stringtranslate.com

LMS Станиер Класс 8F

Stanier Class 8F железной дороги Лондона , Мидленда и Шотландии (LMS) — это класс паровозов, предназначенных для перевозки тяжелых грузов. В период с 1935 по 1946 год было построено 852 паровоза (не все по заказу LMS) как грузовая версия успешного паровоза Black Five Уильяма Станьера . Паровозы этого класса широко использовались за рубежом во время и после Второй мировой войны .

Фон

Грузовые перевозки LMS пострадали из-за принятия политики маломощных локомотивов на железной дороге Мидленда , в результате чего на ней остались поезда с двумя головками — маломощными 0-6-0, дополненными неудовлетворительными локомотивами Garratts и Fowler 7F 0-8-0 .

Конструкция 8F включала двухцилиндровую компоновку Black Fives. Первоначально они были классифицированы как 7F, но позже это было изменено на более привычное 8F. [2]

С началом Второй мировой войны этот проект был выбран в качестве стандартного грузового проекта страны, повторив роль, которую GCR Class 8K сыграл в Первой мировой войне . Военное министерство построило 208 8F компаниями Beyer Peacock и North British Locomotive Company и реквизировало еще 51.

Производство Stanier 8F для WD продолжалось до 1943 года, когда был представлен более дешевый WD Austerity 2-8-0 . Производство для внутреннего использования в Великобритании продолжалось до 1946 года.

Строительство

LMS №№ 8012–6/8–25/8/30–2/4/8–49/51/2/8/9/61/6/8/9/71/2/7–80/5–8/91/3/4 были реквизированы Военным министерством в 1941 году и перенумерованы в 572–622 (не по порядку). [7] [8] Эти 51 локомотив предназначались для службы в Персии, но двенадцать так туда и не попали: четыре (бывшие №№ 8066/8/71/87) были потеряны в Ирландском море во время транспортировки в 1941 году, а еще восемь были повреждены в пути, отремонтированы и возвращены в запас LMS в 1943 году (во временное пользование с 1942 года), вернув себе прежние номера LMS 8024/69/78–80/5/8/93. [9] После войны десять локомотивов были куплены у WD компанией British Railways в 1949 году и получили номера BR 48012/6/8/20/39/45/6/61/77/94, поскольку их первоначальные номера были увеличены на 40000. Один последний локомотив, изначально LMS 8025, был куплен BR в 1957 году и перенумерован в 48775. [10] Таким образом, 299 бывших локомотивов LMS в конечном итоге оказались в запасе BR. [11]

Не все из них были немедленно востребованы Военным министерством, и поэтому, начиная с августа 1940 года, 53 были переданы в аренду LMS и получили временные номера LMS, как показано. 25 из них были впоследствии переданы GWR, все еще во временном пользовании у WD, но сохранили свои номера LMS. № 407, тогда во временном пользовании GWR и работавший как LMS 8293, был поврежден в результате аварии в Долфин-Джанкшен, Слау; после ремонта он был куплен LMS в 1943 году, сохранив номер 8293. Остальные были возвращены WD в 1941 году и вернули свои первоначальные номера WD. Другие были переданы в аренду LMS, но изначально сохранили свои номера WD; В 1943 году 22 из них (WD 549–551, 553, 555–571 и 623) были куплены LMS и перенумерованы в 8264–85. [12] В 1948–49 годах еще 29 (первоначальные номера WD 300/1, 311/4/8, 332, 363, 376/8, 384, 394, 321, 398, 504, 518, 544, 373, 506, 401–3, 413, 438, 440/2/3/6/7/9) были куплены British Railways и перенумерованы в 48246–63, 48286–92, 48294–7 без учета каких-либо ранее имевшихся номеров LMS. [13] Еще два, изначально WD №№ 307 и 320, были куплены BR в 1957 году и перенумерованы в 48773/4. [14] 54 из 208 локомотивов, заказанных WD, в конечном итоге оказались на складе BR. [11]

Хотя ни один из них не был построен LMS, все они считались собственностью LMS; те, что были построены GWR и LNER, были сданы в аренду железным дорогам, которые их построили, и были возвращены LMS в 1946–47 годах. Все 245 поступили в запас BR в начале 1948 года, а впоследствии их количество в LMS увеличилось на 40000. [15]

Зарубежная служба

Израильские железные дороги 8F 70513 (NBL 24721 от 1941 года), забирающие воду в Зихрон-Яакове 4 января 1949 года. Это был один из 24 паровозов WD 8F, проданных Палестинским железным дорогам после военной службы в Иране и Палестине.
TCDD 45151 Класс 45166, сохранен в Беэр-Шеве под видом сданного на слом одноклассника Израильских железных дорог 70414.

