stringtranslate.com

2 линии (проход звука)

Линия 2 , также известная как East Link Extension , представляет собой линию легкорельсового транспорта , обслуживающую Истсайдский регион столичного региона Сиэтла в американском штате Вашингтон . Он является частью системы легкорельсового транспорта Link компании Sound Transit и имеет протяженность 6,6 миль (10,6 км) в городах Белвью и Редмонд . Первоначальный сегмент обслуживает восемь станций между станциями South Bellevue и Redmond Technology и открыт 27 апреля 2024 года. Полную линию планируется открыть в 2025 году, она будет включать 18 миль (29 км) с запада на восток и обслуживать двенадцать станций в Центр Сиэтла , остров Мерсер , Белвью и Редмонд. Линия 2 будет продолжаться через транзитный туннель в центре Сиэтла и будет делить станции с линией 1 до станции Lynnwood City Center .

Проект East Link был одобрен избирателями в ходе голосования Sound Transit 2 в 2008 году, при этом затраты на строительство прогнозировались в 3,7 миллиарда долларов. На линии будет использоваться Мемориальный мост Гомера М. Хэдли , один из плавучих мостов межштатной автомагистрали 90 , который был построен в 1989 году с намерением преобразовать реверсивные полосы скоростного транспорта в легкорельсовый транспорт. Ранние планы транзита 1960-х годов предлагали железнодорожную систему Истсайд, но предварительное планирование системы не началось до образования Sound Transit в начале 1990-х годов.

Предлагаемое выравнивание проекта East Link обсуждалось городским советом Белвью в начале 2010-х годов, при этом его члены разделились на два разных маршрута к югу от центра города Бельвью ; Городское финансирование строительства туннеля в центре города также обсуждалось и в конечном итоге было включено в окончательное соглашение. Трасса была завершена в 2013 году после более чем двухлетних дебатов, в результате чего начало строительства было отложено до 2016 года, а завершение проекта - на несколько лет после 2021 года. Полная линия будет включать в себя первую в мире железную дорогу, построенную на плавучем мосту, и ожидается, что к 2030 году он будет перевозить 50 000 пассажиров в день.

История

Предыстория и ранние предложения

Пригороды Истсайда быстро превратились в спальные районы после открытия в 1940 году первого плавучего моста на озере Вашингтон , который заменил паромную систему через озеро в качестве основного сообщения с Сиэтлом. [3] [4] В то время как частные автобусные операторы прокладывали маршруты через плавучий мост на озере Вашингтон из Сиэтла в города Истсайда, муниципальная транзитная система Сиэтла предпочла не продлевать свои маршруты. [5] Открытие в 1963 году плавучего моста Эвергрин-Пойнт способствовало дальнейшему росту, что привело к пробкам на обоих мостах в периоды пиковой нагрузки. [6] [7] К 1965 году на Истсайде проживало более 150 000 человек; В 1965 году правительство округа Кинг предсказало, что к 1990 году в городах Истсайда будет проживать до 550 000 человек. [8]

В 1960-х годах муниципальные и региональные власти рассматривали возможность строительства системы скоростного транспорта для столичного региона Сиэтла. Первоначальная система, обслуживающая город Сиэтл, будет продлена на восток до Белвью через остров Мерсер, а на более позднем этапе будет построен дополнительный плавучий мост, который будет построен к 1990 году . Остров Мерсер будет включать исключительное право проезда для скоростного транспорта. [10] Истсайдская секция системы скоростного транспорта была расширена и теперь включает в себя ответвления на Истгейт и район Бел-Ред , а также положения о расширении системы до Редмонда. Промежуточные станции будут расположены на Ренье-авеню в Сиэтле, на острове Мерсер и в центре Белвью. [11] [12] Предложение, финансируемое за счет федеральных грантов, было вынесено на публичное голосование в рамках референдумов «Направление вперед» в 1968 и 1970 годах, требуя 60-процентного большинства для использования повышенных налогов на недвижимость. В ходе обоих референдумов избиратели не смогли набрать необходимое большинство для одобрения плана скоростного транспорта; первый получил простое большинство, а второй потерпел неудачу из-за местных экономических условий. [13] [14]

Metro Transit была создана в результате референдума 1972 года для управления автобусной системой округа и возобновила работы по планированию транзитной системы Сиэтл-Истсайд, которая будет построена с использованием нового плавучего моста межштатной автомагистрали 90 . [15] Транзитный элемент для нового плавучего моста был запрошен Правительственным советом Пьюджет-Саунда и группой муниципальных руководителей из Сиэтла и Истсайда, стремясь избежать дополнительного движения. [16] Меморандум о соглашении , подписанный Комиссией по шоссейным дорогам штата Вашингтон, Metro Transit и местными властями в конце 1976 года, определил центральные две полосы восьмиполосного моста для использования транзитом и жителями острова Мерсер, [17] с возможным преобразованием к системе фиксированных направляющих в будущем. [14] [18] Правительственный совет Пьюджет-Саунда (PSCOG), региональная организация по планированию, в исследовании 1981 года определил, что легкорельсовый транспорт будет реальным способом разгрузки трафика на межштатной автомагистрали 90, и рекомендовал Metro включить его в свои планы. долгосрочный план. [19] Совместное исследование Metro и PSCOG в 1986 году изучило несколько альтернативных маршрутов для системы легкорельсового транспорта Истсайда, рекомендуя маршрут через мост межштатной автомагистрали 90 и ответвление от центра города Белвью до Киркланда и Ботелла через железную дорогу Истсайд и центр города Редмонд. , по государственной трассе 520 . [20] [21] Хотя план легкорельсового транспорта остался нефинансированным, были предусмотрены условия для размещения будущего легкорельсового транспорта Eastside в автобусном туннеле в центре Сиэтла , который открылся в 1990 году. [14]

В 1990 году законодательный орган штата призвал к созданию регионального транзитного управления для финансирования строительства системы легкорельсового транспорта, обслуживающей столичный регион Сиэтла. [22] Рабочая группа, известная как Объединенный комитет региональной политики, в марте 1993 года разработала транзитный план, который предусматривал создание системы скоростных железных дорог протяженностью 105 миль (169 км) с линией между Сиэтлом, Белвью и Редмондом, обслуживаемой сквозными железнодорожными линиями. поезда из округа Снохомиш . [23] [24] В плане рекомендовалась гибридная железнодорожно-автобусная система, при этом железная дорога служила основной формой высокопроизводительного транзита на межштатной автомагистрали 90. [25] : 1–9  Позже в том же году было создано Региональное управление транзита Центрального Пьюджет-Саунда, позже переименованное в Саунд-Транзит , и оно начало планировать пакет транзитных проектов для публичного референдума. [26] План комитета был сокращен до 69 миль (111 км) легкорельсового транспорта, включая линию от Сиэтла до Белвью и Оверлейка , и представлен избирателям 14 марта 1995 года. [27] [28] Транзитный пакет на сумму 6,7 миллиардов долларов. был отвергнут избирателями, отчасти из-за оппозиционной кампании, финансируемой застройщиком Bellevue Кемпером Фриманом . [29] [30] В следующем году была предложена меньшая система стоимостью 3,9 миллиарда долларов с линией легкорельсового транспорта, обслуживающей Сиэтл и международный аэропорт Сиэтл-Такома, вместо системы, охватывающей всю столичную территорию; Автобусы-экспрессы из Сиэтла в Истсайд будут финансироваться за счет пакета вместо легкорельсового транспорта. [31] Против удаления линии легкорельсового транспорта Истсайд выступили политики и бизнес-группы в этом районе, а известные застройщики финансировали оппозиционную кампанию. [31] [32] Пакет был одобрен избирателями региона Пьюджет-Саунд 5 ноября 1996 года, получив большинство голосов в городах Истсайда. [33] [34] Автобусы-экспрессы между Сиэтлом и Истсайдом, финансируемые Sound Transit, начали курсировать в 1999 году. [35]

Меры по планированию и голосованию

В конце 1990-х годов компания Sound Transit и Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) совместно провели исследование мер по уменьшению заторов на шоссе 520 штата, включая использование легкорельсового транспорта на любом из плавучих мостов. [36] [37] В окончательном исследовании Trans-Lake Washington, опубликованном в 2002 году, рекомендовалось дальнейшее развитие высокопроизводительной фиксированной транзитной системы на межштатной автомагистрали 90 в дополнение к новому плавучему мосту, ведущему по государственной трассе 520. [14] [38] В то время как Исследование Trans-Lake Washington продолжалось. В 1998 году компания Sound Transit сформировала руководящий комитет для оценки вариантов конфигурации межштатной автомагистрали 90 и существующей на ней реверсивной скоростной полосы. [14] [39] Комитет рекомендовал добавить полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы для транспортных средств) в обоих направлениях межштатной автомагистрали 90 путем сужения существующих полос, оставив реверсивные полосы готовыми для будущего транзитного использования. [14] [40] Преобразование полосы движения в сочетании с дополнительными пандусами для грузовых автомобилей на острове Мерсер было одобрено Sound Transit, WSDOT и Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) в 2004 году. Поправка к меморандуму 1976 года, подписанная метрополитеном и муниципальными властями. для строительства моста межштатной автомагистрали 90 был разработан и подписан проект, разрешающий переоборудование реверсивных полос для движения с высокой пропускной способностью. [14]

В 2004 году Sound Transit добавила проект транзита высокой пропускной способности Истсайда в свой предварительный долгосрочный план, исследуя несколько концептуальных коридоров и режимов, которые ответвлялись от главной линии межштатной автомагистрали 90. [41] Коридор Белвью-Оверлейк был выбран в качестве предпочтительного. Маршрут линии Истсайд, которая будет представлять собой либо легкорельсовый транспорт, либо систему скоростного автобусного транспорта , которую можно будет преобразовать в железнодорожную, в июле 2005 года. [14] [42] Легкорельсовый транспорт был выбран Sound Transit в качестве предпочтительного режима в июле 2006 года. , [43] после получения одобрения городских советов Белвью, Киркленда и Редмонда. [44] Проект легкорельсового транспорта стоимостью 3,9 миллиарда долларов под названием «Ист Линк» станет частью следующего регионального транзитного голосования и будет проходить от Сиэтла до Белвью, кампуса Microsoft и центра Редмонда. [45] Участок East Link длиной 15 миль (24 км) был включен как часть 50 миль (80 км) легкорельсового транспорта в пакет «Дороги и транзит» стоимостью 47 миллиардов долларов , который сочетал проекты Sound Transit с расширением шоссе. Согласно плану, движение легкорельсового транспорта из Сиэтла до медицинского центра больницы Оверлейк к востоку от центра Белвью начнется в 2021 году, а к 2027 году будет расширено кампус Microsoft в Оверлейке; сегмент между Оверлейком и центром Редмонда будет приоритетным для будущего расширения с использованием дополнительного финансирования, а инженерные работы и работы по приобретению недвижимости будут покрываться пакетом «Дороги и транзит». [46] [47] Пакет вызвал сопротивление со стороны защитников окружающей среды, девелопера Кемпера Фримена и выборных должностных лиц Истсайда, [46] и не прошел на выборах в ноябре 2007 года. [48]

Sound Transit продолжала проводить публичные слушания и дни открытых дверей по проекту East Link после отклонения пакета «Дороги и транзит» в рамках процесса экологической экспертизы. [49] Меньший пакет, предназначенный только для транзита, под названием «Sound Transit 2» с 34 милями (55 км) легкорельсового транспорта был принят избирателями в ноябре 2008 года, включая средства для East Link. [50] План стоимостью 18 миллиардов долларов предусматривал, что легкорельсовые поезда достигнут Белвью в 2020 году и транзитного центра Оверлейк в 2021 году, а также включал предварительное проектирование для возможного расширения до центра Редмонда. [51] [52]

Проектирование плавучих мостов и судебные разбирательства

Взгляд на восток, на Мемориальный мост Гомера М. Хэдли в 2016 году.

