Шеффилд Виктория была главной железнодорожной станцией в Шеффилде , Южный Йоркшир , Англия , на Большой центральной железной дороге .
Спроектированная Джозефом Локком , железная дорога Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестер, соединяющая Манчестер и Шеффилд, открылась в 1845 году. Первоначально эта линия заканчивалась на станции Бриджхаусес , которая находилась примерно в 0,7 мили (1 км) к западу от будущей станции Виктория. В 1847 году железная дорога Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестер объединилась с двумя другими железнодорожными компаниями, чтобы сформировать железную дорогу Манчестер, Шеффилд и Линкольншир . Станция в Бриджхаусес была переросла, поэтому было запланировано расширение и новая станция. Джон Фаулер , который позже получил известность за совместное проектирование моста Форт-Рейл в Шотландии , был нанят для проектирования расширения и станции. Проект Фаулера включал виадук через Уикер высотой 40 футов (12 м), длиной 750 ярдов (690 м) и две островные платформы длиной 1000 футов (300 м). Расширение было завершено в 1847–1848 годах, а новый вокзал Виктория открылся 15 сентября 1851 года.
Описание станции непосредственно перед ее открытием появилось в газете Sheffield Independent 13 сентября 1851 года: [1]
К станции можно подойти с улицы Блонк по прямому склону, построенному на арках, шириной 50 футов (15 м), длиной 320 ярдов (290 м) и поднимающемуся со скоростью 1 к 30… станция состоит из центра и крыльев, последние расширены высокой стеной забора с воротами для выхода прибывших пассажиров, а за ними с каждой стороны находятся крытые стоянки для такси. Длина фасада каменной кладки составляет 400 футов (120 м). Станция построена из камня Гринмур с каменной облицовкой, с высеченными постелями и стыками, и облицовкой из тесаного камня из Уодсли; и поскольку эта линия отличается превосходством своей кладки, фасад этой станции восхищает тех, кто является ценителями такой работы, как превосходящий по совершенству любой предыдущий образец. Крытая веранда с застекленной крышей, поддерживаемой железными кронштейнами, простирается по всей длине центрального здания, чтобы вагоны могли высаживать пассажиров под навесом. Входной или ожидающий зал имеет размеры 50 футов (15 м) на 30 футов (9,1 м) и высоту 25 футов (7,6 м), в нем есть закрытый офис для клерков по бронированию. Входы очень просторные и удобные, и приняты все необходимые меры для предотвращения ненужного давления. Билеты будут выдаваться в трех окнах. В центре пассажиры первого класса Манчестера, Шеффилда и Линкольншира будут получать свои билеты. Справа будут получать билеты пассажиры второго и третьего классов той же линии. А у левого окна будут получать свои билеты пассажиры Грейт-Нортерн. Таким образом, заняты два крыла здания — восточное крыло, буфет и комнаты ожидания, удобства, контора посылок и на этаже палаты дом начальника станции. Западное крыло — телеграфная контора и кабинет начальника станции, комнаты для фонарей и портов, контора охраны и кабинет инженера. На верхнем этаже разместятся зал заседаний и другие удобные офисы.
