Hughes H-4 Hercules (широко известный как Spruce Goose ; регистрационный NX37602) — прототип летающей лодки стратегического назначения, спроектированный и построенный компанией Hughes Aircraft Company . Задуманный как трансатлантический транспортный самолет для использования во время Второй мировой войны , он не был завершен вовремя для использования на войне. Самолет совершил лишь один короткий полет, 2 ноября 1947 года, и проект так и не продвинулся дальше производства единственного экземпляра.
Построенный из дерева ( процесс Дюрамолда ) из-за ограничений военного времени на использование алюминия и опасений по поводу веса, самолет получил от критиков прозвище « Еловый гусь» , хотя он был почти полностью сделан из березы . [1] [2] « Березовая сука» — более точное, но менее социально приемлемое прозвище , которое предположительно использовалось механиками, работавшими на самолете. [3] Hercules — самая большая летающая лодка, когда-либо построенная, и у нее был самый большой размах крыльев среди всех самолетов, когда-либо летавших до тех пор, пока 13 апреля 2019 года не состоялся первый полет двухфюзеляжного Scaled Composites Stratolaunch. [4] [5] Самолет остается в хорошее состояние. После того, как он был показан публике в Лонг-Бич, штат Калифорния , с 1980 по 1992 год, сейчас он выставлен в Музее авиации и космонавтики «Эвергрин» в Макминнвилле, штат Орегон , США. [6]
В 1942 году военному министерству США потребовалось перевезти военную технику и личный состав в Великобританию. Суда союзников в Атлантическом океане несли большие потери от немецких подводных лодок , поэтому возникла потребность в самолете, который мог бы пересечь Атлантику с большой полезной нагрузкой. Приоритеты военного времени означали, что самолет не мог быть изготовлен из стратегических материалов (например, алюминия). [7]
Самолет был детищем Генри Дж. Кайзера , ведущего судостроителя и производителя Liberty . Кайзер объединился с авиаконструктором Говардом Хьюзом , чтобы создать самый большой самолет, когда-либо построенный. Он был рассчитан на перевозку 150 000 фунтов (68 000 кг), 750 полностью экипированных солдат или двух 30-тонных танков M4 Sherman . [8] Первоначальное обозначение «HK-1» отражало сотрудничество Хьюза и Кайзера. [9]
Контракт на самолет HK-1 был заключен в 1942 году как контракт на разработку [10] и предусматривал постройку трех самолетов в течение двух лет для военных нужд. [11] Были рассмотрены семь конфигураций, включая двухкорпусные и однокорпусные конструкции с комбинацией четырех, шести и восьми крыльевых двигателей. [12] Окончательно выбранный проект представлял собой чудовище, затмевающее любой большой транспорт, построенный в то время. [10] [13] [N 1] Он будет построен в основном из дерева, чтобы сохранить металл (его рули высоты и руль направления были покрыты тканью), [14] и получил прозвище « Еловый гусь » (имя, которое Хьюз не любил) или « Летающий лесной склад». . [15]
Хотя Кайзер разработал концепцию «летающего грузового корабля», у него не было авиационного опыта, и он доверился Хьюзу и его дизайнеру Гленну Одекирку . [13] Разработка затянулась, что расстроило Кайзера, который возложил ответственность за задержки частично на ограничения, наложенные на приобретение стратегических материалов , таких как алюминий , и частично на настойчивость Хьюза на «совершенство». [16] Строительство первого HK-1 состоялось через 16 месяцев после получения контракта на разработку. Затем Кайзер вышел из проекта. [15] [17]
Хьюз продолжил программу самостоятельно под обозначением H-4 Hercules , [N 2] подписав новый правительственный контракт, который теперь ограничивал производство одним экземпляром. Работа продвигалась медленно, и H-4 был завершен только после окончания войны. Самолет был построен авиакомпанией Hughes Aircraft Company в аэропорту Хьюз , на месте современного Плайя-Виста, Лос-Анджелес , Калифорния, с использованием процесса « Дурамолд » из фанеры и смолы [14] [N 3] – разновидности композитной технологии. – за конструкцию из клееной древесины, которая считалась технологическим достижением . [9] Специализированный деревянный шпон был изготовлен компанией Roddis Manufacturing в Маршфилде, штат Висконсин . Гамильтон Роддис поручил бригаде молодых женщин гладить (необычно тонкий) прочный березовый шпон перед отправкой в Калифорнию. [18]
Компания по перевозке домов перевезла самолет по улице к пирсу E (ныне пирс T [19] ) в Лонг-Бич, Калифорния . Они перевезли его тремя большими секциями: фюзеляжем, каждым крылом и четвертой, меньшей партией с деталями хвостового оперения и другими более мелкими узлами. После того, как Hughes Aircraft завершила окончательную сборку, они построили вокруг летающей лодки ангар с аппарелью для запуска H-4 в гавань. [1]
Говард Хьюз был вызван для дачи показаний перед сенатским комитетом по расследованию военных действий в 1947 году по поводу использования государственных средств на самолет. Во время слушаний в Сенате 6 августа 1947 года (первое из серии выступлений) Хьюз сказал:
«Геркулес» был монументальным предприятием. Это самый большой самолет, когда-либо построенный. Его высота превышает пять этажей, а размах крыльев длиннее футбольного поля. Это больше, чем городской квартал. Теперь я вложил в эту штуку весь пот своей жизни. Моя репутация полностью завязана на этом, и я несколько раз заявлял, что если это провалится, я, вероятно, покину эту страну и никогда не вернусь. И я имею это в виду. [20] [Н 4]
В целом стоимость разработки самолета достигла 23 миллионов долларов (что эквивалентно 238 миллионам долларов в долларах 2022 года). [21]
.jpg/1280px-Hughes_H-4_Hercules_Interior_Full_Flight_Deck_EASM_4Feb2010_(14587781251).jpg)
Хьюз вернулся в Калифорнию во время перерыва в слушаниях в Сенате, чтобы провести испытания такси на H-4. [14] 2 ноября 1947 года испытания такси начались под управлением Хьюза. В его экипаж входили Дэйв Грант в качестве второго пилота, два бортинженера, Дон Смит и Джо Петрали, 16 механиков и еще два летных экипажа. H-4 также перевез семь приглашенных гостей из прессы и еще семь представителей отрасли. Всего на борту находились тридцать шесть человек. [22]
Четверо репортеров ушли писать репортажи после первых двух поездок на такси, а оставшаяся пресса осталась на последний тестовый заезд дня. [23] Набрав скорость на канале, обращенном к пляжу Кабрильо, «Геркулес» взлетел, оставаясь в воздухе в течение 26 секунд на высоте 70 футов (21 м) от воды со скоростью 135 миль в час (217 км/ч) примерно одна миля (1,6 км). [24] На этой высоте самолет все еще испытывал воздействие земли . [25] По мнению Хьюза, эти испытания продемонстрировали, что (сейчас ненужный) самолет годен к полетам и, следовательно, стоит использования государственных средств. [26]
H-4 больше никогда не летал. Его грузоподъемность и потолок никогда не проверялись. После этого штатный экипаж из 300 человек, поклявшихся хранить тайну, поддерживал самолет в летном состоянии в ангаре с климат-контролем. В 1962 году компания сократила команду до 50 человек, а затем распустила ее после смерти Хьюза в 1976 году. [27] [28]
Право собственности на H-4 оспаривалось правительством США, заключившим контракт на его строительство. В середине 1970-х годов было достигнуто соглашение, согласно которому Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского института получит самолет Hughes H-1 Racer и часть крыла H-4, а корпорация Summa заплатит 700 000 долларов и получит право собственности на H -4. -4 правительство США уступит любые права, а самолет будет защищен «от коммерческой эксплуатации». [29] [30]
В 1980 году H-4 был приобретен Аэроклубом Южной Калифорнии, который позже выставил самолет на обозрение в очень большом геодезическом куполе рядом с выставкой кораблей «Куин Мэри» в Лонг-Бич, Калифорния . Большой купольный объект стал известен как Купол Елового Гуся. Очень большая закрытая крытая купольная зона вокруг H-4 состояла из помещений для встреч и специальных мероприятий, тщательно продуманных аудиовизуальных представлений о Говарде Хьюзе и самом самолете, а также обеденных зон для туристов. Многие конференц-группы проводили большие обеды, торговые встречи и даже концерты под крыльями самолетов ночью, когда Spruce Goose Dome был закрыт для туристов. В 1986 году рядом с H-4 был построен вторичный аттракцион в стиле симулятора под названием Time Voyager, стоимость которого составила 2,5 миллиона долларов (~ 5,69 миллиона долларов в 2022 году). [31] В 1988 году компания Walt Disney приобрела у Пирса Дж. как аттракционы Лонг-Бич, так и связанную с ними недвижимость в Лонг-Бич. В 1991 году Дисней сообщил Аэроклубу Южной Калифорнии, что больше не желает демонстрировать самолет «Геркулес» после его высокой амбициозный план Порт-Диснея был отменен.
.jpg/1280px-Hughes_H-4_Hercules_(%22Spruce_Goose%22).jpg)
После долгих поисков подходящего хозяина Аэроклуб Южной Калифорнии организовал передачу летающей лодки Hughes Hercules Музею авиации и космонавтики «Эвергрин» в обмен на выплаты и процент от прибыли музея. [32] Самолет был перевезен на барже , поезде и грузовике в его нынешний дом в Макминнвилле, штат Орегон (около 40 миль (64 км) к юго-западу от Портленда ), где он был повторно собран компанией Contractors Cargo Company и в настоящее время выставлен на обозрение. Самолет прибыл в Макминнвилл 27 февраля 1993 года после 138-дневного путешествия длиной 1055 миль (1698 км) из Лонг-Бич. Геодезический купол Spruce Goose теперь используется круизной компанией Carnival Cruise Lines в качестве терминала в Лонг-Бич.
К середине 1990-х годов бывшие ангары Hughes Aircraft в аэропорту Хьюз , в том числе тот, в котором находился «Геркулес», были преобразованы в звуковые сцены . Сцены из таких фильмов, как «Титаник» , «Чего хотят женщины» и «Конец дней », были сняты в авиационном ангаре площадью 315 000 квадратных футов (29 300 м 2 ), где Говард Хьюз создал летающую лодку. Ангар будет сохранен как сооружение, имеющее право на внесение в Национальный реестр исторических мест, на территории нынешнего крупного комплекса легкой промышленности и жилищного строительства в районе Плайя-Виста в Лос-Анджелесе. [33] С тех пор компания Google превратила его в офис и место для проведения мероприятий. [34] [35]
Прогнозируются технические характеристики.
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Более двух лет Управление общего обслуживания вело переговоры с корпорацией «Сумма» (ранее «Hughes Tool Co.») относительно продажи экспериментального деревянного грузового самолета, известного как «НК-1», который был построен компанией Говарда Хьюза в 1940-е годы по госзаказу. «HK-1» представляет исторический интерес, но это огромный самолет, вызывающий серьезные проблемы с жильем и обслуживанием. В течение последних нескольких месяцев Смитсоновский институт был вовлечен в эти переговоры из-за интереса Национального музея авиации и космонавтики к «HK-1» и другому самолету, принадлежащему Summa, под названием «Hughes Racer». GSA, Summa и SI сейчас изучают возможность заключения соглашения, согласно которому GSA передаст свои права на «HK-1» Смитсоновскому институту, а Смитсоновский институт обменяет «HK-1» с Summa в обмен на модель «HK-1», подходящий для музейной экспозиции, «Hughes Racer» и 600 000 долларов. Такая договоренность также урегулирует любой спор между GSA и Summa относительно существующих прав собственности на «HK-1» и защитит «HK-1» от коммерческой эксплуатации.
Краткое описание: Национальный музей авиации и космонавтики приобретает у Управления общих служб США летающую лодку Хьюза HK-1 «Еловый гусь». Музей решил сохранить 51-футовую секцию крыла и вернуть остальную часть корабля строителю, компании Hughes Tool Company (ныне Summa Corporation). Корпорация Summa пожертвовала 700 000 долларов и исторический Hughes Racer (на котором Говард Хьюз установил мировые рекорды в 1935 и 1937 годах), а также предоставила части самолета восьми общественным музеям, выбранным из списка, составленного Смитсоновским институтом.
45 ° 12'14 "N 123 ° 08'42" W / 45,204 ° N 123,145 ° W / 45,204; -123,145