В 2005 году WSDOT провела испытание на живую нагрузку на плавучем мосту межштатной автомагистрали 90 с использованием 65-футовых (20-метровых) бортовых грузовиков с бетонными грузами, чтобы имитировать вес легкорельсового транспорта и проверить его характеристики. Используя результаты, совпадающие с результатами более раннего компьютерного моделирования, WSDOT пришел к выводу, что мост может выдерживать вес легкорельсовых поездов после того, как во время строительства были внесены незначительные изменения в участки переходных пролетов. [53] Позже компания Sound Transit в ходе инженерного исследования определила, что железнодорожные стыки могут быть спроектированы так, чтобы обеспечить разнонаправленное движение наплавного моста, с особыми конструктивными соображениями и ограничениями скорости. [54] [55] В 2008 году Объединенный транспортный комитет законодательного собрания штата поручил провести независимую проверку потенциальных проблем, которые могут возникнуть при работе легкорельсового транспорта на плавучем мосту. Комиссия выявила 23 проблемы, в том числе блуждающие токи в электрической системе, которые могут вызвать коррозию, вес путей и контактной сети наверху настила, конструкцию компенсаторов и необходимую сейсмическую модернизацию моста. [56] Комиссия рекомендовала несколько мер по смягчению выявленных проблем, которые были приняты к рассмотрению Sound Transit, и дала предварительное добро на реализацию проекта. [57] [58]

В 2011 году компания Sound Transit утвердила бюджет в размере 53 миллионов долларов на предварительные инженерные работы по сегменту плавучего моста, заключив контракт с командой под руководством Парсонса Бринкерхоффа и Бальфура Битти . [59] [60] Предварительное проектирование системы путевого моста, которая будет использоваться над компенсаторами моста, было завершено в начале 2012 года после разработки компьютерных моделей и прототипов, протестированных в Вашингтонском университете. [61] Точная копия путей легкорельсового транспорта моста длиной 5000 футов (1500 м) с электрифицированной воздушной линией была построена для полевых испытаний в Центре транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо , с использованием двух легкорельсовых транспортных средств из Центральной Связь . [59] [60] Система путевого моста была разработана с учетом шести диапазонов движения моста, изменений уровня озера и позволяла поездам двигаться на полной скорости 55 миль в час (89 км/ч). [60] [61] Путевые мосты длиной 43 фута (13 м) состоят из изогнутых стальных платформ, расположенных под путями, соединенных с железнодорожными шпалами поворотными подшипниками , которые движутся независимо от путей, позволяя им оставаться параллельными; поворотные подшипники также стабилизируют железнодорожные шпалы во время землетрясения, слегка раздвигаясь, чтобы выдержать сейсмические волны. [61] Под стальными платформами ряд гибких подшипников позволит путям подниматься и опускаться на 3,6 дюйма (9,1 см), следуя за движением настила моста. [61] Поезда будут остановлены на мосту в случае сильной бури с порывами ветра 40 миль в час (64 км/ч) с севера или 50 миль в час (80 км/ч) с юга. [61] Дизайн системы, которая сделает East Link первой когда-либо построенной железной дорогой по наплавному мосту, [61] был отмечен журналом Popular Science в награде «Лучшее из нового» 2017 года. [62] Проектирование сейсмической системы и стальных рам, которые будут установлены внутри плавучих понтонов, добавило 225 миллионов долларов к затратам на строительство, увеличив бюджет строительства на 46 процентов, и было оплачено за счет резервных фондов. [63]

Использование плавучего моста для легкорельсового транспорта оставалось спорным после принятия Sound Transit 2 в 2008 году. Застройщик Bellevue Кемпер Фриман подал иск против правительства штата в 2009 году, утверждая, что 18-я поправка к конституции штата запрещает использование плавучего моста для легкорельсового транспорта. Мост для внедорожного использования, финансируемый за счет налога на газ. [64] Дело рассматривалось в Верховном суде штата , [65] который в апреле 2011 года постановил, что дело должно быть сначала рассмотрено в суде низшей инстанции. [66] [67] Несколько дней спустя Фримен повторно подал иск в Верховный суд округа Киттитас , назвав в качестве ответчиков губернатора Кристину Грегуар и министра транспорта Паулу Хаммонд. [68] Судья суда Киттитаса вынес упрощенное решение в пользу Sound Transit и WSDOT, фактически остановив иск. [69] Третий иск был подан Фрименом в Верховный суд штата, где решением 7–2 в сентябре 2013 года было признано, что преобразование полос скоростного транспорта в легкорельсовый транспорт не является неконституционным. [70]

В феврале 2017 года город Мерсер-Айленд подал в суд на Sound Transit и WSDOT из-за потери доступа к полосам движения для грузовых автомобилей после запланированного на тот момент закрытия реверсивных скоростных полос на I-90. Правительство города выразило обеспокоенность по поводу увеличения заторов, а Sound Transit и WSDOT заявили, что исключение для одноместных транспортных средств для использования полос движения нарушит федеральные правила. [71] Городской совет проголосовал за приостановку выдачи разрешений на строительство легкорельсового транспорта во время спора; В ответ Sound Transit обратилась в суд, чтобы предотвратить приостановку деятельности, которая считалась незаконной. [72] [73] В июне было достигнуто соглашение, которое позволило приостановить действие разрешений в обмен на выплату Sound Transit в размере 10 миллионов долларов США для уменьшения заторов на дорогах и нехватки парковочных мест, которые, как ожидается, будут вызваны закрытием парка Саут-Бельвью - и -Поездка . [72] Второй иск был подан островом Мерсер в 2020 году, в котором утверждалось, что планы Sound Transit по развитию региональной автобусной развязки на станции острова Мерсер нарушают соглашение 2017 года. [74] Городской совет согласился прекратить судебные разбирательства в декабре 2022 года в обмен на новое соглашение с Sound Transit с выплатой 2,1 миллиона долларов для финансирования дополнительного смягчения дорожного движения на развязке. [75]

Уточнение маршрута в Бельвью

Пакет Sound Transit 2 не включал конкретный маршрут для East Link в Белвью и Редмонде из-за времени, необходимого для оценки вариантов трассы. [76] Совет по звуковому транзиту разделил линию на пять сегментов и определил 19 потенциальных направлений, включая туннельные маршруты в центре города Бельвью, одобренные правительством города, которые были изучены в проекте заявления о воздействии проекта на окружающую среду в 2008 году. [77] [78] ] На юге Бельвью (названный сегментом B) рассмотренные альтернативы включали линию на одном уровне вдоль Бельвью-Уэй, ровную или надземную трассу на 112-й юго-восточной авеню, а также маршрут, следующий за межштатной автомагистралью 405 на восточной стороне природного парка Мерсер-Слау. . В центре города Бельвью (сегмент C) три варианта предусматривали строительство туннелей, два представляли собой надземные направляющие вдоль 110-й или 112-й авеню, а шестая трасса представляла собой линию на одном уровне, разделенную между 108-й и 110-й авеню. В районе Бел-Ред (сегмент D) трассы проходили над или вдоль новых улиц с востока на запад, предложенных городом, переходя в ровную и сохраняя трассу вдоль государственной трассы 520 до транзитного центра Оверлейк. Сегмент от Оверлейка до Редмонда (сегмент E), изученный в рамках проекта, но не профинансированный для строительства, расходился на бульваре Вест-Лейк-Саммамиш, обычно обслуживая станции в торговом центре Redmond Town Center и на восточной стороне парка Мэримур . [78]

Городской совет Белвью одобрил трассу 112-й авеню, а также туннель в центре города Бельвью под 106-й авеню в феврале 2009 года . обслуживание штаб-квартиры компании в Оверлейке; По оценкам, туннель добавит к бюджету проекта 600 миллионов долларов. [80] 14 мая 2009 года Sound Transit Board выбрала трассу двух улиц на 108-й и 110-й авеню в качестве предпочтительной альтернативы, но указала, что предпочла бы туннель под 108-й авеню, если можно будет найти 500 миллионов долларов дополнительного финансирования. [81] [82] В сентябре городской совет Белвью запросил дальнейшее рассмотрение вариантов в центре города Бельвью и совместно с Sound Transit предложил короткий туннель под 110-й авеню с одной станцией, строительство которого было бы дешевле и позволило бы избежать сбоев в работе существующей сети. Транзитный центр Бельвью и коридор 12-й улицы. [83] [84] Состав городского совета Бельвью был изменен позже в том же году: кандидаты, поддержанные оппонентом легкорельсового транспорта Кемпером Фрименом, получили большинство на ноябрьских выборах. [85] [86] [87] Новый член совета Кевин Уоллес предложил «Линию видения», эстакаду, которая следовала за межштатной автомагистралью 405 и Истсайдским железнодорожным коридором , со станцией в центре города, соединенной небесными мостами и движущимися дорожками. [88] [89]

Бельвью продолжал рассматривать четыре новых участка в центре города, а также варианты в районе Саут-Бельвью. [90] Городской совет рассматривал возможность направления поездов через Мерсер-Слау и по железнодорожному коридору Истсайд, пока Служба национальных парков не выступила против этого плана. [91] В марте 2010 года городской совет единогласно одобрил альтернативу туннелю на 110-й авеню, которая будет стоить дополнительно 285 миллионов долларов, и разработал план экономии средств, который будет взимать местный налог для оплаты туннеля. [92] Новая трасса в районе Саут-Бельвью с использованием восточных сторон Белвью-Уэй и 112-й авеню, а также городское покрытие расходов на реконструкцию улиц и перенос коммунальных услуг также было предложено, чтобы сэкономить 75 миллионов долларов на затратах. [93] В апреле Совет по звуковому транзиту сделал пересмотренный туннель и трассу Саут-Бельвью своим новым предпочтительным маршрутом и потребовал дальнейшего изучения последствий строительства железных дорог в районе Суррей-Даунс. [94] Компания Sound Transit также одобрила исследование альтернативных проектов для станции Overlake Hospital, трассы через район Бел-Ред и станции Overlake Village в Редмонде. [95] Дополнительный вариант центра города с использованием более короткого туннеля, начинающегося на Северо-восточной 2-й улице и ровного пересечения с Мейн-стрит, также был предложен Sound Transit, чтобы помочь сократить расходы на фоне ожидаемого падения доходов. [96] [97]

Карта предпочтительных трасс, выбранных Sound Transit (B2M, синего цвета) и большинством городского совета Бельвью (B7, красного цвета)

В июле городской совет Белвью проголосовал 4–3 за отклонение шести предложенных Sound Transit вариантов Южного Бельвью в пользу предпочтительной альтернативы («B7») с использованием Истсайдского железнодорожного коридора. [98] Совет Sound Transit проголосовал за продолжение изучения трассы 112-й авеню и определил коридор в качестве предпочтительного маршрута («B2M»), вызвав критику со стороны мэра Бельвью Дона Дэвидсона, выступавшего перед советом. [99] В ответ городской совет утвердил выделение средств в размере 670 000 долларов на исследование альтернативы B7, чтобы обеспечить равное сравнение с предложенной Sound Transit трассой 112-й авеню. [100] Три члена совета, проголосовавшие против исследования, назвали его лицемерным шагом перед лицом финансовой экономии во время Великой рецессии и опасались, что это продлит период планирования на несколько лет. [101] В ноябре компания Sound Transit опубликовала дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду, обнаружив, что альтернатива B7 будет более дорогостоящей в строительстве, потребует большего смягчения последствий заболачивания и вытеснит больше предприятий. [102] Публичные слушания по документу позднее в том же месяце в Бельвью были заполнены сторонниками альтернативы B7, которые превосходили числом тех, кто выступал в пользу B2M. [103] Из-за задержек с принятием решения по маршруту Бельвью запланированная дата открытия East Link была перенесена с 2021 на 2022 год для трассы на одном уровне и на 2023 год для туннельной линии. [104] [105] Группа из четырнадцати руководителей предприятий, представляющих Boeing , Microsoft, T-Mobile USA и Symetra , среди прочих, в мае направила письмо в городской совет Бельвью с просьбой сотрудничать с Sound Transit и ускорить процесс планирования. . [106]

Разделенные мнения в городском совете Бельвью, возглавляемом сторонником B7 Кевином Уоллесом и сторонником B2M Клаудией Бальдуччи (также членом правления Sound Transit), привели к жарким дебатам, один из которых перерос в крики, и обвинениям в конфликте интересов при принятии решений, касающихся проект легкорельсового транспорта. [107] В апреле 2011 года городской совет нанял независимого следователя для расследования возможных конфликтов интересов, связанных с решением East Link. Бальдуччи, благодаря ее участию в Совете Sound Transit, и член совета Грант Деггингер, чья юридическая фирма представляла Sound Transit в спорах по другим проектам, были расследованы и очищены от любых правонарушений в соответствии с законами штата. [108] Сам Уоллес стал предметом отдельного расследования городской прокуратуры после того, как судебные документы показали, что его компания по недвижимости вела переговоры с грузовой железной дорогой, желающей использовать Истсайдский железнодорожный коридор; Позже независимый следователь оправдал его, поскольку он не стремился получить прибыль от деятельности городского совета. [109] В 2013 году город Бельвью принял этический кодекс , запрещающий возникновение конкретных конфликтов интересов в результате расследования. [110] На выборах в городской совет в ноябре 2011 года Фриман и другие застройщики, выступающие против легкорельсового транспорта, финансировали претендентов Бальдуччи и Челминиака (которые сами финансировались застройщиком округа Спринг Райтом Ранстадом), а также оппозиционные послания и рекламу. [87] [111] Бальдуччи и Челминиак были переизбраны, и к ним присоединился вновь избранный член совета Джон Стоукс, заменивший Деггингера, в продолжении состава совета в составе 4–3 человек. [112] [113]

Предварительный отчет городского совета Бельвью был опубликован в мае 2011 года, в котором было обнаружено, что альтернатива B7 была бы осуществима, но стоила бы на 140 миллионов долларов больше, чем альтернатива B2M от Sound Transit. Исследование вызвало неоднозначную реакцию со стороны совета и общественности, и окончательная версия была сокращена после того, как стоимость исследования увеличилась до 730 000 долларов. [114] [115] После публикации исследования переговоры на высоком уровне с Sound Transit были инициированы делегацией официальных лиц Бельвью, включая городского менеджера Стива Саркози и членов совета Деггингера и Уоллеса. [116] Переговоры перешли в открытые заседания в середине июля, сосредоточившись на конструктивных изменениях альтернативы Sound Transit B2M на 112-й авеню, которые уменьшили бы воздействие на близлежащих домовладельцев. [117] Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду было опубликовано 15 июля, [118] из которого исключена модифицированная версия альтернативы B7, [119] и Совет по звуковому транспорту выбрал модифицированную версию своего маршрута по 112-й авеню и туннеля на 110-й авеню в качестве его предпочтительный маршрут 28 июля. Новая версия включала полосу для грузовых автомобилей на Бельвью-Уэй, разделение уровней на 112-й авеню, замену станции на Юго-восточной 8-й улице на одну на Мейн-стрит, а также шумовую стену и ландшафтный буфер рядом с путями. . [120] В августе городской совет Бельвью утвердил предварительное соглашение в поддержку трассы 112-й авеню и продолжил переговоры с Sound Transit в преддверии подписания меморандума о соглашении, который должен быть представлен позднее в этом году. [121] [122] Дальнейшие изменения в сентябре устранили сохраненную траншею, одобренную городским советом, и переместили запланированный кроссовер с восточной стороны 112-й авеню на западную сторону с Юго-восточной 6-й улицы на Юго-восточную 15-ю улицу. [123] Срок подготовки меморандума первоначально был установлен на октябрь, но он был продлен до ноября в ожидании дополнительных комментариев общественности, запрошенных городским советом. Городской совет также попросил построить эстакаду с разделением по уровням для легкорельсовых поездов, пересекающих 112-ю авеню на Юго-восточной 15-й улице. [124] [125] Зонтичный меморандум о взаимопонимании между Sound Transit и городом Бельвью был единогласно одобрен городским советом 15 ноября, согласно которому East Link размещается на 112-й авеню и финансируется строительство туннеля в центре города за счет вклада города в размере 100 миллионов долларов. [126] После подписания соглашения с WSDOT об использовании плавучего моста межштатной автомагистрали 90 компания Sound Transit получила Протокол решения по проекту East Link, выданный Федеральной транзитной администрацией (FTA), официально завершающий процесс экологической экспертизы. [127]

Компания Sound Transit начала проектные работы по проекту East Link в начале 2012 года, заказав анализ экономии средств для сегментов Bellevue, чтобы найти элементы, позволяющие снизить затраты на проект. [128] В апреле был опубликован для общественного обсуждения анализ, в котором предлагается сэкономить 60 миллионов долларов за счет переноса станции в центре города из туннеля 110-й авеню, удаления траншей из участка 112-й авеню и перемещения исторического дома Фредерика В. Уинтерса из туннеля. запланированный путеводитель. [129] [130] Бельвью предложила дополнительное изменение конструкции коридора 112-й авеню, переместив запланированную надземную эстакаду для поездов в траншею под надземной дорогой после того, как жители Суррей-Даунс пожаловались на потенциальное визуальное и шумовое воздействие. [131] Короткий список конструктивных изменений был одобрен для дальнейшего изучения Советом по звуковому транспорту в конце июня при одобрении городского совета. [132] После публикации окончательного анализа экономии в сентябре Совет по транзиту звука и городской совет Бельвью проголосовали за одобрение предложенных изменений в проекте станции в центре города, пересечения 112-й авеню и траншеи Уинтерс-Хаус. [133] [134] Против изменений конструкции Бельвью-Уэй и 112-й авеню выступили жители районов Энатай и Суррей-Даунс, которые утверждали, что изменения ограничат доступ к дорогам, снизят стоимость недвижимости и качество жизни. [135] После угроз заблокировать приобретение недвижимости и отложить реализацию проекта в дальнейшем группа, представляющая жителей Енатая, согласилась на изменения в городской кодекс, которые были одобрены городским советом в феврале 2013 г. вести переговоры о продаже недвижимости с Sound Transit. [136] Городской совет также утвердил упрощенный процесс получения разрешений, который ускорит планирование в Белвью. [137] Группа Enatai ранее подала в суд на Sound Transit по поводу ударов по Мерсер-Слау и Уинтерс-хаусу, [138] но иск был отклонен Окружным судом США в марте 2013 года. [137]

В конце марта было опубликовано дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду, включающее изменения в проект Bellevue и требующее дальнейшего проектирования пешеходных мостов через State Route 520 возле станции Overlake Village в Редмонде. [139] Городской совет Белвью единогласно утвердил окончательную планировку East Link 22 апреля 2013 г., включая экономию до 53 миллионов долларов, выявленную в анализе 2012 года. [140] [141] Несколько дней спустя Sound Transit утвердила те же окончательные изменения в конструкции и конструкции. [141] [142] Общественные дни открытых дверей по окончательному проектированию и приобретению недвижимости начались в мае, [143] а в июне город Бельвью подписал измененное соглашение о транзитных путях. [144] В июле 2014 года компания Sound Transit выбрала бывшую железнодорожную станцию, расположенную к западу от района Спринг, и ее станцию ​​в качестве места для размещения вспомогательного объекта по эксплуатации и техническому обслуживанию проекта площадью 25 акров (10 га). [145] [146] Предлагаемый участок первоначально стал неожиданностью для города Бельвью, который надеялся использовать его для транзитно-ориентированной застройки , а также получил предложение от церкви Марс-Хилл поделиться этим участком, что позже было отклоненный. [147] [148] После переговоров с городом в проект объекта были внесены поправки, в результате которых было добавлено 1,6 миллиона квадратных футов (150 000 м 2 ) коммерческой и жилой застройки на части усохшего двора, а компании Sound Transit было предложено улучшить близлежащие территории. пешеходное и велосипедное сообщение. [149]

В 2015 году Sound Transit утвердила бюджет проекта East Link в размере 3,7 миллиарда долларов, финансируемый в основном за счет налоговых поступлений и поступлений от облигаций от пакета Sound Transit 2. [150] FTA согласилось предоставить кредит в размере 1,33 миллиарда долларов США для проекта, а также 88,7 миллиона долларов США в виде грантов. [151] Город Бельвью также внес 100 миллионов долларов на строительство туннеля в центре города после подписания обновленного меморандума о взаимопонимании в 2015 году. [152] [153]

Строительство и задержки

Церемония закладки фундамента East Link в Бельвью 22 апреля 2016 г.

