Первоначальный плавучий мост был открыт в 1963 году в качестве замены паромной переправы через озеро , которая действовала с конца 19 века. В 1964 году SR 520 была обозначена как автострада, соединяющая I-5 с I-405. Расширение до Редмонда было предложено позже в том же десятилетии. В 1970-х и 1980-х годах участки автострады между Белвью и Редмондом были открыты для движения, заменив временное обозначение SR 920.
С 1990-х годов SR 520 был расширен полосами для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосами HOV) и новыми развязками для обслуживания района Оверлейк . В 2016 году оригинальный плавучий мост Эвергрин-Пойнт был заменен более широким мостом в рамках многомиллиардной программы расширения, завершение которой запланировано на 2020-е годы. Программа также включает строительство новой автобусной инфраструктуры в Монтлейке и на Истсайде, а также велосипедной и пешеходной дорожки вдоль большей части длины шоссе.
Описание маршрута
SR 520 в восточном направлении приближается к SR 202 в центре Редмонда
Весь маршрут SR 520 обозначен как часть Национальной системы автомагистралей , [17] классифицируя его как важный для национальной экономики, обороны и мобильности. [18] Штат Вашингтон также определяет коридор SR 520 как автомагистраль общегосударственного значения, [19] категорию автомагистралей, которые соединяют основные населенные пункты по всему штату. [20] SR 520 обслуживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT), который проводит ежегодное обследование автомагистралей штата для измерения объема трафика с точки зрения среднегодового ежедневного трафика . В 2016 году WSDOT подсчитал, что 80 000 транспортных средств проехали по SR 520 вблизи ее развязки с SR 202 в Редмонде и 47 000 транспортных средств использовали его на SR 513 в Сиэтле, что является самым высоким и самым низким показателем трафика на шоссе соответственно. [21] Шоссе известно тем, что на нем нет « обратного движения », при этом в часы пик трафик в обоих направлениях примерно одинаковый. [22] [23]
История
Паромы и предлагаемый плавучий мост
Новые города вдоль восточного берега озера Вашингтон были основаны в конце 19 века и изначально обслуживались пароходными паромами , доставляя пассажиров и товары в Сиэтл и из Сиэтла. [24] К 1913 году паровой паром Leschi перевозил автомобили и пешеходов между Сиэтлом и доками в Белвью, Киркланде и Медине. [25] В 1940 году был открыт плавучий мост через озеро Вашингтон между Сиэтлом и островом Мерсер , по которому проходило шоссе Сансет (позже I-90 ) из Сиэтла в Белвью и Истсайд. Новый мост позволил Истсайду быстро превратиться в спальные районы в 1940-х и 1950-х годах; [26] мост также заменил паромную систему, которая прекратила работу в 1950 году, вскоре после отмены платы за проезд по мосту. [27] [28]
В конце 1940-х годов правительство штата провело исследование осуществимости строительства второго плавучего моста через озеро Вашингтон в ответ на возросшее движение по мосту острова Мерсер. [27] [29] В 1953 году Законодательное собрание штата Вашингтон одобрило строительство второго плавучего моста, используя прошлые и будущие сборы для финансирования его строительства. [30] [31] Западный конец плавучего моста должен был соединиться с платной автомагистралью Эверетт–Сиэтл (позже I-5) на Роанок-стрит, к югу от запланированного моста Шип-канал , а также с предлагаемой скоростной автомагистралью Empire Way (позже RH Thompson Expressway) в Монтлейке. [32] [33] Восточный конец должен был соединиться с запланированной объездной автомагистралью с севера на юг в районе Сиэтла (позже I-405) с дополнительным соединением с шоссе Стивенс-Пасс . [34] В конце 1950-х годов рассматривались два варианта прокладки плавучего моста: Сэнд-Пойнт – Киркленд, одобренный городом Сиэтлом; и переход через Эвергрин-Пойнт, одобренный правительством штата и ВМС США , которые управляли военно-морской авиабазой Сэнд-Пойнт . [34] Первоначально правительство штата выбрало вариант Монтлейк – Эвергрин-Пойнт в 1954 году, намереваясь начать строительство в 1955 году, [35] но спор о прокладке отложил окончательное решение до декабря 1956 года. [36] [37] Группы граждан из района Монтлейк протестовали против этого решения, но были в значительной степени проигнорированы гражданским комитетом проекта. [38]
Открытие плавучего моста и автострады
Строительство SR 520 в 1963 году, фотография сделана к востоку от бульвара Монтлейк.
