stringtranslate.com

Новозеландский локомотив класса DJ

Локомотив класса DJ Новой Зеландии [ nb 1] — тип дизель-электрического локомотива, эксплуатируемого на новозеландской железнодорожной сети . Этот класс был построен компанией Mitsubishi Heavy Industries и введен в эксплуатацию с 1968 по 1969 год для Департамента железных дорог Новой Зеландии (NZR) с помощью модернизационного кредита от Всемирного банка для замены паровозов на Южном острове , где все члены класса проработали большую часть своей жизни. Девять локомотивов остаются в эксплуатации, в основном на железных дорогах Данидина .

Они являются вторым классом локомотивов в Новой Зеландии, использующим колесную формулу Bo-Bo-Bo , другие классы — это класс EW и класс EF . В обоих случаях эта колесная формула использовалась для обеспечения меньшей нагрузки на ось из-за состояния пути, особенно в случае с DJ, более короткая колесная база которой больше подходит для крутых поворотов на второстепенных или третичных маршрутах.

Введение

Два локомотива класса DJ на службе у Dunedin Railways

С продолжающимся внедрением дизельных локомотивов в новозеландскую железнодорожную сеть были исследованы различные варианты замены паровой тяги на Южном острове. Новые локомотивы должны были быть способны работать как на основных линиях, так и быть достаточно легкими для работы на второстепенных основных линиях, системе Западного побережья, к западу от Отиры и Главной северной линии , которая не будет модернизирована до 1979 года для поддержки осевой нагрузки в 13-14 тонн современных классов дизельных локомотивов [1] и на ветках с ограничением по весу, особенно в Отаго и Саутленде. Локомотивы должны были иметь максимальную скорость 62 мили (100 км) и максимальную осевую нагрузку 10,7 тонн.

В декабре 1965 года был получен кредит Всемирного банка на модернизацию сроком на четыре года до декабря 1969 года, что позволило Комитету по делам кабинета министров в феврале 1966 года объявить тендеры на 55 дизельных локомотивов мощностью 1000–1200 лошадиных сил для Южного острова и 34 локомотива мощностью 1400–1600 лошадиных сил для завершения дизелизации Северного острова. Ожидалось, что предложение General Motors Electro-Motive Division (EMD) победит в тендере — либо локомотивы EMD G8 ( класс NZR D B ) или EMD G12 (класс NZR D A ), уже используемые NZR для обоих островов, либо более новая модель EMD G18 , которая была рекомендована. [2] Кроме того, пять локомотивов класса English Electric D I уже находились в эксплуатации NZR в то время и были прототипом для спецификаций тендера.

1 августа 1966 года был размещен заказ на 55 дизель-электрических локомотивов Bo-Bo-Bo в японской компании Mitsubishi Heavy Industries . [3] Mitsubishi предложила тендеры на 25-35% ниже, чем ее основные конкуренты, по себестоимости единицы в 44 000 фунтов стерлингов, по сравнению с General Motors в 72 000 фунтов стерлингов, English Electric в 70 000 фунтов стерлингов и Associated Electrical Industries в 58 000 фунтов стерлингов. [4] И General Motors, и English Electric были шокированы потерей контракта на поставку локомотивов на Южный остров. [5] Всемирный банк, оказывавший давление с целью принятия одного из низких японских тендеров, [6] не имел никаких предпочтений в отношении конкретного производителя, а был вызван растущим недовольством в Вашингтоне администрациями Линдона Б. Джонсона и позднее Ричарда Никсона по поводу использования кредитов Всемирного банка на развитие инфраструктурных проектов в развитых странах. Министр финансов Роберт Малдун вступил в конфликт с официальными лицами США по поводу использования Новой Зеландией Всемирного банка [7] [8] , поэтому Всемирный банк финансировал только низкие тендеры, которые быстро поставляли локомотивы для завершения перевода Новой Зеландии на дизельную тягу в кратчайшие сроки.

Окончательная стоимость локомотивов DJ не дала ожидаемого преимущества в стоимости, и это было лишь отчасти из-за инфляции и разницы в обменных курсах. После поставки всех локомотивов класса DJ стоимость 69 локомотивов DJ и DI составила 10,204 млн долларов по сравнению с 10,251 млн долларов за 54 локомотива класса DA, поставленных в среднем 18 месяцев назад. [9]

Второй отложенный заказ на девять локомотивов был размещен 1 ноября 1967 года. Стоимость этих дополнительных локомотивов была покрыта за счет остатка кредита Всемирного банка. [10]

В эксплуатации

Локомотивы класса DJ были разработаны как универсальные дизель-электрические локомотивы смешанного движения, способные использоваться на магистральных линиях или на ответвлениях, где их легкая осевая нагрузка 10,66 тонн давала им преимущество на легких линиях по сравнению с более тяжелыми типами, такими как локомотивы класса DG A1A-A1A и класса DI Co-Co , которые были построены для аналогичных целей. При работе в составе с этими классами было обычной практикой использовать DJ в качестве ведущего локомотива из-за его превосходных условий кабины и обзора.

После прибытия полного заказа локомотивов класса DJ паровая тяга на грузовых перевозках закончилась на Восточном побережье в марте 1969 года, а на Западном побережье — в июле 1969 года. Когда заказывался класс DJ, не было предусмотрено отопление поездов, что не позволяло использовать этот класс на ночных экспрессах. В конце концов, паровые отопительные вагоны были переданы из North Island Night Limited , когда Silver Star был доставлен годом позже, в ноябре 1971 года.

Класс DJ был первым локомотивом в Новой Зеландии, который использовал трансмиссию переменного/постоянного тока; все предыдущие типы тепловозов имели трансмиссию постоянного/постоянного тока. Переменный ток выпрямлялся в постоянный с помощью кремниевых выпрямителей, питающих тяговые двигатели. [11]

Они также были оснащены турбонаддувом с номиналом 1050 лошадиных сил (780 кВт), но были безопасны только в течение пяти минут в час при этом номинале, с работой на 975 лошадиных силах (727 кВт) в течение часа и 835 лошадиных сил (623 кВт) в течение следующего часа. Локомотивы не были надежными на протяжении всего их первого использования для пассажиров в 11-часовом пробеге летом South Island Limited в 1968–69 годах с двумя локомотивами DJ или одним локомотивом DJ и одним локомотивом DG, тянущими до 14 вагонов на обслуживании. [12]

Южный синий

DJ3228 (D J 1222) сохранился в ливрее «Southerner Blue» в Данидине в 2017 году

После введения пассажирского поезда Southerner между Крайстчерчем и Инверкаргиллом в 1970 году, класс DJ был выбран в качестве предпочтительного локомотива для этого поезда. Три локомотива были специально перекрашены в новую синюю ливрею, названную «Southerner Blue», чтобы соответствовать поезду, хотя было не редкостью увидеть красный локомотив DJ, тянущий Southerner. С меньшим количеством остановок класс DJ, тянущий более легкий, 200-тонный восьмивагонный Southerner, предлагал немного более высокую среднюю скорость от остановки до старта, чем паровой South Island Limited, со средней скоростью 47 миль (76 км) между Эшбертоном и Тимару и между Эшбертоном и Крайстчерчем. На Picton Express класс DJ сократил время в пути более чем на час, на крутом маршруте с тремя уклонами 1/35 в 1976-8 годах и перевозя грузы до 250 пассажиров. Другие пассажирские перевозки включали пассажирский поезд Крайстчерч — Греймут (переименованный в TranzAlpine с 1987 года) после прекращения обслуживания железнодорожных вагонов в 1976 году.

Наибольшее улучшение, которое предложил паровоз DJ по сравнению с паровозами класса J A, проявилось в возможности преодоления подъемов, особенно на участке Греймут-Отира линии Мидленд , а также в перемещении тяжелых и медленных грузов.

Новые двигатели

Несмотря на прочную конструкцию, локомотивы изначально страдали от проблем с надежностью. [13] Главный инженер-механик NZR пришел к выводу, что двигатели класса DJ имеют правильную мощность в 797 лошадиных сил (594 кВт). [14] Локомотивы страдали от проблем с перегревом и прорывами турбокомпрессоров. [15] Недоступность и чрезмерные расходы на техническое обслуживание привели к тому, что руководство NZR оценивало класс плохо по сравнению с хорошо проверенным классом D A.

NZR не хотела переоборудовать класс DJ новыми двигателями Caterpillar и получила одобрение лейбористского правительства в 1973 году на переоборудование класса DJ двигателями English Electric Paxman Ventura мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт) . [16] Это не было профинансировано, и в ноябре 1977 года было объявлено, что класс DJ получит новые двигатели Caterpillar D398, того же типа, который использовался в вагонах Silver Fern и более поздних локомотивах класса DH . [17] Новые двигатели имели номинальную мощность 900 лошадиных сил (670 кВт), но затем снизили до 840 лошадиных сил (630 кВт) [18] с дополнительными модификациями, устанавливающими прямоугольные коллекторные баки на крышах локомотивов над радиатором и устанавливающими дополнительные воздухозаборники, [17] прозванные «мухобойками» из-за их формы. В то же время локомотивы были перекрашены в вариацию ливреи «International Orange», с синим цветом вместо оранжевого и большими белыми номерами на длинных капотах . [19] Эти новые двигатели и модификации сделали класс DJ более надежным.

Перенумерация

Введение Системы мониторинга движения (TMS) в 1979 году привело к перенумерации локомотивов.

Замена

После прибытия на Южный остров более мощных локомотивов, таких как локомотивы класса DF компании General Motors и локомотивы класса DX компании General Electric в 1979 и 1988 годах соответственно, класс DJ был переведен на меньшие задания на ветках или в качестве грузовых локомотивов. Благодаря своим многосекционным возможностям класс DJ регулярно эксплуатировался в составе с членами класса DG или реже с членами классов DF, DI и DX. Этот класс также использовался в банковской службе на Западном побережье, при этом два локомотива в любое время использовались для помощи поездам из Рифтона через седловину Рифтон.

DJ3303 на мосту Кобден на реке Рапахо-Бранч в 1987 году.

Хотя к тому времени класс DJ уже в значительной степени устарел, в конце 1980-х годов на Западном побережье была отсрочка исполнения приговора после введения локомотивов класса DC с Северного острова. Ветки Западного побережья до Рапахо и Нгакавау не были модернизированы более тяжелыми рельсами для перевозки более крупных поездов, а класс DC, перевозивший тяжелые угольные поезда, повреждал пути. Из-за их легкой нагрузки на ось, не требовалось никаких серьезных модернизаций путей, чтобы позволить классу DJ войти в эксплуатацию в 1968 году. Их использование на угольных поездах Западного побережья позволило отложить модернизацию путей. [20]

Вывод средств

DJ 3044 в ветхом состоянии, хранился в Mainline Steam Parnell, Окленд, до того, как был разобран на запчасти в мае 2011 года.

Первыми локомотивами класса DJ, которые были выведены из эксплуатации, были DJ 1205 и 1220, которые были выведены из эксплуатации в апреле 1973 года после того, как оба попали в аварию в Балклуте 20 декабря 1972 года. [21] Первые массовые изъятия локомотивов класса DJ произошли в сентябре 1986 года, когда были выведены из эксплуатации DJ 3073, 3165, 3263, 3355, 3361, 3447, 3453 и 3608; пять локомотивов были помещены на хранение в Инверкаргилл. [22]

В марте 1988 года Корпорация железных дорог начала постепенно вводить одноместное управление поездами. Класс DJ, как и класс DA, были признаны неподходящими для одноместного управления из-за конфигурации кабины. [23] Изъятия продолжались до тех пор, пока предпоследний локомотив, DJ3159, не был изъят в июле 1992 года. Последний оставшийся локомотив, DJ3096, первоначально оставался на хранении, а затем как рабочий локомотив в составе Флота наследия новозеландских железных дорог.

Чтобы продлить срок службы оставшихся локомотивов, пока они готовились к выводу, большинство локомотивов класса DJ были переведены в нерабочее состояние, за исключением DJ 3009, 3015, 3021, 3038 и 3044, которые в то время использовались для буксировки Southerner. Последняя работа Southerner, выполняемая DJ, состоялась в июне 1990 года, хотя один последний случай был зафиксирован в феврале 1991 года, когда DJ тянул поезд из Инверкаргилла в Данидин.

Один локомотив, DJ3303 (D J 1229), получил отсрочку по отзыву в марте 1988 года после того, как он был продан Ohai Railway Board (ORB) для использования на их линии между Вайрио и Охай. [22] В то время DJ был крупнейшим промышленным локомотивом в Новой Зеландии и был перекрашен в желтый цвет ORB в качестве их № 3. [24]

После того, как New Zealand Rail Limited взяла на себя управление линией ORB в 1991 году, DJ3303 был помещен на хранение, прежде чем был продан на сохранение Mainline Steam. Десять локомотивов этого класса были также перемещены в Hutt Workshops в 1990 году для хранения в качестве резервных на случай увеличения трафика или выхода из строя других локомотивов, или возможной продажи другим покупателям. [25] Большинство из них позже были списаны, за исключением трех, перемещенных в Upper Hutt.

Последним локомотивом DJ в эксплуатации был DJ3096 (D J 1209), сохраненный Новозеландской железной дорогой в составе своего Исторического флота в 1990-х годах. [26] Локомотив совершил несколько специальных экскурсий для Общества энтузиастов железной дороги на Южном острове. [26] В 1995 году локомотив был передан в мастерские Hutt на Северном острове. [27] После перекраски в мастерских Hutt DJ3096 был передан в Каверау для работы в качестве тяжелого маневрового локомотива. [28] В 2000 году локомотив был направлен в Вангарей для использования в Нортленде, включая работу на ветке Даргавилл , [29] и на маршруте древесной щепы Портленд-Порт Вангарей. [30] В 2008 году локомотив был продан Данидинской железной дороге тогдашним национальным железнодорожным оператором Toll Rail после сорока лет службы. [31]

Сохранение

D J 1209 на железнодорожной станции Данидина, сохранен компанией Dunedin Railways.

Одиннадцать локомотивов класса DJ сохранились, два из них впоследствии были списаны. Пять были куплены тогдашней железной дорогой Taieri Gorge Railway (теперь Dunedin Railways ) для использования в туристических поездах, а еще четыре были куплены Mainline Steam Heritage Trust . По одному локомотиву были сохранены Новозеландскими железными дорогами (позднее New Zealand Rail Limited) в качестве локомотивов исторического наследия или предоставлены в качестве выставочного локомотива.

Ссылки

Сноски

  1. ^ После введения TMS в 1979 году классификация классов стала писать заглавными буквами, тогда как ранее вторая буква была меньшей заглавной буквой, то есть D J.

Цитаты

  1. Тони Херст (апрель–май 2018 г.). «Северная линия». New Zealand Railway Observer . 75 (1): 9.
  2. RE Brace, General Motors (агент) Upper Hutt, Новая Зеландия, переписка с генеральным директором NZR, 24 мая 1966 г. и 9 сентября 1966 г.
  3. ^ "Новые дизельные электрические локомотивы DJ из Японии". New Zealand Railway Observer . 23 (4 #110). New Zealand Railway and Locomotive Society : 130. Лето 1966–67. ISSN  0028-8624.
  4. Генеральный директор Новой Зеландии Гарднер министру финансов 16 августа 1966 г.
  5. Modern Rail в декабре 1966 г.
  6. ^ G. Alecock (февраль 2018 г.). «Раннее развитие дизель-электромобилей и происхождение DI и DJ». New Zealand Railway Observer . 74 (6): 226–8. ISSN  0028-8624.
  7. ^ Густафсон 2000, стр. 95-6.
  8. Всемирный банк в исторической перспективе в American Economic Review, май 1995 г., стр. 329-334.
  9. 24 апреля 1969 г. Поправка (3) к соглашению о займе от декабря 1965 г. между NZR и Всемирным банком. Роберт Малдун и Х. Лэнг. Соглашение о займе между NZ Treasury Sec и NZ Railways со Всемирным банком, декабрь 1965 г. Издательство правительства Новой Зеландии. Веллингтон (1966).
  10. TA McGavin (лето 1967–68). «DJ Locomotive Order Increased». New Zealand Railway Observer . 24 (4 #114). New Zealand Railway and Locomotive Society : 144. ISSN  0028-8624.
  11. ^ МакКлер 1980, стр. 22.
  12. ^ "«South Island Limited» переходит на дизельный режим. New Zealand Railway Observer . 25 (4 #118). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество : 155. ISSN  0028-8624.
  13. ^ Дж. Смолл ГМ NZR 4 апреля 1974 г.
  14. ^ W.Watkins NZR, CME, 11 ноября 1969 г. Национальный архив, (DJ 1968-74) Wgtn
  15. ^ NZR CME 24-8-1971, Файлы DJ. Национальный архив Новой Зеландии
  16. ^ Дж. Смолл, генеральный менеджер Новой Зеландии, 4 апреля 1974 г., Национальный архив Новой Зеландии. Wgtn
  17. ^ ab "Новые двигатели для локомотивов DJ". Rails . 7 (4). Southern Press Ltd: 12. Ноябрь 1977. ISSN  0110-6155.
  18. ^ "Класс "DJ" Дизель-электрические локомотивы". New Zealand Railway Observer . 34 (4 #152). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество : 172. Лето 1977–78. ISSN  0028-8624.
  19. ^ "Класс "DJ" Дизель-электрические локомотивы". New Zealand Railway Observer . 35 (4 #156). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество : 139. Лето 1978–79. ISSN  0028-8624.
  20. Роберт МакГэвин. «Угольные поезда в тумане». New Zealand Railway Observer . 46 (2 #198). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество . ISSN  0028-8624.
  21. ^ "Locomotive Notes". New Zealand Railway Observer . 30 (2 #134). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество : 87. Зима 1973. ISSN  0028-8624.
  22. ^ ab "Локомотивы класса "DJ"". New Zealand Railway Observer . 46 (3 #199): 118. Весна 1989. ISSN  0028-8624.
  23. ^ "Единоличное управление локомотивами". New Zealand Railway Observer . 45 (1 #193). New Zealand Railway and Locomotive Society : 37. Осень 1988. ISSN  0028-8624.
  24. ^ Коуэн, Билл (2020). «Совет железной дороги Охай — как его запомнил Грэм Эйткен». New Zealand Railway Observer . 77 (364). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество : 191. ISSN  0028-8624.
  25. ^ "Парк локомотивов Новой Зеландии — куда отсюда?". Рельсы : 257. Июль 1990 г. ISSN  0110-6155.
  26. ^ ab Ken Devlin (июнь 1997 г.). "Maintenland Movements". Журнал модельных железных дорог Новой Зеландии . Гильдия модельных железных дорог Новой Зеландии : 31. ISSN  0028-8470.
  27. ^ Кен Девлин (февраль 1996 г.). "Nineties NZ Rail". Журнал New Zealand Model Railway . New Zealand Model Railway Guild : 16. ISSN  0028-8470.
  28. ^ Питер Ходж (февраль 1998 г.). "Выбор Ходжа". Журнал модельной железной дороги Новой Зеландии . Гильдия модельной железной дороги Новой Зеландии : 27. ISSN  0028-8470.
  29. ^ Парсонс 2002, стр. 43.
  30. Роджер Дарсли (2004). «DJ3096 в доках Порт-Фангареи».
  31. ^ ab Стив Хепберн (22 февраля 2008 г.). "Dj3096 возвращается на привычные рельсы". Otago Daily Times .
  32. ^ Хэмиш МакНейлли (30 августа 2022 г.). «Поездную бригаду похвалили за быстрые действия в пожарной драме». Otago Daily Times .

Библиография

Внешние ссылки