Компания Sound Transit приступила к строительству туннеля в центре города Бельвью 22 апреля 2016 года, начав его строительство со сноса домов в районе Суррей-Даунс. [152] [154] Туннель был выкопан с использованием последовательной добычи полезных ископаемых , в отличие от туннелепроходческих машин, используемых для других проектов легкорельсового транспорта Sound Transit. [155] Чтобы подготовиться к строительству East Link на скоростных полосах плавучего моста межштатной автомагистрали 90, которое началось в июне 2017 года, [156] WSDOT добавила полосы для грузовых автомобилей к внешним полосам автострады между Ренье-авеню в Сиэтле и Бельвью-Уэй. Проект стоимостью 283 миллиона долларов был реализован поэтапно с 2008 по 2012 год, в результате чего ширина полос и обочин плавучего моста была уменьшена для размещения новых полос движения. [157] [158] Скоростные полосы моста были закрыты для движения 5 июня 2017 года и будут перестроены для легкорельсового транспорта. [159] В 2019 году планировалось перенести строительство с понтонов на настил моста. [160]

Работы по сносу участков линии South Bellevue, Bel-Red и Overlake также начались в начале 2017 года, включая закрытие парка South Bellevue Park and Ride , который был заменен несколькими временными парковками вокруг Истсайда. [161] [162] К концу года профилировка и подготовка участка велись на острове Мерсер и вдоль государственной трассы 520 в Оверлейке. [163] Первый сегмент эстакады был построен на будущей станции Bellevue Downtown в декабре 2017 года и в Bel-Red в марте 2018 года. [164] [165] Работы по пересечению линии с межштатной автомагистралью 405 в Bellevue начались в начале 2018 года. с сооружением опалубки под арками моста. [166] Во время установки балок возле деревни Оверлейк в конце мая строитель погиб, упав с колонны возле шоссе 520 и 148-й авеню. [167] Раскопки туннеля Бельвью были завершены в июле 2018 года, примерно на пять месяцев раньше запланированного срока, [168] а основные отделочные работы на сооружении были объявлены завершенными в августе 2020 года. [169] Строительство всего проекта достигло половины этапа. в апреле 2019 года, включая 2,86 мили (4,60 км) надземных путей и 1 милю (1,6 км) путей. [170]

Путь на острове Мерсер частично установлен на медиане I-90, декабрь 2018 г.

Строительство объекта эксплуатации и технического обслуживания линии в районе Спринг началось в апреле 2018 года и планируется завершить в 2020 году. Он будет включать в себя помещения для 96 легкорельсовых транспортных средств, а также жилые и офисные помещения. [171] Станция Rainier Freeway была закрыта в сентябре 2018 года, а вскоре после этого начались работы на станции Judkins Park со сноса эстакады автострады. [172] К середине ноября на острове Мерсер началась установка рельсов и шпал, а работы на эстакаде возле Саут-Бельвью перешли к установке балок с использованием системы передвижной опалубки. [173] [174] Первоначально планировалось завершить строительство всех сегментов в 2020 году, [175] но оно было отложено из-за остановки работ во время пандемии COVID-19 . [176]

Испытания поездов на участке между станциями Downtown Bellevue и Redmond Technology начались в ноябре 2021 года. [177] Испытания проводов под напряжением на полной скорости с составами поездов начались между станциями Bellevue Downtown и Spring District в феврале 2022 года. [178] Ожидалось, что начнется движение легкорельсового транспорта. в июне 2023 года, но был отложен после того, как в начале 2022 года было обнаружено, что ряд бетонных конструкций, в основном более 5455 постаментов под путями на участке межштатной автомагистрали 90 длиной 4 мили (6,4 км), нуждаются в замене или усилении. [179] [180] Снос неисправных постаментов начался в сентябре 2022 года после того, как ремонт был признан невозможным, после чего последовала реконструкция нескольких рабочих зон. Ожидается, что эксплуатация участка плавучего моста начнется в 2025 году. [181]

Запуск технологии South Bellevue – Redmond Technology

Бальдуччи, несколько мэров Истсайда и другие лидеры одобрили план в 2022 году открыть усеченную версию 2-й линии Бельвью-Редмонд в 2023 году для обслуживания местных рейсов в ожидании завершения строительства участка Сиэтл-Белвью с расширенным графиком. [182] Компания Sound Transit представила в декабре 2022 года два сценария эксплуатации: усеченную 2-ю линию между станциями South Bellevue и Redmond Technology, которая начнет работу в начале 2024 года и последует продлению в 2025 году; или полное открытие первоначальной линии и продления центра Редмонда в начале 2025 года. [183] ​​«Стартовая линия» протяженностью 6,3 мили (10,1 км) будет работать с 10-минутной частотой и потребует сокращения вдвое обслуживания на линии Lynnwood Link Extension. до начала 2025 года. [184] [185]

24 августа 2023 года Совет звукового транзита утвердил новый план работы 2-й линии, который включал стартовую линию. [186] На линии дебютируют составы из двух вагонов, которые будут курсировать с 10-минутной частотой в течение 16 часов в день между станциями South Bellevue и Redmond Technology. Остальные участки до Сиэтла и центра Редмонда планируется открыть в 2025 году, как и всю 2-ю линию до Линвуда. [186] [187] Предварительное тестирование услуг на стартовой линии началось 1 ноября, [188] после чего последовал 40-дневный период моделирования обслуживания, который начался 22 января 2024 года. [189]

Первые поезда 2-й линии на станции Bellevue Downtown 27 апреля 2024 г.

Регулярное пассажирское сообщение началось 27 апреля 2024 года с церемонии перерезания ленточки на станции Bellevue Downtown и вечеринок в честь открытия на всех восьми станциях. [190] Общая стоимость мероприятия составила 370 000 долларов США, которые были полностью покрыты за счет частного спонсорства, а также 152 500 долларов США, внесенных Amazon на производство памятных карточек ORCA с предварительно загруженными тарифами. [191] По оценкам, в первый день службы было насчитано 35 000 посадок. [192] В течение мая, первого полного месяца работы линии, было в среднем 3900 посадок в будние дни и 4300 посадок по субботам. [193]

Расширение центра Редмонда

Участок East Link от Оверлейка до центра Редмонда протяженностью 3,7 мили (6,0 км) получил финансирование на проектирование и проектирование в Sound Transit 2, принятое избирателями в 2008 году, оставив в будущем меру по финансированию строительства. [51] Во время нехватки финансирования в 2010 году компания Sound Transit приостановила инженерные работы на участке в центре Редмонда, который позже был восстановлен в 2016 году. [194] Совет Sound Transit изучил несколько альтернативных маршрутов в районе центра Редмонда и выбрал маршрут через Мэримур. Парк и заброшенная железная дорога, заканчивающаяся у торгового центра Redmond Town Center. [120] Проект был включен в избирательный бюллетень Sound Transit 3 , принятый избирателями в 2016 году, [195] а в следующем году начались предварительные проектные работы. [196] Строительство проекта началось в 2019 году и, как ожидается, откроется в 2025 году, на несколько месяцев позже первоначального графика на конец 2024 года. [179] [197] Sound Transit подала иск против Microsoft в марте 2020 года за доступ к земле в будущей полосе отвода на государственной трассе 520 после спора по поводу оплаты собственности и сервитута. [198]

По состоянию на февраль 2024 года проект завершен на 85 процентов, его открытие запланировано на начало 2025 года. [189]

Маршрут

Карта East Link и его станций

East Link отклоняется от линии 1 на станции International District/Chinatown , расположенной недалеко от конца транзитного туннеля в центре Сиэтла . Пути поднимаются по существующему пандусу, используемому автобусами, выезжающими из туннеля, и поворачивают на восток, чтобы следовать по межштатной автомагистрали 90 через межштатную автомагистраль 5 . [199] Линия будет использовать бывшие полосы скоростной автострады, которые переплетаются под полосами западного направления и выходят на середину проезжей части , когда I-90 проходит вокруг северной стороны Бикон-Хилл . Затем East Link останавливается на станции Джадкинс-Парк возле развязки автострады с Рейнир-авеню, прежде чем войти в туннель Маунт-Бейкер . [25] : 2–8  Пути ведут к Мемориальному мосту Гомера М. Хэдли , плавучему мосту, который будет отремонтирован для размещения легкорельсового транспорта, в направлении острова Мерсер . На острове поезд East Link проходит под парком Обри Дэвиса и останавливается на станции в центре центрального делового района города. После пересечения моста через Восточный канал пути легкорельсового транспорта покидают I-90 и пересекают восточную сторону Bellevue Way, двигаясь на север по эстакаде через станцию ​​South Bellevue . Следы спускаются в траншею, идущую вдоль западной окраины природного парка Мерсер-Слау, с крышками возле исторического дома Фредерика В. Уинтерса и других перекрестков. [199] [200] Затем Ист-Линк поворачивает на северо-восток и следует по 112-й авеню на юго-восток, пересекая улицу на ее западную сторону возле парка Суррей-Даунс, и останавливается на станции Ист-Мейн , а затем резко поворачивает на запад в туннель. [199] Туннель длиной 1985 футов (605 м) проходит под 110-й авеню Северо-восток в центре города Белвью и делает резкий поворот на восток на станции Bellevue Downtown , рядом с транзитным центром Bellevue на восточной окраине центра города Bellevue . [201] [202]

Пути продолжаются на эстакаде, которая проходит по межштатной автомагистрали 405 и поворачивает на север через железнодорожный коридор Истсайд . Поезда достигают станции Уилбертон , на северной стороне Северо-восточной 8-й улицы, и следуют по железнодорожному коридору Истсайд, спускаясь на уровень земли возле озера Бельвью . [199] На северо-восточной 12-й улице пути поворачивают на восток, в то время как Истсайдский железнодорожный коридор продолжается на север по другому набору путей, ведущих к операционному и техническому центру Link's East. Поезда продолжают движение в траншею со станцией на 120-й авеню , в центре района Спринг-Дистрикт . [199] Пути пересекают Келси-Крик и возвращаются на уровень улицы на станции BelRed , двигаясь на северо-восток по средине бульвара Норт-Ист-Спринг и 136-й площади на северо-востоке. После пересечения Северо-восточной 20-й улицы поезда поднимаются на эстакаду, идущую по южной стороне государственного шоссе 520, пересекая северо-восточную развязку 148-й авеню и останавливаясь на станции Overlake Village . East Link спускается на уровень земли, поворачивает на север по автостраде и приближается к своей начальной конечной станции на станции Redmond Technology , расположенной на северо-восточной 40-й улице в кампусе Microsoft Redmond. [199] [202] Расширение центра Редмонда будет продолжаться по шоссе штата 520 в направлении центра Редмонда, останавливаясь на станции к северо-востоку от парка Мэримур. Затем расширение поворачивает на запад, пересекает автостраду и заканчивается на станции Даунтаун Редмонд, недалеко от пересечения Кливленд-стрит и 166-й авеню на северо-востоке. [196] [203]

Станции

Услуга

Первая стартовая линия, открытая в 2024 году, обслуживает восемь станций между South Bellevue и Redmond Technology. Поезда ходят каждые 10 минут в течение 16 часов в день по будням и выходным с 5:30 до 21:30. [186] [205] Поездка между конечными станциями South Bellevue и Redmond Technology занимает 20 минут. [205]

