Southbridge Branch — железнодорожная линия в Коннектикуте и Массачусетсе , США. Она проходила 16,9 миль (27,2 км) между Southbridge, Массачусетс и East Thompson, Коннектикут , через Webster, Массачусетс . Первоначально планировалось, что она станет частью Southbridge and Blackstone Railroad , но в конечном итоге она была построена в 1866–67 годах Boston , Hartford and Erie Railroad . Она стала частью New York and New England Railroad в 1875 году и New York, New Haven and Hartford Railroad в 1898 году. Пассажирское сообщение закончилось в 1930 году, а восточная часть линии была заброшена в 1937 году. Западная половина продолжала использоваться для грузовых перевозок; она перешла к Penn Central в 1969 году и к Providence and Worcester Railroad (P&W) в 1976 году как Southbridge Running Track . Компания P&W прекратила обслуживание линии в 1980-х годах, но не закрывала ее до 2004 года. Большая часть западной половины линии в Массачусетсе была преобразована в железнодорожный маршрут долины Квинебо .
Когда 1 мая 1849 года была учреждена железная дорога Southbridge and Blackstone , она должна была проходить между Southbridge, Massachusetts , и Blackstone, Massachusetts , где она должна была соединиться с Norfolk County Railroad , чтобы добраться до Бостона. Организаторы линии, возможно, намеревались в конечном итоге продлить ее на запад до туннеля Hoosac . [1] : 8 Незавершенная линия стала частью Boston and New York Central Railroad (B&NYC) в 1853 году. B&NYC открыла свою линию от Mechanicsville, Connecticut до Blackstone в 1854 году, используя маршрут к востоку от East Thompson, Connecticut . [2] : 130
После многих лет финансовой борьбы в 1863 году линия была куплена Boston, Hartford and Erie Railroad (BH&E). После того, как компания окончательно получила контроль над Norfolk County Railroad, BH&E приступила к завершению запланированного участка Southbridge–East Thompson. [2] : 130 Пассажирское сообщение на первом участке между Вебстером, Массачусетс , и East Thompson началось в начале 1866 года. [1] : 8 Последний шип западного участка был проложен 9 ноября 1866 года, а обслуживание началось в следующем феврале. [2] : 130 [1] : 7 Линия работала как часть магистральной линии Southbridge–Boston с тех пор и до сентября 1868 года, когда участок East Thompson–Mechanicsville был вновь открыт, и в это время он был понижен до статуса ответвления как Southbridge Branch. [1] : 9 [3]
BH&E продлила первоначальную линию на запад от Механиксвилля до Виллимантика, штат Коннектикут, в августе 1872 года. Бостонская и Нью-Йоркская воздушная железная дорога открылась до Виллимантика в 1873 году, завершив «Мидлендский маршрут» между Нью-Йорком и Бостоном и оставив ветку Саутбридж в качестве второстепенной ветки. [2] : 131 Обанкротившаяся BH&E была приобретена железной дорогой Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE) в 1875 году. [2] : 131 Грузовой поезд ветки Саутбридж был одним из четырех поездов, участвовавших в Великой крушении поезда Ист-Томпсон 4 декабря 1891 года. [4]
New England Railroad, преемница NY&NE, была объединена с New York, New Haven and Hartford Railroad в 1898 году. [2] : 131 В 1904 году New Haven возобновила обслуживание на ранее построенном расширении Providence and Springfield Railroad от Pascoag, Род-Айленд , до Douglas, Массачусетс . [2] : 164 Вскоре она была соединена с Southbridge Branch, образовав обслуживание Southbridge – Providence . [1] : 9 В 1915 году ежедневное обслуживание на линии включало два круговых рейса Providence–Southbridge (все с пересадками в Бостоне в Ист-Томпсоне) и три круговых рейса Webster–Southbridge, которые не выполнялись по воскресеньям. [5]
Обслуживание части линии Провиденс и Спрингфилд прекратилось к 1921 году. [2] : 165 В 1924 году на линии было два ежедневных круговых рейса Ист-Томпсон–Саутбридж, обслуживаемых газовым вагоном , с пересадками в Бостоне в Ист-Томпсоне. [1] : 9 [6] Это было сокращено до одного ежедневного кругового рейса в июле 1930 года и полностью прекращено 16 августа. [7] [1] : 9 Станции в Куинбоге, Сандерсдейле и Вебстере были снесены в 1936 году; депо было демонтировано в августе того же года. [1] Последнее грузовое использование участка Ист-Томпсон–Вебстер имело место, когда наводнение в марте 1936 года отрезало доступ к Вебстеру на линии Гротон–Вустер . Этот участок был закрыт в следующем году. [8] : 120
Грузовые перевозки продолжались на участке Southbridge–Webster как ответвление линии Groton–Worcester. Она стала частью Penn Central в 1969 году. На линии был только один грузовой поезд в неделю; Penn Central подала заявку на отказ, и она не была рекомендована для включения в Conrail . Вместо этого Providence and Worcester Railroad (P&W) взяла на себя управление веткой вместе с северной частью линии Groton–Worcester в 1976 году. [2] : 132 Обслуживание P&W на ветке закончилось в 1988 году, хотя рельсы остались на месте. Мост через Massachusetts Route 131 в Southbridge был демонтирован в 2001 году. [2] : 132 [8] : 226 В 2003 году P&W подала заявку на отказ от Southbridge Running Track, которая была предоставлена в следующем году. [2] : 132 [8] : 226 [9]
Массачусетские части линии к западу от Вебстера были куплены правительством штата в 2004 году для преобразования в железнодорожную линию . [8] : 226 Попытки P&W продать часть Коннектикута правительству штата не увенчались успехом. [2] : 133 Первые 4,1 мили (6,6 км) железнодорожной линии долины Квинебог от Сандерсдейла до государственной линии были завершены в начале 2010-х годов. [10] [11] [12] Еще 1,5 мили (2,4 км) в Дадли были завершены около 2016 года . [13] [14] В июне 2022 года Управление экономического развития Министерства торговли США выделило Southbridge грант в размере 2,6 миллиона долларов на завершение строительства участка Southbridge в центре города. Ожидается, что общая стоимость, включая государственное и местное финансирование, составит 4,3 миллиона долларов. [15] [16]
Длина Southbridge Branch составляла 16,9 миль (27,2 км). [5] От западного терминала в Southbridge она шла на юго-восток вдоль долины реки Куинбог через деревни Сандерсдейл и Уэст-Дадли, пересекая границу штата в деревне Куинбог, штат Коннектикут . Она поворачивала на северо-восток и возвращалась в Массачусетс, где пересекала Френч-Ривер и шла параллельно железной дороге Норвича и Вустера в центр города Вебстер. Она пересекала реку еще дважды в Дадли и обратно в Вебстер, затем поворачивала на юго-восток, чтобы пройти мимо озера Шобунагунгамауг . Снова пересекая Коннектикут, она присоединялась к Midland Division на станции East Thompson. [2] Путевые пути продолжались на запад на небольшом расстоянии от станции Southbridge для обслуживания промышленных клиентов. На этих путях располагались грузовое депо и трехместное разъездное депо, а также соединение с Worcester Consolidated Street Railway. [17] [18]
На линии было десять пассажирских станций, две из которых были общими с другими линиями. [2] : 129 Построенная в 1910 году станция Southbridge является единственным сохранившимся зданием станции на линии. Она была добавлена в Национальный реестр исторических мест в 1989 году и была переоборудована для нежелезнодорожного использования. [19]
Медиа, связанные с Southbridge Branch на Wikimedia Commons