Spirit AeroSystems Holdings, Inc. — американский производитель аэроконструкций для коммерческих самолетов со штаб-квартирой в Уичито , штат Канзас . Компания производит секции фюзеляжа для самолетов Boeing 737 и 787 , а также секции кабины экипажа для большинства авиалайнеров Boeing. Spirit также поставляет Airbus секции фюзеляжа и лонжероны переднего крыла для A350 и крылья для A220 . Основными конкурентами Spirit на рынке авиационных конструкций являются Collins Aerospace , Kawasaki Heavy Industries , Leonardo и Triumph Group .
Компания Spirit AeroSystems была основана в 2005 году, когда компания Boeing выделила свое подразделение в Уичито в пользу инвестиционной фирмы. Boeing заключила соглашение о повторном приобретении Spirit в июле 2024 года за 4,7 миллиарда долларов. Airbus возьмет на себя контроль над европейскими операциями Spirit, которые столкнулись с финансовыми проблемами.
Первоначально компания Spirit была основана как Mid-Western Aircraft Systems, когда в июне 2005 года компания Boeing продала свой завод в Уичито вместе с предприятиями в Талсе и Макалестере, штат Оклахома, инвестиционной фирме Onex Corporation за 900 миллионов долларов США наличными и с учетом долга в 300 миллионов долларов США. Общая стоимость предприятия составила $1,2 млрд. [2] [3] Несколько месяцев спустя компания была переименована в Spirit AeroSystems. [2] Продажа была частью более масштабных усилий Boeing по продаже активов, [4] в стремлении к увеличению рентабельности чистых активов - показатель, на котором сосредоточился генеральный директор Гарри Стоунсайфер , пришедший из McDonnell Douglas . [5]
Завод в Уичито был первоначально основан как Stearman Aircraft в 1927 году, а затем был приобретен Объединенной авиастроительной и транспортной корпорацией (UATC) в 1929 году. После распада UATC в 1934 году завод остался за Boeing и стал подразделением Boeing Airplane в Уичито. Компания в 1941 году. Подразделение Уичито отвечало за строительство нескольких моделей стратегических бомбардировщиков, включая B-29 Superfortress , B-47 Stratojet и B-52 Stratofortress . [6] Завод в Уичито в основном производит секции фюзеляжа , включая 70% конструкции Боинга 737 . [2]
Завод в Талсе изначально был открыт как предприятие Douglas Aircraft Company для производства бомбардировщиков и других самолетов во время Второй мировой войны. Когда война закончилась, Дуглас законсервировал завод до 1953 года, когда он вновь открылся для сборки B-47 StratoJet и B-66 Destroyer . В 1962 году компания North American Aviation переехала примерно на треть предприятия. Завод в Талсе производит крылья и компоненты для самолетов Boeing. [7]
Завод в Макалестере, открытый в 1964 году как предприятие North American Aviation, поддерживал проекты компании по созданию капсулы Apollo и бомбардировщика B-1B , уделяя особое внимание операциям механической обработки для поддержки завода в Талсе. [8]
Со временем и North American, и Douglas стали частью Boeing, который взял под свой контроль оба завода в Оклахоме в 1996 году. В оперативном отношении они вошли в состав подразделения в Уичито. Однако Boeing уже давно выразил заинтересованность в продаже заводов в Оклахоме. Когда они были выделены в состав Spirit, снова велись переговоры о продаже заводов в Оклахоме. [7] Однако из этих переговоров ничего не вышло. В 2020 году Spirit объявила, что закроет свой завод в Макалестере, перенеся работы в Талсу и Уичито. [8]
В рамках владения Onex задачей Spirit было создание портфеля бизнеса с клиентами, не относящимися к Boeing. 31 января 2006 года BAE Systems объявила, что согласилась продать свой бизнес по производству авиационных конструкций, базирующийся в аэропорту Глазго Прествик и на аэродроме Самлсбери , компании Spirit. [9] Подразделение является основным поставщиком Airbus (80%), Boeing (15%) и Raytheon (5%). Сделка была завершена 1 апреля 2006 года. Spirit заплатила за бизнес 80 000 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 150 877 479 фунтам стерлингов в 2023 году). [10] В 2009 году Spirit открыла завод в Субанге , Малайзия, из-за необходимости расширения и снижения нагрузки на завод в Прествике. [11] 1 июля 2010 года Spirit открыла завод по производству композитов в Кинстоне, Северная Каролина , для производства секций Airbus A350 . [12] Затем эти секции отправляются на другой завод Spirit в Сен-Назере , Франция, где они частично собираются, а затем отправляются на Airbus в Тулузе для окончательной сборки. [13] За это время Spirit также выиграла контракт на производство крыльев для самолетов Gulfstream G280 и G650 . [2]
Onex продала свои последние акции Spirit в 2014 году и на тот момент заработала на владении компанией $3,2 млрд. [2] [14]
