stringtranslate.com

Звуковой транзит 3

Sound Transit 3 , сокращенно ST3 , была мерой голосования во время выборов в ноябре 2016 года в Сиэтле , штат Вашингтон , предлагающей расширение региональной системы общественного транспорта . Мера была предложена Sound Transit , которая была создана аналогичной инициативой, принятой в 1996 году и расширена голосованием Sound Transit 2 в 2008 году, которые управляли региональными транзитными системами в столичном районе Сиэтла с 1999 года. 8 ноября 2016 года Sound Transit 3 был одобрен более чем 54 процентами избирателей в регионе Пьюджет-Саунд ; избиратели в округе Пирс отклонили меру, но мера была принята в округах Кинг и Снохомиш и получила общее большинство.

План Sound Transit 3 стоимостью 53,8 млрд долларов расширит существующую систему легкорельсового транспорта Link до пригородов Такомы , Федерал-Уэй , Эверетта и Иссакуа , а также районов Сиэтла Баллард и Западный Сиэтл . Местная часть меры будет частично финансироваться за счет увеличения налога с продаж , акциза на автотранспортные средства и налога на имущество . Использование налога на автотранспортные средства, который включал старую шкалу амортизации для транспортных средств, стало источником серьезных споров после принятия меры.

Планируется, что получившаяся транзитная сеть после завершения Sound Transit 3 будет включать 62 мили (100 км) дополнительного легкорельсового транспорта, обслуживающего 37 новых станций; вся 116-мильная (187 км) система легкорельсового транспорта будет перевозить около 600 000 пассажиров в день. Расширение пригородной железной дороги Sounder до DuPont и линии скоростного автобусного транспорта на State Route 522 и Interstate 405 также являются частью пакета. Проекты пакета должны быть открыты поэтапно с 2024 по 2041 год, при этом строительство легкорельсового транспорта начнется в конце 2020-х годов для большинства расширений.

Фон

Начало строительства расширения East Link , одобренного Sound Transit 2 в 2008 году

Sound Transit , официально Central Puget Sound Regional Transit Authority, была создана в 1993 году для строительства региональной системы общественного транспорта, ожидающей одобрения избирателей. [2] После неудачного голосования в 1995 году, 5 ноября 1996 года был одобрен план « Sound Move », предусматривающий финансирование строительства и эксплуатации системы легкорельсового транспорта , пригородных поездов и экспресс-автобусов стоимостью 3,9 млрд долларов. [3] Услуги начнут предоставляться в течение следующего десятилетия, начиная с автобусов Sound Transit Express в 1999 году, а затем пригородной железной дороги Sounder до Такомы в 2000 году и Эверетта в 2003 году. [4] Легкорельсовое сообщение пришло в Такому в 2003 году, а центральная часть плана, Central Link от центра Сиэтла до международного аэропорта Сиэтл-Такома , открылась в 2009 году. [5] [6] Развитие легкорельсового транспорта было затруднено финансовым кризисом в начале 2000-х годов, из-за которого план был сокращен с 23 миль (37 км) до 16 миль (26 км) с планированием завершения остальной части системы. [7] Последний проект, финансируемый Sound Move, расширение легкорельсового транспорта University Link , открылся в 2016 году. [8]

Вторая мера голосования, названная Sound Transit 2 , была предложена в 2007 году для финансирования отложенных сегментов легкорельсового транспорта, оставшихся от сокращенной системы, и дальнейшего расширения в пригороды. [9] Она была вынесена на голосование в ноябре 2007 года как часть совместной меры « Дороги и транзит », предлагающей 47 миллиардов долларов на региональные транспортные проекты, из которых 30,8 миллиарда долларов будут использованы для строительства 50 миль (80 км) легкорельсового транспорта в направлении Линвуда на севере, Редмонда на востоке и Такомы на юге. [10] [11] Предложение было отклонено, а оппозиционная кампания возглавлялась экологами (включая Sierra Club и исполнительного директора округа Кинг Рона Симса ), которые были обеспокоены 186 милями (299 км) новых полос шоссе и съездов, которые были бы построены по плану. [10] В следующем году было принято отдельное и сокращенное предложение о транзите, согласно которому было одобрено выделение 17,9 млрд долларов на строительство 34 миль (55 км) легкорельсового транспорта в направлении транзитного центра Линвуд , кампуса Microsoft на юго-западе Редмонда и северной части Федерал-Уэй , а также дополнительных поездок по Саундеру. [12]

Во время реализации Sound Transit 2 влияние Великой рецессии на доходы от налога с продаж заставило Sound Transit сократить свои проекты в 2010 году. Легкорельсовый транспорт до Федерал-Уэй был урезан до Южной 200-й улицы в Ситаке, в то время как остальная часть будет изучаться для будущего расширения; East Link до Белвью и Редмонда был отложен с 2021 года до 2023 года. [13] [14] Большинство проектов легкорельсового транспорта Sound Transit 2 планируется завершить в начале 2020-х годов, хотя Lynnwood Link и East Link были отложены из-за проблем со строительством и возросших затрат. [15] [16]

История

Планирование третьей фазы расширения транзита началось в 2008 году с ассигнованиями в размере 82 миллионов долларов от Sound Transit 2 на «планирование ST3». [17] Sound Transit определил несколько коридоров для проведения комплексных исследований по планированию, включая Линвуд в Эверетт, Саут-Белвью в Иссакуа, Редмонд в Университетский округ через Киркланд, Университетский округ в Баллард в центр Сиэтла, Бьюриен в Западный Сиэтл в центр Сиэтла, Бьюриен в Рентон и скоростной автобусный транзит по межштатной автомагистрали 405. [18] Одно из исследований, коридор Баллард–центр Сиэтла, было преобразовано в совместное исследование с городским правительством Сиэтла в 2013 году, в котором будут изучаться концепции легкорельсового транспорта, а также скоростного трамвая как части муниципальной трамвайной сети . [19] [20] Другие исследования транзитных коридоров с высокой пропускной способностью и обновленный долгосрочный план были одобрены Sound Transit Board в феврале 2013 года в рамках требования для потенциального общественного голосования по следующему этапу. [21] Обновленный долгосрочный план, выпущенный в декабре 2014 года, рекомендовал добавить расширение легкорельсового транспорта до Paine Field в Эверетте, Западного Сиэтла, Иссакуа и Tacoma Mall к плану 2005 года, который уже включал финансируемые линии и легкорельсовый транспорт до Эверетта, Такомы и Балларда. [22] [23]

Sound Transit представила транзитный пакет стоимостью 15 миллиардов долларов под названием «Sound Transit 3» в октябре 2014 года, включая расширение легкорельсового транспорта до Эверетта, Такомы, Иссакуа, Балларда и Западного Сиэтла. [24] В следующем месяце Совет по транзиту Sound единогласно проголосовал за введение новых налогов в поддержку избирательной меры 2016 года, ожидая разрешения от Законодательного собрания штата Вашингтон . [25] В то время как сенат штата с республиканским большинством пытался ограничить пакет максимумом в 11 миллиардов долларов, разрешение на полный лимит доходов в 15 миллиардов долларов (на первые 15 лет сбора) было принято в июле 2015 года в рамках транспортного пакета по всему штату. [26] В качестве части компромисса, налог с продаж в размере 3,25 процента будет взиматься штатом с материалов для строительных проектов, что принесет 518 миллионов долларов дохода для государственных дорожных фондов, которые будут выделены на другие программы. [27]

Составление окончательного плана началось в июне 2015 года с выбора проектов для приоритизации на последующих этапах планирования после серии публичных встреч. [28] Получив более 25 000 ответов на анкету проекта в июле, [29] Sound Transit Board расширил список проектов-кандидатов, включив в него исследования легкорельсового транспорта на ранее исключенных коридорах, включая State Route 522 (также получатель услуг скоростного автобусного транспорта). [30] В декабре Sound Transit Board были представлены три варианта размера пакета: 15-летняя программа стоимостью 26 миллиардов долларов с линиями на одном уровне между Баллардом и Западным Сиэтлом; 20-летняя программа стоимостью 30 миллиардов долларов с новым туннелем в центре города для Балларда и Западного Сиэтла; и 25-летняя программа стоимостью 48 миллиардов долларов с новым туннелем в центре города для Балларда. [31] [32]

Проект плана был опубликован в марте 2016 года, предлагая 25-летнюю систему стоимостью 50 миллиардов долларов с 108 милями (174 км) легкорельсового транспорта, обслуживающего 75 станций, двумя линиями скоростного автобусного транспорта и расширением пригородной железной дороги, все они будут открываться поэтапно с 2024 по 2041 год. [33] Дополнительные исследования для временных линий легкорельсового транспорта между Баллардом и университетским округом (через Фремонт ), Западным Сиэтлом и Буриеном , а также пригородных расширений до Киркленда и Северного Эверетта. [34] [35] После публикации проекта плана длительные сроки подверглись критике со стороны политиков и политических групп, которые должны были получить обслуживание в 2030-х и 2040-х годах. [36] [37] В ответ на обеспокоенность по поводу сроков проекта и выбора маршрутов группы из Северо-Западного Сиэтла и округа Снохомиш предложили альтернативные планы для лучшего обслуживания Interbay и Paine Field в Эверетте соответственно. [38] [39]

В мае 2016 года Sound Transit объявила о пересмотренных планах, которые ускорят сроки реализации проектов легкорельсового транспорта, сдвинув большую часть на 2030-е годы, используя дополнительные 4 миллиарда долларов в облигациях , которые не повлияют на налоговую ставку. Другая поправка предлагала общерегиональные взносы в новый туннель легкорельсового транспорта в центре Сиэтла, который будет построен для разгрузки существующего туннеля, когда он достигнет своей пропускной способности с новыми пригородными расширениями. Заправочные станции вдоль существующих и будущих линий в Сиэтле также были добавлены в план, наряду с короткой веткой легкорельсового транспорта в южный Киркленд . [40] Окончательный план был одобрен Советом по транзиту Sound Transit 23 июня и вынесен на голосование в ноябре как Региональное предложение 1. [41]

Проекты

При полной реализации плана Sound Transit 3 региональная система легкорельсового транспорта Link расширится до 116 миль (187 км), [42] Sound Transit будет эксплуатировать две новые линии скоростного автобусного сообщения, а пригородная железная дорога Sounder будет расширена на две станции, в то время как в составы будут добавлены дополнительные вагоны. [43] По оценкам Sound Transit, к 2040 году ее услуги будут перевозить в общей сложности от 561 000 до 695 000 ежедневных пассажиров, при этом 69 процентов всех транзитных поездок будут осуществляться с использованием железнодорожных услуг. [44] [45]

Скоростной трамвай

Легкорельсовый поезд на станции Отелло в долине Рейнир в Сиэтле.

Sound Transit 3 включает в себя 62 мили (100 км) легкорельсового транспорта, обслуживающего 37 станций, расширяя существующую систему до пригородных городов и районов Сиэтла Баллард и Западный Сиэтл . [46] Легкорельсовые поезда будут курсировать 20 часов в день и каждые 3–6 минут в часы пик; план требует закупки 226 новых вагонов для работы на новых линиях. [47]

Проекты легкорельсового транспорта, в порядке убывания предполагаемой завершенности, следующие: [48] [49]

Строительство расширений Ballard, West Seattle и Tacoma Dome планируется начать в конце 2020-х годов, после чего последуют работы по проектам Everett и Issaquah. [50] План также включает финансирование заправочных станций на первоначальной сети на Graham Street, NE 130th Street и Boeing Access Road, которые откроются к 2031 году. [48] Расширение Tacoma Link до Tacoma Community College , как ожидается, будет завершено в 2039 году. [48] [49]

Автобус

Sound Transit 3 создаст две линии скоростного автобусного транспорта на Interstate 405 и State Route 518 от Burien до Lynnwood и State Route 522 и NE 145th Street от Shoreline до Woodinville , обе из которых планируется открыть в 2024 году. [48] [51] Одним из компонентов проекта I-405 является станция на Northeast 85th Street в Киркланде , которая, по прогнозам, обойдется в 300 миллионов долларов из-за масштабной реконструкции существующей развязки. [52]

План также включает в себя операционные фонды для существующей сети Sound Transit Express , программы автобусных обочин , повышение надежности автобусов, инвестиции в три линии RapidRide в Сиэтле ( линия C до Западного Сиэтла, линия D до Балларда и линия Madison BRT до долины Мэдисон ) и инвестиции в проект скоростного автобусного транспорта Pierce Transit по замене маршрута 1 вдоль Пасифик-авеню в Такоме. [48] [53]

Пригородный поезд

Sound Transit 3 расширит пригородное железнодорожное сообщение Sounder до Тилликума (рядом с Объединенной базой Льюис-Маккорд ) и Дюпона от станции Лейквуд , открытие запланировано на 2036 год. [49] Дополнительные улучшения пропускной способности (более длинные 10-вагонные поезда и потенциально более частые рейсы) на Южной линии и дополнительная парковка на Северной линии также включены в план. [48] [54]

Другие элементы

Sound Transit 3 включает финансирование для будущего планирования системы и исследований транзитных коридоров с высокой пропускной способностью для расширения легкорельсового транспорта и пригородных поездов во всех подрайонах. Программа планирования развития, ориентированная на транзит, будет способствовать передаче избыточных земель и недоиспользуемых земель вблизи станций для развития. [55] Исследования доступа к станциям также будут финансироваться, поощряя велосипедистов, пешеходов и совместное использование поездок в систему и из нее. [44] [48] Более 8500 новых парковочных мест и перехватывающих поездок также включены в план, в основном в пригородных сегментах системы. [56]

Финансирование

Sound Transit 3 будет стоить в общей сложности 53,845 млрд долларов в долларах 2041 года, используя 27,7 млрд долларов новых местных налогов, собранных в течение 25-летней фазы строительства. [57] : 5  [58] Новые налоги будут состоять из налога с продаж в размере 0,5 процента, акциза на автотранспортные средства в размере 0,8 процента и налога на имущество в размере 25 центов за 1000 долларов оценочной стоимости. В то время как налог с продаж и акциз на автотранспортные средства использовались в предыдущих расширениях транзита, налог на имущество был добавлен для создания «более прогрессивного источника дохода». [59] Другие источники финансирования включают в себя предполагаемые 4,7 млрд долларов федеральных грантов, избыточные доходы от Sound Move и Sound Transit 2, доходы от облигаций, возврат платы за проезд и процентные доходы. [57] : 5  Sound Transit оценивает, что план будет стоить среднему взрослому в округе примерно на 169 долларов больше в год. [60]

Часть плана будет финансироваться за счет облигаций на сумму 11 миллиардов долларов, которые необходимо будет погасить до отмены налогов. Оценки полного погашения и отмены варьируются от 2048 до 2068 года, на основе финансовых моделей Sound Transit. [61]

Политическая поддержка

Сторонники

Плакаты кампании «за» и «против» Sound Transit 3, увиденные в Западном Сиэтле

Основная кампания «да», Mass Transit Now, изначально была создана для поддержки Sound Transit 2 в 2008 году [62] и была возрождена для Sound Transit 3. Используя финансирование от местных корпораций и профсоюзов, она собрала 3,41 миллиона долларов к концу октября и привлекла поддержку политиков и политических активистов. [63] Крупнейшими донорами являются Microsoft , Expedia , Amazon.com , Costco и Vulcan Inc .; Билл Гейтс также пожертвовал 100 000 долларов от имени Фонда Билла и Мелинды Гейтс , штаб-квартира которого находится в Сиэтле. [64]

Sound Transit 3 был одобрен видными местными политиками, включая руководителя округа Кинг и председателя совета Sound Transit Доу Константина , мэра Сиэтла Эда Мюррея , губернатора штата Джея Инсли , конгрессмена США Дерека Килмера , сенатора США Пэтти Мюррей , [65] руководителя округа Снохомиш Дэйва Сомерса и руководителя округа Пирс Пэта Маккарти . [66] Мера также была поддержана несколькими городскими советами в северной и восточной части округа Кинг летом 2016 года, включая Белвью , [67] Иссакуа , [68] Кенмор , [69] Редмонд , [68] и Шорлайн . [70] Бизнес-группы в Сиэтле, включая Ассоциацию бизнеса Большого Сиэтла и Ассоциацию центра Сиэтла, также проголосовали за одобрение меры. Местные некоммерческие и волонтерские организации также проголосовали в поддержку ST3, включая отделение Sierra Club в Сиэтле , OneAmerica, Cascade Bicycle Club , El Centro de la Raza , AIA Seattle, Seattle Subway, Transit Riders Union и Feet First Washington. [66] Uber также одобрил эту меру, сославшись на общие цели по сокращению заторов и загрязнения. [71]

Газета News Tribune в Такоме опубликовала редакционную статью 10 октября, в которой одобряла Sound Transit 3, ссылаясь на его преимущества для города Такома и округа Пирс. [72] Две еженедельные газеты в Сиэтле, Seattle Weekly и The Stranger , поддержали Sound Transit 3 в своих предвыборных заявлениях. [73] [74] Газета Herald в Эверетте опубликовала свою одобрительную статью 31 октября, назвав ее «инвестицией, которую платишь сейчас за большую выгоду позже». [75]

В статье для The Seattle Times руководители округов Кинг и Снохомиш, а также мэр Такомы, выразили свою поддержку Sound Transit 3, сославшись на существующие пробки на дорогах и ожидаемый рост населения в регионе. [76] Исполнительный директор Sierra Club Майкл Брюн утверждал, что проекты пакета принесут большую пользу окружающей среде и добавят доступное жилье вблизи станций. [77]

Противники

Редакционная коллегия Seattle Times отклонила Sound Transit 3, попросив читателей «потребовать лучший план». [78] Городские советы Ньюкасла и Саммамиша приняли законодательство, выступающее против Sound Transit 3, сославшись на отсутствие выгод для их соответствующих сообществ. [79] [80] Представитель штата Реувен Карлайл из Балларда опубликовал редакционную статью, выступая против этой меры из-за ее стоимости, что ставит под угрозу финансирование образования из-за использования налогов на имущество. [81]

Кампания «нет» собрала 316 000 долларов к концу октября, в основном финансируемую застройщиком Белвью Кемпером Фрименом . [64] Фримен, который долгое время выступал против железнодорожного транзита и подавал иски против проекта East Link , финансируемого ST2, [82] назвал план «крупным бедствием», критикуя сроки, стоимость и масштаб плана. [83] Член городского совета Белвью Кевин Уоллес утверждал, что меньший план по обслуживанию коридоров с более высокой плотностью движения железной дорогой и других — скоростным автобусным транспортом будет более экономически эффективным. [84] Торговая палата Белвью проголосовала против этой меры, сославшись на «отсутствие уверенности» в прогнозируемых затратах и ​​выгодах для проектов после 2030 года. [85]

Критика

Sound Transit 3 подвергся критике со стороны сторонников и противников за различные элементы плана. Редакционная коллегия The Seattle Times раскритиковала план в июне 2016 года как «слишком ранний» и слишком дорогостоящий, назвав его «карт-бланшем» для Sound Transit. [86] Высокая стоимость плана, в размере 54 миллиардов долларов в годовых расходах, была сравнена с аналогичными программами в городах-партнерах не в пользу плана. [87] План также подвергся критике за то, что он не обещал сократить заторы, при этом Sound Transit ссылался на вызванный спрос и рекламировал легкорельсовый транспорт как альтернативу, а не решение. [88]

После публикации проекта плана в марте 2016 года, включавшего завершение легкорельсового транспорта до Эверетта и Такомы не ранее 2041 года, политики потребовали более коротких сроков, которые в конечном итоге были реализованы. [89] [90] Включение 980 миллионов долларов на финансирование парковок и перехватывающих поездок на станциях подверглось критике со стороны Publicola из Сиэтлского метрополитена , [91] но позже было сокращено до 661 миллиона долларов и смягчено планами по введению разумной платы за парковку для управления спросом, при этом доходы были направлены на доступ к немоторизованной системе. [92] [93]

Споры

В преддверии выборов Sound Transit подверглась критике за добавление вводящих в заблуждение вопросов опроса, которые были признаны государственной комиссией по раскрытию информации нарушающими государственные законы, и впоследствии были отозваны. [94] После публикации окончательного плана и планирования языка избирательных мер в брошюрах для избирателей, кампания по внесению изменений добилась включения консервативного активиста Тима Эймана в комитет, написавший заявление «нет», которое расстроило кампанию оппозиции; в соответствии с законами штата о избирательных мерах, совет Sound Transit должен был выбрать авторов для обеих сторон, и в первую очередь выбрал действующих и бывших избранных должностных лиц для обеих команд. [95]

В августе 2016 года издание The Seattle Times сообщило, что 173 000 адресов электронной почты, принадлежащих держателям карт ORCA, были неправомерно раскрыты Sound Transit для кампании Mass Transit Now, что потенциально является нарушением двух законов штата, касающихся защищенной информации и использования государственных ресурсов в поддержку политической кампании. [96] Генеральная прокуратура штата Вашингтон объявила, что не будет возбуждать судебные иски против Sound Transit за инцидент, не найдя никаких доказательств того, что раскрытие информации было преднамеренным. [97]

Результаты

Карта результатов Предложения 1 по округам

Первоначальные результаты выборов показали, что Sound Transit 3 прошел с большим отрывом в округе Кинг, с небольшим отрывом в округе Снохомиш и потерпел неудачу в округе Пирс. [98] Сторонники, включая исполнительного директора округа Кинг Доу Константина и мэра Сиэтла Эда Мюррея , праздновали на предвыборной вечеринке в районе Беллтаун в Сиэтле. [99] [100] На собрании Республиканской партии в Белвью Тим Эйман назвал результаты «ударом под дых». [101] В конечном итоге, мера голосования была одобрена 54 процентами избирателей, с сильной поддержкой в ​​округе Кинг, небольшим одобрением в округе Снохомиш и отклонением в округе Пирс. [98] Одобрение избирателей было очень высоким в Сиэтле и в районах с квартирами или вблизи запланированных станций. [102]

По округу

Последствия

Работа по внедрению элементов программы началась в последующие дни, когда Sound Transit одобрила предварительное проектирование расширения легкорельсового транспорта до центра Редмонда и Федерал-Уэй, которое было отложено в 2010 году и включено в пакет. [104] Предварительные инженерные работы по расширению Балларда и Западного Сиэтла были одобрены Sound Transit в сентябре 2017 года. [105]

Sound Transit заявила, что сроки реализации проекта могут быть ускорены за счет федеральных грантов и упрощенной процедуры получения разрешений от местных органов власти. [49] Через несколько недель после голосования агентство подало заявку на заимствование 2 миллиардов долларов федерального финансирования по низкой процентной ставке, чтобы ускорить реализацию проектов Sound Transit 2 и сэкономить капитальные затраты на проекты Sound Transit 3 в будущем. [106] Moody's Investors Service повысило кредитный рейтинг облигаций Sound Transit с Aa1/Aa2 до Aaa/Aa1 после принятия меры и успешного выпуска федеральных облигаций. [107]

После принятия Sound Transit 3 местная группа по защите общественного транспорта Seattle Subway предложила провести второе голосование для одобрения полного обеспечения для финансирования ускоренных сроков проектов; для принятия нового избирательного закона потребуется одобрение 60 процентов избирателей в соответствии с требованием штата о наличии большинства голосов для обеспечения и сборов. [108] Группа лоббировала законопроект в Палате представителей штата в 2021 году, который позволил бы городу Сиэтлу финансировать собственные крупномасштабные транзитные проекты через одобренный избирателями референдум, не запрашивая разрешения у законодательного органа штата. [109]

Противоречия MVET

Новый акцизный налог на автотранспортные средства (MVET; также известный как «автомобильные счета») вступил в силу 1 марта 2017 года, увеличив ставку с 0,3 процента до 1,1 процента за 10 000 долларов США от остаточной стоимости транспортного средства. [110] [111] Первые напоминания о продлении срока действия автомобильных счетов были отправлены владельцам транспортных средств в январе, что привело к «шоку от цены» и общественному возмущению. [112] Большая часть споров была сосредоточена на формуле, используемой для расчета стоимости транспортного средства, которая была принята законодательным собранием штата в 1990 году и переоценивала транспортные средства в течение первых десяти лет по сравнению с традиционной оценкой по Синей книге Келли . [113] Пересмотренная формула была введена в 2006 году, снизив оценку новых транспортных средств, но она не была реализована законодательным собранием во время сессии 2015 года, несмотря на то, что была внесена в качестве поправки в сенат штата. [114] В рамках Sound Transit 3 оценка 1990 года будет использоваться до тех пор, пока не истечет срок действия акцизного налога Sound Move в 2028 году и не будет заменена новой оценкой. [111]

Во время сессии 2017 года республиканцы Палаты представителей попытались внести законопроект, позволяющий городам освобождаться от округа Sound Transit, на обсуждение, но были заблокированы демократическим большинством, которое стремилось использовать свое собственное предложение по реформе MVET. [115] Комитет по законодательству и правосудию Сената провел расследование принятия законодательным органом налоговых полномочий, и члены-республиканцы пришли к выводу, что это было неконституционным и включало вводящие в заблуждение заявления. Sound Transit отклонил расследование как «партийное начинание» и подверг критике со стороны демократических членов комитета за его секретность и сроки проведения за несколько недель до специальных выборов в Сенат штата . [116] Антиналоговый активист Тим ​​Эйман попытался подать инициативу об ограничении платы за проезд на автомобиле на уровне 30 долларов, но не смог собрать минимальное количество подписей, необходимое для голосования в ноябре 2018 года. [117]

Демократы, имеющие большинство в обеих палатах законодательного собрания штата, повторно представили свое собственное предложение о сокращении MVET во время законодательной сессии 2018 года. Sound Transit подсчитала, что законопроект сократит доходы на 780 миллионов долларов в течение следующих 11 лет, а также окажет косвенное влияние на стоимость задолженности и графики реализации проектов. [118] Законопроект был принят Палатой представителей в конце января. [119] Чтобы смягчить финансовые последствия, Комитет по транспорту Сената предложил освободить 518 миллионов долларов от налога с продаж, который Sound Transit должен был бы выплатить в образовательный фонд. [120] Законопроект Сената был принят 1 марта, [121] но Палата представителей не хотела соглашаться на сокращение финансирования образования. Переговоры прервались, и сессия завершилась 8 марта без принятия законопроекта. [122]

В июне 2018 года в Высший суд округа Пирс был подан коллективный иск против Sound Transit семью жителями, утверждающими, что Sound Transit 3 является неконституционным из-за использования старой формулы. [123] Иск был инициирован сенатором штата Филом Фортунато , республиканцем из Оберна, который утверждал, что организовал дело, но главный адвокат по делу заявил, что его участие было преувеличено ради его предвыборной кампании. [124]

Тим Эйман подал инициативу 976 (I-976) об ограничении сборов MVET до 30 долларов по всему штату, отчасти в ответ на принятие Sound Transit 3. Она была вынесена на голосование в ноябре 2019 года и была принята 53 процентами избирателей, но ее законность была оспорена; Верховный суд округа Кинг через несколько недель после выборов вынес запрет, который остановил реализацию новой схемы MVET. [125] I-976, по оценкам, будет иметь 1,9 миллиарда долларов потерянного дохода для программы. [126]

Проблемы с финансированием

Экономический сбой после пандемии COVID-19 2020 года , как ожидается, приведет к потере налоговых поступлений в размере от 8 до 12 миллиардов долларов для Sound Transit до конца программы ST3 в 2041 году. В июне 2020 года Совет Sound Transit призвал к программе реорганизации агентства, чтобы приоритизировать проекты в пакете ST3, отложив другие. [127] В январе 2021 года Sound Transit подсчитал, что программа имела дефицит финансирования в размере 11,5 миллиардов долларов для проектов ST3 из-за различных факторов, включая 6 миллиардов долларов, связанных с потерей налоговых поступлений из-за рецессии пандемии . Приобретение недвижимости и дополнения к объему проекта по просьбе общественных групп также были названы в качестве факторов, способствующих дефициту. [128]

5 августа 2021 года Совет по транзиту Sound одобрил план перестройки для проектов ST3, отложив большинство проектов для экономии затрат и учета остановки экологической экспертизы во время пандемии. Согласно плану перестройки, большинство расширений легкорельсового транспорта будут отложены на четыре-пять лет, в то время как дополнительные поездки Sounder на Южной линии будут отложены до 2046 года. Несколько проектов также были разделены, и для ускорения обслуживания некоторых районов были добавлены временные конечные станции для расширений легкорельсового транспорта Ballard и Everett. [129] [130]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Sound Transit Resolution No. R2016-17" (PDF) . Sound Transit . 23 июня 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 22 октября 2016 г.
  2. ^ "Sound Transit Background" (PDF) . Sound Transit. 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2017 г. Получено 22 октября 2016 г. – через Департамент транспорта штата Вашингтон .
  3. ^ Шефер, Дэвид (6 ноября 1996 г.). «Избиратели поддерживают транзитный план с четвертой попытки». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  4. ↑ Гамильтон, Чарльз (6 ноября 2006 г.). «Sound Transit (округи Кинг, Пирс и Снохомиш)». HistoryLink . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 г. . Получено 22 октября 2016 г. .
  5. ↑ Берроуз, Алисса (26 января 2004 г.). «Система легкорельсового транспорта Tacoma Link компании Sound Transit начинает работу 22 августа 2003 г.». HistoryLink . Архивировано из оригинала 25 августа 2016 г. . Получено 22 октября 2016 г. .
  6. ↑ Лонг, Присцилла (21 декабря 2009 г.). «Легкорельсовая линия Central Link компании Sound Transit, соединяющая центр Сиэтла с международным аэропортом Сиэтл-Такома, достигла станции Сиэтл-Такома/Аэропорт 19 декабря 2009 г.». HistoryLink . Архивировано из оригинала 18 мая 2016 г. . Получено 22 октября 2016 г. .
  7. ^ Бруннер, Джим (29 июня 2001 г.). «Sound Transit ищет на юге свою первую линию». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 22 октября 2016 г.
  8. ^ Линдблом, Майк (26 января 2016 г.). «University Link light-rail service starts 19 March» (Легкое метро University Link начнет работу 19 марта). The Seattle Times . Архивировано из оригинала 13 июля 2017 г. Получено 22 октября 2016 г.
  9. ^ Чиу, Лиза; Линдблом, Майк (14 июля 2006 г.). «Совет директоров Sound Transit одобряет линию легкорельсового транспорта между Сиэтлом и Истсайдом». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 10 января 2018 г. Получено 22 октября 2016 г.
  10. ^ ab Lange, Larry (6 ноября 2007 г.). «Предложение 1: избиратели нажали на тормоза». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  11. ^ "Губернатор одобряет совместный законопроект "Дороги и транзит"" (пресс-релиз). Sound Transit. 14 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 22 октября 2016 г.
  12. ^ Линдблом, Майк (6 ноября 2008 г.). «Как сторонники транзита заключили сделку с избирателями». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  13. ^ "Sound Transit Motion No. M2010-102" (PDF) . Sound Transit. 16 декабря 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июня 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  14. ^ "ST Board принимает бюджет 2011 года, устанавливает путь к существенному расширению" (пресс-релиз). Sound Transit. 16 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  15. ^ Линдблом, Майк (24 августа 2017 г.). «Расширение Линвуда компанией Sound Transit превышает бюджет на 500 млн долларов». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 9 января 2018 г. Получено 9 января 2018 г.
  16. ^ Сантос, Мелисса (15 февраля 2024 г.). «Какие станции легкорельсового транспорта в районе Сиэтла появятся и когда». Axios Seattle . Получено 14 марта 2024 г.
  17. ^ "Приложение A: Подробное описание объектов и предполагаемые расходы" (PDF) . Sound Transit 2, Руководство по общественному транспорту: План региональной транзитной системы для Центрального Пьюджет-Саунда (Отчет). Sound Transit. Июль 2008 г. стр. A-16. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  18. ^ "Planning for the Future: Planning Studies" (PDF) . Sound Transit. Июль 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 декабря 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  19. ^ "Sound Transit Motion No. M2012-81: Interlocal Agreement with City of Seattle for Ballard to Downtown High-Capacity Transit Study" (PDF) . Sound Transit. 8 ноября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2018 г. . Получено 22 октября 2016 г. .
  20. ^ Линдблом, Майк (27 июня 2013 г.). «Варианты обслуживания легкорельсового транспорта в Балларде, которые будут переданы в эфир». The Seattle Times . стр. B2. Архивировано из оригинала 9 января 2018 г. Получено 22 октября 2016 г.
  21. ^ "Sound Transit Motion No. M2013-11" (PDF) . Sound Transit. 28 февраля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2018 г. Получено 22 октября 2016 г.
  22. ^ "Жители выражают сильную заинтересованность в расширении регионального транзита, поскольку агентство начинает обновление Долгосрочного плана" (пресс-релиз). Sound Transit. 19 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 10 января 2018 г. Получено 22 октября 2016 г.
  23. ^ Sound Transit Regional Transit Long-Range Plan (PDF) (Отчет). Sound Transit. 7 июля 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2015 г. Получено 22 октября 2016 г.
  24. ^ Линдблом, Майк (30 октября 2014 г.). «Sound Transit предлагает план стоимостью 15 млрд долларов по расширению преимущественно железнодорожного сообщения». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 25 августа 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  25. ^ Линдблом, Майк (21 ноября 2014 г.). «Sound Transit ищет новый налог и сборы для продления маршрутов легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 19 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  26. ^ Линдблом, Майк (5 июля 2015 г.). «Планирование Sound Transit нагревается для расширения легкорельсового транспорта и общественного голосования». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 11 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  27. ^ Линдблом, Майк (29 июня 2015 г.). «Законодатели выпускают план по транспортировке на 16 миллиардов долларов с налогом на бензин в 11,9 центов». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  28. ^ "Совет приветствует поддержку законодательного органа и губернатора полному финансированию ST3, продвигает планы по мерам в ноябре 2016 года" (пресс-релиз). Sound Transit. 1 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 г. Получено 22 октября 2016 г.
  29. ^ Хаглунд, Ноа (25 июля 2015 г.). «25 000 человек ответили на опрос Sound Transit о легкорельсовом транспорте». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  30. ^ Корнфилд, Джерри (31 августа 2015 г.). «Список пожеланий Sound Transit по проектам округа Снохомиш растет». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 г. Получено 22 октября 2016 г.
  31. ^ "Встречайте кандидатов: завершенные исследования документируют предполагаемые затраты и пассажиропоток для потенциальных проектов Sound Transit 3" (пресс-релиз). Sound Transit. 4 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  32. ↑ Фейт, Джош (7 декабря 2015 г.). «Необычно настроенный персонал Sound Transit представляет новый вариант легкорельсового транспорта Ballard-to-Tacoma». Seattle Met . Получено 22 октября 2016 г.
  33. ^ Линдблом, Майк (24 марта 2016 г.). «Предложение о Sound Transit стоимостью 50 млрд долларов: большие налоги, большие расходы, большой план». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 16 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  34. ^ Грувер, Хайди (24 марта 2016 г.). «Sound Transit представляет пакет легкорельсового транспорта стоимостью 50 миллиардов долларов, включая линии до Балларда и Западного Сиэтла». The Stranger . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  35. ^ "Sound Transit 3 Draft Plan: Future System Planning (ST4)" (PDF) . Sound Transit. 29 марта 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 22 октября 2016 г.
  36. ↑ Haglund, Noah (25 марта 2016 г.). «Лидеры в ярости из-за временной шкалы Sound Transit 2041 Everett». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  37. ^ Линн, Адам (30 апреля 2016 г.). «От Ортинга до Лейквуда чиновники хотят скорее выйти из Sound Transit 3». The News Tribune . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  38. ^ Хаглунд, Ной (20 апреля 2016 г.). «Альтернативный план позволит провести легкорельсовый транспорт в Эверетт к 2033 году». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 23 июня 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  39. ^ Линдблом, Майк; Бикман, Дэниел (19 апреля 2016 г.). «Баллард и Магнолия ищут дорогие дополнения к планам легкорельсового транспорта Sound Transit». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  40. ^ Линдблом, Майк (26 мая 2016 г.). «Станции легкорельсового транспорта могут открываться на несколько лет раньше в рамках нового плана Sound Transit». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 6 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  41. ^ Бикман, Дэниел (23 июня 2016 г.). «Sound Transit ставит на голосование план легкорельсового транспорта стоимостью 54 миллиарда долларов». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 11 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  42. ^ Гутман, Дэвид (27 апреля 2017 г.). «Вот как Sound Transit планирует развернуть «одно из самых амбициозных расширений транзита», которое когда-либо видели США». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  43. ^ Линдблом, Майк (15 сентября 2017 г.). «100 000 долларов за место? Стоимость перехватывающей парковки Sound Transit в Кенте стремительно растет». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  44. ^ ab "Обзор Sound Transit 3". Sound Transit. Архивировано из оригинала 23 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  45. ^ "Board sends major light rail extension plan to November voteto" (пресс-релиз). Sound Transit. 23 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 26 октября 2016 г.