Пройдя через кассу и достигнув платформы, пассажир увидит перед собой просторнейшую, светлую и удобно обустроенную станцию. Она покрыта легкой крышей из железа и стекла шириной 83 фута (25 м) и длиной 400 футов (120 м). Здесь с первого взгляда узнается один из первых плодов Хрустального дворца . Эта крыша — работа господ Фокса, Хендерсона и компании . Это коньковая и бороздчатая крыша с желобами Пакстона, которая сконструирована таким образом, чтобы принимать и отводить не только влагу, которая может упасть на крышу, но и пар, конденсирующийся в воду, который в любое время может оказаться под ней. Центр крыши по всей ее длине поднят, чтобы обеспечить линию вентиляции. Крыша не поддерживается никакими столбами, но ее основные части на расстоянии 25 футов (7,6 м) друг от друга опираются на внутреннюю стену зданий станции с одной стороны и на столь же высокую стену с другой стороны. Стекло крыши — прочное корончатое стекло толщиной с обычную керамику. Его площадь составляет 34 600 поверхностных квадратных футов… Платформа имеет ширину 40 футов (12 м) и около 1000 футов (300 м) в длину. Через крытую станцию проходят четыре линии рельсов, в то время как от конца станции еще одна линия идет к доку на платформе для остановки и запуска коротких восточных и западных поездов… Товарные поезда вообще не будут проходить через станцию. Для них предусмотрены две линии рельсов снаружи северо-восточной стены станции, и они будут проходить мимо, не мешая пассажирскому движению… Огромное количество воды, которое будет собираться большой крышей, будет доступно для туалетов и писсуаров. Последняя будет построена из белой энкаустической плитки Минтона и будет открыта на крышу... Буфетные комнаты были сняты за хорошую арендную плату мистером Мойесом, энергичным владельцем отеля Great Northern в Линкольне... Она была построена под руководством Джона Фаулера, эсквайра , главного инженера компании, которого умело представлял мистер Кинг, местный инженер; гг. Уэйтман , Хэдфилд и Голди ...являются архитекторами. Арки, на которых покоится станция, были построены гг. Миллером, Блэки и Шортриджем. Подходы к станции, платформа и завершение виадука являются работой гг. Дж. и А. Райдал; а сама станция была возведена мистером Карлайлом, строителем виадука Бейтон и нового Маркет Холла.
Крышу вокзала в то время сравнивали с Хрустальным дворцом (в Лондоне), который в 1867 году перекрыл основные платформы линии и был дополнительно расширен в 1874 году; контракт получили известные железнодорожные подрядчики Логан и Хемингуэй .
С открытием London Extension в 1899 году Шеффилд получил новое прямое сообщение с Лондоном. Чтобы привлечь прибыльную торговлю между городами, Great Central Railway запустила Sheffield Without A Stop 1 июля 1903 года [2] и стала чем-то вроде торговой марки для компании, с 163,75 милями (263,53 км), пройденными ровно за 3 часа, со средней скоростью около 55 миль в час (89 км/ч). [3] Для пассажиров Лестера и Ноттингема были предоставлены слип-вагоны . [2]
В 1908 году станция получила новый фасад и была дополнительно улучшена в период с 1939 по 1940 год. [4] Станция приобрела большое значение, когда линия через Пеннинские горы , известная как маршрут Вудхед по названию длинного туннеля Вудхед на ней, была электрифицирована для грузовых перевозок после Второй мировой войны .
В 1950-х годах станция достигла своего расцвета. Регулярные экспрессы Manchester London Road – Sheffield Victoria – London Marylebone пересекали линию Great Central ; другие экспрессы ходили до London King's Cross по East Coast Main Line , а именные экспрессы Master Cutler , Sheffield Pullman и South Yorkshireman обслуживали станцию. Также было много полускоростных поездов, курсирующих через Пеннинские горы из Манчестера в пункты назначения на Восточном побережье, с местными поездами в Честерфилд , Барнсли , Ноттингем , Донкастер , Ретфорд , Пенистон и Линкольн .
Электрификация линии достигла Шеффилд-Виктория к 1954 году, сократив время поездки до Манчестера до 56 минут. Это была единственная главная линия Великобритании, электрифицированная при 1500 В постоянного тока. С этого момента все пассажирские поезда, направляющиеся в Манчестер, требовали смены локомотива в Виктории на класс 76 или класс 77 .
Хотя в 1950-х годах обслуживание на станции достигло своего пика, этот период также ознаменовал начало его упадка. В 1953 году Барнсли стал одной из первых жертв, поскольку линия проходила почти параллельно бывшей линии Шеффилд Мидленд – Барнсли железной дороги Мидленда, обслуживая в основном те же самые общины. К концу десятилетия экспрессы до Мэрилебона были либо сокращены, либо перенаправлены на Кингс-Кросс (в случае с Master Cutler ). В середине 1960-х годов были предприняты согласованные усилия по концентрации оставшихся местных и экспресс-поездов Виктории на станции Шеффилд (Мидленд). С 4 октября 1965 года большинство поездов были перенаправлены на Шеффилд Мидленд, что добавило от 2 до 4 минут к их расписанию. Единственными оставшимися поездами были поезда в Манчестер через Вудхед, пароходный поезд Харвича и поезда в Борнмут, Йорк и Суиндон. [5] [ необходима полная цитата ] После сентября 1966 года в Виктории остались только ежечасные рейсы в Манчестер и ежедневные рейсы поезда-парома «Континенталь» из Ливерпуля в Харвич.