31 октября 2019 года Spirit приобрела подразделения Bombardier Aviation по производству авиационных конструкций и послепродажное обслуживание в Белфасте (бывший завод Short Brothers ) и Касабланке , причем приобретение завершилось годом позже, в октябре 2020 года. [15] Сделка дает Spirit большую выгоду. место в цепочке поставок Airbus, поскольку завод в Белфасте производит крылья для Airbus A220 , а завод в Касабланке производит среднюю часть фюзеляжа для A220. [16]
В феврале 2020 года Spirit приобрела Fiber Materials Inc., компанию, которая специализируется на производстве высокотемпературных материалов и композитов, в первую очередь для оборонной и космической промышленности, и работает на предприятиях в Биддефорде, штат Мэн , и Вунсокете, штат Род-Айленд . [17] [18] В июле 2021 года компания приобрела Applied Aerodynamics, предприятие по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) авиационных конструкций в Далласе . [19]
После многих лет потерь и проблем с контролем качества в Spirit, в марте 2024 года компания Boeing начала переговоры о повторном приобретении Spirit AeroSystems. В то время и Boeing, и Spirit столкнулись с пристальным вниманием после неконтролируемой декомпрессии рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines , которая произошла, Заглушка (конструкция, установленная взамен дополнительной двери аварийного выхода) на самолете Boeing 737 MAX 9, которая не была закреплена болтами из-за производственной ошибки, вылетела из строя. [20]
После нескольких месяцев переговоров Boeing согласился выкупить Spirit AeroSystems в рамках сделки с акциями на сумму $4,7 млрд по стоимости акций и $8,3 млрд по стоимости предприятия с учетом принятия на себя долга Spirit. В рамках сделки Airbus согласился взять на себя убыточные европейские операции Spirit, получив от Spirit компенсацию в размере 559 миллионов долларов. Ожидается, что сделка будет закрыта в середине 2025 года после получения одобрения регулирующих органов. [21] [22]
В рамках сделки Boeing получит в собственность заводы в Уичито и Талсе, которыми она ранее управляла, а также завод MRO в Далласе. Airbus возьмет на себя мощности в Касабланке, Кинстоне и Сен-Назере, а также производственные активы A220 в Белфасте. Spirit также планирует продать свои подразделения Subang и Prestwick, а также Fiber Materials и подразделения, не относящиеся к Airbus, в Белфасте. [23]
В 2010 году 96% доходов Spirit поступили от двух крупнейших клиентов: 85% продаж пришлось на Boeing, 11% на Airbus. [24]
После того, как компания планировала вывести Spirit на биржу [25] при первичном публичном размещении акций 21 ноября 2006 года, акции фирмы в первый день выросли на 10%. [26] В ноябре 2006 года Onex владела 58% акций Spirit, что дало 92% голосов , поскольку ее акции давали право «сверхголосования». [26] Главным архитектором покупки Spirit компанией Onex был Найджел С. Райт , который позже был руководителем аппарата премьер-министра Канады до его отставки в результате скандала с расходами . В августе 2014 года Onex Group продала все оставшиеся акции Spirit. За девять лет инвестиций Onex Group получила совокупную выручку в размере около 3,2 миллиарда долларов от своих первоначальных инвестиций в 375 миллионов долларов. [27]
Основной продукцией Spirit являются металлические и композитные конструктивные узлы («аэроконструкции») для авиалайнеров Boeing , Airbus и Bombardier , а также бизнес-самолетов (и их военных вариантов). [28] [29] [30] Он также предоставляет различные другие аэрокосмические продукты и услуги. [31]
Первоначальной и постоянной ролью Spirit было в первую очередь производство фюзеляжа Boeing 737 и других компонентов. А также носовая и носовая части салона большинства лайнеров Boeing. Узлы Boeing в основном производятся на бывшем заводском комплексе Spirit в Боинге-Уичито, недалеко от штаб-квартиры компании в Уичито, штат Канзас . Spirit также производит основные узлы фюзеляжа и/или крыла для современных реактивных лайнеров Airbus , в основном на своем заводе в Талсе, штат Оклахома . [28] [29] [30]
Spirit также производит детали и узлы для других производителей самолетов на различных предприятиях в США и Великобритании , включая фюзеляжи тяжелого вертолета Sikorsky CH-53 K. Он также производит или адаптирует различную другую аэрокосмическую продукцию оборонного назначения для других производителей. [28] [30] [31]
В декабре 2023 года сотрудник Spirit AeroSystems подал коллективный иск в федеральный суд против компании, утверждая, что бывшие сотрудники неоднократно предупреждали о проблемах с безопасностью и им приказывали скрывать систематические нарушения контроля качества, занижать дефекты, фальсифицировать записи и преследовать сотрудников. поднимая вопросы безопасности. [32]
5 января 2024 года на рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines произошла чрезвычайная ситуация в воздухе, когда вылетела дверная заглушка, что привело к неконтролируемой декомпрессии самолета. [33] Фюзеляж и дверная заглушка производятся и первоначально собираются компанией Spirit AeroSystems, а затем отправляются поездом для окончательной сборки на заводе Boeing в Рентоне . [34]