  46. ^ Коуэн, Нильс (5 октября 2016 г.). «Sound Transit 3: Proposition 1 Hopes to Create a Regional Rail Network». В Close . KCTS 9 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. . Получено 27 февраля 2018 г. .
  47. ^ "Sound Transit 3: Mass Transit Guide Voter Information" (PDF) . Sound Transit. Октябрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 22 октября 2016 г.
  48. ^ abcdefg "Sound Transit 3 System Plan Project List" (PDF) . Sound Transit. 23 июня 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  49. ^ abcd Линдблом, Майк (14 ноября 2016 г.). «Где проекты Sound Transit 3 могут ускориться или замедлиться». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 г. Получено 30 ноября 2016 г.
  50. ^ "Расширение системы: сроки проекта" (PDF) . Sound Transit. Октябрь 2017 . Получено 19 июня 2018 .
  51. ↑ Person, Daniel (17 октября 2016 г.). «ST3 — это больше, чем железная дорога: более пристальный взгляд на скоростной автобусный транспорт». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  52. ^ Линдблом, Майк (6 сентября 2018 г.). «Sound Transit делает ставку на 300 миллионов долларов на новую автобусную станцию ​​I-405 в Киркланде». The Seattle Times . Получено 6 сентября 2018 г.
  53. ^ Рууд, Кэндис (6 апреля 2018 г.). «Помашите рукой, когда они проезжают мимо вашей машины. Скоростные автобусы могут прибыть на длинный участок Пасифик-авеню». The News Tribune . Архивировано из оригинала 6 апреля 2018 г. Получено 6 апреля 2018 г.
  54. ↑ Линн, Адам (10 сентября 2016 г.). «Новый полуденный поезд Sounder из Лейквуда в Сиэтл стартует в понедельник». The News Tribune . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  55. ^ Стайлз, Марк (23 марта 2017 г.). «Генеральный директор Sound Transit заявил, что агентство не упустит шанс на развитие транзита стоимостью 54 млрд долларов» . Puget Sound Business Journal . Архивировано из оригинала 26 марта 2017 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  56. ^ Линдблом, Майк (1 ноября 2016 г.). «Предлагаемое расширение легкорельсового транспорта включает 8560 перехватывающих парковок — но достаточно ли этого?». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  57. ^ ab "Приложение A: Подробное описание объектов и предполагаемые расходы" (PDF) . Sound Transit 3: План региональной транзитной системы для Центрального залива Пьюджет-Саунд (Отчет). Sound Transit. 23 июня 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2018 г. Получено 22 октября 2016 г.
  58. ^ Линн, Адам (16 апреля 2016 г.). «Новые долгосрочные налоги окупят расширение Sound Transit». The News Tribune . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 25 августа 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  59. ^ "ST3 Funding Background" (PDF) . Sound Transit. 23 июня 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 марта 2017 г. Получено 22 октября 2016 г.
  60. ^ "План ST3 обойдется типичному взрослому человеку в 169 долларов в год или 14 долларов в месяц" (пресс-релиз). Sound Transit. 8 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  61. ^ Линдблом, Майк (1 октября 2016 г.). «Налоги Sound Transit 3: сколько вы заплатите и как долго». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 4 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  62. ^ Линдблом, Майк (6 ноября 2008 г.). «Как сторонники транзита заключили сделку с избирателями». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  63. ^ Линн, Адам (24 сентября 2016 г.). «Крупный бизнес вкладывает деньги в кампанию «да» Sound Transit 3». The News Tribune . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 30 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  64. ^ ab Lindblom, Mike (23 октября 2016 г.). «Миллионы, потраченные на кампанию Sound Transit 3 — теми, кому это было выгодно». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 25 октября 2016 г. Получено 24 октября 2016 г.
  65. ^ "US Sen. Patty Murray endorses Sound Transit Proposition 1". Kent Reporter . 3 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 г. Получено 10 ноября 2016 г.
  66. ^ ab "Endorsements". Mass Transit Now. Архивировано из оригинала 18 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  67. ↑ Мюррей, Райан (23 сентября 2016 г.). «Совет Белвью голосует за поддержку Sound Transit 3». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  68. ^ ab Giordano, Lizz (20 сентября 2016 г.). «Городской совет Иссакуа голосует за поддержку Sound Transit 3». The Issaquah Press . Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  69. ^ «Городской совет Кенмора единогласно проголосовал за поддержку избирательной меры Sound Transit 3». Bothell Reporter . 30 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  70. ^ "Совет единогласно поддерживает ST3" (пресс-релиз). Город Шорлайн . 10 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 22 октября 2016 г.
  71. ↑ Soper, Taylor (24 октября 2016 г.). «Uber делает редкую поддержку голосования, выражает поддержку масштабному проекту транзита стоимостью 54 млрд долларов в Сиэтле». GeekWire . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 26 октября 2016 г.
  72. ↑ Редакционная коллегия News Tribune (8 октября 2016 г.). «Мы одобряем: «Да» на Sound Transit 3 означает справедливость для Такомы». The News Tribune . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  73. ↑ Seattle Weekly Editorial Board (19 октября 2016 г.). «Одобрения». Seattle Weekly . Архивировано из оригинала 23 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  74. ^ Stranger Election Control Board (18 октября 2016 г.). «Поддержка Stranger всеобщих выборов в ноябре 2016 г.» The Stranger . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  75. ↑ Редакционная коллегия The Herald (31 октября 2016 г.). «Редакционная статья: Одобрить железнодорожную линию Sound Transit до Пейн-Филд, Эверетт». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 31 октября 2016 г. Получено 31 октября 2016 г.
  76. ^ Константин, Доу ; Сомерс, Дэйв; Стрикленд, Мэрилин (18 октября 2016 г.). «Мнение: Sound Transit 3 — это транзитная система, которая нужна нашему региону уже 40 лет». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  77. ↑ Brune, Michael; Collins, Chuck (7 октября 2016 г.). «Мнение: За/против: Должны ли избиратели одобрить Sound Transit 3 в ноябре?». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 14 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  78. ↑ Редакционная коллегия Seattle Times (19 октября 2016 г.). «Редакционная коллегия The Times: Отклоните Sound Transit 3 и потребуйте лучший план». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 21 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  79. ^ Корралес-Той, Кристина (15 сентября 2016 г.). «Городской совет Ньюкасла голосует против ST3». Новости Ньюкасла . Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  80. ^ Livarchik, Joe (6 октября 2016 г.). «Городской совет Саммамиша выступает против Sound Transit 3». Issaquah Reporter . Архивировано из оригинала 18 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  81. ↑ Грувер, Хайди (11 августа 2016 г.). «Почему сенатор штата Реувен Карлайл — демократ, представляющий Балларда — не одобрит Sound Transit 3». The Stranger . Архивировано из оригинала 17 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  82. ↑ Лонг, Кэтрин (2 мая 2010 г.). «Kemper Freeman подает в суд, чтобы остановить расширение легкорельсового транспорта в Истсайд». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 27 февраля 2018 г.
  83. ^ Морено, Эми (12 сентября 2016 г.). «Разработчик: ST3 — это „крупное бедствие“». Новости KING 5. Архивировано из оригинала 16 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  84. ^ Линдблом, Майк (13 сентября 2016 г.). «Сторонники расширения легкорельсового транспорта согласны, что это «попытка на Луну»… просто не по той же причине». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  85. ^ Мюррей, Райан (30 августа 2016 г.). «Торговая палата Белвью объявляет о несогласии с мерой ST3». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  86. ↑ Seattle Times Editorial Board (18 июня 2016 г.). «Отложить принятие решения о голосовании по Sound Transit 3 — дать время для обсуждения». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  87. ^ Talton, Jon (29 марта 2016 г.). «Экономика звукового транзита 3». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  88. ^ "Sound Transit 3: Frequently Asked Questions". Sound Transit. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Получено 26 октября 2016 года .
