Египетские национальные железные дороги ( ENR ; арабский : السكك الحديدية المصرية , латинизированный : Аль-Сикак аль-Хадидийя аль-Мисрия ) — национальная железная дорога Египта , управляемая полугосударственным Управлением египетских железных дорог ( ERA ; арабский : الهيئة ال ). قومية لسكك حديد مصر , романизированный : Аль-Хайа аль-Кавмия ли-Сикак Хадид Мишр , букв. «Национальное агентство железных дорог Египта»).
В 1833 году Мухаммед Али -паша задумал построить железную дорогу между Суэцем и Каиром , чтобы улучшить транзит между Европой и Индией. Мухаммед Али приступил к покупке железной дороги, когда проект был заброшен из-за давления со стороны французов, которые были заинтересованы в строительстве канала. [ необходима цитата ]
Мухаммед Али умер в 1848 году, а в 1851 году его преемник Аббас I заключил контракт с Робертом Стефенсоном на строительство первой в Египте железной дороги со стандартной шириной колеи . Первый участок между Александрией на побережье Средиземного моря и Кафр-эль-Зайятом на рукаве Нила Розетта был открыт в 1854 году . [3] Это была первая железная дорога в Османской империи , а также в Африке и на Ближнем Востоке . [4] В том же году Аббас умер, и его преемником стал Саид-паша , во время правления которого участок между Кафр-эль-Зайятом и Каиром был достроен в 1856 году, а затем в 1858 году его продлили от Каира до Суэца . [3] Это завершило первое современное транспортное сообщение между Средиземноморьем и Индийским океаном , поскольку Фердинанд де Лессепс не достраивал Суэцкий канал до 1869 года.
В Кафр-эль-Зайяте линия между Каиром и Александрией первоначально пересекала Нил с помощью 80-футового (24-метрового) автомобильного поплавка . [5] Однако 15 мая 1858 года специальный поезд, перевозивший предполагаемого наследника Саида Ахмада Рифаата-пашу, упал с поплавка в реку, и принц утонул. [5] Поэтому Стивенсон заменил автомобильный поплавок разводным мостом длиной почти 500 метров (1600 футов). [5] К концу правления Саида были завершены ответвления от Банхи до Загазига на рукаве Нила Дамьетта в 1860 году, до Мит Бера в 1861 году и от Танты до Талхи ниже по Нилу Дамьетта в 1863 году. [3]
Преемник Саида Исмаил-паша стремился модернизировать Египет и придал импульс развитию железных дорог. В 1865 году новая ветка достигла Десука на Розеттском Ниле, а также был открыт второй маршрут между Каиром и Талхой, что обеспечило более прямую связь между Каиром и Загазигом. [3] В следующем году ветка на юг от Танты достигла Шибин-эль-Кома . [3] Сеть начала продвигаться на юг вдоль западного берега Нила с открытием линии между Имбабой около Каира и Миньей в 1867 году. [6] Короткая ветка до Фаюма была добавлена в 1868 году. [6] Линия между Загазигом и Суэцем через Нифишу была завершена в том же году. [3] В следующем году линия до Талхи была продлена до Дамиетты на побережье Средиземного моря, и открылась ветка до Салхии и Саманы. [3]
В Имбабе не было железнодорожного моста через Нил в Каир до 1891 года. [5] Однако длинная линия между ним и перекрестком к западу от Кафр-эль-Зайята открылась в 1872 году, связав Имбабу с национальной сетью. [3] От Миньи линия на юг продвигалась медленнее, достигнув Маллави в 1870 году и Асьюта в 1874 году. [6] На западном берегу до Наджи-Хаммади, откуда идет по восточному берегу Нила до Асуана. Более короткая линия на юг связала Каир с Турой в 1872 году и была продлена до Хелуана в 1875 году. [3] В дельте Нила в том же году короткая ветка достигла Кафр-эль-Шейха , а в 1876 году была завершена линия вдоль побережья Средиземного моря, соединившая конечные пункты в Александре и Розетте. [3]
К 1877 году Египет имел сеть основных основных линий, а дельта Нила имела довольно развитую сеть, но с этими и другими инвестициями в развитие Исмаил втянул страну в глубокие долги. За первые 25 лет своей работы национальная железная дорога Египта даже не выпустила годовой отчет. [7] В 1877 году был назначен Совет по управлению с египетскими, британскими и французскими членами, чтобы привести дела железной дороги в порядок. Они опубликовали свой первый годовой отчет в 1879 году, [7] и в том же году британское правительство свергло Исмаила-пашу, сослало его и заменило его сыном Тауфиком-пашой . В 1882 году британцы по сути вторглись и оккупировали Египет .