Строительство плавучего моста Эвергрин-Пойнт началось 29 августа 1960 года, [31] а сборка понтонов моста началась в следующем году. [39] Мост и его подъездные пути, соединяющие главную ветку шоссе Primary State Highway 1 в Сиэтле с его ответвлением Eastside около Белвью, были добавлены в систему государственных автомагистралей в марте 1961 года. [40] [41] Строительство западного подхода, скоростной автомагистрали между развязкой Роанок, заливом Портидж, Монтлейком и дендрарием парка Вашингтон, началось в начале 1962 года. [42] Восточный подход был построен между 1962 и 1963 годами, соединяя мост с Мединой, второстепенным шоссе State Highway 2A в южном Хоутоне и Northup Way — местной дорогой, которая продолжалась на восток в сторону Редмонда. [43] [44]
Плавучий мост Эвергрин-Пойнт открылся 28 августа 1963 года вместе с шоссе Роанок, частью шоссе Сиэтла [45] , а также восточным подъездом к Хоутону и Белвью до временной развязки с 104-й авеню Северо-Восток. [37] [46] Мост и его подъезды, составляющие государственное шоссе, были переименованы в Sign Route 520 (позже SR 520) в соответствии с новой системой нумерации государственных шоссе, принятой в 1964 году. [47] [48] SR 520 будет использовать временный маршрут по Northup Way (Northeast 20th Street) и Bel-Red Road между Белвью и SR 202 в Редмонде, пока запланированное шоссе не будет завершено к концу 1970-х годов. [49] [50] [51] Участок шоссе SR 520 между пунктом взимания платы на мосту Эвергрин-Пойнт и 104-й авеню Северо-Восток был расширен в 1973 году для размещения полосы только для автобусов по просьбе Metro Transit , которая начала курсировать по мосту на экспресс-автобусах. [52]
Расширение до Редмонда
Northup Interchange, где SR 520 пересекает I-405, был открыт 22 ноября 1966 года. [53] Шоссе также было продлено на восток от 104th Avenue Northeast до 124th Avenue Northeast, обслуживая промышленную зону Bel-Red. Правительство штата объявило в 1968 году о планах начать строительство оставшейся автострады до Редмонда, по северо-восточному маршруту через район Оверлейка и через парк Мэримур. [54] Строительство участка длиной 1,3 мили (2,1 км) между 124th Avenue Northeast и 148th Avenue Northeast в Оверлейке началось в феврале 1972 года и было завершено в декабре 1973 года. [55] [56]
Запланированный маршрут SR 520 вдоль северной стороны парка Мэримур в Редмонде получил временное обозначение SR 920 в 1975 году. [57] Двухполосная скоростная автомагистраль , соединяющая West Lake Sammamish Parkway ( SR 901 ) и SR 202, была открыта в июле 1977 года после нескольких месяцев строительства. [58] [59] Завершение последнего сегмента SR 520, между 148th Avenue Northeast и SR 920, было отдано приоритетом городами Истсайда и гражданскими группами в середине 1970-х годов. [60] Однако город Белвью попросил правительство штата построить реверсивную автобусную полосу на плавучем мосту Эвергрин-Пойнт до завершения последнего сегмента из-за возросшего трафика на мосту. [61] Город Редмонд выступил против этой просьбы, что привело к спору между двумя городами, который позже был решен компромиссом: завершить строительство SR 520 нужно было раньше автобусной полосы. [62]
Правительство штата одобрило финансирование проекта в Редмонде в 1977 году, расширив SR 520 на 2,65 мили (4,26 км) по оценочной стоимости в 10 миллионов долларов (что эквивалентно 39 миллионам долларов в долларах 2023 года [63] ), финансируемой за счет части повышения налога на бензин по всему штату на два цента за галлон. [64] Контрактные торги на последний сегмент были остановлены в 1978 году иском, поданным группой жителей Истсайда, выступавших против автострады, утверждавших, что ее воздействие на окружающую среду было неправильно оценено. [65] Окружной судья США Морелл Эдвард Шарп вынес решение в пользу правительства штата в марте 1979 года, разрешив присудить ставку подрядчику. [66] Участок был открыт для движения 18 декабря 1981 года. [67] Обозначение SR 920 было удалено из системы государственных автомагистралей в 1985 году, и участок был переименован в часть SR 520. [68] Светофор на пересечении SR 520 и Северо-восточной 51-й улицы оставался на месте до 1986 года, когда его заменили развязкой. [69] [70]
Расширение автомагистрали и новые развязки
Завершение строительства SR 520 стимулировало новое развитие в центре Редмонда и районе Оверлейк, что способствовало серьезным заторам на автостраде. [71] В 1994 году правительство штата одобрило выделение 81,1 млн долларов США (что эквивалентно 151 млн долларов США в ценах 2023 года [63] ) на улучшение шоссе в коридоре SR 520, включая расширение полос и добавление полос для автомобилей с большим количеством пассажиров. [72] Участок от West Lake Sammamish Parkway до SR 202 был расширен с двух до четырех полос в сентябре 1995 года и включал строительство нового моста через реку Саммамиш. [73] В конце 1996 года конечная остановка шоссе на SR 202 была преобразована из регулируемого перекрестка в развязку, включая путепровод, соединяющий с Avondale Road. [74] Полосы HOV на SR 520 между I-405 и West Lake Sammamish Parkway были открыты в 1999 году после проекта расширения стоимостью 40 миллионов долларов (что эквивалентно 69 миллионам долларов в долларах 2023 года [63] ). [75] Новые полосы были ограничены двумя людьми на транспортное средство, в то время как старые полосы HOV между I-405 и плавучим мостом Эвергрин-Пойнт имели требование к трем людям. [76] Новая развязка была построена на Северо-Восточной 40-й улице в 2000 году для обслуживания кампуса Microsoft Redmond и других близлежащих работодателей, а также ряд полос коллектора-распределителя через этот район и счетчики на пандусах для управления транспортным потоком. [77] [78] В период с 1994 по 2002 год были завершены и открыты участки многофункциональной пешеходной и велосипедной дорожки на северной стороне автострады, образовав тропу длиной 4,5 мили (7,2 км) от северного Белвью до парка Мэримур в Редмонде. [79] [80]
В конце 2000-х годов WSDOT завершило несколько проектов по улучшению шоссе на участке SR 520 между West Lake Sammamish Parkway и SR 202 в центре Редмонда. В августе 2008 года был открыт для движения эстакада от западного направления SR 202 до западного направления SR 520, заменив пару светофоров на въезде. [81] [82] SR 520 была расширена до четырех полос в каждом направлении в 2010 году, [83] в рамках многоэтапного проекта, в ходе которого были добавлены полосы для автомобилей с большим количеством автомобилей и полосы для слияния, а также реконструированы съезды на West Lake Sammamish Parkway. [84] [85] В дополнение к проектам в центре Редмонда, в 2010 году был открыт новый путепровод в виде крышки на Northeast 36th Street в Оверлейке для улучшения движения в этом районе. Стоимость путепровода в размере 30 миллионов долларов (что эквивалентно 41 миллиону долларов в ценах 2023 года [63] ) была профинансирована в основном корпорацией Microsoft , а также взносами города Редмонд и федеральным стимулирующим финансированием. [86] [87]
Дополнительные проекты финансировались пакетом финансирования Connecting Washington, который был одобрен законодательным собранием штата в 2015 году. Дополнительный пандус добавляется к развязке 148th Avenue Northeast в Оверлейке, соединяя восточное движение с районом Overlake Village через ряд новых улиц и подземный переход. Его строительство началось в 2021 году и было открыто в декабре 2023 года по цене 68 миллионов долларов. [88] [89] Пакет также профинансировал 40,9 миллиона долларов на проектирование и приобретение земли для расширенной развязки на 124th Avenue Northeast в Белвью для обслуживания округа Спринг . [90]
Программа замены мостов и улучшения коридоров
Оригинальный плавучий мост Эвергрин-Пойнт (слева) и его строящаяся замена (справа), вид с восточного подхода в 2015 году.
С момента открытия плавучего моста Эвергрин-Пойнт в 1963 году местные органы власти несколько раз предлагали построить параллельный пролет или дополнительные понтоны для увеличения пропускной способности и добавления инфраструктуры для скоростного транспорта и велосипедистов. [91] Ежедневный трафик, пересекающий мост, вырос с 17 400 автомобилей в 1964 году до почти 100 000 в 1987 году, что сделало мост самым узким местом в штате Вашингтон. [92] К концу 1990-х годов мост пропускал в два раза больше транспорта, чем он был рассчитан, и требования городов и компаний Истсайда о замене моста усилились. [93] Инженеры WSDOT также определили, что секции моста обрушатся во время сильного землетрясения или сильного урагана, и что мост приближается к концу своего ожидаемого срока службы, что требует полной замены. [94] [95] Мост подвергся масштабной реконструкции в 1999 году, включая сейсмическую модернизацию и повышение устойчивости к более сильным постоянным ветрам, что позволило продлить срок его службы до 20–25 лет. [22]
Транспортная комиссия штата Вашингтон начала искать альтернативы для проекта замены моста в 1997 году, [96] включая переход через Сэнд-Пойнт и различные проекты для параллельного заменяющего пролета. [7] Немостовые элементы проекта на Истсайде должны были быть сосредоточены на перекрытии автострады; предложение построить перекрытие над всем участком между озером Вашингтон и I-405 было отклонено из-за его предполагаемой стоимости в 2 миллиарда долларов. [9] В 2003 году альтернативы были сужены до заменяющего пролета с различной шириной полос и конфигурациями развязок в Сиэтле. [97] WSDOT выбрал предпочтительную альтернативу проекта — замену участка с шестью полосами и смешанной тропой — в 2011 году. [98] [99] Мегапроект стоимостью 5,69 млрд долларов , [100] который охватывает коридор SR 520 между I-5 и I-405, финансировался за счет государственного налога на бензин и электронных сборов за проезд по плавучему мосту, введенных 29 декабря 2011 года, для погашения строительных облигаций в течение 40 лет. [7] [101]
Строительство проекта коридора SR 520 началось в апреле 2011 года на Истсайде, где WSDOT расширил автостраду до шести полос и добавил полосы для HOV. [98] Проект, завершенный в 2014 году, также включал строительство новых автобусных станций и прямых съездов, новых развязок, парковых крышек, покрывающих SR 520, и многоцелевой тропы. [102] [103] Строительство нового плавучего моста началось в 2012 году, и 2 апреля 2016 года он был открыт как самый длинный плавучий мост в мире. [7] [104] Полосы движения на запад открылись 11 апреля, а полосы движения на восток — 25 апреля. [105] Новый мост шириной 116 футов (35 м) имеет четыре полосы общего назначения и две полосы для автомобилей с ограниченным движением, [105] [106] , а также многофункциональную тропу на северной стороне, которая открылась 20 декабря 2017 года. [16] [107] Снос старого моста был завершен в начале 2017 года. [108] Западный подход был частично заменен новым мостом для движения на запад в августе 2017 года, при этом полосы движения на восток временно остались на старом подходном мосту. [5] В рамках проекта в 2017 году были снесены несколько « пандусов-призраков » в дендрарии парка Вашингтон для отмененной скоростной автомагистрали RH Thomson, несмотря на призывы сохранить их в память о протестах , которые отменили проекты в 1960-х годах. [109] [110] Парк с одним сохраненным набором колонн планируется построить в 2030-х годах, но он по-прежнему не финансируется Управлением парков и отдыха Сиэтла . [111]