Планы на будущее

Планируется, что после полного открытия в 2025 году линия 2 (ранее известная во время планирования как Синяя линия) будет работать между Линвудом и Редмондом, обслуживая все станции восточного расширения линии и разделяя пути с линией 1 от Линвуда до центра Сиэтла. [186] [206] На участке Сиэтл-Редмонд, который будет полностью открыт в 2025 году, [186] поезда будут ходить каждые восемь минут в часы пик и десять минут в полдень и по выходным, с общей частотой четыре минуты в часы пик и пять минут в часы пик. минут в непиковое время на участке Линвуд – Сиэтл, совместно используемом с 1-й линией. [207] В окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду 2011 года первоначально предполагалось движение трех вагонов с интервалом в восемь минут в часы пик, двенадцать минут в течение дня в будние дни и выходные дни и пятнадцать минут во время движения ранним утром и поздним вечером. [208]

Ожидается, что к 2030 году поезда East Link будут перевозить 50 000 пассажиров в день, а поездка от станции International District/Chinatown до Downtown Bellevue займет 20 минут, а от Downtown Bellevue до станции Redmond Technology — 10 минут . [209] Нынешнее автобусное сообщение Sound Transit в западной половине коридора, Sound Transit Express Route 550, ежедневно перевозит более 10 000 пассажиров, а поездка из Сиэтла в Белвью занимает 35 минут. [210] [211] Линия RapidRide B метро округа Кинг работает в восточной половине коридора, курсируя между Белвью и Оверлейком с частотой от 10 до 15 минут. [212] [213]

К 2037 году планируется продлить линию 2 до района Маринер в Эверетте , а поезда линии 3 (заменяющие линию 1) будут продолжать движение до центра города Эверетт. [214] [215] Sound Transit планирует расширить услуги легкорельсового транспорта до Киркланда и Иссакуа к 2044 году в рамках программы Sound Transit 3. Предварительный проект 4-й линии включает в себя пути, используемые совместно с East Link, через центр города Бельвью, между станциями East Main и Wilburton. [214] [216]