Первоначально Военное министерство заказало 8F для поддержки Британского экспедиционного корпуса , но они не были доставлены до падения Франции . Тем не менее, большинство из них послужили во время войны за рубежом в Египте , Палестине , Иране и Италии . Многие из этих локомотивов были позже проданы местным железным дорогам в этих странах, а некоторые были также проданы в Турцию и Ирак . [16] [ нужна страница ]

Египет

Ближневосточные силы британской армии (MEF) в Египте получили 42 8F в 1941-42 годах, некоторые из них были потеряны в море по пути (246-304, 322, 370, 371, 415, 416, 428, 429, 444 и 445) [17], возможно, на SS  Thistlegorm . [18] Некоторые из них были предоставлены в аренду Египетским государственным железным дорогам (ESR), а другие использовались MEF на Западной пустынной железной дороге (WDER). Нехватка воды затрудняла эксплуатацию паровозов на WDER, а их дым также привлекал нежелательное внимание вражеских самолетов, поэтому, как только с конца 1942 года начали прибывать американские дизели, использование 8F на WDER сократилось. Сорок локомотивов были проданы ESR в 1942-44 годах. Два других локомотива получили повреждения в результате аварии и были переделаны в один хороший локомотив, который также был продан ESR в 1945 году. Остатки последнего локомотива были куплены ESR в качестве запчастей в 1946 году.

MEF получил еще 50 8F от Ирана в 1944 году для использования в Египте и Палестине, хотя 15 из них были переданы Италии позднее в том же году. Некоторые из 50 были не в рабочем состоянии, и 4 были списаны MEF в 1946 году без дальнейшего использования. Еще 59 бывших иранских 8F были переданы MEF в 1946 году, большинство из которых изначально использовались в Палестине. Это увеличило количество 8F в вооруженных силах на Ближнем Востоке до 90.

После войны британское военное присутствие в регионе ослабло, поэтому потребность в военных локомотивах снизилась. Большая часть парка MEF была продана в 1947-48 годах British Railways (39), Palestine Railways (24) и ESR (11). Пять вернулись в Великобританию для дальнейшего использования WD в 1952 году. Эксплуатация железной дороги MEF завершилась в 1954 году, когда 10 8F были проданы ESR, а 1 был списан MEF после повреждения бомбой.

Таким образом, в период с 1942 по 1954 год ESR приобрела у MEF в общей сложности 62 самолета 8F и эксплуатировала их до 1963 года.

Иран

После оккупации Ирана в 1941 году локомотивы WD были обязаны работать на маршруте поставок Персидского коридора , доставляя военные материалы в Советский Союз по Трансиранской железной дороге . 163 8F были отправлены в Иран в 1941-42 годах, но прибыли только 143 (12 были потеряны в море (246-444, 445, 608, 617, 619, 622 (последние 4 бывших LMS 8066, 8068, 8071, 8087) [17] ) и 8 вернулись в Великобританию с повреждениями в море). Они работали как класс 41 Иранских государственных железных дорог . [19]

Прибытие в Иран подразделений Транспортного корпуса армии США с собственными локомотивами (включая дизельные, которые были более пригодны для использования в пустынных регионах) сделало многие из 8F ненужными, и 50 локомотивов были переданы силам Ближнего Востока в 1944 году. В конце войны потребность в паровозах в Иране еще больше сократилась, и еще 71 локомотив был отправлен в MEF (59) и Ирак (12) в 1945-48 годах. Оставшиеся 22 локомотива в Иране были выведены к 1963 году.

Ирак

Десять локомотивов WD были переданы из Ирана в 1946-47 годах и куплены Иракскими государственными железными дорогами в 1947 году, а еще два локомотива были куплены из Ирана в 1948 году. Они стали иракскими локомотивами класса TD, [20] [21] [22] и эксплуатировались до 1970-х годов. Один из них, № 1429, все еще существовал в Багдаде в 2014 году. [23]

Италия

15 бывших иранских 8F были переданы в Италию через MEF в 1944 году. После войны они были проданы Ferrovie dello Stato , где они эксплуатировались как FS Class 737 до начала 1950-х годов. [24]

Палестина и Израиль

Некоторые MEF 8F были переданы в аренду Палестинским железным дорогам в 1942 году, но большее количество бывших иранских локомотивов прибыло в 1944 году, которые использовались на железной дороге Хайфа-Бейрут-Триполи и других линиях. В 1947 году 24 MEF 8F были проданы Палестинским железным дорогам . После арабо-израильской войны 1948 года 23 из этих локомотива были переданы Израильским железным дорогам и эксплуатировались до 1958 года. Война заморозила другой 8F, 70372 (заводской номер NBL 24680), [25] на небольшом участке главной линии около Тулькарма на стороне Западного берега линии перемирия 1949 года . [26] Он оставался там, все больше и больше заброшенным, до израильского вторжения на Западный берег в 1967 году. Израильтяне, наконец, сняли его и сдали на слом примерно в 1973 году. [27]

Турция

Двадцать пять новых локомотивов WD были проданы Турецким государственным железным дорогам (TCDD) в 1941 году по дипломатическим причинам, но семь из них были потеряны в море по пути (338, 343-345, 354-356. [17] 343, 344 и 345 затонули, когда пароход SS Jessmore столкнулся с пароходом Baron Pentland 16 февраля 1941 года). [28] Еще два локомотива были поставлены в 1943 году, что в общей сложности составило 20. Они служили как TCDD 45151 Class и работали до 1980-х годов.

Использование военного министерства в Великобритании

Поскольку их предполагаемая роль во Франции прекратилась, ранние WD 8F были переданы в аренду британским железнодорожным компаниям в 1940-42 годах, получив временные номера в серии LMS. Однако к концу 1941 года потребность в локомотивах в Иране и Египте была такова, что все локомотивы WD, которые были завершены к тому моменту, были отозваны для военной службы, и еще 50 локомотивов были реквизированы у LMS. Локомотив WD 407 (LMS 8293) был поврежден в аварии во время аренды у Great Western Railway, поэтому 51-й локомотив LMS был реквизирован в качестве замены. [16] [ нужна страница ]

К 1942 году потребность в локомотивах за рубежом была удовлетворена, и последние 24 новых WD 8F остались в Великобритании в кредит LMS. В Великобритании также остались девять поврежденных локомотивов (WD 407 и 8 реквизированных локомотивов, чье путешествие в Иран было прервано после того, как SS Pentridge Hill получил серьезные повреждения от шторма – 4 других локомотива пришлось сбросить в море, чтобы спасти судно). Два локомотива были проданы Турции в 1944 году, а остальные 31 были проданы LMS в 1943 году.

В 1952 году пять WD 8F вернулись в Великобританию из MEF в плохом состоянии. Они были отремонтированы для использования WD на Longmoor Military Railway (LMR). Три из них были проданы British Railways в 1957 году, став №№ 48773-75. Два других были переданы Cairnryan Military Railway и были списаны в 1959 году, положив конец использованию WD локомотивов 8F.

Несчастные случаи и инциденты

Британское гражданское использование

«Большая четверка» железных дорог

Около 331 локомотива было построено для London Midland and Scottish Railway в 1935-45 годах. Еще 245 были построены London and North Eastern Railway , Great Western Railway и Southern Railway в 1943-45 годах для LMS, хотя в основном они были одолжены другими железными дорогами во время войны. LNER также приобрела 68 Stanier 8F для собственного использования в 1944-46 годах, классифицировав их как O6 , хотя они также были проданы LMS после войны. Как отмечалось выше, 51 локомотив LMS был реквизирован WD в 1941 году, но 31 локомотив WD был впоследствии куплен LMS в 1943 году (включая 8 из реквизированных двигателей).

Британские железные дороги

В результате 624 8F перешли в собственность British Railways , когда британские железные дороги были национализированы в 1948 году. Еще 39 (10 реквизированных) были куплены из запасов MEF в 1948 году, и последние 3 (1 реквизированный) у Longmoor Military Railway в 1957 году, доведя общее количество до 666. 8F были сосредоточены в регионе Лондон-Мидленд , но также были размещены в бывших депо LMS в других регионах. Несмотря на то, что некоторые из них эксплуатировались в Шотландии LMS, они не были распространены в шотландском регионе под владением BR, поскольку вместо них использовались более поздние типы WD 'Austerity' 2-8-0 и 2-10-0 .

Снятие

Конец линейки: снятые с вооружения 8F весной 1968 года в Ньютон-Хите, Манчестер, в ожидании утилизации.

Локомотивы 8F были успешными и долговечными в эксплуатации BR, все 666 локомотивов прослужили до 1960 года, а плановый вывод из эксплуатации начался только в 1964 году. Первым в 1960 году был выведен из эксплуатации 48616, а через два года за ним последовал 48009. Локомотивы 48773–48775 (бывшие локомотивы Longmoor Military Railway, которые были единственными 8F в шотландском регионе) также были выведены из эксплуатации в 1962 году, но в 1963 году они были восстановлены в составе London Midland Region. Оставшиеся 664 были выведены из эксплуатации в период с 1964 по 1968 год, 150 из них сохранились до последнего года эксплуатации пара на BR.

В конце 1960-х годов на кабине № 48773 были нарисованы диагональные желтые полосы, указывающие на то, что он не может ехать к югу от Крю, поскольку его габариты не подходят для новой воздушной электрификации переменного тока напряжением 25 кВ. [38]

Сохранение

Известно, что четырнадцать локомотивов 8F сохранились, шесть из которых LMS/BR были сохранены в Великобритании; седьмой был использован в качестве донора запасных частей для других сохраненных 8F, а также для ряда новых проектов по сборке. Ни один из довоенных локомотивов 8F не сохранился. Из шести существующих локомотивов LMS/BR только 48773 был куплен непосредственно у BR для сохранения после вывода из Rose Grove в июле 1968 года; оставшиеся пять, включая 48518, который позже будет использован в качестве донорского двигателя, были спасены со свалки Barry Scrapyard. Три представителя этого класса за эти годы были репатриированы в Великобританию из Турции, а один позже был отправлен в музей в Израиле. Два из турецких 8F, которые должны были быть репатриированы в Великобританию, №№ 45166 и 45170, появились в программе телеканала Channel 5 «Monster Moves » [40] в этом эпизоде ​​было показано, как два локомотива перевозились на расстояние 850 миль по железной дороге через Турцию из Сиваса в Измир . Позже 45166 оказался в Израиле в качестве статического экспоната, в то время как 45170 в настоящее время находится на реставрации в Бо'нессе. Кроме того, два локомотива Турецкой железной дороги (TCDD) были сохранены в Турции, и еще несколько остаются там в заброшенном состоянии. Один локомотив даже сохранился в Ираке. [41] Полный список показан ниже. Еще два также видны под водой на обломках SS  Thistlegorm .

Из четырнадцати паровозов, которые, как известно, сохранились, все британские образцы, за исключением 48173 и 45170 «Sir William McAlpine», находились в состоянии консервации (оба находятся на реставрации). Два из британских паровозов даже работали на основной линии: №№ 48151 и 48773. Они были постоянными участниками основной линии в последние годы, а 48773 был выведен из эксплуатации в 2000 году. По состоянию на 2023 год ни один из этих паровозов не работает на основной линии.

Некоторые из сохранившихся экземпляров имеют звезды на боковинах кабины, указывающие на то, что у них специально сбалансированные колесные пары/движение. Эта практика началась под эгидой Британских железных дорог, чтобы обозначить, что локомотивы, обработанные таким образом, могли работать на быстрых грузовых перевозках с вакуумным тормозом. [42] Другие члены класса имеют желтую полосу на кабине, что означает, что им не разрешалось работать к югу от Крю, поскольку WCML к югу от Крю была электрифицирована с помощью воздушных проводов. Еще одно различие между британскими локомотивами и локомотивами, которые были экспортированы из Великобритании, заключается в расположении органов управления машиниста. Британские локомотивы, как и все локомотивы LMS, имели левостороннее управление, локомотивы, экспортированные в Турцию и другие страны, имели правостороннее управление.

Номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, означают их текущий номер.

№ 48518, ранее LMS 8518, построенный в 1944 году, был единственным сохранившимся экземпляром, построенным LNER. Ранее часть « Barry Ten », 48518 использовался в качестве донора деталей для 1014 County of Glamorgan и 45551 The Unknown Warrior . Впоследствии он был разобран, а рамы были отправлены на слом в Бери в середине 2013 года.

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Хьюз 1981, стр. 122–124.
  2. ^ Макинтош., Джефф Райан, Джордж Мун, Дэвид (2006). Мощь 8fs. Opc Railprint. ISBN 0-86093-594-9. OCLC  712130766.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  3. ↑ Кук 1990, стр. 73–88.
  4. ↑ Хареснейп 1981, стр. 62–68.
  5. ^ Хант и др. 2005, стр. 3, 11–21, 124–9, 134–6.
  6. ↑ Роуледж 1975, стр. 25–28, 88.
  7. ^ Хант и др. 2005, стр. 15.
  8. ↑ Роуледж 1975, стр. 26.
  9. ^ Хант и др. 2005, стр. 15, 136.
  10. ^ Хант и др. 2005, стр. 22–23.
  11. ^ ab Rowledge 1975, стр. 28.
  12. ^ Хант и др. 2005, стр. 16–18.
  13. ↑ Роуледж 1975, стр. 28, 88–93.
  14. ↑ Роуледж 1975, стр. 28, 89.
  15. ^ Хант и др. 2005, стр. 19, 21–22.
  16. ^ abc Турре 1995.
  17. ^ abc HaRakevet: доктор философии Ротшильда, раввин Вальтер (март 1991 г.), ROD 2-8-0s в Палестине, 11942-1946. Выпуск 12
  18. ^ В плавниках Кусто… SS Thistlegorm и его невероятный груз
  19. ↑ Хьюз 1981, стр. 124.
  20. ^ «The Restoration & Archiving Trust: Изображение № br670327».[ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ «The Restoration & Archiving Trust: Изображение № br670616».[ постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ «The Restoration & Archiving Trust: Изображение № br670315».[ постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ "8F все еще цел... в Ираке". The Railway Magazine . Том 160, № 1362. Сентябрь 2014. С. 65. ISSN  0033-8923.
  24. ^ Калла-Бишоп, П. М. (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазной движущей силой . Abingdon: Tourret. стр. 68–9. ISBN 0905878035.
  25. ^ Коттерелл 1984, стр. 132.
  26. ^ Коттерелл 1984, стр. 69.
  27. ^ Коттерелл 1984, стр. 70.
  28. ↑ Аллен, Тони (1 июля 2013 г.). "Место крушения - SS Jessmore 1921-1941". Место крушения . Получено 7 декабря 2023 г. .
  29. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том 2. Редрут: Atlantic Books. стр. 28. ISBN 0-906899-03-6.
  30. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Том 5. Penryn: Atlantic Books. стр. 29. ISBN 0-906899-35-4.
  31. ^ Мейдмент, Дэвид (2015). Great Western Eight Coupled Heavy Freight Locomotives . Pen and Sword. стр. 131–134. ISBN 9781473857322.
  32. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Том 6. Penryn: Atlantic Books. стр. 32. ISBN 0-906899-37-0.
  33. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том 7. Penryn: Atlantic Books. стр. 35. ISBN 0-906899-50-8.
  34. ^ ab Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Том 8. Penryn: Atlantic Books. стр. 31, 35. ISBN 0-906899-52-4.
  35. ^ "Крушение поезда в Терви!". Веб-сайт Терви . Получено 27 июня 2020 г.
  36. ↑ «Счастливые люди, сошедшие с рельсов», « The Birmingham Post », Бирмингем, 13 ноября 1961 г.
  37. ^ Келли, Пэт (15 июля 2016 г.). «Пока Дидкот спал». Steam Railway . № 456. Питерборо: Bauer Consumer Media Ltd. стр. 50–52. ISSN  0143-7232.
  38. ^ Хант и др. 2005, стр. 117.
  39. ^ ab Rowledge 1975, стр. 29.
  40. ^ http://www.windfallfilms.com/show/1756/monster-moves-episode-3-titanic-trains.aspx Движения монстров, Windfall Films
  41. ^ "Железные дороги Ирака: Локомотивы и подвижной состав в Ираке". Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г. Получено 19 июня 2011 г.
  42. ^ Фостер, Майкл (1998). Хорнби Дубло, 1938-1964: История идеальной железной дороги . Лондон: New Cavendish. ISBN 0-904568-18-0 . 
  43. ^ "GWR - главная железная дорога Глостершира - приключения Monster Moves Turkish". Архивировано из оригинала 10 августа 2011 г. Получено 27 августа 2011 г.
  44. ↑ Stanier 8F продан музею в Израиле. Архивировано 25 сентября 2013 г. на archive.today , Робин Джонс, Heritage Railway, 6 декабря 2012 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме LMS Stanier Class 8F .