Улучшения оставшегося сегмента коридора SR 520 между I-5 и плавучим мостом изначально не финансировались, но прошли проектную и экологическую экспертизу. В 2015 году законодательный орган штата одобрил финансирование в размере 1,64 млрд долларов США для программы «Остальная часть Запада», которая будет построена в период с 2018 по 2029 год. [112] [113] Первый этап программы, который планировалось завершить к 2024 году, включал строительство восточных полос западного подъездного моста и новой развязки бульвара Монтлейк с пандусами для полос HOV, перенесенной автобусной станцией и крышкой парка. [114] [115] Восточный подъезд к плавучему мосту был открыт для ограниченного движения в июле 2023 года и расширен до трех полос в постоянной конфигурации в следующем месяце. [116] Пандусы для подъезда HOV к бульвару Монтлейк были открыты в сентябре 2024 года. [117]
Вторая фаза, которая будет построена между 2020 и 2031 годами, будет включать новый мост через залив Портидж, крышку парка возле парка Роанок и новый съезд с полосы HOV на реверсивные экспресс-полосы I-5. [112] [118] [119] Ожидалось, что съезд с экспресс-полосы, запланированная стоимость которого составит 68 миллионов долларов, откроется в начале 2024 года, но позже его открытие было отложено до 2030 года из-за невозможности увеличить транзитное обслуживание на коридоре. [120] [121] Ожидается, что строительство моста Портидж-Бей и крышки Роанок начнется в конце 2024 года и будет завершено в 2031 году вместе с съездом с экспресс-полосы, что обойдется в 1,4 миллиарда долларов. [122] Третья фаза — это запланированный второй разводной мост через перевал Монтлейк , который будет проходить параллельно существующему мосту Монтлейк для увеличения пропускной способности транспортных средств. [123]
Общественный транспорт
Коридор SR 520 обслуживается маршрутом Sound Transit Express Route 545, [124] а также другими автобусными маршрутами Sound Transit Express, King County Metro и Community Transit . [125] В 2016 году в среднем по будням в коридоре было около 24 500 пассажиров, [126] что составило 700 автобусных поездок по 18 маршрутам. [127] В часы пик автобусы ходят по SR 520 каждые одну-четыре минуты между плавучим мостом Эвергрин-Пойнт и I-405. [128]
Sound Transit начал обслуживание легкорельсового транспорта Link вдоль редмондской части коридора SR 520 в апреле 2024 года, открыв линию 2 до станции Redmond Technology . [129] [130] Одобренная избирателями в 2008 году, линия соединит станцию Redmond Technology на северо-восточной 40-й улице и станцию Overlake Village на 152-й авеню северо-восток с Сиэтлом и центром города Белвью, пересекая озеро Вашингтон по плавучему мосту I-90 . [131] [132] Планируется, что линия будет продлена вдоль SR 520 до центра города Редмонд в 2025 году, [129] используя финансирование из программы Sound Transit 3, одобренной избирателями в 2016 году. [133] Восстановленный плавучий мост также был спроектирован с учетом будущего расширения легкорельсового транспорта, что потребует дополнительных понтонов и новых подходов. [134]
Выйти из списка
Вся трасса находится в округе Кинг . Все съезды не пронумерованы.
Ссылки
^ ab Multimodal Planning Division (27 января 2017 г.). "State Highway Log Planning Report 2016, SR 2 to SR 971" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 1525–1532 . Получено 29 августа 2017 г. .
^ "SR 5 – Exit 168A/B: SR 520/Roanoke St/Boylston Ave" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 14 марта 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 сентября 2017 г. . Получено 17 июля 2017 г. .
^ abc "State Route 520" (Карта). Google Maps . Получено 17 июля 2017 г.
^ ab DeMay, Daniel (25 августа 2017 г.). "Мост SR 520 закрыт в эти выходные". Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. . Получено 17 декабря 2017 г. .
^ "Ключевые особенности проекта West Approach Bridge North после завершения" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Апрель 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2017 г. . Получено 31 декабря 2017 г. .
^ abcd Догерти, Фил (17 мая 2016 г.). "Новый плавучий мост State Route 520 откроется для движения 25 апреля 2016 г.". HistoryLink . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
^ Линдблом, Майк (10 июля 2024 г.). «Плата за проезд по мосту 520 скоро увеличится». The Seattle Times . Получено 29 октября 2024 г.
^ ab Kroman, David (9 мая 2023 г.). «7 акров, 3 крышки: города Истсайда хотят, чтобы государство косило газон». The Seattle Times . Получено 9 мая 2023 г.
^ Линдблом, Майк (26 января 2024 г.). «Новый пешеходно-велосипедный мост отлаживает доступ к Microsoft и легкорельсовому транспорту». The Seattle Times . Получено 26 января 2024 г.
^ Романо, Бенджамин Дж. (11 ноября 2007 г.). «Кампус Microsoft расширяется, трансформируется, внутри и снаружи». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 17 июля 2017 г.
^ Фудзиока, Джастин (19 октября 2015 г.). «Когда совместное использование может стать проблемой». Блог WSDOT . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
^ "SR 520 – Junction SR 202" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 августа 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 февраля 2017 г. . Получено 31 декабря 2017 г. .
↑ Шоу, Грег (27 января 2015 г.). «Новая велосипедная дорожка 520 преображает Истсайд». Crosscut.com . Архивировано из оригинала 27 декабря 2015 г. Получено 31 августа 2017 г.
^ Региональные маршруты в округе Кинг (PDF) (Карта). Отдел парков и отдыха округа Кинг. Февраль 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
^ ab "Трасса SR 520 теперь открыта через озеро Вашингтон" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 20 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 г. Получено 26 декабря 2017 г.
↑ Федеральное управление автомагистралей (22 сентября 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сиэтл, штат Вашингтон (PDF) (Карта). Федеральное управление автомагистралей. Архивировано (PDF) из оригинала 1 мая 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
^ «Что такое Национальная система автомагистралей?». Федеральное управление автомагистралей. 31 января 2017 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2012 г. Получено 31 августа 2017 г.
^ "Список автомагистралей транспортной комиссии общегосударственного значения" (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2013 г. . Получено 31 августа 2017 г. .
^ "Highways of Statewide Significance". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
^ "2016 Annual Traffic Report" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 2017. стр. 200. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2017 г. . Получено 31 августа 2017 г. .
^ ab "Глава 1: Введение в проект" (PDF) . SR 520, I-5 до Медины: замена моста и проект HOV. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду . Департамент транспорта штата Вашингтон. Июнь 2011 г. С. 6–7. OCLC 750115709. Архивировано (PDF) из оригинала 2 сентября 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
^ Линдблом, Майк (4 июня 2002 г.). «Поездка из Сиэтла в Истсайд больше не является «обратной» поездкой». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 30 октября 2017 г.
^ Stein, Alan J. (25 октября 1998 г.). «Kirkland — Thumbnail History». HistoryLink. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 17 июля 2017 г.
^ Stein, Alan J. (10 февраля 2013 г.). «Leschi, первый автопаром в Западном Вашингтоне, спущен на воду на озере Вашингтон 6 декабря 1913 г.». HistoryLink. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 17 июля 2017 г.
^ Рейнольдс, Пегги (26 ноября 1990 г.). «'The largest thing a afloat'». The Seattle Times . стр. A5. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 19 июля 2017 г.
^ ab Whitely, Peyton (16 апреля 1998 г.). «До моста: с 1870 по 1950 год большинство жителей Истсайда, желавших пересечь озеро Вашингтон, путешествовали на пароме». The Seattle Times . стр. B3. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 19 июля 2017 г.
^ Босвелл, Шарон; Макконахи, Лоррейн (16 июня 1996 г.). «Мост в будущее». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 21 марта 2017 г. Получено 19 июля 2017 г.
^ "Обследование государственных заказов для моста через 2-е озеро". The Seattle Times . 31 августа 1949 г. стр. 1.
^ "Глава 192: Дополнительный мост через озеро Вашингтон" (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 1953 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 18 марта 1953 г. стр. 413–414. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2017 г. . Получено 17 декабря 2017 г. .
^ ab "HAER No. WA-201: Evergreen Point Floating Bridge (Governor Albert D. Rosellini Bridge—Evergreen Point)" (PDF) . Historic American Engineering Record . National Park Service . 2010. pp. 7–9. Архивировано (PDF) из оригинала 16 февраля 2017 г. . Получено 19 июля 2017 г. .
^ «Рассказаны подробности многомиллионного проекта». The Seattle Times . 12 декабря 1954 г. стр. 1.
^ "Анализ городских исследований 5 маршрутов для моста через озеро". The Seattle Times . 27 декабря 1957 г. стр. 1.
^ ab Willix, Douglas (11 ноября 1957 г.). «Новые проблемы озёрного пролёта». The Seattle Times . стр. 12.
^ «Маршрут Монтлейк-Эвергрин-Пойнт выбран для второго моста через озеро; строительство начнется через 8 месяцев». The Seattle Times . United Press International. 3 августа 1954 г. стр. 1.
↑ Hittle, Leroy (12 декабря 1956 г.). «Highway Board View Is Indorsed». The Seattle Times . Associated Press. стр. 1.
^ ab Dougherty, Phil (26 июня 2015 г.). "Evergreen Point Floating Bridge opens on August 28, 1963". HistoryLink. Архивировано из оригинала 27 августа 2017 г. Получено 26 августа 2017 г.
^ «Клуб Монтлейк протестует против предложения о мосте через озеро». The Seattle Times . 10 декабря 1956 г. стр. 25.
^ «Фирма готовится построить понтоны для моста через озеро». The Seattle Times . 19 февраля 1961 г. стр. 26.
^ "Сенат принимает 2 законопроекта о шоссейных дорогах". The Seattle Times . Associated Press. 26 марта 1961 г. стр. 41.
^ "Глава 21: Автомагистрали" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, внеочередная сессия 1961 года . Законодательное собрание штата Вашингтон. 3 апреля 1961 г. стр. 2617. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 г. . Получено 28 августа 2017 г. .