В связи с этими событиями железнодорожная сеть Египетской железнодорожной администрации находилась в состоянии застоя до 1888 года, но она также привела свое управление в гораздо лучший порядок. [7] В 1883 году ERA назначила Фредерика Харви Тревитика, племянника Фрэнсиса Тревитика , главным инженером-механиком. [8] Тревитик обнаружил неоднородный парк из 246 паровозов самых разных конструкций от самых разных производителей в Англии, Шотландии, Франции и США. [8] Такое отсутствие стандартизации локомотивов или компонентов усложнило как обслуживание локомотивов, так и общую эксплуатацию железной дороги. [8]
С 1877 по 1888 год ERA изо всех сил пыталась справиться даже с базовым обслуживанием [7], но к 1887 году Тревитику удалось начать программу по обновлению 85 из очень разнородного парка локомотивов новыми котлами, цилиндрами и механизмами. [8] Он начал заменять остальные четырьмя стандартными типами локомотивов, введенными с 1889 года: один класс 0-6-0 для грузовых перевозок, один класс 2-4-0 для смешанных перевозок, один танковый локомотив 0-6-0T для маневровых работ и один класс всего из десяти локомотивов 2-2-2 для экспресс-пассажирских поездов. [8] Тревитик позаботился о том, чтобы эти четыре класса имели как можно больше общих компонентов, что упростило обслуживание и еще больше снизило затраты. [8]
.jpg/1280px-North_British_locomotive_for_Egyptian_State_Railways_(Howden,_Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg)
К 1888 году ERA была в лучшем состоянии и могла возобновить расширение своей сети. В 1890 году открылась вторая линия между Каиром и Турой. [3] 15 мая 1892 года через Нил был построен мост Имбаба , соединивший Каир с линией на юг, следующей по западному берегу реки. [5] Инженером-строителем моста был Гюстав Эйфель . (Он был реконструирован и отреставрирован в 1924 году, и до сих пор является единственным железнодорожным мостом через Нил в Каире.) [ требуется ссылка ] Главная станция Каира Миср была перестроена в 1892 году. Линия на юг была продлена дальше вверх по реке от Асьюта, достигнув Гирги в 1892 году, Наг-Хаммади в 1896 году, Кены в 1897 году и Луксора и Асуана в 1898 году. [6] С завершением железной дороги в том же году началось строительство первой Асуанской плотины и плотины Асьюта , основных элементов плана, инициированного в 1890 году правительством [9] для модернизации и более полного развития существующего орошаемого сельского хозяйства Египта, экспортного потенциала и способности выплачивать долги европейским кредиторам. [10]
На севере в 1891 году была открыта соединительная линия между Даманхуром и Десуком. [3] Линия до Шибин-эль-Кома была продлена на юг до Менуфа в том же году и достигла Эшмуна в 1896 году. [3] К тому времени линия через дельту Нила от перекрестка к северу от Талхи на линии до Дамиетты достигла Биялы . [3] К 1898 году она достигла Кафр-эль-Шейха, завершив более прямой маршрут между Дамиеттой и Александрией. [3] Важное расширение вдоль западного берега Суэцкого канала, связывающего Нифишу с Исмаилией , Аль-Кантара -Уэст и Порт-Саидом, было завершено в 1904 году. [3] После этого расширение сети происходило медленнее, но две короткие соединительные линии к северу от Каира были завершены в 1911 году, за которыми последовало соединение между Загазигом и Зифтой в 1914 году. [3]
Первый железнодорожный мост Эль-Фердан через Суэцкий канал был достроен в апреле 1918 года для Палестинской военной железной дороги . [5] Он считался помехой для судоходства, поэтому после Первой мировой войны его демонтировали. [5] Во время Второй мировой войны в 1942 году был построен стальной разводной мост, но он был поврежден пароходом и демонтировался в 1947 году. [5] Двойной разводной мост был достроен в 1954 году, но израильское вторжение на Синай в 1956 году в третий раз прервало железнодорожное движение через канал. [5] Заменяющий мост был достроен в 1963 году [11], но был разрушен во время Шестидневной войны в 1967 году. Новый двойной разводной мост был достроен в 2001 году и является крупнейшим разводным мостом в мире. [11] Однако строительство Нового Суэцкого канала с тех пор снова отключило Синай от остальной железнодорожной сети Египта. Вместо моста планируется построить два железнодорожных туннеля под каналом: один около Исмаилии и один в Порт-Саиде.
Исторически основная линия Палестинских железных дорог связывала Аль-Кантару- Ист с Палестиной и Ливаном . Она была построена в три этапа во время Первой и Второй мировых войн . Начатая в 1916 году, она была продлена до Рафаха на границе с Палестиной в рамках Синайской и Палестинской кампании Египетских экспедиционных сил против Османской империи . Маршрут был продлен до Хайфы в подмандатной Палестине после Первой мировой войны, до Триполи, Ливан в 1942 году и стал важной частью военного маршрута снабжения Египта.