Рекомендации

  1. ^ «Легкорельсовый транспорт открывается на Истсайде» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 27 апреля 2024 г. . Проверено 27 апреля 2024 г.
  2. ^ «Sound Transit обновляет предпочтительный маршрут East Link» (пресс-релиз). Звуковой транзит . 22 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 26 января 2018 г.
  3. ↑ Рейнольдс, Пегги (26 ноября 1990 г.). «'Самая большая вещь на плаву'». Сиэтл Таймс . п. А5. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  4. ↑ Уайтли, Пейтон (16 апреля 1998 г.). «До моста: с 1870 по 1950 год большинство жителей Истсайда, которые хотели пересечь озеро Вашингтон, путешествовали на пароме». Сиэтл Таймс . п. Б3. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 19 февраля 2018 г.
  5. ^ «Четыре автобусные линии будут использовать плавучий мост» . Сиэтл Таймс . 30 июня 1940 г. с. 2.
  6. ↑ Барр, Роберт А. (27 июля 1970 г.). «Изучается затор на мосту Эвергрин». Сиэтл Таймс . п. А7.
  7. ↑ Уайтли, Пейтон (26 ноября 1972 г.). «Двусторонняя полоса — лучшая идея для моста Эвергрин-Пойнт» . Сиэтл Таймс . п. А5.
  8. ↑ Муди, Дик (28 ноября 1965 г.). «В 1990 году в Ист-Сайде может проживать 550 000 человек». Сиэтл Таймс . п. 1.
  9. ↑ Муди, Дик (3 ноября 1965 г.). «Больше ответов по быстрому транзиту» . Сиэтл Таймс . п. 12.
  10. ↑ Робинсон, Херб (27 июня 1967 г.). «План нового моста, привязанный к транзиту». Сиэтл Таймс . п. 2.
  11. ↑ Лейн, Боб (26 апреля 1970 г.). «Быстрый транзит: как он будет служить». Сиэтл Таймс . п. Б1.
  12. ↑ Муди, Дик (9 ноября 1966 г.). «Город движется к системе метро». Сиэтл Таймс . п. 37.
  13. ↑ Коэн, Джош (14 октября 2016 г.). «Как Сиэтл упустил свой шанс на метро». Crosscut.com . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  14. ^ abcdefgh Прошлые и настоящие исследования альтернатив I-90 / Восточного коридора HCT (PDF) (Отчет). Звуковой транзит. Март 2006 г., стр. 8–14. Архивировано (PDF) из оригинала 12 сентября 2017 г. Проверено 25 января 2018 г.
  15. ↑ Лейн, Боб (17 июня 1975 г.). «Исследование взвешивает транзитные заменители моста I-90». Сиэтл Таймс . п. А14.
  16. ↑ Лейн, Боб (25 января 1976 г.). «Безопасное предположение: новый И-90 чудом не станет». Сиэтл Таймс . п. Д4.
  17. ↑ Прайн, Эрик (10 ноября 1976 г.). «Остров Мерсер, вид на I-90: участники переговоров расправились с «гигантом»". Сиэтл Таймс . стр. H1.
  18. ^ «Метро еще раз подчеркивает поддержку двух транзитных полос» . Сиэтл Таймс . 16 января 1976 г. с. Е4.
  19. ↑ Лейн, Боб (22 марта 1981 г.). "Система «легкорельсового транспорта» может решить проблемы общественного транспорта, говорится в исследовании». The Seattle Times , стр. A16.
  20. ↑ Корсалетти, Луи Т. (29 января 1986 г.). «План транспортного узла является ответом на транспортные проблемы; но некоторые пригородные районы говорят, что он не учитывает потребности». Сиэтл Таймс . п. Д3.
  21. ^ "Схема магистрального маршрута LRT" (Карта). Сводный отчет по проекту мультикоридора . Муниципалитет столичного Сиэтла и Правительственный совет Пьюджет-Саунда . Ноябрь 1986 г. с. 44. ОСЛК  15608855.
  22. ↑ Бергсман, Джерри (21 августа 1990 г.). «Одобрение Эверетта может ускорить региональный транзит». Сиэтл Таймс . п. С2.
  23. ^ Уильямс, Марла; Шефер, Дэвид (30 мая 1993 г.). «Транзитный план прокладывает дорогостоящий путь в будущее». Сиэтл Таймс . п. Б1.
  24. ^ «Альтернативы» (PDF) . План региональной транзитной системы: окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Региональный транзитный проект. Март 1993. с. 35. OCLC  27723634. Архивировано (PDF) из оригинала 1 октября 2015 года . Проверено 25 января 2018 г. - через Sound Transit.
  25. ^ ab Проект East Link: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Звуковой транзит. Июль 2011. OCLC  740478022. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  26. ↑ Шефер, Дэвид (7 июля 1993 г.). «Региональное транзитное подразделение получило добро». Сиэтл Таймс . п. Б3.
  27. ↑ Шефер, Дэвид (12 февраля 1995 г.). «На правильном пути? Вопросы, ответы на предложение на сумму 6,7 миллиарда долларов». Сиэтл Таймс . п. А1.
  28. ^ «Предложение региональной транзитной системы: округ Восточный Кинг» (PDF) . Региональное транзитное управление Центрального Пьюджет-Саунда. Февраль 1995 г. стр. 5–6. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2015 года . Проверено 25 января 2018 г.
  29. ^ Шефер, Дэвид; Мураками, Кери (15 марта 1995 г.). «Транзитный план сорван: Пирс и избиратели округа Снохомиш отказываются от предложения на сумму 6,7 миллиарда долларов». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 19 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  30. ^ Шефер, Дэвид; Эрвин, Кейт (6 марта 1995 г.). «Долгая дорога к оппозиции: Кемпер Фриман-младший против RTA». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 7 октября 2008 года . Проверено 25 января 2018 г.
  31. ↑ Аб Шефер, Дэвид (6 октября 1996 г.). «Рассмотрю новое транзитное предложение». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  32. ↑ Эрвин, Кейт (6 мая 1996 г.). «В новом транзитном плане есть трамплин для «друзей»» . Сиэтл Таймс . п. А1.
  33. ↑ Шефер, Дэвид (7 ноября 1996 г.). «Транзитный план может привести к неожиданному успеху в пригородах». Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  34. ↑ Шефер, Дэвид (6 ноября 1996 г.). «Избиратели поддержали транзитный план с четвертой попытки». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  35. ↑ Уайтли, Пейтон (17 сентября 1999 г.). «Автобусы готовы к работе». Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  36. ↑ Уайтли, Пейтон (22 ноября 1997 г.). «В исследовании дорожного движения на озере Вашингтон будут участвовать самые разные группы». Сиэтл Таймс . п. А11.
  37. ^ Уайтли, Пейтон (5 ноября 1998 г.). «Урезаны решения для движения через озеро». Сиэтл Таймс . п. Б3.
  38. ↑ Уайтли, Пейтон (31 января 2002 г.). «12 вариантов получили добро на шоссе 520» . Сиэтл Таймс . п. Б1.
  39. ↑ Уайтли, Пейтон (23 августа 2000 г.). «Предлагаются два варианта будущего I-90». Сиэтл Таймс . п. Б1.
  40. ↑ Хэдли, Джейн (16 июля 2003 г.). «Истсайд, Сиэтл, ликвидируйте разрыв». Сиэтлский пост-разведчик . п. Б1. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  41. ↑ Прайн, Эрик (19 ноября 2004 г.). «Обнародованы предложения по транзиту Истсайда» . Сиэтл Таймс . п. Б1.
  42. ^ «Резюме» (PDF) . Заключительное дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду перспективного плана регионального транзита (отчет). Звуковой транзит. Июль 2005. с. 1-6. OCLC  60557791. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  43. ^ Чиу, Лиза; Линдблом, Майк (14 июля 2006 г.). «Правление Sound Transit одобряет сообщение легкорельсового транспорта между Сиэтлом и Истсайдом». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 10 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  44. ^ Чиу, Лиза (6 июля 2006 г.). «Истсайд не говорит о новых планах Sound Transit». Сиэтл Таймс . п. Б3. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  45. ↑ Чиу, Лиза (13 сентября 2006 г.). «Варианты легкорельсового транспорта на столе: Sound Transit представит планы East Link» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  46. ^ аб Бах, Эшли (16 октября 2007 г.). «Обсуждаются преимущества Истсайдского транзитного пакета» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  47. ^ «Совет принимает план Sound Transit 2, предлагающий расширение легкорельсового транспорта на 50 миль» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 23 мая 2007 года. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  48. ↑ Гарбер, Эндрю (7 ноября 2007 г.). «Огромный план дорог и транзита проваливается» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  49. ^ "На встрече искали вход для легкорельсового транспорта" . Сиэтл Таймс . 5 января 2008 г. с. Б3.
  50. ↑ Ланге, Ларри (5 ноября 2008 г.). «Пакет Sound Transit проходит; I-985 не соответствует требованиям». Сиэтлский пост-разведчик . п. А14. Архивировано из оригинала 16 апреля 2012 года . Проверено 25 января 2018 г.
  51. ^ ab «Sound Transit 2, Путеводитель по общественному транспорту: План региональной транспортной системы для Центрального Пьюджет-Саунда» (PDF) . Звуковой транзит. Июль 2008. с. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  52. ↑ Линдблом, Майк (25 июля 2008 г.). «Sound Transit отправит избирателям план строительства железнодорожного и автобусного транспорта на 17,9 миллиардов долларов» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  53. ↑ Прайн, Эрик (16 декабря 2005 г.). «Испытания показывают, что по мосту I-90 можно ездить на легкорельсовом транспорте» . Сиэтл Таймс . п. Б4. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  54. ^ Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (март 2006 г.). «Восточный коридор HCT - Краткое изложение исследований плавучего моста I-90 (Гомер Хэдли)» (PDF) . Звуковой транзит. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2018 г. Проверено 25 января 2018 г.
  55. ↑ Линдблом, Майк (21 июля 2006 г.). «Плавучий мост I-90 можно сделать безопасным для железной дороги, говорят чиновники». Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 11 марта 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  56. ↑ Ланге, Ларри (19 июня 2008 г.). «Групповые исследования по добавлению поездов к мосту I-90». Сиэтлский пост-разведчик . п. Б5. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  57. ↑ Слован, Марджи (13 августа 2008 г.). «Трамвайный трамвай на мосту И-90 получил предварительное разрешение» . Сиэтлский ежедневный торговый журнал . Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  58. ^ «Независимая исследовательская группа подтверждает, что легкорельсовый транспорт может курсировать по наплавному мосту I-90» (PDF) . Звуковой транзит. 12 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2010 г. . Проверено 25 января 2018 г.
  59. ^ Аб Харрисон, Джон А.; Купер, Томас Р.; Лоуренс, Лина; Уильямс, Брайан; Дюран Кетчум, Благотворительная организация; Слеавин, Джон (2017). «Интеграция легкорельсового транспорта на плавучий мост I-90 через озеро Вашингтон» (PDF) . Отчет о транспортных исследованиях . 2607 . Совет транспортных исследований : 74–81. дои : 10.3141/2607-10. ISSN  0361-1981. OCLC  723878893. S2CID  117185460. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 г. . Проверено 25 января 2018 г.
  60. ^ abc Купер, Томас; Слеавин, Джон; Фоан, Энди; Тонстад, Трэвис (март 2014 г.). «Беспрецедентные связи» (PDF) . Гражданское строительство . 84 (3). Американское общество инженеров-строителей : 56–76. doi : 10.1061/ciegag.0000483. ISSN  2381-0688. OCLC  1010682357 . Проверено 25 января 2018 г.
  61. ↑ abcdef Линдблом, Майк (14 мая 2017 г.). «Первый в мире легкорельсовый транспорт на плавучем мосту: для I-90 компании Sound Transit пришлось изобрести «блестящее решение»». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  62. ^ «Технология плавучего моста Sound Transit для легкорельсового транспорта получила награду» . Журнал Метро . 1 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 1 ноября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  63. ↑ Линдблом, Майк (24 марта 2017 г.). «Оценка стоимости легкорельсового транспорта I-90 увеличилась на 225 миллионов долларов» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  64. ↑ Лонг, Кэтрин (2 мая 2010 г.). «Кемпер Фриман подает в суд, чтобы остановить расширение легкорельсового транспорта в Истсайд». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  65. ↑ Линдблом, Майк (17 сентября 2010 г.). «Противники железной дороги бросают вызов плану I-90» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  66. ↑ Линдблом, Майк (22 апреля 2011 г.). «Противники легкорельсового транспорта I-90 во главе с Кемпером Фрименом проигрывают дело в высоком суде» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  67. ↑ Линдблом, Майк (10 марта 2012 г.). «Кемпер Фриман проигрывает иск; на мосту I-90 можно построить легкорельсовый транспорт» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  68. ^ «Иск I-90 перемещается на восток, в Элленсбург» . Репортер с острова Мерсер . 1 июня 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  69. ^ «Судья округа Киттитас вынес решение по делу легкорельсового транспорта Кемпера Фримена» . Репортер Белвью . 9 марта 2012 года . Проверено 25 января 2018 г.
  70. ^ Эрвин, Кейт; Линдблом, Майк (13 сентября 2013 г.). «Высокий суд отклонил попытку Кемпера Фримена остановить легкорельсовый транспорт I-90» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 25 января 2018 г.
  71. Рианна Томпсон, Линн (13 февраля 2017 г.). «Совет острова Мерсер голосует за то, чтобы подать в суд на Sound Transit из-за доступа к полосам движения для грузовых автомобилей этим летом» . Сиэтл Таймс . Проверено 20 мая 2024 г.
  72. ↑ Аб Гутман, Дэвид (1 июня 2017 г.). «Sound Transit планирует выплатить острову Мерсер 10 миллионов долларов для урегулирования спора по шоссе I-90». Сиэтл Таймс . Проверено 18 мая 2024 г.
  73. ^ «Предложение № М2017-20» (PDF) . Звуковой транзит. 17 февраля 2017 года . Проверено 20 мая 2024 г.
  74. ↑ Нистром, Энди (26 октября 2020 г.). «Городские власти подают иск против Sound Transit относительно условий мирового соглашения 2017 года». Репортер с острова Мерсер . Проверено 18 мая 2024 г.
  75. ↑ Нистром, Энди (3 мая 2023 г.). «Представители города совершают поездку по станции Мерсер-Айленд». Репортер с острова Мерсер . Проверено 20 мая 2024 г.
  76. ↑ Чиу, Лиза (30 сентября 2006 г.). «Путь легкорельсового транспорта ждать после голосования». Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  77. ↑ Бах, Эшли (15 декабря 2006 г.). «Панель: Туннель не будет единственным изучаемым вариантом для легкорельсового транспорта». Сиэтл Таймс . п. Б3. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  78. ^ ab «Глава 2: Рассмотренные альтернативы» (PDF) . Проект East Link: Проект заявления о воздействии на окружающую среду . Звуковой транзит. Декабрь 2008 г. OCLC  294966116. Архивировано (PDF) из оригинала 16 октября 2015 г. . Проверено 25 января 2018 г.
  79. ↑ Цонг, Николь (25 февраля 2009 г.). «Бельвью мечтает построить туннель для легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 19 июля 2019 года . Проверено 25 января 2018 г.
  80. ↑ Линдблом, Майк (4 мая 2009 г.). «Bellevue просматривает железнодорожный туннель Sound Transit; Microsoft хочет наземный маршрут» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 19 июля 2019 года . Проверено 25 января 2018 г.
  81. ^ «Звуковое движение № M2009-41» (PDF) . Звуковой транзит. 14 мая 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2017 г. . Проверено 25 января 2018 г.
  82. ↑ Коэн, Обри (13 мая 2009 г.). «Наземный маршрут выбран для легкорельсового транспорта Истсайд» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  83. ↑ Ларин, Линдси (16 октября 2009 г.). «Sound Transit сообщает городскому совету Бельвью о последнем варианте туннеля легкорельсового транспорта» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  84. ^ «Sound Transit представляет еще одну альтернативу маршрута легкорельсового транспорта в центре Бельвью» . Репортер Белвью . 24 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 18 февраля 2010 года . Проверено 25 января 2018 г.
  85. ↑ Барнетт, Эрика К. (15 сентября 2009 г.). «Фримен поддерживает запрет на легкорельсовый транспорт на Истсайде». Публикола . Проверено 25 января 2018 г.
  86. ↑ Ллойд, Сара Энн (28 января 2010 г.). «Почему богатые застройщики Истсайда не хотят легкорельсового транспорта в центре Бельвью?». Незнакомец . Архивировано из оригинала 4 октября 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  87. ↑ Аб Эрвин, Кейт (25 октября 2011 г.). «Выборы в совет Бельвю разделяют застройщиков». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  88. ↑ Хикс, Джошуа Адам (17 ноября 2009 г.). «Новый план легкорельсового транспорта позволяет избежать центра города». Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 20 ноября 2009 года . Проверено 25 января 2018 г.
  89. ↑ Линдблом, Майк (8 февраля 2010 г.). «Эстакада легкорельсового транспорта «Видение» будет проходить по I-405» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  90. ^ «Городской совет Бельвью рассмотрит возможность изменения предпочтительных маршрутов легкорельсового транспорта» . Репортер Белвью . 14 января 2010 года. Архивировано из оригинала 23 января 2010 года . Проверено 25 января 2018 г.
  91. ↑ Цонг, Николь (2 марта 2010 г.). «Bellevue отказывается от маршрута легкорельсового транспорта Мерсер-Слау» . Сиэтл Таймс . п. БИ 2. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  92. ↑ Хикс, Джошуа Адам (23 марта 2010 г.). «Городской совет Бельвью единогласно высказался по поводу нового туннеля легкорельсового транспорта в центре города» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 28 марта 2010 года . Проверено 25 января 2018 г.
  93. ↑ Линдблом, Майк (22 апреля 2010 г.). «Предложение совета Бельвью сохраняет жизнь туннелю легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  94. ↑ Хикс, Джошуа Адам (22 апреля 2010 г.). «Имена Sound Transit предпочитали маршруты легкорельсового транспорта в Бельвью». Репортер Белвью . Проверено 25 января 2018 г.
  95. ^ «Звуковое движение № M2010-44» (PDF) . Звуковой транзит. 22 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2017 г. . Проверено 25 января 2018 г.
  96. ↑ Хикс, Джошуа Адам (1 июля 2010 г.). «Новый туннель становится все более ворчливым по мере приближения решения о строительстве скоростного трамвая в Бельвью» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 11 июля 2010 года . Проверено 25 января 2018 г.
  97. ↑ Хикс, Джошуа Адам (12 августа 2010 г.). «Sound Transit переосмыслит туннель Бельвью в свете плохой экономики». Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  98. ↑ Цонг, Николь (21 июля 2010 г.). «Совет Бельвью придерживается маршрута легкорельсового транспорта, против которого выступает Sound Transit» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  99. ↑ Хикс, Джошуа Адам (23 июля 2010 г.). «Совет Sound Transit принимает решение в отношении легкорельсового транспорта и обменивается колкостями с мэром Бельвью». Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 30 июля 2010 года . Проверено 25 января 2018 г.
  100. ↑ Леви, Нэт (4 октября 2010 г.). «Совет Бельвью голосует за дальнейшее изучение предпочтительного маршрута легкорельсового транспорта». Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  101. ↑ Леви, Нэт (14 сентября 2010 г.). «Совет продолжает анализ маршрута железнодорожного коридора легкорельсового транспорта Бельвью». Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  102. ^ «Sound Transit выпускает East Link SDEIS» . Репортер Белвью . 4 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  103. ↑ Леви, Нэт (30 ноября 2010 г.). «Дебаты о трассах легкорельсового транспорта на юге Бельвью доминируют в общественных слушаниях». Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  104. ↑ Линдблом, Майк (27 мая 2011 г.). «Цена сглаживания: строительство железной дороги Бельвью отложено до 2023 года». Сиэтл Таймс . Проверено 25 января 2018 г.
  105. ↑ Леви, Нэт (26 мая 2011 г.). «Sound Transit готова нажать на курок East Link» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  106. ↑ Эрвин, Кейт (20 мая 2011 г.). «Руководители призывают совет Бельвью остановиться на маршруте легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  107. ↑ Цонг, Николь (12 января 2011 г.). «Ссора в сфере легкорельсового транспорта расколола совет Бельвью». Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 25 января 2018 г.
  108. ↑ Эрвин, Кейт (7 июня 2011 г.). «Расследование совета Бельвью сузилось до Уоллеса» . Сиэтл Таймс . п. БИ 2 . Проверено 25 января 2018 г.
  109. ↑ Эрвин, Кейт (26 июля 2011 г.). «У чиновника Bellevue не было конфликта интересов, считает следователь». Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  110. ↑ Эрвин, Кейт (27 мая 2013 г.). «Совет Бельвью не может прийти к согласию по предлагаемому этическому кодексу». Сиэтл Таймс . п. Б4 . Проверено 25 января 2018 г.
  111. ↑ Эрвин, Кейт (3 ноября 2011 г.). «Виды легкорельсового транспорта стимулируют гонки в муниципалитете Бельвью» . Сиэтл Таймс . п. БИ 2 . Проверено 25 января 2018 г.
  112. ↑ Эрвин, Кейт (29 ноября 2011 г.). «Предстоит пересчет голосов в гонке Стокса-Лэнга в Бельвью». Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  113. ^ «Группа сторонников легкорельсового транспорта оштрафована» . Сиэтл Таймс . 13 декабря 2011 г. с. БИ 2.
  114. ↑ Леви, Нэт (17 мая 2011 г.). «Совет получает возможность ознакомиться с отчетом консультанта по легкорельсовому транспорту» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  115. ↑ Леви, Нэт (14 июня 2011 г.). «Совет завершает исследование East Link» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  116. ↑ Леви, Нэт (7 июля 2011 г.). «Bellevue, Sound Transit, участвует в обсуждениях на «высоком уровне» по поводу маршрута легкорельсового транспорта» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  117. ↑ Леви, Нэт (19 июля 2011 г.). «Бельвью, Sound Transit до провода по сделке с легкорельсовым транспортом» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  118. ^ «Sound Transit выпускает окончательное заявление о воздействии East Link на окружающую среду» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 7 июля 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  119. ↑ Леви, Нэт (12 июля 2011 г.). «Бельвью, Саунд Транзит встретятся на маршруте легкорельсового транспорта» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  120. ↑ Аб Эрвин, Кейт (29 июля 2011 г.). «Sound Transit утверждает маршрут легкорельсового транспорта East Link» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  121. ↑ Эрвин, Кейт (9 августа 2011 г.). «Bellevue сохраняет план строительства легкорельсового транспорта, ведутся переговоры с Sound Transit». Сиэтл Таймс . п. БИ 2 . Проверено 25 января 2018 г.
  122. ↑ Леви, Нэт (9 августа 2011 г.). «Bellevue OK одобряет переговоры с Sound Transit о легкорельсовом транспорте по поводу маршрута» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  123. ↑ Эрвин, Кейт (20 сентября 2011 г.). «Bellevue ищет мнения о легкорельсовом транспорте по мере приближения крайнего срока» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  124. ^ «Совет Бельвью хочет больше времени для переговоров о легкорельсовом транспорте и назначает общественные слушания» . Репортер Белвью . 25 октября 2011. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 25 января 2018 г.
  125. ↑ Эрвин, Кейт (25 октября 2011 г.). «Совет Бельвю поддерживает надземный переход для легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . п. Б4.
  126. ↑ Леви, Нэт (15 ноября 2011 г.). «Все единогласно: городской совет Бельвью одобряет соглашение о легкорельсовом транспорте». Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 14 января 2013 года . Проверено 25 января 2018 г.
  127. ^ «FTA выпускает Протокол решения об одобрении трассы легкорельсового транспорта East Link» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 27 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  128. ^ «Трамвай East Link: День открытых дверей для идей экономии» (PDF) . Звуковой транзит. Апрель 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2015 г. . Проверено 25 января 2018 г.
  129. ↑ Эрвин, Кейт (25 апреля 2012 г.). «Чиновники работают над сокращением расходов на проект легкорельсового транспорта Бельвью» . Сиэтл Таймс . п. Б3 . Проверено 25 января 2018 г.
  130. ↑ Эрвин, Кейт (4 июня 2012 г.). «Другое место для станции легкорельсового транспорта в Бельвью могло бы сэкономить миллионы». Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  131. ↑ Эрвин, Кейт (6 июня 2012 г.). «Bellevue рассматривает возможность строительства дороги вместо надземных путей легкорельсового транспорта». Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  132. ↑ Эрвин, Кейт (29 июня 2012 г.). «План скоростного трамвая продвигается в Белвью; проект UW-Northgate одобрен». Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  133. ^ «Звуковое транзитное движение № M2012-76» (PDF) . Звуковой транзит. 25 октября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2018 г. . Проверено 25 января 2018 г.
  134. ↑ Эрвин, Кейт (17 октября 2012 г.). «Городской совет Бельвью голосует за продолжение изучения наземного легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . п. БИ 2 . Проверено 25 января 2018 г.
  135. ↑ Гроувс, Кейтлин (5 октября 2012 г.). «Город сталкивается с эмоциональным сопротивлением плану экономии на легкорельсовом транспорте» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 14 января 2013 года . Проверено 25 января 2018 г.
  136. ↑ Карейва, Селина (27 февраля 2013 г.). «Победители в сфере легкорельсового транспорта: Муниципальный совет, Sound Transit, соседи — все довольны новым городским кодексом землепользования». Репортер Белвью . Проверено 25 января 2018 г.
  137. ↑ Аб Эрвин, Кейт (16 марта 2013 г.). «Бельвью, Саунд Транзит, судья держите план легкорельсового транспорта в правильном направлении» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  138. ↑ Эрвин, Кейт (14 июня 2012 г.). «Две группы подали в суд на проект скоростного трамвая Бельвью по мере его реализации» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Проверено 25 января 2018 г.
  139. ^ «Расширение East Link: Приложение к SEPA 2013 г.» (PDF) . Звуковой транзит. Март 2013. с. 2-2. OCLC  833166559 . Проверено 25 января 2018 г.
  140. ↑ Линдблом, Майк (22 апреля 2013 г.). «Это исторический шаг: Бельвью утверждает маршрут легкорельсового транспорта». Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 15 мая 2014 г.
  141. ^ ab «Совет по звуковому транзиту одобряет экономичные усовершенствования в выравнивании East Link» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 25 апреля 2013 года . Проверено 25 января 2018 г.
  142. ↑ Линдблом, Майк (26 апреля 2013 г.). «Sound Transit выходит на маршрут легкорельсового транспорта Бельвью» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 15 мая 2014 г.
  143. ^ "Bellevue: Sound Transit проводит день открытых дверей" . Сиэтл Таймс . 11 мая 2013. с. БИ 2.
  144. ^ «Первая поправка к Соглашению о транзитных путях между городом Бельвью и региональным транзитным управлением Центрального Пьюджет-Саунда» (PDF) . Город Бельвью. 14 июня 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2018 г. . Проверено 25 января 2018 г.
