Southerner — пассажирский экспресс на Южном острове Новой Зеландии между Крайстчерчем и Инверкаргиллом по Главной железнодорожной магистрали Южного острова , курсировавший с 1970 по 2002 год. Это был один из главных пассажирских поездов в Новой Зеландии, и его существование сделало Инверкаргилл самой южной пассажирской станцией в мире. [4]
Пассажирские экспрессы на South Island Main Trunk были одними из последних сервисов, которые перевозились паровозами в Новой Зеландии. Эти сервисы, особенно в конце 19-го и начале 20-го века, были флагманами пассажирской сети и получили новейшую и лучшую тягу и подвижной состав. В середине 20-го века эти экспрессы были дополнены вечерними вагонами между Крайстчерчем и Данидином. [1]
.jpg/1280px-Locomotive_Dunedin_(30682890153).jpg)
К концу 1960-х годов паровозы были постепенно выведены из эксплуатации на Северном острове , и предпринимались серьезные усилия по замене паровозов дизель-электрическими локомотивами на Южном острове. Введение класса DJ в 1968 году решило судьбу пара, и в мае 1969 года было объявлено о планах ввести первоклассный дизельный экспресс для замены South Island Limited между Крайстчерчем, Данидином и Инверкаргиллом. Названный Southerner , он должен был перевозиться членами тогда еще нового класса DJ , и в отличие от паровых экспрессов, он не должен был перевозить почту. Он начал обслуживание 1 декабря 1970 года. [1]
Бизнес-модель Southerner представляла собой ограниченное количество остановок, останавливаясь только в крупных городах, с дополнительными автобусными маршрутами в более мелкие города, которые были обойдены. [5] Повторное введение вагонов-буфетов, впервые после отмены вагонов-ресторанов в 1930-х годах в качестве меры экономии, также устранило остановки для перекуса, которые добавляли времени и неудобств в поездку. [6] Southerner был одноклассным поездом, использовавшим бывшие вагоны первого класса. [ 1] В результате все пассажиры наслаждались широкими откидывающимися сиденьями, расположенными по два и один; значительно больший комфорт, чем другие железнодорожные или автобусные варианты, предлагавшиеся в то время. [7]
Первоначально планировалось использовать два локомотива класса D G для буксировки поезда. [6] Когда услуга была введена, использовался один локомотив класса D J. [8]
Несмотря на введение Southerner , паровые экспрессы продолжали работать по пятницам и воскресеньям вечером в течение почти 11 месяцев; последний запуск состоялся 26 октября 1971 года. Это была последняя регулярная коммерческий сервис паровой тяги в Новой Зеландии. Сервис был заменен дизельным поездом, который продолжался до 1979 года. [9] Вечерние вагоны прослужили еще несколько лет, но возраст вагонов Vulcan становился все более очевидным, и сервис был отменен в апреле 1976 года без замены. После 1979 года Southerner был единственным междугородным пассажирским сервисом на Главной магистрали Южного острова . [9]
Первоначальный состав Southerner состоял из десяти (позже двенадцати) однотуалетных вагонов первого класса South Island Main Trunk Railway , двух (позже трех) полных вагонов-буфетов, трех фургонов и, в 1980-х годах, трех деревянных 50-футовых вагонов-боксов для посылок, объединенных в два поезда. Все пассажирские вагоны были перестроенными 56-футовыми вагонами NZR, датируемыми 1938–1945 годами. [1]
Бывший составной вагон первого класса (14 мест) и второго класса (28 мест) с принудительной вентиляцией и единственный 56-футовый вагон, служивший вице-королевским вагоном для генерал-губернатора в качестве кухонного вагона для построенного в 1934 году вице-королевского вагона Северного острова [10] (отсюда и уникальный дизайн) были перестроены в полноценные вагоны-буфеты, включающие в себя полноразмерные стойки и 20 вращающихся стульев. [11] В 1973 году бывший двойной туалет (позже обозначенный как вагон первого класса железной дороги North Island Main Trunk ) был перестроен в третий вагон-буфет. Два вагона сохранили свои купе-купе для персонала поезда (по одному вагону на каждый поезд), а один вагон в каждом поезде сохранил свое купе для стюардесс. [12]
Вагоны-буфеты были оснащены новыми японскими тележками производства Kinki-Sharyo для обеспечения плавного хода. [11] По сравнению с рессорными тележками Timken под другими вагонами и фургонами, они предлагали более высокое качество езды; пассажиры жаловались на качество езды других вагонов. Ковшеобразные сиденья были перетянуты винилом цвета сине-зеленого. [13]
С успехом новых корейских тележек под вагонами Northerner, вагоны Southerner также были оснащены этим типом тележек. Работа над подрамниками вагонов была менее существенной, чем та, что была проведена над Northerner . [14]
В 1980-х годах мастерские NZR Addington Workshops спроектировали новые сиденья, которые хорошо зарекомендовали себя в вагонах Picton / Greymouth , поэтому вагоны Southerner также получили эти сиденья, увеличив вместимость вагона с 29 или 33 до 45 или 50 мест. [13]
После установки новых сидений один 45-местный вагон с купе для персонала и один 50-местный вагон без купе были отправлены на Северный остров для использования в двух комплектациях Gisborne Express. Вместо них на Southerner были установлены два 32-местных вагона Endeavour . [1]
Из-за задержек в капитальном ремонте и обновлении всего состава InterCity Rail больше всего пострадал Southerner . С конца 1987 года, когда Northerner требовал замены состава, восемь вагонов Southerner были отремонтированы для этой задачи. Это привело к тому, что оставшиеся три вагона Southerner , вагоны из пула Picton и Greymouth и два бывших вагона Picton и Greymouth, которые были капитально отремонтированы и отремонтированы для нового TranzAlpine Express, продолжили работу, а также значительно снизили уровень обслуживания. Три полных вагона-буфета по-прежнему использовались. В двух вагонах TranzAlpine количество мест Addington было сокращено с 52 до 50. Сиденья были перетянуты и модифицированы перед повторной установкой и перестроены в отсеки по четыре, в стиле алькова, вокруг столов. Эти два вагона, все еще сохранявшие свои маленькие окна, были навсегда закреплены за Southerner, когда TranzAlpine стал полностью панорамным поездом. [13]
В то же время началась программа реконструкции InterCity, частная туристическая фирма арендовала вагон Southerner и продавала его как вагон Connoisseur . Он был полностью отремонтирован и отремонтирован и предлагал пользователям более престижный сервис. [13]
В 1988 году еще три красных вагона Picton и Greymouth и вагон Endeavour были отремонтированы для Southerner , вступив в эксплуатацию в понедельник, 4 июля 1988 года, присоединившись к двум вагонам, уже оборудованным как таковые. Вагон Endeavour и один вагон Picton/Greymouth были оборудованы как раздаточные вагоны, каждый на 31 место, в стиле алькова, в отсеках по четыре человека. Два других вагона вмещали 50 человек, в стиле алькова. Сиденья были перетянуты, и во всех четырех вагонах постелили новое ковровое покрытие. Два фургона для проводников класса FM были оборудованы генераторами мощностью 11 кВт на концах ручного тормоза и стали фургонами для перевозки багажа с электроприводом для «новых» поездов. Его повторное введение также привело к прекращению движения посылок в поездах. [12]
Такое расположение сидений, принятое в поездах TranzAlpine , Coastal Pacific и Bay Expresses , оказалось неудачным в Southerner , поэтому в одном вагоне из каждой группы сидения были переставлены так, чтобы они сидели лицом вперед. [14]
27 августа 1993 года бывший вагон Wairarapa Connection , переоборудованный в раздаточный вагон NIMT, был доставлен для замены раздаточного вагона, поврежденного в аварии в Роллстоне двумя днями ранее (см. ниже), вместе с тремя отремонтированными экскурсионными вагонами Auckland и их фургоном для охраны класса FM мощностью 37,5 кВт, а также первым из двух панорамных вагонов Bay Express , которые также были выделены для поезда в качестве первой попытки переоборудовать его в панорамные вагоны.
В сентябре 1995 года пять из первой партии из 11 панорамных вагонов без кондиционера были полностью отремонтированы, установлены кондиционер и сиденья нового типа (как в третьем наборе из трех вагонов Northerner и Overlander ). Два из них были постоянно закреплены за Southerner , вторые два — временно, а пятый выполнял обязанности между Инверкаргиллом, Греймутом и Пиктоном. Два оригинальных вагона для обслуживания/обзора были отремонтированы аналогичным образом. Третий TranzAlpine / Coastal Pacific и первый из двух фургонов Southerner мощностью 11 кВт/багаж были оснащены новыми, более мощными генераторами (хотя и менее мощными, чем их аналоги NIMT), а фургон Southerner снова переоборудовал свой общественный смотровой модуль для перевозки багажа. Позже в том же году, когда Bay Express был переоборудован двумя из этих семи отремонтированных вагонов, оригинальные два вагона Bay Express были отремонтированы аналогичным образом и постоянно закреплены за Southerner .
В августе 1992 года была добавлена дополнительная воскресная служба. [15]
С 1993 года в эту услугу были введены панорамные вагоны. Два вагона были из оригинального Bay Express , два были вагонами Southerner , переоборудованными в панорамные вагоны для TranzAlpine и Coastal Pacific , и один вагон, который раньше был вагоном Connoisseur (также оригинальный вагон Southerner ). Два вагона Picton/Greymouth, переоборудованные в панорамные вагоны, также обслуживали эти поезда до присоединения к Bay Express до Napier. Оригинальный раздаточный/обзорный вагон TranzAlpine и его эквивалент Coastal Pacific были назначены для Southerner . [14]
После введения панорамных вагонов популярность поезда возросла. Tranz Scenic ввела дополнительные рейсы Крайстчерч-Данедин, Инверкаргилл-Крайстчерч, Крайстчерч-Инверкаргилл и Данидин-Крайстчерч по пятницам под номерами с 903 по 906. Они просуществовали недолго и прекратили свое существование в 1996 году после аварии на железнодорожном переезде в Хилдерторпе, Северный Отаго.
В среду, 25 августа 1993 года, поезд Southerner , идущий на юг, состоящий из локомотива класса DF , пассажирского вагона с багажным отделением на одном конце, раздаточного вагона, дневного вагона и второго из трех фургонов TranzAlpine и Coastal Pacific Power-Baggage, был сбит в Роллстоне бетоносмесителем. Чаша грузовика отскочила от всех трех пассажирских вагонов и разорвала два из них на части. Три человека погибли, [16] одним из которых была Луиза Кэрнс, дочь бывшего новозеландского игрока в крикет Лэнса Кэрнса и сестра тогдашнего представителя Криса Кэрнса . С тех пор Крис Кэрнс стал активистом за безопасность вокруг железнодорожного коридора и железнодорожных переездов через Фонд Криса Кэрнса, который позже стал известен как Фонд TrackSAFE New Zealand. [14]
Два дня спустя был доставлен сменный поезд, состоящий из трех недавно отремонтированных вагонов и фургона FM Power and Baggage Van с генератором мощностью 37,5 кВт из экскурсионного парка Окленда, чтобы дополнить оставшиеся четыре вагона Southerner . Первый и второй из этих временных сменных вагонов вмещали 50 человек, в стиле алькова, как вагоны Southerner , но с более современными сиденьями, которые можно увидеть в модернизированных вагонах Masterton и вагонах NIMT. Третий вагон вмещал 54 человека с тем же типом сидений, но все сиденья были обращены к двум центральным столам, по одному с каждой стороны прохода. Вагон NIMT, превращенный в буфет в 1973 году, вернулся в поезд как часть сменного состава. [14]
В четверг, 14 ноября 1996 года, один из двух поездов Southerner попал в аварию на железнодорожном переезде в Хилдерторпе, Северный Отаго, в результате чего погибли четыре человека. [17] Поезд попал в еще одну аварию в июле 2000 года, столкнувшись с грузовым автомобилем в Эдендейле, в 53 километрах (33 мили) к северу от Инверкаргилла. В понедельник, 8 января 2001 года, двигавшийся на юг Southerner снова попал в аварию на железнодорожном переезде, на этот раз со скотовозом. Локомотив класса DC и два из трех пассажирских вагонов сошли с рельсов, в результате чего 21 пассажир получил ранения, а 10 животных были уничтожены. [18]