^ «Участок 10-й авеню. Восточная часть будет закрыта». The Seattle Times . 24 апреля 1962 г. стр. 29.
^ Барр, Роберт А. (19 сентября 1962 г.). «Работа идет быстро: 2-й Лейк-Спан стремительно движется вперед». The Seattle Times . стр. 3.
^ "Evergreen Span, Northrup Way To Be Linked". The Seattle Times . 19 февраля 1963 г. стр. 9.
^ "Роселлини перерезает ленточку, чтобы открыть новый плавучий мост". The Seattle Times . 28 августа 1963 г., стр. C.
^ «Маршруты движения к плавучему мосту Эвергрин-Пойнт». The Seattle Times . 25 августа 1963 г. стр. 4.
^ Prahl, CG (1 декабря 1965 г.). «Идентификация государственных автомагистралей» (PDF) . Washington State Highway Commission. Архивировано (PDF) из оригинала 17 февраля 2017 г. . Получено 26 августа 2017 г. .
^ «Чтобы положить конец путанице: автомагистралям даны разные номера». The Seattle Times . 26 января 1964 г. стр. 24.
^ "Слушание по вопросу расширения шоссе 520". The Seattle Times . 11 сентября 1966 г. стр. 42.
↑ Геологическая служба США (1975). Сиэтл, Вашингтон (топографическая карта). 1:100 000. Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 г. Получено 26 декабря 2017 г.
↑ Геологическая служба США (1982). Bellevue North, Washington (топографическая карта). 1:25 000. Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 г. Получено 26 декабря 2017 г.
^ «Откроется полоса движения автобусов на Ист-Сайде». The Seattle Times . 30 августа 1973 г. стр. F5.
↑ Барр, Роберт А. (9 ноября 1966 г.). «2 развязки на шоссе Ист-Сайд откроются 22 ноября». The Seattle Times . стр. 1.
^ Барр, Роберт А. (4 августа 1968 г.). «Объявлены планы по строительству автострады Редмонд». The Seattle Times . стр. 17.
^ «Работы по линии Редмонд-Сиэтл скоро начнутся». The Seattle Times . 30 января 1972 г. стр. D20.
^ "Открывается четырехполосное шоссе". The Seattle Times . 10 декабря 1973 г. стр. D15.
^ "Глава 63: Государственные автомагистрали — Обозначения маршрутов" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, 1975 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 5 апреля 1975 г. стр. 131. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2017 г. . Получено 28 августа 2017 г. .
^ «Новая объездная дорога Редмонда откроется завтра». The Seattle Times . 14 июля 1977 г. стр. D5.
^ «Работы по мосту Редмонд-байпас начнутся на следующей неделе». The Seattle Times . 13 мая 1976 г. стр. D9.
^ «Продление шоссе 520 до Редмонда будет обсуждаться». The Seattle Times . 11 августа 1976 г. стр. H2.
↑ Суфия, Дэвид (24 ноября 1976 г.). «Запрос Белвью на транзитную землю заставляет мэра Редмонда краснеть». The Seattle Times . стр. D4.
↑ Суфия, Дэвид (15 декабря 1976 г.). «Пакт двух городов о шоссе?». The Seattle Times . стр. H7.
↑ Дэниел, Линда (29 июня 1977 г.). «Налог на бензин: эти 2 цента за галлон сделают поездки в Редмонд проще». The Seattle Times . стр. H1.
^ Уилсон, Маршалл (18 октября 1978 г.). «Судебный процесс откладывает торги по шоссе 520». The Seattle Times . стр. H1.
^ "Государство планирует одобрить финансирование 520". The Seattle Times . 13 марта 1979 г. стр. A9.
↑ Кейс, Ребекка (18 декабря 1981 г.). «Сегодня открывается линия Redmond 520». Journal-American . Bellevue, Вашингтон. стр. A1.
^ "Глава 177: Пересмотренные маршруты государственных автомагистралей" (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 1985 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 25 апреля 1985 г. стр. 674. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2017 г. . Получено 28 августа 2017 г. .
↑ «Eastside Briefly». The Seattle Times . 11 марта 1985 г. стр. D1.
^ "Eastside Briefly: движение на северо-восточной 51-й улице временно изменено". The Seattle Times . 8 сентября 1986 г. стр. B1.
↑ Тизон, Алекс (3 июня 1987 г.). «Городские власти хотят уменьшить заторы на трассе 520». The Seattle Times . стр. H1.
↑ Нортон, Ди; Брукс, Дайан (5 апреля 1994 г.). «Шоссе 522 получает часть бюджета на ремонт». The Seattle Times . стр. B1.
^ Лопес Уильямс, Сара (22 сентября 1995 г.). «Исправление 520-полосной дороги: помощь, а не лечение». The Seattle Times . стр. B1.
^ Лопес Уильямс, Сара (11 октября 1996 г.). «Новая полоса на 520 может облегчить пробки». The Seattle Times . стр. B1.
↑ Уайтли, Пейтон (19 октября 1999 г.). «Модернизация 520 почти завершена; полосы для совместного пользования автомобилями должны улучшить движение на работу». The Seattle Times . стр. B1.
^ Джонстон, Стив (28 августа 1996 г.). «Двое, трое: 520 правил совместного пользования автомобилями повсюду на дороге». The Seattle Times . стр. B1.
↑ Уайтли, Пейтон (5 октября 2000 г.). «Ожидается, что съезды на шоссе 520 облегчат поездки в Редмонд». The Seattle Times . С. B1.
↑ Брайант, Арлин (17 декабря 2000 г.). «Hwy. 520 добавляет съездные метры». The Seattle Times . стр. B2.
↑ Холт, Горди (24 мая 2002 г.). «Новая велосипедная дорожка стоимостью 2,9 миллиона долларов связывает пригороды Истсайда». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1. Архивировано из оригинала 7 июня 2002 г. Получено 17 декабря 2017 г.
↑ Перри, Ник (23 мая 2002 г.). «Сегодня празднуется последний отрезок тропы вдоль шоссе 520». The Seattle Times . стр. B4.
^ Жиру, Венди (23 сентября 2008 г.). «Грегуар, должностные лица, пассажиры хвалят успех 202 улучшений». Redmond Reporter . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
^ "WSDOT присоединяется к местным лидерам, чтобы открыть новый эстакадный пандус SR 202 / SR 520" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2009 г. Получено 31 августа 2017 г.
^ "Водители получат новую полосу, поскольку проект SR 520 достигает важной вехи". Redmond Reporter . 28 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
↑ Roe, Amy (3 мая 2007 г.). «Водители Редмонда могут получить отсрочку». The Seattle Times . стр. B3. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г.
^ "SR 520 – West Lake Sammamish Parkway to SR 202 – Open December 2010". Департамент транспорта штата Вашингтон. Март 2011. Архивировано из оригинала 30 мая 2011 года . Получено 31 августа 2017 года .
^ Пак, Саманта (16 декабря 2010 г.). «Церемония запускает открытие нового моста NE 36th Street Bridge». Redmond Reporter . Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
^ Оппманн, Патрик (31 марта 2009 г.). «Критики критикуют мост Microsoft как пустую трату денег на стимулирование экономики». CNN . Архивировано из оригинала 5 июля 2017 г. Получено 30 октября 2017 г.
^ Hatmaker, Adrienne (3 мая 2022 г.). «Работы по строительству туннеля начинаются для съезда с Оверлейка в Редмонде». Блог WSDOT . Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 18 мая 2022 г.
^ "Доступ разрешен: новый съезд, туннель, соединяющий восточное направление SR 520 с Оверлейк-Виллидж в Редмонде, откроется в четверг, 14 декабря" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 11 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
^ "SR 520/124th Avenue NE Interchange Project". Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 18 мая 2022 г.
↑ Уайтли, Пейтон (26 ноября 1972 г.). «Реверсивная полоса движения — вершина идей для моста Эвергрин-Пойнт». The Seattle Times . стр. A5.
↑ Гоф, Уильям (28 августа 1988 г.). «Слишком маленький мост: в свои 25 лет участок трассы 520 страдает от хронических заторов». The Seattle Times . стр. A1.
↑ Эрвин, Кит; Уайтли, Пейтон; Лопес Уильямс, Сара (16 марта 1997 г.). «Шоссе 520: быстрое движение в никуда». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
↑ Дадли, Брайер; Уайтли, Пейтон (4 марта 1999 г.). «Сломанный мост 520 на последнем этапе?». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
↑ Сингер, Натали (28 августа 2003 г.). «Пересечение озера и пересечение дорог: проблемы, с которыми сталкивается мост 520, сопоставимы с 1963 годом, когда впервые открылся пролет». The Seattle Times . С. B1.
↑ Уайтли, Пейтон (22 ноября 1997 г.). «Исследование дорожного движения на озере Вашингтон будет включать различные группы». The Seattle Times . стр. A11.
↑ Уайтли, Пейтон (31 января 2002 г.). «12 вариантов получили добро на шоссе 520». The Seattle Times . стр. B1.
^ ab "Строительство нового моста SR 520". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
^ Томпсон, Линн (29 апреля 2011 г.). «Панель одобряет новый мост 520 – шестиполосное шоссе Макгинн — одинокий диссидент». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
^ Хеллер, Мэтью (8 апреля 2024 г.). "Skanska заключила контракт на 1,4 млрд долларов на реконструкцию моста Портидж-Бэй в Сиэтле" . Engineering News-Record . Получено 4 мая 2024 г.
^ Линдблом, Майк (27 декабря 2011 г.). «520 bridge tolling ready to roll». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
^ "SR 520 – Eastside Transit and HOV Project – Complete September 2015". Департамент транспорта штата Вашингтон. 2015. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
^ Линдблом, Майк (15 июня 2014 г.). «Транспортная станция Эвергрин-Пойнт открывается в понедельник». The Seattle Times . стр. B2. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
^ Буш, Эван (12 апреля 2016 г.). «Новый мост 520 прошел долгий, долгий путь к своему открытию». The Seattle Times . стр. B7. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
^ ab "SR 520 Floating Bridge and Landings Project: Building the World's Longest Floating Bridge" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Апрель 2017 г. стр. 6 . Получено 3 октября 2018 г.
^ Линдблом, Майк (1 апреля 2016 г.). «Впереди вечеринка по случаю нового моста 520». The Seattle Times . стр. A8. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
^ "WSDOT открывает новую велосипедную/пешеходную дорожку на мосту SR 520". KING 5 News. 20 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 г. Получено 20 декабря 2017 г.
^ "SR 520 Bridge Replacement and HOV Program: Construction Progress Report, March 2017" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 30 мая 2017 г. стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
^ Линдблом, Майк (25 января 2013 г.). «520 „рамп в никуда“, которые нужно спустить». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
^ Линдблом, Майк (18 февраля 2017 г.). «Старая перекладина шоссе 520 может стать «городскими руинами» в честь активистов, выступающих против автострад». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 г. Получено 31 декабря 2017 г.
^ Линдблом, Майк (3 июня 2024 г.). «Знаменитые «пандусы в никуда» Сиэтла на пути к превращению в парк». The Seattle Times . Получено 3 июня 2024 г.
^ ab "SR 520 Rest of the West Open House" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Июнь 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
^ Мередит, Джули; Кайл, Ларри (12 мая 2016 г.). «WSDOT завершает «Остальную часть Запада» на SR 520». Seattle Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
^ Минник, Бенджамин (13 февраля 2017 г.). «WSDOT ищет фирму по проектированию и строительству моста, крышки и троп в Монтлейке стоимостью 425 млн долларов». Seattle Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
^ Линдблом, Майк (11 октября 2022 г.). «Проект Lid в Монтлейке набирает обороты». The Seattle Times . Получено 9 января 2023 г.
↑ Пир, Стив (24 июля 2023 г.). «Новый день, новый путь в районе Монтлейк в Сиэтле». Блог WSDOT . Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 31 июля 2023 г.
^ Смит, Хелен (16 сентября 2024 г.). «Как новые съезды для HOV между SR 520 и Montlake, как ожидается, помогут движению». Новости KING 5. Получено 18 сентября 2024 г.
^ "Executive Summary and Introduction" (PDF) . SR 520, I-5 to Medina: Bridge Replacement and HOV Project Section 106 Technical Report (Report). Департамент транспорта штата Вашингтон. Июнь 2011 г. С. viii–x. Архивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
^ Линдблом, Майк (26 сентября 2018 г.). «I-5 добавит 5-ю экспресс-полосу для обслуживания будущих автобусных маршрутов Eastside-South Lake Union». The Seattle Times . Получено 26 сентября 2018 г.
^ Линдблом, Майк (16 ноября 2022 г.). «Разваливающаяся опора пандуса шоссе 520 нуждается в ремонте». The Seattle Times . Получено 17 ноября 2022 г.
^ Линдблом, Майк (31 июля 2023 г.). «WSDOT отказывается от плана строительства автобусного съезда на шоссе 520/I-5 в 2024 году. Что это значит для вас?». The Seattle Times . Получено 31 июля 2023 г.
^ "Skanska подписывает контракт на 1,4 млрд долларов на новый мост Портидж-Бэй" . Seattle Daily Journal of Commerce . 4 апреля 2024 г. Получено 4 мая 2024 г.
^ «Вопросы и ответы: Следующий этап строительства SR 520 в Сиэтле» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 мая 2017 г. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
^ Pryne, Eric (5 ноября 2004 г.). «Жители пригородных поездов урегулировали спор об изменении маршрута автобуса». The Seattle Times . стр. B4. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
^ Metro Transit System: Northeast Area (PDF) (Карта). King County Metro . Сентябрь 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2017. Получено 31 августа 2017 .
^ "Проект SR-520: первоначальные результаты анализа данных". King County Metro. 4 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 8 января 2018 г. Получено 7 января 2018 г.
^ "Bus Service Bridging Lake Washington". King County Metro. Архивировано из оригинала 8 января 2018 года . Получено 7 января 2018 года .
^ "Глава 8: Транзит" (PDF) . SR 520, Медина — SR 202: Экологическая оценка проекта транзита Eastside и HOV, Приложение Q: Отчет о дисциплине в сфере транспорта (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Декабрь 2009 г. стр. 8-3. Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
^ ab Belman, Brooke (24 августа 2023 г.). «Подготовьтесь к новому сервису Link на Истсайде следующей весной». The Platform . Sound Transit . Получено 30 августа 2023 г. .
^ Линдблом, Майк; Кроман, Дэвид (27 апреля 2024 г.). «Линия легкорельсового транспорта Eastside открывается, и огромные толпы людей пробуют поездку». The Seattle Times . Получено 27 апреля 2024 г.
^ Линдблом, Майк (14 мая 2017 г.). «Первый в мире легкорельсовый транспорт на плавучем мосту: для I-90 компании Sound Transit пришлось придумать «блестящее решение»». The Seattle Times . стр. A12. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 1 сентября 2017 г.
^ "Информационный листок о расширении East Link" (PDF) . Sound Transit . Октябрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 сентября 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
^ "Информационный листок о расширении линии Downtown Redmond Link" (PDF) . Sound Transit. Май 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июня 2017 г. . Получено 1 сентября 2017 г. .
^ "SR 520: Light Rail in the Corridor". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 20 июля 2016 года . Получено 29 октября 2017 года .
.jpg/1280px-SR_520_under_construction,_1963_(15980299986).jpg)
Медиа, связанные с трассой штата Вашингтон 520 на Wikimedia Commons