  145. ^ «Sound Transit определяет участок Бельвью как предпочтительную альтернативу новой базе легкорельсового транспорта» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 24 июля 2014 года . Проверено 25 января 2018 г.
  146. ↑ Вон, Алекса (30 июня 2014 г.). «Потенциальные железнодорожные станции угрожают бизнесу Bellevue и видению». Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 25 января 2018 г.
  147. ↑ Эрвин, Кейт (24 ноября 2012 г.). «План строительства станции легкорельсового транспорта в Бельвью ошеломляет городские власти» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 25 января 2018 г.
  148. ↑ Эрвин, Кейт (25 октября 2013 г.). «Марс Хилл хочет переместить церковь Бельвью на территорию, принадлежащую Sound Transit» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 25 января 2018 г.
  149. ↑ Томпсон, Линн (10 апреля 2015 г.). «Мэр Бельвью о пересмотренном соглашении о легкорельсовом транспорте:« Лимонад с подсластителем »». Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 6 января 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  150. ^ «Резолюция о передаче звука № R2015-04» (PDF) . Звуковой транзит. 23 апреля 2015 года . Проверено 25 января 2018 г.
  151. ^ «Министерство транспорта США объявляет о кредите в размере 1,33 миллиарда долларов на расширение линии легкорельсового транспорта Sound Transit от Сиэтла до Редмонда» (пресс-релиз). Федеральное транзитное управление . 16 января 2015 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  152. ^ ab «Sound Transit начинает строительство легкорельсового транспорта East Link» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 22 апреля 2016 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2016 г.
  153. ^ «Sound Transit, Bellevue продвигается вперед с East Link» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 23 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 года . Проверено 25 января 2018 г.
  154. ↑ Уиттенберг, Джейк (13 апреля 2016 г.). «Снос домов начнется в понедельник в Бельвью для легкорельсового транспорта East Link» . КОРОЛЬ 5 Новости . Проверено 22 апреля 2016 г.
  155. ↑ Линдблом, Майк (25 февраля 2017 г.). «Транзитный туннель Бельвью строится, но гигантского бурения для этой работы нет» . Сиэтл Таймс . п. БИ 2. Архивировано из оригинала 17 марта 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  156. ↑ Чжоу, Нуоя (29 июня 2017 г.). «Sound Transit начинает установку легкорельсового транспорта на наплавном мосту». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  157. ↑ Мецгер, Кэти (5 июня 2017 г.). «Средние полосы I-90 закрыты с 4 июня из-за строительства легкорельсового транспорта» . Репортер с острова Мерсер . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  158. ^ «Сегодня открывается новая полоса для грузовых автомобилей I-90 от острова Мерсер до Бельвью» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 29 марта 2012. Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 года . Проверено 25 января 2018 г.
  159. ↑ Линдблом, Майк (1 июня 2017 г.). «Остров Мерсер готовится к появлению новых узких мест на автомагистрали I-90, когда начинаются работы на легкорельсовом транспорте». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 19 июня 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  160. ↑ Мецгер, Кэти (3 июля 2017 г.). «На мосту I-90 ведется строительство легкорельсового транспорта East Link» . Репортер с острова Мерсер . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  161. ↑ Линдблом, Майк (5 мая 2017 г.). «Закрытие перехватывающих парковок в Бельвью: пассажиры недовольны и чувствуют себя застрявшими». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 31 августа 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  162. ^ «Отчет о ходе работы за июнь 2017 г.: Программа легкорельсового транспорта Link» (PDF) . Звуковой транзит. Июнь 2017. с. 45 . Проверено 25 января 2018 г.
  163. ^ «Из зала заседаний: Обновление East Link, финансовый план на 2018 год и многое другое» . Платформа . Звуковой транзит. 27 октября 2017 г. Проверено 25 января 2018 г.
  164. ^ «Первая надземная часть пристройки East Link строится в центре города Бельвью» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 12 декабря 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  165. ^ «В БелРеде ведется строительство путепроводов для легкорельсового транспорта» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 29 марта 2018 г. Проверено 5 апреля 2018 г.
  166. ↑ Баннер, Эллен (6 июня 2018 г.). «Железнодорожное сообщение из Сиэтла в Белвью обретает форму». Сиэтл Таймс . Проверено 14 июня 2018 г.
  167. ↑ Кроу, Майкл (22 мая 2018 г.). «Строитель погиб после падения на участке легкорельсового транспорта Бельвью» . КОРОЛЬ 5 Новости . Проверено 22 мая 2018 г.
  168. ^ «Sound Transit завершает раскопки туннеля East Link Bellevue» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 20 июля 2018 г. Проверено 20 июля 2018 г.
  169. ^ «Sound Transit завершает строительство туннеля East Link Bellevue» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 19 августа 2020 г. . Проверено 19 августа 2020 г.
  170. ^ «Строительство East Link достигло 50-процентной отметки» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 5 апреля 2019 г. Проверено 5 апреля 2019 г.
  171. ↑ Кунклер, Аарон (5 апреля 2018 г.). «Идет строительство на восточном объекте эксплуатации и технического обслуживания Sound Transit». Редмондский репортер . Проверено 4 апреля 2018 г.
  172. ↑ Салливан, Крис (11 октября 2018 г.). «Проект East Link завершен на 30 процентов, когда начинается строительство в Сиэтле». КИРО Радио . Проверено 15 ноября 2018 г.
  173. ↑ Грей, Брюс (15 ноября 2018 г.). «Линия легкорельсового транспорта East Link уже меняет горизонт Истсайда» . Платформа . Звуковой транзит . Проверено 15 ноября 2018 г.
  174. ↑ Ньюкомб, Тим (7 января 2019 г.). «Идет монтаж железной дороги East Link с балластным путевым полотном». Инженерные новости-запись . Проверено 7 января 2019 г.
  175. ^ "Трамвай Ист-Линк" . Город Бельвью . Проверено 25 января 2018 г.
  176. ↑ Хокетт, Чарли (1 февраля 2021 г.). «Ист Линк: Вы спросили, мы отвечаем». Платформа . Звуковой транзит . Проверено 2 февраля 2021 г.
  177. ^ «Тестовые поезда теперь курсируют по легкорельсовому транспорту East Link от Белвью до Редмонда» . КОРОЛЬ 5 Новости. 9 ноября 2021 г. . Проверено 14 ноября 2021 г.
  178. ↑ Каннингем, Рашель (8 февраля 2022 г.). «Испытания поездов East Link переходят на этапы с проводами под напряжением» . Платформа . Звуковой транзит . Проверено 8 февраля 2022 г.
  179. ↑ Аб Линдблом, Майк (18 августа 2022 г.). «Больше задержек на скоростном трамвае до Белвью, Редмонда, Федерал Уэй, Линвуда». Сиэтл Таймс . Проверено 18 августа 2022 г.
  180. ↑ Линдблом, Майк (28 апреля 2022 г.). «Проект легкорельсового транспорта Sound Transit в Истсайд опаздывает». Сиэтл Таймс . Проверено 2 мая 2022 г.
  181. ^ Линдблом, Майк; Баннер, Эллен (14 апреля 2023 г.). «Плохие шпалы легкорельсового транспорта на мосту I-90 ремонту не подлежат, надо строить заново». Сиэтл Таймс . Проверено 19 апреля 2023 г.
  182. ↑ Линдблом, Майк (9 ноября 2022 г.). «Линия легкорельсового транспорта только для Истсайда? Вот почему это может произойти». Сиэтл Таймс . Проверено 9 ноября 2022 г.
  183. ↑ Тимм, Джули (8 декабря 2022 г.). «Обновленная информация о проектах Link в стадии строительства». Платформа . Звуковой транзит . Проверено 10 декабря 2022 г.
  184. ↑ Линдблом, Майк (13 января 2023 г.). «Линвуд или Белвью: в каком городе первым появится легкорельсовый транспорт?». Сиэтл Таймс . Проверено 17 января 2023 г.
  185. ^ «Предложение плана обслуживания на 2024 год - Восточный подрайон» . Звуковой транзит. Июль 2023. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  186. ↑ Abcde Линдблом, Майк (24 августа 2023 г.). «В марте должен открыться легкорельсовый транспорт, курсирующий только по Истсайду, - сообщает Sound Transit». Сиэтл Таймс . Проверено 24 августа 2023 г.
  187. ^ Белман, Брук (24 августа 2023 г.). «Готовьтесь к новому сервису Link в Истсайде следующей весной». Платформа . Звуковой транзит . Проверено 24 августа 2023 г.
  188. ↑ Линдблом, Майк (1 ноября 2023 г.). «Смотрите в обе стороны! Поезда легкорельсового транспорта Истсайда начинают тренировочные рейсы». Сиэтл Таймс . Проверено 1 ноября 2023 г.
  189. ↑ Аб Линдблом, Майк (9 февраля 2024 г.). «Поезда на тренировке: Sound Transit расширяет возможности своего будущего маршрута легкорельсового транспорта в Истсайде». Сиэтл Таймс . Проверено 9 февраля 2024 г.
  190. ^ Линдблом, Майк; Кроман, Дэвид (27 апреля 2024 г.). «Линия легкорельсового транспорта Истсайд открывается, когда огромные толпы пробуют поездку» . Сиэтл Таймс . Проверено 27 апреля 2024 г.
  191. ↑ Линдблом, Майк (30 апреля 2024 г.). «Вот сколько людей праздновали открытие легкорельсового транспорта в Истсайде» . Сиэтл Таймс . Проверено 3 мая 2024 г.
  192. ^ «Тысячи людей празднуют открытие 2-й линии» . Платформа . Звуковой транзит. 2 мая 2024 г. . Проверено 3 мая 2024 г.
  193. ↑ Нельсон, Джим (14 июня 2024 г.). «Несмотря на относительно низкую посещаемость, Sound Transit утверждает, что легкорельсовый транспорт Eastside оправдывает ожидания». КОРОЛЬ 5 Новости . Проверено 16 июня 2024 г.
  194. ↑ Стайлз, Марк (26 февраля 2016 г.). «В конце концов, легкорельсовый транспорт может добраться до Federal Way в центре Редмонда». Деловой журнал Пьюджет-Саунд . Проверено 25 января 2018 г.
  195. ↑ Линдблом, Майк (14 ноября 2016 г.). «Где проекты Sound Transit 3 могут ускориться или замедлиться». Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  196. ^ ab «Sound Transit для изучения надземного легкорельсового транспорта в центре Редмонда» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 23 июня 2017 г. Проверено 25 января 2018 г.
  197. ^ «ST начинает работу над расширением Redmond Link стоимостью 1,5 миллиарда долларов» . Сиэтлский ежедневный торговый журнал . 24 октября 2019 года . Проверено 24 октября 2019 г.
  198. ↑ Линдблом, Майк (24 марта 2020 г.). «Sound Transit подает в суд на своего давнего союзника Microsoft, пытаясь лишить земли под легкорельсовый транспорт Редмонда» . Сиэтл Таймс . Проверено 24 марта 2020 г.
  199. ^ abcdef «Резолюция о передаче звука № R2013-09» (PDF) . Звуковой транзит. 25 апреля 2013 года . Проверено 25 января 2018 г.
  200. Рианна Томпсон, Линн (15 августа 2016 г.). «Соседи беспокоятся о Мерсер-Слау на фоне строительства легкорельсового транспорта East Link» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 11 июля 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  201. ↑ Мюррей, Райан (14 января 2016 г.). «Sound Transit дает эмоциональной толпе туннельную презентацию». Репортер Белвью . Проверено 25 января 2018 г.
  202. ^ ab «Местоположение и станции». Звуковой транзит. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  203. ^ «Места и станции — Расширение линии связи в центре Редмонда» . Звуковой транзит . Проверено 25 января 2018 г.
  204. ^ «Линия Link 2 между станцией South Bellevue и станцией Redmond Technology начинается 27 апреля» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 15 февраля 2024 г. Проверено 15 февраля 2024 г.
  205. ↑ Аб Линдблом, Майк (26 апреля 2024 г.). «Ваше практическое руководство по новой линии легкорельсового транспорта Истсайд». Сиэтл Таймс . Проверено 27 апреля 2024 г.
  206. ^ «План внедрения услуг на 2018 год» (PDF) . Звуковой транзит. Март 2018 г. стр. 64–66. Архивировано (PDF) из оригинала 19 января 2018 г. Проверено 5 февраля 2023 г.
  207. ^ «Расширение линии связи Линвуда: от Нортгейта до центра города Линвуд» (PDF) . Линвудские ссылки . Метро округа Кинг. февраль 2023 года . Проверено 3 февраля 2023 г.
  208. ^ «Приложение E: Краткое изложение плана работ» (PDF) . Проект East Link: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду . Звуковой транзит. Июль 2011. с. Е-1. OCLC  740478022 . Проверено 25 января 2018 г.
  209. ^ "Обзор расширения East Link" (PDF) . Звуковой транзит. Октябрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 сентября 2017 г. Проверено 25 января 2018 г.
  210. ↑ Линдблом, Майк (25 июня 2017 г.). «Отсрочка для пассажиров автобусов в транзитном туннеле Сиэтла, но каскадные проекты, которые усугубят проблемы с дорожным движением». Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  211. ^ "Маршрут 550". Звуковой транзит. Архивировано из оригинала 7 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  212. ↑ Кристиансон, Билл (30 сентября 2011 г.). «Автобусное сообщение RapidRide начнется в эти выходные» . Репортер Белвью . Проверено 25 января 2018 г.
  213. ^ Транзитная система метро: Северо-восточный район (PDF) (Карта). Метро округа Кинг . Сентябрь 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  214. ^ Будущее обслуживание ab Sound Transit (PDF) (Карта). Звуковой транзит. Март 2022 года . Проверено 17 ноября 2022 г.
  215. ↑ Шанер, Зи (9 апреля 2020 г.). «Новые названия линий появятся в 2021 году». Платформа . Звуковой транзит . Проверено 9 апреля 2020 г.
  216. ^ «Южный Киркленд до Центральной Иссакуа через легкорельсовый транспорт Бельвью» (PDF) . Звуковой транзит. 1 июля 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленная строка KML/2 (передача звука)
KML не из Викиданных