В результате Палестинской войны 1947–1949 годов главная линия Палестинских железных дорог была разорвана на линии перемирия 1949 года . Израильское вторжение 1956 года разорвало железнодорожное сообщение Синая с остальной частью Египта и восстановило его железнодорожное сообщение с Израилем. Израиль захватил маневровый тепловоз 4211 класса 0-6-0 и пять паровозов 545 класса 2-6-0 . [12] Израиль также захватил подвижной состав, включая шестиколесный вагон, датируемый 1893 годом, и 30-тонный паровой кран, построенный в 1950 году, оба из которых Израильские железные дороги затем присвоили в свой ремонтный парк. [13] Перед тем, как быть вынужденным уйти с Синая в марте 1957 года, Израиль систематически разрушал инфраструктуру, включая железную дорогу. [14] К 1963 году железная дорога на Синае была восстановлена с остальной частью Египта, но оставалась отрезанной от Израиля.
В Шестидневной войне 1967 года Израиль захватил больше египетского железнодорожного оборудования, включая один EMD G8 , четыре EMD G12 и три EMD G16 дизельных локомотива [15], все из которых были присвоены Израильскими железными дорогами. После 1967 года Израиль снова разрушил железную дорогу через оккупированный Синай и на этот раз использовал материалы при строительстве линии укреплений Бар-Лев вдоль Суэцкого канала.
После долгой службы на Израильских железных дорогах 30-тонный кран, бельгийский 6-колесный вагон 1893 года и один из дизельных локомотивов EMD G16 хранятся в Музее Израильских железных дорог в Хайфе. [13]
Железнодорожный музей Египта был построен в 1932 году рядом со станцией Миср (ныне станция Рамзес ) в Каире. [6] [16] Музей открылся в январе 1933 года в ознаменование проведения в городе Международного железнодорожного конгресса. [6] [16] Его фонд, насчитывающий более 700 экспонатов [16], включает модели, исторические чертежи и фотографии. [6] Среди его наиболее выдающихся экспонатов — три сохранившихся паровоза:
В 2005 году ENR эксплуатировала 5625 километров (3495 миль) стандартной колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма ) колеи. Большая часть железнодорожной системы сосредоточена в дельте Нила, а линии по существу расходятся веером от Каира. Кроме того, есть линия на запад вдоль побережья, которая в конечном итоге может соединиться сЛивией, как это было во времяВторой мировой войны. Из Каира идет главная линия на юг вдоль западного берега и после Наг-Хаммади вдоль восточного берега Нила доАсуана(Селлель) в Верхнем Египте. СоседнийИзраильиспользует ту же стандартную колею, но был отключен с 1948 года.[18]На юге железнодорожная системаСуданаработает на узкой колее и добирается после использования парома мимо Асуанской плотины. Железнодорожное сообщение является важнейшей частью транспортной инфраструктуры Египта, но ограниченно обслуживает транзит. 63 километра (39 миль) сети электрифицированы, а именно пригородные линии между Каиром-Хелуаноми Каиром-Гелиополем.[18]На сегодняшний день[ когда? ]Общая протяженность железных дорог в Египте составляет 10 500 километров (6 500 миль), и еще 5 500 километров (3 400 миль) железнодорожных линий в настоящее время находятся в стадии строительства.
ENR покупает локомотивы и рельсы за границей, но пассажирские вагоны строятся и ремонтируются в Египте Société Générale Egyptienne de Matériel de Chemins de Fer (SEMAF). [19]
Объем грузов, перевозимых ENR, составляет около 12 миллионов тонн в год. [19]
Во время политических протестов в начале 2011 года работа метрополитена была серьезно нарушена ; часы работы каирского метрополитена были сокращены в целях соблюдения комендантского часа . [20]
16 января 2015 года Египетские национальные железные дороги подписали контракт на €100 млн с Alstom на поставку сигнального оборудования для линии Бени-Суэф-Асьют протяженностью 240 км и обслуживание в течение пяти лет. Кроме того, Alstom поставит электронную систему блокировки Smartlock для замены существующей электромеханической системы, что, в свою очередь, увеличит количество поездов, работающих на маршруте, более чем на 80%. [21] [22]
Линия Фердан/Бейр-эль-Абд — железнодорожная линия, которая обслуживает северный Египет, в Синайской пустыне. Ожидается, что она закончится в порту Ариш , [23] завершено только до Бир-эль-Абеда , к западу от Ариша. [24] Ранее маршрут был частью Палестинских железных дорог , построенных во время Первой и Второй мировых войн для соединения Египта с Турцией. Железная дорога была перерезана во время образования Израиля. [25] [26] Линия является частью логистического коридора Ариш-Таба, простирающегося от Исмаилии до Табы. [23] Она включает станции в Бейр-эль-Абде , Восточной Кантаре , Гельбане и Рамане.