В 1965 году второй доклад Бичинга рекомендовал объединить службу Шеффилд-Манчестер; после долгих местных споров British Railways отдали предпочтение линии Hope Valley , которая была медленнее и не электрифицирована, но обслуживала больше местных общин. В 1967 году были объявлены планы прекратить пассажирские перевозки по маршруту Вудхед. После общественного возмущения было начато расследование, которое заняло два года. В конечном итоге расследование поддержало планы British Rail, и пассажирские перевозки были прекращены на линии 5 января 1970 года. Последний поезд до станции Виктория, специальный для энтузиастов, прибыл в 00:44 5 января, и с этого момента станция была закрыта.
В период с 20 по 22 января 1973 года станция была на короткое время вновь открыта, в то время как станция Шеффилд (Мидленд) была полностью закрыта для ввода в эксплуатацию нового силового сигнального поста.
Последнее использование станции пассажирами, оплачивающими проезд, было незапланированным и произошло 17 июня 1981 года, когда из-за поломки стрелок было прекращено пассажирское сообщение по маршруту Хаддерсфилд — Шеффилд-Мидленд. [6] [7]
Электрическая железная дорога Манчестер -Шеффилд-Уот была полностью закрыта к востоку от Хэдфилда в июле 1981 года; пути через туннель Вудхед были подняты в 1986 году. Пассажирские поезда в Хаддерсфилд и из него через Пенистон продолжали проходить через станцию без остановки до мая 1983 года, когда они были перенаправлены через Барнсли (участок Пенистон через мост Уодсли тогда был закрыт для пассажирского движения). Все пути через станцию были подняты к 1985 году, за исключением теперь однопутной грузовой объездной линии, которая все еще существует для обслуживания сталелитейного завода в Стоксбридже [8] , а здания станции были снесены в 1989 году, чтобы освободить место для расширения соседнего гостиничного комплекса Victoria. Склон, который когда-то вел к платформе 1, сохранился как часть пешеходной дорожки к автостоянке.
Контуры платформ сохранились, а полотно пути было защищено для возможного будущего расширения Sheffield Supertram [9] [ круговая ссылка ] Полотно пути также может быть использовано для предлагаемой железной дороги Don Valley Railway , которая будет заканчиваться в Nunnery, соединяясь с Supertram примерно в 1300 ярдах (1200 м) к востоку, где предлагаемый DVR также будет пересаживаться с поездами на линии Шеффилд-Линкольн .
Городской совет Шеффилда предложил использовать это место для станции HS2 Шеффилда вместо запланированной станции в Медоухолле , хотя альтернативный маршрут, объявленный в 2016 году, предполагал, что HS2 будет использовать существующую станцию Шеффилда , ранее известную как станция Шеффилд-Мидленд. [10] [11]
В мае 2020 года в рамках фонда Restoring Your Railway Департамента транспорта было объявлено, что линия Barrow Hill получила финансирование на технико-экономическое обоснование. Если будет доказано, что это осуществимо, линия изначально будет проходить до Шеффилд-Мидленд, но на более поздних этапах услуги могут быть перенаправлены на вновь открытую линию Sheffield Victoria — услуги будут осуществляться до Честерфилда (через линию Barrow Hill) и услуги до Хаддерсфилда (через вновь открытую линию Don Valley между Пенистоуном и Шеффилдом), что поможет освободить пропускную способность в Шеффилд-Мидленд для дополнительных услуг, запланированных в рамках HS2 и Northern Powerhouse Rail . [12] [13] [14] [15] Более поздние расширения путей могут привести к восстановлению линии Sheffield Victoria с обслуживанием до Линкольна (через Ретфорд ), Ноттингема (через Честерфилд), Ротерема (через Аттерклифф), [16] Хаддерсфилда (через Пенистон). [13] В октябре 2021 года было выделено дополнительное финансирование на повторное открытие линии до Стоксбриджа, что повлечет за собой повторное открытие Шеффилд-Виктория. [17] В случае повторного открытия линия будет иметь не менее двух поездов в час с потенциальным расширением услуг до Честерфилда, Уорксопа и Ротерема. [18]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )