Nissan Violet — модель автомобиля, появившаяся в Японии в 1973 году и предназначавшаяся эксклюзивно для японских дилерских центров Nissan под названием Nissan Cherry Store в качестве более крупного аналога Nissan Cherry .
В 1977 году появилось второе поколение. Она была разделена на две дополнительные линии: Nissan Auster и Nissan Stanza . Все три модели носили идентификатор серии A10 и собирались в Японии на сборочных заводах Хирацука и Йокосука . Stanza была эксклюзивной для японских дилерских центров Nissan под названием Nissan Satio Store в качестве более крупного компаньона меньшему Nissan Sunny , а тройка Auster была эксклюзивной для магазинов Nissan Prince Store в качестве более крупного компаньона Nissan Langley .
В 1981 году была выпущена переднеприводная модель нового третьего поколения , название серии снова было изменено на T11, а ее платформа была разделена с компактвэном Nissan Prairie/Multi/Stanza Wagon . Финальными версиями были Nissan Bluebirds серии U12, переименованные для некоторых международных рынков. На большинстве экспортных рынков автомобиль изначально продавался как Datsun 140J или 160J в зависимости от двигателя; затем это название было постепенно изменено на Nissan Stanza на большинстве рынков в связи с постепенным отказом Nissan от бренда Datsun на своих экспортных рынках в начале 1980-х годов; в Европе, например, какое-то время он продавался как «Datsun-Nissan Stanza», пока в 1984 году название Datsun не было полностью исключено.
Производство Stanza/Auster/Violet было прекращено в 1992 году . В Северной Америке на смену Stanza пришел Nissan Altima ; На смену Stanza пришли Nissan Bluebird в Японии и Primera в Европе.
Представленный в январе 1971 года Nissan Violet представлял собой уменьшенную версию Datsun Bluebird 610 , которая продавалась за пределами Японии под брендом Nissan Datsun как Datsun 140J/160J — за исключением США, где он продавался просто как Datsun 710 . Эта модель строилась как двухдверный седан , двухдверное купе , четырехдверный фастбэк (а позже и обычный четырехдверный седан ), универсал и как фургон . Представление Violet позволило Nissan умеренно увеличить размеры существующего Datsun Bluebird.
Спортивная модель SSS имеет заднюю независимую подвеску , другие модели имеют заднюю рессорную конструкцию. Помимо другого названия, североамериканский рынок 710 получил большие отдельные бамперы, а не изогнутые детали, используемые на других рынках, чтобы соответствовать законодательству США о бамперах в 1973 году. Первые автомобили для экспортного рынка оснащались крошечными хромированными накладками, чтобы скрыть дыры, оставленные в верхней части передних крыльев зеркалами заднего вида, продаваемыми на японском рынке. Самой мощной версией, предлагаемой в Японии, был двигатель 1600 SSS-E с впрыском топлива и мощностью 110 л.с. (81 кВт) JIS при 6200 об / мин. [1] На экспортных рынках двухкарбюраторный двигатель 160J SSS заявлен по стандарту DIN 95 л.с. (70 кВт), что на пять больше, чем у обычного 160J. [2] В Японии двигатель объемом 1800 куб.см появился в октябре 1975 года и был доступен только на сжиженном нефтяном газе для использования в такси. [3]
Этот автомобиль поступил в продажу примерно в то же время, что и Toyota Carina первого поколения . Оригинальный четырехдверный кузов был довольно стремительным, с линией фастбэка . Это был один из первых продуктов Nissan, в котором был использован « стиль бутылок из-под кокса », который дебютировал на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах. Его внешний вид был неоднозначным, что вызвало определенное количество жалоб клиентов на ограниченный обзор сзади и темную заднюю часть салона – особенно у детей. Таксомоторные компании отказались покупать больше Violet, и в ходе довольно радикальной реконструкции, постепенно проводимой, начиная с февраля 1976 года, Nissan заменил всю заднюю часть (включая панель крыши и двери) на более традиционный кузов седана . Это обеспечило больше места и комфорта для пассажиров, а также свело к минимуму слепые зоны. [4]
Эта версия также получила новый код шасси 711 , в то время как часть линейки с меньшим двигателем постепенно была заменена недавно представленной карбюраторной версией 1600. [3] Двухдверные версии не претерпели этой модификации: [5] ] Двухдверный седан был снят с производства, а купе получило новый код шасси и осталось в продаже наряду с четырехдверным 711 и 710 Van. [1]
В США и Канаде автомобиль продавался просто как «Datsun 710». Были доступны двух- или четырехдверные седаны, двухдверное купе и пятидверный универсал. Представленный в 1974 модельном году, модель 710 была заменена с оригинального двигателя объемом 1770 куб.см и мощностью 90 л.с. (67 кВт) на 2-литровый двигатель L20B, который также использовался в модели 610 . [6] 1975-е годы производили 97 или 94 л.с. (72 или 70 кВт) (сеть SAE) в комплектациях для 49 штатов и Канады по сравнению с автомобилями калифорнийской спецификации . Федеральная/канадская версия использовала этилированное топливо и зависела от системы EGR для контроля загрязнения, в то время как калифорнийские автомобили имеют каталитический нейтрализатор и требуют неэтилированного бензина. Полная мощность составляет 110 и 107 лошадиных сил соответственно. [7] [8] Помимо нового двигателя, в 1975 году в 710 были внесены некоторые дополнительные модификации: рулевое управление было отрегулировано для уменьшения усилий водителя, снижен уровень шума, а передаточные числа были скорректированы для увеличения расхода бензина. Внешне накладки на бампер получили небольшой хромированный молдинг посередине. [9]
Загадочным образом, хотя универсалы обычно имеют бензобак меньшего размера - 11,9 галлонов США (45 л), а не 13,2 галлонов США (50 л), универсал 710 для калифорнийского рынка имеет бензобак того же размера, что и седаны и хардтопы. [7]
На Тайване Violet был представлен в 1973 году под названием Yue Loong Violet 707 и заменил там успешный Datsun Bluebird . Он оставался в производстве до 1982 года. Yue Loong Violet обычно предлагался с двигателем OHV J16 . VIP Brougham представлял собой роскошную версию Violet с кожаными сиденьями и деревянным салоном.
Для внутреннего автомобильного рынка Мексики Violet серии 710 производился с 1973 по 1978 год на сборочном заводе Nissan CIVAC , недалеко от Куэрнаваки , Мексика. В то время Nissan Mexico предлагала уникальную линейку легковых автомобилей - линейку Datsun Bluebird (ранее - серии 510 и 410), в которую входили только 4-дверные версии седана и универсала Bluebird, коммерциализированные соответственно как Datsun . Седан и Datsun Guayín (Guayín на мексиканском испанском языке означает «универсал»). В 1974 году, придерживаясь той же бизнес-стратегии, Violet серии 710 был представлен на автомобильном рынке Мексики под маркой нового Datsun 160J , замены единственной предлагаемой линейки Bluebird.
В мексиканскую линейку 710 Violet входил только 4-дверный седан рядом с универсалом, без спортивных 2-дверных кузовов/купе, предлагаемых в некоторых других странах. 4-дверный седан 710 в стиле фастбэк продавался с 1974 по 1977 год, а в 1978 году был заменен на 711 Violet в стиле седан (который был предназначен для улучшения плохой обзорности сзади фастбэка, на которую жаловались некоторые клиенты). Начиная с 1978 года все мексиканские 710 Violet оснащались 1,6-литровым карбюраторным двигателем (160 Дж), соединенным с 4-ступенчатой механической коробкой передач и опциональной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Когда-то на популярном мексиканском сленге эту машину иногда называли « болильо », испанское слово, обозначающее булочку , из-за ее похожей округлой формы.
В 1979 году модельный ряд 710 был заменен соответствующим Violet следующего поколения серии A10 в линейке Nissan Mexico.
Новая Зеландия, в результате временной отмены правительством ограничений по лицензированию импорта (результат высокого потребительского спроса на автомобили, который местные сборщики CKD и импортеры не могли удовлетворить из-за обычных лицензионных ограничений и высоких импортных пошлин до 55 %, плюс налог с продаж до 60%), в 1973 и 1974 годах CBU импортировал значительный объем четырехдверного седана Datsun 140J и двухдверного 160J.
Из-за короткого уведомления и коротких сроков смягчения лицензионных требований импортированные автомобили немного отличались по характеристикам от партии к партии - некоторые из них имели янтарные передние габаритные огни японского рынка, наружные зеркала заднего вида, установленные на передней защите, и фиолетовые значки; более поздние модели имели прозрачные линзы и значки 140J/160J.
Несколько сотен седанов 140J прибыли в Новую Зеландию через порт Тимару на рынок Южного острова [10] , и все они были предварительно проданы еще до прибытия. Все они пользовались большим спросом и их было трудно обеспечить, поскольку они были лучше определены в стандартной комплектации (тонированные стекла, кнопочный радиоприемник AM и т. д.), чем импортные модели CKD сборки новозеландской сборки, которые состояли из седана и универсала 1200 и 180B ( Bluebird) и седаны 260C (Cedric) .
Почти новые 140J часто перепродавались вскоре после первой регистрации на сотни долларов дороже их розничной цены, такова была первоначальная популярность модельного ряда. Качество сборки модели 140J в Японии было лучше, чем у Datsun, построенных в Новой Зеландии того времени, которые собирались сторонними подрядчиками по сборке: сама компания Nissan не открывала свой собственный «временный» завод в Маунт-Роскилл, Окленд, до середины 1970-х годов. специальный завод в Вири, построенный специально в 1978 году.
В Южную Африку обновленный «711» 1976 года прибыл в октябре 1976 года и производился некоторое время дольше, чем в Японии. Он продавался как Datsun 160U или 180U, в зависимости от комплектации двигателя. Были доступны седаны Deluxe и SSS, а также SSS Hardtop. В 1978 году также была построена партия из 100 моделей SSS (некоторые из которых были Bluebirds ) со специальной «мексиканской» обивкой. [11]
Предыдущее поколение Violet стало более рациональным и несколько крупнее, когда его заменили в мае 1977 года. Nissan увеличил площадь остекления на десять процентов по сравнению со своим предшественником. [15] К нему также присоединились две версии, разработанные под значки : японская : Nissan Auster поступил в продажу вместе с Violet и стремился создать атмосферу «качества и молодости». [16] Станца последовала в августе и должна была быть более роскошной; он предлагался только в более высоких комплектациях, а также отличался другим капотом и одинарными прямоугольными фонарями, а не сдвоенными круглыми блоками, как на Violet и Auster. [16] Nissan Auster, названный в честь латинского эквивалента греческого бога Нотуса , обозначающего южный ветер, был меньшим спутником седана Nissan Skyline в магазине Nissan Prince Store ; Stanza, что в переводе с итальянского означает «комната» или «квартира», был представлен как доступный семейный автомобиль на уровень выше Nissan Sunny , продаваемый в японских дилерских центрах Nissan Nissan Satio Store . Третья версия (фиолетовая) продавалась в дилерских центрах Nissan Cherry Store . В Австралии он назывался Datsun Stanza , а в Канаде и США — Datsun 510 , имя, которое напоминало об успехах предыдущего Datsun 510 .
Первоначально он продавался только с 1,4-литровым двигателем A-серии (не доступен в Stanza) и 1,6-литровым двигателем L , хотя автомобили на североамериканском рынке получили двухлитровую версию. В мае 1978 года автомобиль подвергся фейслифтингу, превратившись в A11. В то же время двигатели L16 были заменены на поперечноточные Z16 , чтобы соответствовать новым, более строгим правилам выбросов. [17] В этом поколении Nissan представила свою технологию контроля выбросов, получившую название NAPS , и автомобили получили новый код шасси A11 . Более роскошная Stanza никогда не была доступна с 1,4-литровым двигателем в Японии, только с 1,6-литровым, пока в линейку не вошли более крупные двигатели.
В ноябре 1978 года 1,8-литровый двигатель был добавлен в верхнюю часть модельного ряда, в основном для внутреннего японского рынка. [18] Двигатель 1800 «NAPS-Z» изначально был доступен только в более роскошной модели Stanza и получил код шасси RA11. [19] Он был доступен как с карбюратором, так и с впрыском топлива, мощностью 105 или 115 л.с. (77 или 85 кВт) при 6000 об / мин соответственно. [20]
Предлагалось пять вариантов кузова: двух- и четырехдверные седаны, трехдверный хэтчбек-купе («Violet Openback» и «Auster Multi-Coupé»), 5-дверный хэтчбек (представленный только в августе 1979 года, довольно поздно). серийный выпуск автомобиля [21] ) и пятидверный универсал.
Пятидверный лифтбек Stanza продавался на внутреннем рынке Японии как «Stanza Resort» и имел код модели шасси T10 . [21] Пятидверный кузов стал доступен в версиях Auster и Violet только с апреля 1980 года, а это означает, что они производились всего четырнадцать месяцев, поскольку в июне 1981 года автомобиль был заменен поколением T11. [22] A10/ Универсал A11 не был заменен в 1981 году, вместо этого его место для перевозки грузов на японском рынке заняли совершенно новые Nissan Prairie или Nissan Vanette .
Предлагались четырехступенчатая механическая коробка передач (все, кроме моделей хэтчбек), пятиступенчатая механическая коробка передач (только модели хэтчбек) и трехступенчатая автоматическая коробка передач. Это поколение поступило в продажу примерно в то же время, что и Toyota Celica Camry первого поколения и Honda Accord , которые составляли прямых конкурентов на внутреннем рынке.
_GL_sedan_(2015-07-14)_01.jpg/1280px-1982_Datsun_Stanza_(A10)_GL_sedan_(2015-07-14)_01.jpg)
Stanza собиралась в Австралии с 1978 по 1982 год в виде четырехдверного 1,6-литрового четырехдверного седана, в первую очередь для того, чтобы заполнить пробел между Sunny и 200B . Доступные комплектации были «GL», «GX» и спортивная «SSS».
Несмотря на свою популярность среди покупателей, австралийская Stanza подверглась резкой критике со стороны автомобильных журналистов того времени (особенно журнала Wheels Magazine ), которые считали автомобиль «безавантюрным», особенно в отношении его стиля и традиционной трансмиссии.
В 1979 году в Австралии было собрано 120 моделей двухдверных купе, по-видимому, из-за путаницы с системой заказа комплектов Nissan Australia . Они все равно были выпущены на рынок без какой-либо рекламы и быстро распроданы.
Серия A10 продавалась в Новой Зеландии ограниченным тиражом под названием Datsun 160J . Партия трехдверных хэтчбеков была импортирована, когда сборщики не смогли удовлетворить спрос на модели 120Y Sunny и 180B местной сборки.
В Соединенном Королевстве это поколение продавалось как Datsun Violet и продавалось с двигателями и комплектациями объемом 1,4 л «GL» и 1,6 л «GL». Никаких моделей универсалов не предлагалось. В остальной Европе он обычно продавался как 160J (или 140J), предлагались различные комбинации стилей кузова и оборудования, включая купе SSS с двумя карбюраторами SU, доступное на вершине модельного ряда. Выходная мощность составляла 63 л.с. (46 кВт) для 140J, 81–83 л.с. (60–61 кВт) для 160J и 87 л.с. (64 кВт) для 160J SSS. [23] На некоторых европейских рынках также была доступна версия 160J с впрыском топлива мощностью 86 л.с. (63 кВт). [23]
A10 Violet собирался на Тайване компанией Yue Loong по крайней мере до 1985 года. Он продавался как YLN 709, 711 и 712, в зависимости от версии с фейслифтингом. В последующие годы (как и 712) он был доступен только с кузовом хэтчбек и двигателем объемом 1,4 литра. [24]
В Таиланде местный сборщик Siam Motors продавал его как Datsun Stanza (с дополнительными значками Nissan в переходный период). Он был доступен только с карбюраторными двигателями SU объемом 1,6 литра мощностью 100 л.с. (74 кВт) SAE в четырехдверном седане и 105 л.с. (77 кВт) в более спортивной версии купе с лифтбеком. [25]
Модель Violet серии A10 продавалась на автомобильном рынке Мексики с 1978 по начало 1984 года. Представленная как модель 1979 года, она заменила предыдущую серию 710 как второе поколение «Datsun 160J». Сначала мексиканская линейка A10 Violet включала только 4-дверный седан и универсал, которые (как и раньше) продавались соответственно как «Datsun Sedan» и «Datsun Guayin» (под маркой Violet Van в Японии), продолжая прежнюю стратегию продвижения модельный ряд Nissan Mexico. Впервые здесь в модельный ряд была добавлена версия 2-дверного седана.