  89. ↑ Haglund, Noah (26 марта 2016 г.). «Лидеры в ярости из-за временной шкалы Sound Transit 2041 Everett». The Everett Herald . Получено 22 октября 2016 г.
  90. ^ Линн, Адам (30 апреля 2016 г.). «От Ортинга до Лейквуда чиновники хотят скорее выйти из Sound Transit 3». The News Tribune . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  91. ^ Фейт, Джош (24 марта 2016 г.). «План расширения Sound Transit, скорее всего, будет включать крупные инвестиции в парковочные сооружения». Seattle Met . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  92. ↑ Person, Daniel (12 апреля 2016 г.). «Вопрос на 611 млн долларов: почему парковка — такое большое дело в дебатах по ST3». Seattle Weekly . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 26 октября 2016 г.
  93. ^ "Sound Transit 3: The Regional Transit System Plan for Central Puget Sound" (PDF) . Sound Transit. 23 июня 2016 г. стр. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2016 г. . Получено 26 октября 2016 г. .
  94. ^ Камб, Льюис (3 апреля 2016 г.). «Sound Transit убирает из опроса вопрос, который может нарушать закон штата». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  95. ^ Линдблом, Майк (28 июля 2016 г.). «Sound Transit выбирает «радиоактивного» Тима Эймана для написания заявления против расширения легкорельсового транспорта». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 11 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  96. ^ Камб, Льюис (19 августа 2016 г.). «Sound Transit неправильно отправила информацию о 173 000 пользователях карт ORCA в политическую кампанию». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 16 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  97. ^ Камб, Льюис (19 октября 2016 г.). «Sound Transit не столкнется с судебным иском от Генеральной прокуратуры из-за раскрытия адресов электронной почты». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 г. Получено 22 октября 2016 г.
  98. ^ ab "Sound Transit 3 побеждает, несмотря на отклонение от округа Пирс". The Seattle Times . 10 ноября 2016 г. стр. B6. Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 г. Получено 10 ноября 2016 г.
  99. ^ Линдблом, Майк (8 ноября 2016 г.). «Sound Transit 3 открывает большое преимущество при поддержке в округах Кинг и Снохомиш». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 1 января 2017 г. Получено 31 декабря 2016 г.
  100. ^ Демей, Дэниел (8 ноября 2016 г.). «Сиэтл голосует за то, чтобы достичь глубины транзитного пакета стоимостью 54 миллиарда долларов». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 г. Получено 31 декабря 2016 г.
  101. ↑ Person, Daniel (9 ноября 2016 г.). «Сюрприз! Вашингтонские республиканцы любят Трампа после всего». Seattle Weekly . Архивировано из оригинала 1 января 2017 г. Получено 31 декабря 2016 г.
  102. ↑ Mayo, Justin; Lindblom, Mike (12 ноября 2016 г.). «Посмотрите, как прошло голосование Sound Transit в вашем районе — и везде». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  103. ^ ab "Предложение регионального транспортного управления № 1 о расширении легкорельсового транспорта, пригородных поездов и автобусных перевозок". Выборы округа Кинг. 29 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2017 г. Получено 9 января 2018 г.
  104. ^ "Избиратели одобряют историческую меру Sound Transit 3" (пресс-релиз). Sound Transit. 10 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2016 г. Получено 10 ноября 2016 г.
  105. ^ "Sound Transit продвигается вперед с проектом легкорельсового транспорта West Seattle and Ballard" (пресс-релиз). Sound Transit. 28 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 9 января 2018 г. Получено 9 января 2018 г.
  106. ^ Линдблом, Майк (28 ноября 2016 г.). «Sound Transit быстро продвигается к заключению сделок по кредитам и облигациям для большого расширения». The Seattle Times . стр. B4. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Получено 30 ноября 2016 г.
  107. ^ "Moody's повышает рейтинг облигаций Sound Transit (WA) Prior/Parity Bonds до Aaa/Aa1 с Aa1/Aa2; прогноз стабильный" (пресс-релиз). Moody's Investors Service . 29 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2016 г. Получено 2 декабря 2016 г.
  108. ^ Джонсон, Грэм (18 ноября 2016 г.). «Сторонники транзита призывают провести второе голосование по легкорельсовому транспорту, чтобы ускорить строительство». KIRO 7 News . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Получено 30 ноября 2016 г.
  109. ^ Линдблом, Майк (15 февраля 2021 г.). «Ждет ли Сиэтл еще одну меру по введению транзитного налога?». The Seattle Times . Получено 16 февраля 2021 г.
  110. ^ Миллман, Зоша (1 марта 2017 г.). «Вот почему ваши автомобильные счета теперь стоят дороже». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  111. ^ ab "Car tab (RTA MVET) FAQ" (PDF) . Sound Transit. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 г. . Получено 27 февраля 2018 г. .
  112. ^ Гутман, Дэвид (17 февраля 2017 г.). «Шок от наклеек, поскольку в почтовые ящики попадают гораздо более высокие счета за проезд». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 г. Получено 9 января 2018 г.
  113. ^ Гутман, Дэвид (27 февраля 2017 г.). «Sound Transit использует завышенные значения стоимости автомобилей для сбора более высоких сборов за вкладку». Архивировано из оригинала 27 сентября 2017 г. Получено 9 января 2018 г.
  114. ^ Сантос, Мелисса (15 апреля 2017 г.). «Как законодатели упустили из виду завышенные сборы за проезд в автомобиле Sound Transit 3?». The News Tribune . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  115. ^ Сантос, Мелисса (5 апреля 2017 г.). «Республиканцы устраивают кратковременное противостояние по поводу Sound Transit 3. «Мы защищаем наших избирателей». The News Tribune . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  116. ^ Гутман, Дэвид (23 октября 2017 г.). «Sound Transit ввел законодателей в заблуждение относительно налогового плана, заявляет возглавляемая республиканцами сенатская комиссия». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  117. ^ Гутман, Дэвид (29 декабря 2017 г.). «Инициатива Тима Эймана по отмене налога на проезд в Sound Transit не собрала достаточно подписей». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  118. ^ Гутман, Дэвид (15 января 2018 г.). «Демократы в Олимпии все еще борются с сокращением налога на автомобили». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  119. ^ Корнфилд, Джерри (24 января 2018 г.). «Палата представителей принимает решение о фиксировании платы за проезд, законопроект передается в Сенат». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  120. ^ Корнфилд, Джерри (7 февраля 2018 г.). «Сенат находит способ вернуть некоторым из нас деньги за автомобильные счета». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  121. ^ Корнфилд, Джерри (1 марта 2018 г.). «Сенат штата одобрил новый способ расчета платы за проезд Sound Transit». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 2 марта 2018 г. Получено 2 марта 2018 г.
  122. ^ Гутман, Дэвид (9 марта 2018 г.). «Второй год подряд вашингтонские законодатели не могут договориться о сокращении налога на автомобильные счета». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. Получено 9 марта 2018 г.
  123. ^ Гутман, Дэвид (5 июня 2018 г.). «Групповой иск против Sound Transit по поводу сборов за проезд». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 6 июня 2018 г. Получено 6 июня 2018 г.
  124. ^ Оренштейн, Уокер (6 июня 2018 г.). «Законодатель Республиканской партии преувеличил свою роль в иске Sound Transit, говорит ведущий адвокат». The News Tribune . Архивировано из оригинала 7 июня 2018 г. Получено 6 июня 2018 г.
  125. ^ Грувер, Хайди (27 ноября 2019 г.). «Мера Тима Эймана по взиманию платы за автомобиль временно приостановлена, распоряжения судьи». The Seattle Times . Получено 5 декабря 2019 г.
  126. ^ Грувер, Хайди (29 сентября 2019 г.). «Инициатива 976 Тима Эймана возвращает борьбу за налоги на автомобили в центр внимания». The Seattle Times . Получено 9 ноября 2019 г.
  127. ^ Линдблом, Майк (3 июня 2020 г.). «Лидеры Sound Transit предупреждают, что проекты должны быть отменены или отложены, чтобы не допустить истощения денежных средств». The Seattle Times . Получено 5 июня 2020 г.
  128. ^ Линдблом, Майк (14 февраля 2021 г.). «Sound Transit сталкивается с дефицитом в 11,5 млрд долларов. Что же теперь делать?». The Seattle Times . Получено 16 февраля 2021 г.
  129. ^ Линдблом, Майк (5 августа 2021 г.). «Две станции легкорельсового транспорта в Сиэтле избежали сокращения бюджета ST3, большинство других проектов отложено». The Seattle Times . Получено 5 августа 2021 г.
  130. ^ Линдблом, Майк; Барухман, Мишель (15 августа 2021 г.). «Sound Transit сталкивается с дефицитом в 6,5 млрд долларов. Вот что он может сделать». The Seattle Times . Получено 15 августа 2021 г.

Внешние ссылки