Southern Pine Lumber Company No. 28 — это сохранившийся паровоз 2-8-0 «Consolidation» , который изначально эксплуатировался армейским транспортным корпусом США. Это один из трех выживших из более чем 1500 локомотивов General Pershing , построенных в 1917 году для военного министерства в Первую мировую войну, изначально имевших номер 396. После войны локомотив был продан железной дороге Claiborne and Polk для перевозки грузов на короткие расстояния , а оттуда он несколько раз продавался на протяжении всей своей доходной карьеры, вплоть до 1956 года, когда он был продан компании Southern Pine Lumber Company в Восточном Техасе , где он работал до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в начале 1970-х годов. В 1972 году локомотив был передан в дар Техасскому департаменту парков и дикой природы , который четыре года спустя перевез его на Техасскую государственную железную дорогу для реставрации. После более чем двадцати лет хранения в ожидании реставрации локомотив был снова запущен в апреле 1996 года под номером TSRR № 300. С момента возвращения на паровой режим он ежегодно перевозил несколько экскурсионных поездов между Раском и Палестиной вместе с несколькими другими паровозами, включая 2-8-2 № 400. С 2024 года локомотиву вернули одно из его первоначальных обозначений — SPLCO № 28, но в настоящее время его ходовая часть ремонтируется в Раске.
Когда началась Первая мировая война , железные дороги по всем Соединенным Штатам столкнулись с большим спросом на более крупные и мощные локомотивы для перевозки военной техники от побережья до побережья, а железным дорогам по всей Европе также требовались мощные локомотивы для перевозки собственных войск и военных транспортных средств. Армейский транспортный корпус Соединенных Штатов разработал новый класс типа 2-8-0 «Consolidation», который был бы пригоден для отправки за границу, и этот класс должен был быть назван Pershing , в честь генерала Джона Дж. Першинга . [1] Около 1500 локомотивов этого класса были построены компанией Baldwin Locomotive Works из Филадельфии , штат Пенсильвания, между 1916 и 1918 годами к концу войны. [2] № 28 в то время имел номер 396 и был одним из локомотивов, построенных в ноябре 1917 года. Большинство этих 2-8-0 были отправлены во Францию , где в то время наблюдался большой дефицит локомотивов, и некоторые из локомотивов Pershing были разбомблены там до конца войны. № 396 был среди немногих локомотивов, которые остались в США, и он провел остаток войны, работая на верфи Norfolk Naval Shipyard в Норфолке , штат Вирджиния .
В середине 1920-х годов он был переведен на короткую линию Warrior River Terminal (WRT) в южной части Алабамы и впоследствии был переименован в WRT 300. Он оставался там до начала 1930-х годов, когда его снова перевели для участия в строительстве плотины Форт-Пек в Монтане . В 1941 году, после завершения своих обязанностей для Инженерного корпуса армии, он был отправлен на военную железную дорогу Клейборн и Полк (C&P) в Луизиане и переименован в C&P 20. Он никогда не ремонтировался и не вводился в эксплуатацию на C&P до сентября-октября 1944 года. № 20 провел там свое время в качестве одного из локомотивов, которые использовались для грузовых поездов на короткие расстояния между Клейборном и Форт-Полком . Когда Вторая мировая война подходила к концу, последний рейс № 20 по C&P состоялся, когда он шёл на запад из Кэмп-Клэйборна в Кэмп-Полк 30 августа 1945 года, чтобы помочь локомотиву № 11 с переключением в Кэмп-Полке. После окончания войны C&P не увидела дальнейшей необходимости в использовании паровозов, и № 20 был продан частному владельцу, который, в свою очередь, продал локомотив близлежащей железной дороге Тремонт и Галф (T&G), которая перенумеровала его в 28. [3] № 28 впоследствии использовался T&G для перевозки нефти и пиломатериалов по системе T&G, в частности между Тремонтом, Уиннфилдом и Уэст-Монро . Однако по мере развития 1950-х годов T&G стала одной из многих американских железных дорог, которые решили перейти на дизельизацию на ранней стадии, и к 1954 году все их паровозы были сняты с эксплуатации.