Линия Аль-Ариш/Эль-Нахль/Эль-Тамд/Таба — это железнодорожная линия, которая соединит портовый город Ариш с городом Таба через Синайскую пустыню. [27]
1 сентября 2021 года Национальное управление туннелей подписало контракт на 4,5 миллиарда долларов с Siemens Mobility , Orascom Construction SAE и Arab Contractors на строительство и обслуживание высокоскоростной электрифицированной линии протяженностью 660 км (410 миль), соединяющей Айн-Сохну с Мерса-Матрухом и Александрией . Линия получила название «Зеленая линия» или «Суэцкий канал на рельсах» [28] [29] и будет использоваться как грузовыми, так и пассажирскими поездами. Помимо проведения электрификации и установки ETCS уровня 2, Siemens поставит высокоскоростные поезда Velaro , региональные поезда Desiro и грузовые локомотивы Vectron . Еще две линии, одна из которых соединяет регион Большого Каира с Асуаном , а Луксор через Хургаду с Сафагой , были включены в мае 2022 года. [30] [29] [31]
_6.jpg/1280px-Egyptian_Railways_(ENR)_6.jpg)
ER является основой пассажирских перевозок в Египте с 800 миллионами пассажиров в год. [19] Пассажирские поезда с кондиционерами обычно имеют 1-й и 2-й класс обслуживания, в то время как поезда без кондиционеров имеют 2-й и 3-й класс. Большая часть сети соединяет густонаселенный район дельты Нила с Каиром и Александрией как транспортными узлами. Стоимость проезда в пригородных поездах и пассажирских поездах 3-го класса поддерживается на низком уровне в качестве социальной услуги.
Во время праздника Ид наблюдается большой поток туристов ; это вызывает проблемы из-за нехватки подвижного состава. [32]
Маршрут Александрия–Каир–Луксор–Асуан обслуживается ежедневно в обоих направлениях кондиционированными спальными поездами компании Abela Egypt. [33] Эта услуга особенно привлекательна для туристов , которые могут провести ночь в поезде, поскольку он охватывает участок между Каиром и Луксором. Роскошный экспресс-поезд также связывает Каир с Марса-Матрухом по направлению к ливийской границе.
ENR обслуживает ряд мест автобусными перевозками, включая Абу-Симбел (автобус/паром), Шарм-эль-Шейх , оазис Сива и Хургаду . В 1936 году компания владела 64 автобусами , 6 пароходами , 12 баржами , 18 понтонными лодками . [34]
Железные дороги в Египте печально известны многочисленными авариями, в основном из-за плохого обслуживания. Самые последние аварии включают:
Фиаско железнодорожной катастрофы в Аль-Айяте в 2002 году выявило существенные недостатки в состоянии и обслуживании оборудования. После этого ERA инициировала программу по обновлению оборудования и повышению безопасности. [19] Хотя некоторые услуги были приватизированы (например, услуги общественного питания, спальные поезда), ENR рассматривает дальнейшие шаги по приватизации для повышения эффективности и улучшения обслуживания. Кроме того, у ENR есть неиспользуемая недвижимость, которую она планирует использовать более прибыльным способом.
Столкновение поезда в Кальюбе в 2006 году привело к дальнейшей критике руководства ENR, подняв вопросы недостаточного финансирования и коррупции. [42] Глава ERA Ханафи Абдель-Кави был уволен через день после аварии. [43] В ответ на аварии в 2007 году была запущена инвестиционная программа с целью модернизации железнодорожной сети и повышения стандартов безопасности. [44]
Плохое обслуживание, отсутствие инвестиций и халатность железнодорожников привели к частым авариям на железнодорожной системе Египта. Железнодорожная катастрофа 2002 года в Аль-Айяте стала самой смертоносной железнодорожной катастрофой, в которой погибло более 373 человек. [45]
Большинство основных линий начинаются со станции Рамзес в Каире или станции Миср в Александрии :
В Курне , на западном берегу Нила напротив Луксора , есть скромная сеть узкоколейных железных дорог . Ширина колеи составляет 2 фута ( 610 мм ), и она используется для перевозки сахарного тростника. Меньшая сеть с той же шириной колеи и для той же цели существует на восточном берегу, вокруг южных окраин Луксора.
Перевозка осуществляется тепловозом. Подвижной состав включает ряды вагонов с надрессорной балкой , которые обычно можно увидеть загруженными сахарным тростником.
