Stadler Regio-Shuttle RS1 — первый широко используемый дизельный вагон нового поколения в Германии и Чехии для местных железнодорожных перевозок. Его наиболее характерной чертой являются трапециевидные оконные рамы. Regio-Shuttle классифицируется Deutsche Bahn как Class 650 , České Dráhy как Class 840 или Class 841 , однако многочисленные частные железные дороги имеют свои собственные Regio-Shuttle.
Первоначально продукт фирмы ADtranz , RS1 в настоящее время производится и продается Stadler Rail AG , поскольку Bombardier Transportation пришлось продать участок в Берлин -Вильгельмсруэ в 2001 году по антимонопольным причинам, когда они приобрели ADtranz. RS1 — это 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) рельсовый автобус стандартной колеи , построенный поUIC, который, следовательно, может выдерживать продольные силы 1500 кН (340 000 фунт-сил); он доступен сцентральными буферными сцепкамиили обычными европейскимибуферами и цепными сцепками. 65% пола транспортного средстванизкоуровневоеи рассчитано навысотуплатформы 55 см (22 дюйма). На Schönbuchbahn используется специальный вариант, рассчитанный на платформы высотой 76 см (30 дюймов). Рельсовый автобус имеет высокий пол над двумя четырехколесными тележками на каждом конце.
Два независимых дизель-механических привода, например, от MAN , работают либо на дизельном топливе , либо на биодизельном топливе из рапсового масла , каждый из которых приводит в движение обе оси на одной из двух тележек.
Внешний вид RS1 поражает, поскольку его оконный дизайн напоминает опору моста с деревянным каркасом (или ферму Уоррена ), а наклонные стойки кузова видны в окнах. Эта конструкция была первоначально предложена ABB (позже ADtranz ) компанией Design Triangle во время исследования по снижению веса высокоскоростных поездов . Исследование, представленное в статье Институту инженеров-механиков в 1996 году, показало, что концепция диагональных стоек позволила снизить массу, улучшить обзор для пассажиров и гибкость расположения сидений, сохранив при этом достаточную прочность и жесткость корпуса. [1] ABB подала заявку на патент на эту конструкцию. Bombardier Itino использует похожую конструкцию наклонных оконных стоек. Похожая конструкция оконных стоек использовалась на железнодорожном вагоне Schienenzeppelin в 1929 году.
С точки зрения эксплуатации Regio-Shuttle может использоваться для одноместных операций на железных дорогах полной колеи без каких-либо ограничений. Его относительно небольшая вместимость (максимум менее 170 пассажиров) компенсируется тем фактом, что транспортное средство может управляться группами до семи единиц. Таким образом, состав из пяти RS1 может перевозить максимум чуть менее 850 пассажиров, хотя это несколько неэкономично по сравнению с поездом на локомотивной тяге из-за расхода топлива его десяти дизельных двигателей.
В 2006 году Voith переделал Regio-Shuttle . Помимо прочего, он должен был иметь более строгие требования к выбросам выхлопных газов, а максимальная скорость должна была быть увеличена до 140 км/ч (87 миль/ч). Затем должна была последовать производственная серия, [2] однако, похоже, что производство Regio-Shuttle прекратилось в 2006 году. В 2007 и 2008 годах последовали дальнейшие заказы от ODEG , [3] HzL и Rhenus Veniro . Включая заказанные машины, общее количество изготовленных Regio-Shuttle достигло 365 единиц. В конце июня 2008 года Deutsche Bahn AG [ 4] заключила контракт со Stadler на поставку до 60 Regio-Shuttle. Они должны были быть отозваны, если DB Regio успешно выиграет тендеры и понадобятся Regio-Shuttles для предусмотренных услуг.
В составе автопарка следующих железнодорожных компаний имеются поезда Regio-Shuttle RS1:
В 1999 году Deutsche Bahn начала вводить в эксплуатацию рельсовые автобусы класса 650 и в настоящее время эксплуатирует 74 единицы (по состоянию на июнь 2005 года). Они имеют номера 650 001–027, 650 100–122, 650 201–203 и 650 301–321. 650 100–119 и 650 201–203 были профинансированы Баден-Вюртембергом . 650 001–027 и 650 100–122 идентичны, 650 201–203 и 650 301–321 являются велосипедными шаттлами, но в остальном конструктивно идентичны Regio-Shuttles. Транспортные средства эксплуатируются из Тюбингена и Ульма дочерними предприятиями DB DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB). С мая 2000 года все транспортные средства эксплуатируются ежедневно.
С 2007 года также эксплуатируются номера 650 322–327, финансируемые DB Regio Bayern . Кроме того, WestFrankenBahn перенял рельсовый автобус от Kahlgrundbahn , номер 650 997. Этот рельсовый автобус с тех пор был передан SüdostBayernBahn и был запущен в 2008 году на Traun-Alz-Bahn между Traunstein и Traunreut .
В 2011 году České Dráhy классифицировала новый тип регионального поезда как класс 840 (два магнитных тормоза для крутых подъемов; передача на 100 км/ч) [5] для маршрутов в Либерецком крае и немного отличающийся класс 841 (один магнитный тормоз; максимальная скорость 120 км/ч) для маршрутов в Крае Высочина . С 2011 по 2012 год было поставлено 16 единиц 840 (840 001-016) в Либерецкий край. В 2011 году 841 001 был доставлен в Край Высочина, а еще 16 единиц (841 002-017) были поставлены с 2012 по 2013 год. В декабре 2020 года České Dráhy приобрела еще 22 единицы у SWEG Hohenzollerische Landesbahn, увеличив общее количество дизельных вагонов Stadlers с 33 до 55. По состоянию на июнь 2021 года было поставлено 17 из 22 единиц. Оставшиеся 5 вагонов должны были быть доставлены к концу 2021 года. В декабре 2022 года České Dráhy объявила о покупке 11 вагонов у швейцарской компании Helvetic Rolling Stock GmbH, в результате чего общее количество вагонов в ее парке достигло 67. [6]