В следующем, 1955 году, № 28 был куплен Temple Lumber Company, которая еще через год была объединена с Southern Pine Lumber Company (SPLCO), короткой линией, базирующейся в Восточном Техасе . [4] После капитального ремонта в цехах Pineland компания переназначила № 28 для вывоза лесозаготовительных поездов из своих лесопилок Pineland в местные города, и иногда он использовался для пересадочных услуг. Однако в начале 1960-х годов SPLCO также прекратила работу паровых локомотивов, и № 28 вытащил свой последний коммерческий грузовой поезд в 1962 году, прежде чем был отправлен на хранение в Pineland. К концу 1960-х годов № 28 стал одним из трех локомотивов Pershing в мире, которые пережили факел скрепера, и единственным, у которого осталась кабина во французском стиле . Два других — № 101 в Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей , штат Висконсин , и № 140 117 Румынских железных дорог в Румынии . [5]
В ноябре 1972 года SPLCO передала заброшенный локомотив в дар Техасскому департаменту парков и дикой природы , который занимался реконструкцией Техасской государственной железной дороги (TSRR), бывшей короткой линии, которая пролегает между Палестиной и Раском , в качестве туристической достопримечательности . Когда TSRR открылась для общественных экскурсий в 1976 году, № 28 был доставлен на территорию для начала реставрационных работ. Однако к моменту прибытия локомотив был в плохом состоянии, и к концу 1970-х годов TSRR потеряла право восстанавливать свои паровозы в Хане и Клэе в Хьюстоне , поэтому они построили свой собственный объект в Раске. Это задержало реставрационные работы на № 28 до конца 1980-х годов. Несколько частей локомотива пришлось заменить из-за их плохого механического состояния, включая котел , большую часть ходовой части , скотосбрасыватель и тендер . Кочегары и сварщики не торопились, чтобы завершить процесс реставрации. [4] В ходе этого процесса локомотиву был присвоен номер 300, поскольку TSRR решила перенумеровать свои локомотивы в порядке размера и колесной формулы сотнями.
13 апреля 1996 года, впервые за тридцать четыре года, № 28 был запущен в тестовом режиме и впоследствии двинулся своим ходом как раз к официальному столетию самой Техасской государственной железной дороги. Он присоединится к другим локомотивам, включая 2-8-2 № 30 (№ 400), 4-6-2 № 1316 (№ 500) и 4-6-0 № 316(201) в качестве туристического локомотива, совершая ежедневные рейсы между Раском и Палестиной. № 300 также будет одним из локомотивов, которые окажут честь вытащить Техас и Пасифик 2-10-4 № 610 из депо Палестины , а затем затолкают его обратно к концу дня. [6] Во время рождественского сезона № 300 будет украшен оленьими рогами и ветками деревьев всякий раз, когда он будет тянуть ежегодный поезд Полярный экспресс . [1] После того, как в начале 2000-х годов номера 400(30) и 500(1316) были выведены из эксплуатации, номер 300 быстро стал основным локомотивом TSRR, поскольку он оставался стандартным лицом многочисленных рекламных объявлений железной дороги в течение следующих нескольких лет.
В 2012 году TSRR была куплена Iowa Pacific Holdings , которая приняла решение вернуть все паровозы TSRR к их первоначальным доходным ливреям. Pershing последний раз работал под номером TSRR № 300 в декабре 2013 года, прямо перед тем, как провести сезон эксплуатации 2014 года, будучи окрашенным в черный цвет для одного из своих первоначальных названий, Southern Pine Lumber № 28. В том же году 2-8-2 № 400 был возвращен на пар под именем Magma Arizona № 7 и в конечном итоге вернулся к T&G № 30. [7] Поскольку последний вернулся на пар, № 28 работал только в сезоне 2015 года, прежде чем был выведен из эксплуатации для ремонта. [5] [8] Локомотив был снова запущен в эксплуатацию в сезоне 2018 года, но к концу 2019 года он был снова выведен из эксплуатации. [9] [10] На этот раз ходовая часть локомотива нуждается в капитальном ремонте. С 2024 года № 28 продолжает находиться в мастерских Rusk для переделки ходовой части. После завершения ремонта следующим в очереди на ремонт ходовой части будет № 30. После этого может начаться капитальный ремонт № 316, требуемый FRA, а затем начнется восстановление № 1316. [11]