С 1979 по 1981 год выпускавшиеся в Мексике агрегаты A10 имели практически тот же дизайн, что и японские A10 Violets, выпускавшиеся в период с 1977 по 1979 год. Передняя решетка 4-дверного автомобиля и универсала имела один и тот же набор фар в виде двойного круга (т.е. две пары круглых фонарей), в то время как 2-дверный седан имел характерную переднюю решетку с только набором одиночных круглых правых и левых фонарей. .
В 1982 году мексиканские автомобили A10 прошли те же косметические работы, что и модели Violets японского производства 1979-1981 годов, немного продолжая работу с агрегатами A10 североамериканской спецификации (продававшимися в США как Datsun 510, что намекало на хорошо заработанные тогда автомобили A10). репутация бывшей модели Bluebird 510-й серии конца 60-х – начала 70-х годов). Этот небольшой фейслифтинг был сосредоточен в основном на обновленной передней решетке с одинарным или двойным набором новых фар квадратной или прямоугольной формы. Отсюда коммерциализация мексиканской линейки A10 сменилась на Datsun 180J , имея в виду более мощный 1,8-литровый карбюраторный двигатель.
Также в 1982 году 5-дверная версия A10 Violet с лифтбеком/хэтчбеком была выпущена на мексиканский рынок под названием Datsun Samurai . Он должен был стать изящным, спортивным и в то же время современным седаном в линейке Nissan Mexico.
В 1984 году, в контексте глобального объединения названия бренда Nissan, торговая марка Datsun была постепенно исключена с мирового рынка в пользу единой торговой марки Nissan. Таким образом, мексиканское производство A10 Violet было прекращено компанией Nissan Mexico, переключив свое производство на производство на внутреннем рынке линейки B11 Sunny/Sentra , выпущенной к тому времени как совершенно новый Nissan Tsuru (1-е поколение / B11).
В США и Канаде Violet продавался как Datsun 510, чтобы нажиться на популярности более раннего 510 Bluebird . Он был доступен в вариантах двухдверный седан, трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек или пятидверный универсал. Он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем L20B объемом 2,0 л , хотя в 1980 году по спецификации США. автомобили получили рядные четырехцилиндровые двигатели Z20S NAPS-Z того же рабочего объема. [26] В моделях 1980 и 1981 годов это был единственный двигатель, доступный для модели 510. Мощность составляет 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) при 5200 об/мин. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для моделей A10, тогда как пятиступенчатая механическая коробка передач FS5W63A или трехступенчатая автоматическая коробка передач 3N71B были доступны в качестве дополнительных обновлений. [27]
Южноафриканские Violet продавались как 1600J или 1800J в зависимости от комплектации двигателя в период с 1978 по 1980 год. [28] Был доступен четырехдверный седан или кузов универсал, а седан 1800 также был доступен как спортивная модель SSS. [29]
Violet 160J стал самым успешным автомобилем Nissan на чемпионате мира по ралли . Он выигрывал ралли Сафари в Кении с 1979 по 1982 год подряд, и все это под управлением Шекхара Мехты . Победители 1979 и 1980 годов были оснащены двигателем SOHC; Победителями 1981 и 1982 годов стали модели Violet GT с двигателем DOHC. Эти рекорды Safari могут сравниться только с Toyota Celica GT-Four , которая выиграла соревнования 1992–95 годов . Управляемая Тимо Салоненом , Violet также выиграла Ралли Новой Зеландии 1980 года и Ралли Кот-д'Ивуара 1981 года .