Преимущества новой технологии и устранение задержек, вызванных перевозкой почты, а также устранение остановок для перекуса стали очевидны сразу, время в пути между Крайстчерчем и Данидином сократилось почти на час с 7 часов 9 минут до 6 часов 14 минут. Первоначально служба останавливалась только на небольшом количестве станций вдоль Главной южной линии — Гор, Балклута, Данидин, Оамару, Тимару и Эшбертон, с дополнительными автобусными услугами для пассажиров, направляющихся в другие пункты назначения. [2] Постепенно были добавлены дополнительные остановки, хотя некоторые из них были «остановками только по запросу». [2]
Обычно поезд тянули два тепловоза класса DJ, а когда для увеличения мощности на сложной и неровной линии между Оамару и Данидином был добавлен третий, график сократился еще на 19 минут. [12]
Southerner был первым поездом на новозеландских железных дорогах, включавшим в себя полноценное питание с момента отмены вагонов-ресторанов в качестве меры экономии во время Первой мировой войны . Southerner имел полнофункциональный вагон-буфет с 20 местами, в котором подавали горячие блюда и еду в стиле кафетерия, замененную в начале 1990-х годов на буфетный бар, где пассажиры могли покупать еду и употреблять ее на своих местах. [13]
К 1990-м годам класс DJ был в основном снят с эксплуатации, и на Southerner стали использоваться другие локомотивы , в том числе классы DC и DX .
Служба работала в убыток и поддерживалась государственными субсидиями, пока они не были отменены для всех пассажирских поездов дальнего следования в 1989 году. Новозеландская железная дорога изменила конфигурацию сидений, заменив очень щедрую конфигурацию из трех сидений на более стандартную конфигурацию из четырех сидений с уменьшенным (но все еще щедрым по сравнению с автобусом) шагом сидений. Вагон-буфет с полным набором услуг был заменен на буфетную раздачу. Обе меры значительно снизили расходы, но обслуживание было оспорено растущим числом недорогих автобусных маршрутов, особенно между Крайстчерчем и Данидином, которые были значительно дешевле поезда. Тем не менее, Southerner по-прежнему работал семь дней в неделю, по одному рейсу в каждую сторону. [14]
Поскольку веток почти не существовало (а те, что все еще использовались, не были открыты для пассажирских поездов), а пригородные пассажирские перевозки Данидина были прекращены к 1982 году, это был единственный регулярный поезд, который останавливался на знаменитой железнодорожной станции Данидина , когда-то самой загруженной в стране. [19] В то время типичный состав состоял всего из двух или трех вагонов и моторного/багажного фургона, а поездка на юг из Крайстчерча и Данидина была запланирована на 5 часов 46 минут, с дополнительными 3 часами 19 минутами, чтобы добраться до Инверкаргилла. В северном направлении поездка из Инверкаргилла в Данидин была запланирована на 3 часа 28 минут, с еще 5 часами 27 минутами до Крайстчерча. [14]
Компания продолжала сталкиваться с растущей конкуренцией со стороны автобусов, а с ростом числа владельцев личных автомобилей и конкуренцией в сфере авиаперевозок Southerner , казалось, не могла найти прибыльную нишу. [14]
В 2001 году Tranz Rail продала 50% акций в междугородних пассажирских перевозках, осуществляемых Tranz Scenic , директорам австралийской компании West Coast Railway , но компания решила не покупать Southerner без обещания субсидии. Министерство экономического развития профинансировало исследование экономической целесообразности субсидирования Southerner , но оно не смогло продемонстрировать жизнеспособность бизнес-кейса для этой услуги; количество пассажиров упало до среднего значения от 40 до 50 человек в день в каждом направлении. Это было примерно половиной того, что было необходимо для того, чтобы сделать поезд жизнеспособным. Поскольку ни авиалинии, ни автобусные перевозки по маршруту не субсидировались, правительство решило не субсидировать поезд, и его упадок был неизбежен. [2]
Общественный резонанс не помог спасти поезд, и последний рейс состоялся в воскресенье, 10 февраля 2002 года. Вагоны были перераспределены на TranzAlpine между Крайстчерчем и Греймутом и на TranzCoastal между Крайстчерчем и Пиктоном . Инверкаргилл утратил статус самой южной пассажирской станции в мире. [4]
South Island Main Trunk теперь почти полностью без пассажирских поездов. Северная часть между Крайстчерчем и Роллстоном по-прежнему используется TranzAlpine , а Dunedin Railway Station и South Island Main Trunk до Wingatui продолжают использоваться Dunedin Railways' Taieri Gorge Limited , популярным ежедневным туристическим поездом, эксплуатируемым Dunedin Railways вдоль бывшей Otago Central Railway . Dunedin Railways также запускает еженедельный Seasider на участке линии между Данидином и Палмерстоном, используя вагон Silver Fern, арендованный у KiwiRail.
С ростом спроса на поездки, особенно в Инверкаргилл и из Инверкаргилла, появились предложения о восстановлении Southerner на ежедневном маршруте Инверкаргилл-Данедин-Инверкаргилл. Поскольку Университет Отаго и Южный технологический институт поощряют обучение между двумя кампусами, студенты выиграют, если будет проявлен достаточный интерес. KiwiRail заявила, что не заинтересована в услугах, но сказала, что частному оператору будет оказана помощь, если будет предпринята попытка управлять маршрутом.
В декабре 2016 года KiwiRail объявила, что рассматривает возможность создания временного сервиса в стиле Southerner с использованием панорамных вагонов из Coastal Pacific , пока этот сервис остается приостановленным после крупного землетрясения в Кайкоуре . Альтернативным вариантом подвижного состава будет использование одного из трех вагонов Silver Fern, принадлежащих KiwiRail, после возобновления обслуживания Coastal Pacific .
В июне 2017 года правительство выделило грант в размере 50 000 долларов США на оценку экономической целесообразности восстановления статуса Southerner . [20]
Несмотря на этот возрожденный интерес, служба не возобновилась, и сейчас ведутся дискуссии о чартерных службах для концертов. [21]
В августе 2023 года Партия возможностей объявила, что в случае избрания в парламент на всеобщих выборах 2023 года она восстановит службу в качестве 5-летнего испытательного срока. [22]
В мае 2024 года 1 News поделился новостной историей «Начата кампания по возвращению поезда Southerner на рельсы», которая была опубликована в его бюллетене в 18:00. [23] Новостная история была о том, как группа поддержки под названием «Будущее — это железная дорога» провела переговоры с несколькими окружными советами и региональными советами в Отаго и Кентербери в рамках их процесса долгосрочного планирования, изложенного в Законе о местном самоуправлении 2002 года, для финансирования технико-экономического обоснования на сумму 176 000 новозеландских долларов. Это произошло после статьи в Otago Daily Times, в которой говорилось о предложении доктора Дункана Коннорса из Школы бизнеса Университета Отаго о возвращении маршрута в качестве «Студенческого железнодорожного маршрута». [24] Это будет включено в студенческие взносы для студентов в Крайстчерче ( Университет Линкольна , Университет Кентербери , Ара ), Данидине ( Университет Отаго , Политехнический институт Отаго ) и Инверкаргилле ( SIT ), как основной способ сокращения выбросов каждого соответствующего университета/политехнического института в соответствии с обязательствами по достижению нулевых выбросов.