Южный терминал — бывший железнодорожный комплекс, расположенный по адресу 306 West Depot Avenue в Ноксвилле, штат Теннесси , США. Комплекс, включающий пассажирский терминал и экспресс-депо, примыкающее к большому железнодорожному вокзалу , был построен в 1903 году компанией Southern Railway . И терминал, и депо были спроектированы известным архитектором железнодорожных станций Фрэнком Пирсом Милберном (1868–1926). В 1985 году комплекс терминала, а также несколько десятков складов и витрин в прилегающем Старом городе и окрестностях были включены в Национальный реестр исторических мест как Южный терминал и исторический район складов. [2]
В 1850-х годах появление железной дороги, а именно East Tennessee, Virginia and Georgia Railroad и ее предшествующих линий, превратило Ноксвилл из небольшого речного города с населением чуть более 2000 жителей в один из крупнейших оптовых центров юго-востока. Оптовые фирмы построили десятки крупных складов вдоль Jackson Avenue и прилегающих улиц, где торговцы из маленьких городков со всего Восточного Теннесси покупали товары и припасы для перепродажи в сельских универсальных магазинах. [2] В 1894 году ETV&G была поглощена Southern Railway, [3] которая, в свою очередь, стала частью Norfolk Southern Railway в 1982 году.
Комплекс Southern Terminal и прилегающая железнодорожная станция находятся в северной части центра города Ноксвилл, занимая естественный уклон примерно на 15 футов (4,6 м) ниже уровня прилегающих улиц. Рельсы проходят в направлении с юго-запада на северо-восток, примерно параллельно Джексон-авеню на юге и Депо-авеню на севере. Железнодорожная станция, состоящая из одиннадцати параллельных путей в самой широкой точке, тянется от Бродвея на юго-западе до Центральной улицы на северо-востоке. Гей-стрит пересекает железнодорожную станцию через виадук Гей-стрит.
Конечная станция и экспресс-депо находятся на северной стороне путей, на пересечении Gay Street и Depot Avenue. Несколько крупных складов начала 20-го века возвышаются между Jackson Avenue и южной стороной путей, при этом погрузочные доки зданий обращены к путям, а витрины — к Jackson Avenue. Старый город, район, который развивался вместе с железной дорогой во второй половине 19-го века, сосредоточен вокруг пересечения Central Street и Jackson Avenue.
Горные барьеры были препятствием для экономического развития Восточного Теннесси на протяжении первой половины 19 века, и еще в 1830-х годах лидеры Ноксвилла считали железную дорогу решением этой изоляции. Среди самых ранних предложений была железная дорога Hiwassee, задуманная несколькими бизнесменами из Афин, Теннесси , которая должна была соединить Ноксвилл с линией Чарльстона и Гамбурга в Далтоне, Джорджия , и обеспечить связь с Атлантическим побережьем. [4] После борьбы с финансами в течение почти десятилетия Hiwassee была переименована в железную дорогу Восточного Теннесси и Джорджии, и строительство началось в 1847 году. Первый поезд въехал в Ноксвилл 22 июня 1855 года. [4]
То, что сейчас является Южным терминалом и железнодорожным депо, изначально было болотом, известным как «Пруд Флага», которое жители Ноксвилла считали угрозой для здоровья и долго пытались осушить. [3] Однако, поскольку эта болотистая местность была самой ровной землей в Ноксвилле, Восточный Теннесси и Джорджия выбрали ее для расположения своего терминала и железнодорожных депо Ноксвилла. [5] Компания построила депо и механические мастерские там, где сейчас находится комплекс Южного терминала. [6] К 1858 году была завершена еще одна железнодорожная линия, Восточно-Теннессийская и Вирджинская железная дорога, которая соединила Ноксвилл с Бристолем . [4]
Во время Гражданской войны железная дорога в Восточном Теннесси обеспечивала жизненно важное звено в линии снабжения между силами Конфедерации в Вирджинии и Глубоким Югом, и, таким образом, стала целью сил Союза с самых первых дней войны. 8 ноября 1861 года партизаны-юнионисты разрушили пять железнодорожных мостов через Восточный Теннесси , вынудив власти Конфедерации ввести военное положение в регионе. В июне 1863 года генерал Уильям П. Сандерс провел рейд в районе Ноксвилла, в ходе которого он разрушил пути от Ноксвилла до станции Ленуар и сжег железнодорожный мост в Строуберри-Плейнс . В ноябре 1863 года силы Союза сожгли Раундхаус и механические мастерские, чтобы помешать силам Конфедерации захватить их. [6]
Президент Восточного Теннесси и Джорджии Кэмпбелл Уоллес, ярый конфедерат, обвинил про-юнионного редактора- вига Ноксвилла Уильяма «Парсона» Браунлоу в подстрекательстве к заговору с целью поджога мостов в ноябре 1861 года и потребовал его повесить. [6] После войны, когда Браунлоу был губернатором Теннесси, он захватил контроль над железной дорогой, заявив, что Уоллес «подло проституировал» линию ради дела Конфедерации. [6] По иронии судьбы, именно бывший конфедерат Чарльз МакКланг МакГи сформировал синдикат, который купил линии Восточного Теннесси и Джорджии и Восточного Теннесси и Вирджинии и объединил их в Восточно-Теннессийскую, Вирджинскую и Джорджийскую железную дорогу в 1869 году. [4]
Влияние железной дороги на развитие Ноксвилла было стремительным. Население города более чем удвоилось с чуть более 2000 в 1850 году до более 4000 в 1860 году. [6] После войны сектор оптовой торговли города быстро расширялся. К началу 1870-х годов оптовая фирма Ноксвилла, Cowan, McClung and Company, была самой прибыльной компанией Теннесси. [7] Железная дорога также принесла в город тяжелую промышленность, такую как Knoxville Iron Company , Knoxville Woolen Mills и Brookside Mills . [8] Железная дорога способствовала росту мраморной промышленности Теннесси , и к 1882 году в одном только округе Нокс работало одиннадцать карьеров. [4]
Под руководством Макги и нью-йоркского финансиста Ричарда Т. Уилсона ETV&G быстро расширялась. В 1870-х годах компания завершила линии в Кентукки и через пересеченную долину Френч-Брод в Северную Каролину. Она также приобрела линии в Джорджии и Алабаме. К 1890 году ETV&G контролировала 2500 миль (4000 км) путей в пяти штатах. [3] Ее пути тянулись на запад до Мемфиса , на юго-запад до Меридиана, Миссисипи , и Мобила, Алабама , и на юго-восток до Брансуика, Джорджия , на Атлантическом побережье. [9]
В 1894 году финансист Дж. П. Морган и несколько инвесторов приобрели ETV&G и Richmond and Danville Railroad и объединили их в Southern Railway. [3] Southern немедленно начала модернизацию путей и оборудования системы, а также построила ремонтные мастерские Coster, в которых изначально работало более 1000 рабочих, что привело к развитию района Оуквуд в Северном Ноксвилле. [3] [10] [11] В 1925 году Southern построила огромную железнодорожную станцию Джона Севьера к востоку от Ноксвилла, которая до сих пор используется Norfolk Southern в качестве сортировочной станции . [12]
В 1902 году Southern наняла архитектора Фрэнка Пирса Милберна (1868–1926) для проектирования ряда новых железнодорожных станций по всему Югу, включая новый терминал в Ноксвилле. Новый терминал в Ноксвилле открылся для публики в 1903 году, а аналогичное экспресс-депо открылось в 1907 году. [2] В течение года после открытия пассажирского депо в нескольких милях к востоку от Ноксвилла произошло крушение поезда New Market , в результате которого погибло 56 пассажиров. Малоизвестный уличный музыкант Ноксвилла по имени Чарли Оукс, который часто играл на терминале за «никели и десятицентовики», написал песню о крушении. [13] В 1924 году Оукс стал одним из первых музыкантов, записавших на коммерческой основе то, что сейчас называется музыкой кантри . [13] 20 января 1953 года последний пассажирский поезд Southern Railway на паровой тяге прибыл в Ноксвилл, штат Теннесси. [14]
На пике своего развития Южный терминал обслуживал 26 пассажирских поездов ежедневно. [3] Однако с ростом автомобильных и автобусных перевозок пассажирские железнодорожные перевозки пошли на спад. После Второй мировой войны Южный терминал управлял восемью экспрессами и двенадцатью местными линиями из Ноксвилла.
Эти поезда останавливались на этой станции до конца 1960-х годов:
К 1956 году местные линии были ликвидированы, а большинство экспрессов были ликвидированы к концу 1960-х годов. К августу 1969 года только Birmingham Special оставался обслуживать станцию. [15] Этот поезд был последним регулярным пассажирским поездом на терминале 12 августа 1970 года. [3]
Район Southern Terminal and Warehouse Historic District был включен в Национальный реестр исторических мест в 1985 году за его коммерческую архитектуру конца 19-го и начала 20-го века и его роль в железнодорожной торговле и оптовой торговле Ноксвилла. Район включает комплекс Southern Terminal, всю West Jackson Avenue, 100 кварталов East Jackson, North и South Central и South Gay, части State Street и Vine Avenue, а также бывший завод White Lily на Depot. Несколько зданий в районе, а именно Sullivan's Saloon (100 E. Jackson) и складские здания по адресу 121-123, 122-124, 125-127 и 129-131 West Jackson, ранее были включены в реестр в 1970-х годах как район складов Jackson Avenue . [2]
Первоначально в районе Южного терминала было 75 зданий и сооружений, [2] хотя некоторые из них уже не существуют. В список входил старый виадук на Гей-стрит, который был снесен и заменен нынешним виадуком в 2005 году. [16] Другие не сохранившиеся списки включают грузовой склад 1870-х годов, когда-то расположенный по адресу 406 West Jackson (теперь парковка), и несколько складских зданий в квартале 500 West Jackson. В 2004 году район Южного терминала был расширен за счет включения здания Southeastern Glass Building по адресу 100 North Broadway. [17]
Пассажирская станция и экспресс-депо, оба спроектированные в одном и том же народном стиле с влиянием классического возрождения, были завершены в 1903 и 1907 годах соответственно [2] и примечательны своими фирменными двускатными крышами с выступами . Здание терминала имеет два с половиной этажа, на нижнем уровне изначально располагались столовые, багажные, экспресс- и почтовые отделения, а на верхнем уровне изначально располагались залы для продажи билетов и ожидания. Мост соединяет верхний уровень с Депо-авеню. Первоначально в здании была часовая башня, которую убрали в 1945 году, по-видимому, из-за структурных проблем.
Экспресс-депо состоит из 2+1 ⁄ 2 -этажная центральная секция, окруженная двумя 1-этажными крыльями. [2] Дизайн центральной секции соответствует дизайну соседнего здания пассажирского терминала. Часть восточного крыла депо была удалена, чтобы создать открытый двор. Главное здание терминала теперь используется как офисное помещение, а экспресс-депо используется как место для встреч местного поставщика общественного питания.
.jpg/1280px-Patrick_Sullivan's_Saloon_(Knoxville,_Tennessee).jpg)
Салун Салливана (100 E. Jackson) — двухэтажное здание в романском стиле с элементами эпохи королевы Анны [2], построенное владельцем салуна Патриком Салливаном (1841–1925) в 1888 году. Салливан, иммигрировавший из Ирландии со своими родителями в 1850-х годах, открыл свой салун в том месте, где сейчас находится Старый город, сразу после Гражданской войны . Изначально салун располагался в деревянном здании, а затем его заменили на нынешнее сложное кирпичное строение. В здании размещался салун до 1907 года, когда он был вынужден закрыться из-за общегородского сухого закона. С 1988 по 2011 год в салуне располагался стейк-хаус и салун Патрика Салливана. Здание называют «лучшим сохранившимся примером салуна в центре города на юго-востоке Соединенных Штатов». [18] Здание было продано в начале 2014 года, и по состоянию на август 2014 года в нем проводились значительные внешние и внутренние ремонтные работы.