Переднеприводный автомобиль Stanza был представлен в 1981 году — первый Datsun среднего класса в такой конфигурации и первый японский автомобиль в этой категории, построенный в соответствии с принципами, установленными в Европе для этого класса несколько лет назад. В Европе передний привод и конструкция лифтбека становились нормой в этом сегменте, хотя более традиционные японские покупатели по-прежнему предпочитали заднеприводную Bluebird. [30] Он оставался в продаже в Великобритании до 1986 года, после чего Nissan продал первый построенный в Великобритании Bluebird как свой единственный продукт в этом секторе рынка. Ранее компания Nissan производила переднеприводной автомобиль меньшего размера, начиная с Nissan Cherry 1970 года , а затем переконфигурировала Violet на передний привод. Выпускались модели 3-дверного хэтчбека, 4-дверного седана и 5-дверного лифтбека .
После 1982 года компания Nissan попыталась стандартизировать название Stanza на своих экспортных рынках, а также постепенно отказаться от марки Datsun в пользу Nissan. В Соединенных Штатах T11 Stanza с двигателем CA20S заменил модель 510 в модели 1982 года. В США Nissan Prairie также продавался как часть линейки, переименованной в Stanza Wagon . В 1984 году Nissan сменил двигатель в Stanza с карбюраторного CA20S на 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель CA20E с впрыском топлива . Этот автомобиль был назван Semperit Irish Car of the Year 1981 года в Ирландии. Японские и некоторые другие экспортные модели назывались «Stanza FX» и предлагались с двигателями 1,6 и 1,8 л.
.jpg/1280px-1984_Nissan_Stanza_SGL_Automatic_1.8_Rear_(1).jpg)
Эта версия продавалась в Великобритании и Европе как Nissan Stanza; линейка была «L» 1,6 л, «GL» 1,6 л, «SGL» 1,6 л и «SGL» 1,8 л. Некоторые рынки (например, Бельгия, где он поставлялся с полным оборудованием SGL) также получили 1,7-литровый двигатель. турбодизельный двигатель мощностью 73 л.с. (54 кВт), начиная с 1984 модельного года. [31] Автомобили европейского рынка, как правило, оснащались очень длинными передачами, что делало автомобиль одним из самых экономичных в своем классе. [32] Впервые он был продан в Великобритании в январе 1982 года вместе с заднеприводными седанами и универсалами Bluebird аналогичного размера, которые позже также перешли на передний привод. Это означало, что Nissan имел возможность предлагать традиционные заднеприводные седаны и универсалы наряду с переднеприводными автомобилями аналогичного размера, включая хэтчбеки, поскольку в начале 1980-х годов этот сектор рынка находился в переходном периоде.
Nissan-Datsun Новая Зеландия время от времени импортировала Violet последнего поколения и другие модели для оценки или импортировала небольшую производственную партию, если появлялись дополнительные лицензии на импорт (существовала торговая схема, позволяющая импортерам обменивать друг с другом неиспользованные годовые лицензии). Одна высококлассная пятидверная модель третьего поколения с передним приводом, автоматической коробкой передач и редким для того времени кондиционером была импортирована для международной конференции дистрибьюторов, проходившей в Новой Зеландии в 1981 году, а затем использовалась женой руководителя компании, а затем была продана. перепродается через собственную дилерскую сеть компании. Позже была также небольшая партия автомобилей для публичной продажи (на этот раз без кондиционера), но, как обычно при небольших объемах импорта автомобилей этого типа со стороны Nissan и конкурентов, большая часть из них была предварительно продана до того, как корабль пришвартовался. Некоторые Stanzas также были импортированы из Японии в конце 1980-х годов.
В Индонезии T11 Stanza 1,6 л был популярным автомобилем- такси в середине 1980-х годов.
Обновленные японские модели имеют вертикальный нос, как у серии Bluebird U11. Stanza была доступна в Японии в магазинах Nissan Satio , а ее компаньон , спроектированный под значок, продавался как японский пятидверный хэтчбек Violet Liberta в 1981–1982 годах, затем замененный на меньший японский трехдверный хэтчбек Liberta Villa на базе Pulsar . Violet Liberta продавалась в магазинах Nissan Cherry Store , но только как пятидверный хэтчбек.
Auster представлял собой более спортивную версию Stanza с более высокими техническими характеристиками для внутреннего рынка Японии с упором на более молодую аудиторию. Трехдверный хэтчбек Auster GT-ES оснащался пятиступенчатой механической коробкой передач. Были маркированы различные пакеты отделки салона: 1600 CS-X, Auster JX, GS-X Extra и 1800 GS-L Super Saloon. Auster был эксклюзивным для магазинов Nissan Prince Store как более дешевая альтернатива Skyline , но был немного больше, чем Nissan Langley .
По данным журнала Consumer Reports за 1983-1986 годы, серия Stanza T11 была единственным случаем на рынке США, когда Nissan был оценен как более надежный, чем Toyota Camry, в период с 1983 по 1986 год. В первые годы у Toyota были серьезные проблемы с глушителями Camry. С 1987 года Nissan вновь отстает по надежности от Toyota и Honda.
Табличка Stanza была снята с производства в Европе после 1986 модельного года и переименована в «Bluebird».
На Тайване автомобиль, основанный на Nissan Stanza T11, получил название Yue Loong Feeling 101 , а в обновленной версии — Yue Loong Feeling 102 . Оба были доступны как седан, так и в варианте хэтчбек. Позже автомобили получили агрессивный дизайн с наклонными фарами и более спортивными задними фонарями. Эти версии были первыми тайваньскими автомобилями собственной разработки и даже экспортировались в небольших количествах.
Nissan обновил линейки Auster и Stanza в 1986 году (серия T12), представив квадратный стиль. Эту модель получили Япония и США. В US Stanza использовался тот же двигатель CA20E, что и в предыдущем поколении. Автомобиль был необычно тяжелым для своего класса из-за того, что делил платформу с современной Maxima , а из-за небольшого двигателя был недостаточно мощным. [33] Частично, чтобы компенсировать это, некоторые экспортные рынки предлагали модели с турбонаддувом под маркой «Supremo»; и двоюродный брат Auster XTT.
Европа получила версию Nissan Auster в качестве замены Datsun/Nissan Bluebird. Они были построены в Сандерленде , в Великобритании, и имели марку Nissan Bluebird . Estate был единственным «настоящим» Bluebird в этом ассортименте, импортированным из Японии.
На Ближнем Востоке T12 Auster/Stanza T12 назывался Nissan Liberta (не путать с Nissan Liberta Villa ), частичной заменой Nissan Liberta Violet T11.
Линия Stanza не была представлена на большинстве других экспортных рынков после модели 1986 года. Рост моделей Sunny и Pulsar снизу означал, что для него было мало места.
T12 был представлен в Европе в 1985 году в качестве замены U11 Bluebird. С июля 1986 года T12 импортировался в виде разборного комплекта из Японии и собирался на заводе Nissan Motor Manufacturing в Великобритании . Версии седана (четырех дверные) были доступны первыми, а хэтчбек (пятидверный) стал доступен в январе 1987 года. Используя платформу U11, Bluebird Estates по-прежнему поставлялся из Японии. Хотя это был не первый японский автомобиль, построенный в Великобритании (компания Honda Triumph Acclaim появилась на пять лет раньше), Bluebird сыграл важную роль в доказательстве того, что британский завод может производить автомобили по тем же стандартам качества, что и автомобили, построенные в Японии. . Bluebird оказался настолько популярен, что в декабре 1987 года Nissan объявил об учреждении третьей смены, чтобы увеличить производство с 29 000 до примерно 40 000 автомобилей в год. [34] Будучи построенным в Соединенном Королевстве, Bluebird можно было продавать на таких рынках, как Испания и Италия, без ограничений квот, налагаемых на автомобили японского производства. В Италии это был единственный Nissan, доступный в 1989 году, наряду с внедорожником Patrol испанского производства . [35]
Более поздние модели T72 заменили T12 в 1987 году, а примерно через год последовал рестайлинг. На это следует обратить внимание, поскольку классифицировать все модели до фейслифтинга как T12 — распространенная ошибка. Модели с фейслифтингом имели более современный и европейский вид, с круглыми передним и задним бамперами и фирменной решетчатой решеткой. В конечном итоге они были полностью построены в Англии. В 1990 году Nissan заменил Bluebird на Primera . В конце 1980-х и начале 1990-х годов автомобили Nissan Bluebirds очень часто рассматривались как такси, их водители набирали феноменальный пробег при обычном обслуживании, и один из них до сих пор ежедневно используется в качестве такси в Санта-Крус-де-Тенерифе, Канарские острова, Испания (октябрь). 2018). Устойчивость кузова к коррозии стала легендарной: нередко можно увидеть Bluebirds 1987 или 1988 года выпуска, которые все еще находятся на британских дорогах практически без следов ржавчины. Однако надежность и всесторонняя надежность Bluebirds в конечном итоге привели к его упадку как любимой машины гонщиков . [ нужна цитата ]
Почти все бензиновые модели T12/T72 Bluebirds оснащались 8-клапанными версиями двигателя Nissan CA Engine и пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В дизельных моделях использовался безнаддувный двигатель LD20. Производительность была средней для своего класса, 1,6-й двигатель больше боролся с более низким крутящим моментом, который, казалось, не соответствовал весу автомобиля. В моделях с турбонаддувом использовался двигатель CA18ET мощностью 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.), обеспечивающий разгон от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 8,6 секунды. В этом двигателе использовался небольшой турбонагнетатель , производивший наддув 0,60 бар. [36] Это тот же двигатель, который используется в европейском Nissan Silvia S12 . Выходная мощность безнаддувных двигателей варьировалась от 84 до 116 л.с. (от 62 до 85 кВт; от 83 до 114 л.с.) от 1,6 до 2,0-литровой версии, а дизельный двигатель предлагал 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.). [35]
В рамках празднования 30-летия производства Nissan в Великобритании в 2016 году группа владельцев T12 и T72 отправилась в Nissan Motor Manufacturing UK . [37] Члены автомобильного клуба Bluebird смогли встретиться с сотрудниками, которые создавали их автомобили, и своими глазами увидеть современные производственные операции фирмы.
В 1990 модельном году американская версия Stanza была заменена базовой версией Nissan Bluebird (U12) со значками Stanza. В Японии модели Stanza и Auster были фактически заменены Nissan Primera в 1990 модельном году.
У JDM Bluebird задний номерной знак расположен выше между задними фонарями, тогда как у Stanza он установлен на бампере.
Четвертое поколение Stanza предлагалось в двух комплектациях: «XE» и «GXE». Спортивная модель SE была добавлена в 1992 году.
В 4-м поколении Stanza использовался рядный 4-цилиндровый двигатель Nissan KA24E объемом 2,4 л , улучшенный по сравнению с предыдущими поколениями рабочий объем (с 1974 куб.см до 2398 куб.см), мощность (с 94 л.с. (70 кВт) до 138 л.с. (103 кВт)), а также мощность. крутящий момент (от 114 фунт-футов (155 Нм) до 148 фунт-футов (201 Нм)). Двигатель KA не использовался на Bluebirds японской спецификации.
По оценкам EPA, расход топлива Stanza четвертого поколения составляет 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 миль на галлон ) в городе и 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон ) на шоссе для 4-ступенчатой коробки передач. автоматическая коробка передач. Для 5-ступенчатой механической коробки передач Stanza оценивает экономию топлива, равную 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 миль на галлон ) в городе и 26 миль на галлон США (9,0 л/100 км; 31 миль на галлон ) на шоссе. . [38]
Производство Stanza было прекращено после 1992 модельного года и заменено американской Altima , также основанной на Bluebird. Последняя американская Stanza сошла с конвейера 27 марта 1992 года, хотя ее название сохранилось и в первом поколении Altima, технически известном как «Nissan Stanza Altima».
_(4575667145).jpg/1280px-1990_Nissan_Bluebird_Turbo_GTI_(T72)_(4575667145).jpg)
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )