Линия 2 , также известная как East Link Extension , представляет собой линию легкорельсового транспорта , обслуживающую Истсайдский регион столичного региона Сиэтла в американском штате Вашингтон . Он является частью системы легкорельсового транспорта Link компании Sound Transit и имеет протяженность 6,6 миль (10,6 км) в городах Белвью и Редмонд . Первоначальный сегмент обслуживает восемь станций между станциями South Bellevue и Redmond Technology и открыт 27 апреля 2024 года. Полную линию планируется открыть в 2025 году, она будет включать 18 миль (29 км) с запада на восток и обслуживать двенадцать станций в Центр Сиэтла , остров Мерсер , Белвью и Редмонд. Линия 2 будет продолжаться через транзитный туннель в центре Сиэтла и будет делить станции с линией 1 до станции Lynnwood City Center .
Проект East Link был одобрен избирателями в ходе голосования Sound Transit 2 в 2008 году, при этом затраты на строительство прогнозировались в 3,7 миллиарда долларов. На линии будет использоваться Мемориальный мост Гомера М. Хэдли , один из плавучих мостов межштатной автомагистрали 90 , который был построен в 1989 году с намерением преобразовать реверсивные полосы скоростного транспорта в легкорельсовый транспорт. Ранние планы транзита 1960-х годов предлагали железнодорожную систему Истсайд, но предварительное планирование системы не началось до образования Sound Transit в начале 1990-х годов.
Предлагаемое выравнивание проекта East Link обсуждалось городским советом Белвью в начале 2010-х годов, при этом его члены разделились на два разных маршрута к югу от центра города Бельвью ; Городское финансирование строительства туннеля в центре города также обсуждалось и в конечном итоге было включено в окончательное соглашение. Трасса была завершена в 2013 году после более чем двухлетних дебатов, в результате чего начало строительства было отложено до 2016 года, а завершение проекта - на несколько лет после 2021 года. Полная линия будет включать в себя первую в мире железную дорогу, построенную на плавучем мосту, и ожидается, что к 2030 году он будет перевозить 50 000 пассажиров в день.
Пригороды Истсайда быстро превратились в спальные районы после открытия в 1940 году первого плавучего моста на озере Вашингтон , который заменил паромную систему через озеро в качестве основного сообщения с Сиэтлом. [3] [4] В то время как частные автобусные операторы прокладывали маршруты через плавучий мост на озере Вашингтон из Сиэтла в города Истсайда, муниципальная транзитная система Сиэтла предпочла не продлевать свои маршруты. [5] Открытие в 1963 году плавучего моста Эвергрин-Пойнт способствовало дальнейшему росту, что привело к пробкам на обоих мостах в периоды пиковой нагрузки. [6] [7] К 1965 году на Истсайде проживало более 150 000 человек; В 1965 году правительство округа Кинг предсказало, что к 1990 году в городах Истсайда будет проживать до 550 000 человек. [8]
В 1960-х годах муниципальные и региональные власти рассматривали возможность строительства системы скоростного транспорта для столичного региона Сиэтла. Первоначальная система, обслуживающая город Сиэтл, будет продлена на восток до Белвью через остров Мерсер, а на более позднем этапе будет построен дополнительный плавучий мост, который будет построен к 1990 году . Остров Мерсер будет включать исключительное право проезда для скоростного транспорта. [10] Истсайдская секция системы скоростного транспорта была расширена и теперь включает в себя ответвления на Истгейт и район Бел-Ред , а также положения о расширении системы до Редмонда. Промежуточные станции будут расположены на Ренье-авеню в Сиэтле, на острове Мерсер и в центре Белвью. [11] [12] Предложение, финансируемое за счет федеральных грантов, было вынесено на публичное голосование в рамках референдумов «Направление вперед» в 1968 и 1970 годах, требуя 60-процентного большинства для использования повышенных налогов на недвижимость. В ходе обоих референдумов избиратели не смогли набрать необходимое большинство для одобрения плана скоростного транспорта; первый получил простое большинство, а второй потерпел неудачу из-за местных экономических условий. [13] [14]
Metro Transit была создана в результате референдума 1972 года для управления автобусной системой округа и возобновила работы по планированию транзитной системы Сиэтл-Истсайд, которая будет построена с использованием нового плавучего моста межштатной автомагистрали 90 . [15] Транзитный элемент для нового плавучего моста был запрошен Правительственным советом Пьюджет-Саунда и группой муниципальных руководителей из Сиэтла и Истсайда, стремясь избежать дополнительного движения. [16] Меморандум о соглашении , подписанный Комиссией по шоссейным дорогам штата Вашингтон, Metro Transit и местными властями в конце 1976 года, определил центральные две полосы восьмиполосного моста для использования транзитом и жителями острова Мерсер, [17] с возможным преобразованием к системе фиксированных направляющих в будущем. [14] [18] Правительственный совет Пьюджет-Саунда (PSCOG), региональная организация по планированию, в исследовании 1981 года определил, что легкорельсовый транспорт будет реальным способом разгрузки трафика на межштатной автомагистрали 90, и рекомендовал Metro включить его в свои планы. долгосрочный план. [19] Совместное исследование Metro и PSCOG в 1986 году изучило несколько альтернативных маршрутов для системы легкорельсового транспорта Истсайда, рекомендуя маршрут через мост межштатной автомагистрали 90 и ответвление от центра города Белвью до Киркланда и Ботелла через железную дорогу Истсайд и центр города Редмонд. , по государственной трассе 520 . [20] [21] Хотя план легкорельсового транспорта остался нефинансированным, были предусмотрены условия для размещения будущего легкорельсового транспорта Eastside в автобусном туннеле в центре Сиэтла , который открылся в 1990 году. [14]
В 1990 году законодательный орган штата призвал к созданию регионального транзитного управления для финансирования строительства системы легкорельсового транспорта, обслуживающей столичный регион Сиэтла. [22] Рабочая группа, известная как Объединенный комитет региональной политики, в марте 1993 года разработала транзитный план, который предусматривал создание системы скоростных железных дорог протяженностью 105 миль (169 км) с линией между Сиэтлом, Белвью и Редмондом, обслуживаемой сквозными железнодорожными линиями. поезда из округа Снохомиш . [23] [24] В плане рекомендовалась гибридная железнодорожно-автобусная система, при этом железная дорога служила основной формой высокопроизводительного транзита на межштатной автомагистрали 90. [25] : 1–9 Позже в том же году было создано Региональное управление транзита Центрального Пьюджет-Саунда, позже переименованное в Саунд-Транзит , и оно начало планировать пакет транзитных проектов для публичного референдума. [26] План комитета был сокращен до 69 миль (111 км) легкорельсового транспорта, включая линию от Сиэтла до Белвью и Оверлейка , и представлен избирателям 14 марта 1995 года. [27] [28] Транзитный пакет на сумму 6,7 миллиардов долларов. был отвергнут избирателями, отчасти из-за оппозиционной кампании, финансируемой застройщиком Bellevue Кемпером Фриманом . [29] [30] В следующем году была предложена меньшая система стоимостью 3,9 миллиарда долларов с линией легкорельсового транспорта, обслуживающей Сиэтл и международный аэропорт Сиэтл-Такома, вместо системы, охватывающей всю столичную территорию; Автобусы-экспрессы из Сиэтла в Истсайд будут финансироваться за счет пакета вместо легкорельсового транспорта. [31] Против удаления линии легкорельсового транспорта Истсайд выступили политики и бизнес-группы в этом районе, а известные застройщики финансировали оппозиционную кампанию. [31] [32] Пакет был одобрен избирателями региона Пьюджет-Саунд 5 ноября 1996 года, получив большинство голосов в городах Истсайда. [33] [34] Автобусы-экспрессы между Сиэтлом и Истсайдом, финансируемые Sound Transit, начали курсировать в 1999 году. [35]
В конце 1990-х годов компания Sound Transit и Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) совместно провели исследование мер по уменьшению заторов на шоссе 520 штата, включая использование легкорельсового транспорта на любом из плавучих мостов. [36] [37] В окончательном исследовании Trans-Lake Washington, опубликованном в 2002 году, рекомендовалось дальнейшее развитие высокопроизводительной фиксированной транзитной системы на межштатной автомагистрали 90 в дополнение к новому плавучему мосту, ведущему по государственной трассе 520. [14] [38] В то время как Исследование Trans-Lake Washington продолжалось. В 1998 году компания Sound Transit сформировала руководящий комитет для оценки вариантов конфигурации межштатной автомагистрали 90 и существующей на ней реверсивной скоростной полосы. [14] [39] Комитет рекомендовал добавить полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы для транспортных средств) в обоих направлениях межштатной автомагистрали 90 путем сужения существующих полос, оставив реверсивные полосы готовыми для будущего транзитного использования. [14] [40] Преобразование полосы движения в сочетании с дополнительными пандусами для грузовых автомобилей на острове Мерсер было одобрено Sound Transit, WSDOT и Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) в 2004 году. Поправка к меморандуму 1976 года, подписанная метрополитеном и муниципальными властями. для строительства моста межштатной автомагистрали 90 был разработан и подписан проект, разрешающий переоборудование реверсивных полос для движения с высокой пропускной способностью. [14]
В 2004 году Sound Transit добавила проект транзита высокой пропускной способности Истсайда в свой предварительный долгосрочный план, исследуя несколько концептуальных коридоров и режимов, которые ответвлялись от главной линии межштатной автомагистрали 90. [41] Коридор Белвью-Оверлейк был выбран в качестве предпочтительного. Маршрут линии Истсайд, которая будет представлять собой либо легкорельсовый транспорт, либо систему скоростного автобусного транспорта , которую можно будет преобразовать в железнодорожную, в июле 2005 года. [14] [42] Легкорельсовый транспорт был выбран Sound Transit в качестве предпочтительного режима в июле 2006 года. , [43] после получения одобрения городских советов Белвью, Киркленда и Редмонда. [44] Проект легкорельсового транспорта стоимостью 3,9 миллиарда долларов под названием «Ист Линк» станет частью следующего регионального транзитного голосования и будет проходить от Сиэтла до Белвью, кампуса Microsoft и центра Редмонда. [45] Участок East Link длиной 15 миль (24 км) был включен как часть 50 миль (80 км) легкорельсового транспорта в пакет «Дороги и транзит» стоимостью 47 миллиардов долларов , который сочетал проекты Sound Transit с расширением шоссе. Согласно плану, движение легкорельсового транспорта из Сиэтла до медицинского центра больницы Оверлейк к востоку от центра Белвью начнется в 2021 году, а к 2027 году будет расширено кампус Microsoft в Оверлейке; сегмент между Оверлейком и центром Редмонда будет приоритетным для будущего расширения с использованием дополнительного финансирования, а инженерные работы и работы по приобретению недвижимости будут покрываться пакетом «Дороги и транзит». [46] [47] Пакет вызвал сопротивление со стороны защитников окружающей среды, девелопера Кемпера Фримена и выборных должностных лиц Истсайда, [46] и не прошел на выборах в ноябре 2007 года. [48]
Sound Transit продолжала проводить публичные слушания и дни открытых дверей по проекту East Link после отклонения пакета «Дороги и транзит» в рамках процесса экологической экспертизы. [49] Меньший пакет, предназначенный только для транзита, под названием «Sound Transit 2» с 34 милями (55 км) легкорельсового транспорта был принят избирателями в ноябре 2008 года, включая средства для East Link. [50] План стоимостью 18 миллиардов долларов предусматривал, что легкорельсовые поезда достигнут Белвью в 2020 году и транзитного центра Оверлейк в 2021 году, а также включал предварительное проектирование для возможного расширения до центра Редмонда. [51] [52]
В 2005 году WSDOT провела испытание на живую нагрузку на плавучем мосту межштатной автомагистрали 90 с использованием 65-футовых (20-метровых) бортовых грузовиков с бетонными грузами, чтобы имитировать вес легкорельсового транспорта и проверить его характеристики. Используя результаты, совпадающие с результатами более раннего компьютерного моделирования, WSDOT пришел к выводу, что мост может выдерживать вес легкорельсовых поездов после того, как во время строительства были внесены незначительные изменения в участки переходных пролетов. [53] Позже компания Sound Transit в ходе инженерного исследования определила, что железнодорожные стыки могут быть спроектированы так, чтобы обеспечить разнонаправленное движение наплавного моста, с особыми конструктивными соображениями и ограничениями скорости. [54] [55] В 2008 году Объединенный транспортный комитет законодательного собрания штата поручил провести независимую проверку потенциальных проблем, которые могут возникнуть при работе легкорельсового транспорта на плавучем мосту. Комиссия выявила 23 проблемы, в том числе блуждающие токи в электрической системе, которые могут вызвать коррозию, вес путей и контактной сети наверху настила, конструкцию компенсаторов и необходимую сейсмическую модернизацию моста. [56] Комиссия рекомендовала несколько мер по смягчению выявленных проблем, которые были приняты к рассмотрению Sound Transit, и дала предварительное добро на реализацию проекта. [57] [58]
В 2011 году компания Sound Transit утвердила бюджет в размере 53 миллионов долларов на предварительные инженерные работы по сегменту плавучего моста, заключив контракт с командой под руководством Парсонса Бринкерхоффа и Бальфура Битти . [59] [60] Предварительное проектирование системы путевого моста, которая будет использоваться над компенсаторами моста, было завершено в начале 2012 года после разработки компьютерных моделей и прототипов, протестированных в Вашингтонском университете. [61] Точная копия путей легкорельсового транспорта моста длиной 5000 футов (1500 м) с электрифицированной воздушной линией была построена для полевых испытаний в Центре транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо , с использованием двух легкорельсовых транспортных средств из Центральной Связь . [59] [60] Система путевого моста была разработана с учетом шести диапазонов движения моста, изменений уровня озера и позволяла поездам двигаться на полной скорости 55 миль в час (89 км/ч). [60] [61] Путевые мосты длиной 43 фута (13 м) состоят из изогнутых стальных платформ, расположенных под путями, соединенных с железнодорожными шпалами поворотными подшипниками , которые движутся независимо от путей, позволяя им оставаться параллельными; поворотные подшипники также стабилизируют железнодорожные шпалы во время землетрясения, слегка раздвигаясь, чтобы выдержать сейсмические волны. [61] Под стальными платформами ряд гибких подшипников позволит путям подниматься и опускаться на 3,6 дюйма (9,1 см), следуя за движением настила моста. [61] Поезда будут остановлены на мосту в случае сильной бури с порывами ветра 40 миль в час (64 км/ч) с севера или 50 миль в час (80 км/ч) с юга. [61] Дизайн системы, которая сделает East Link первой когда-либо построенной железной дорогой по наплавному мосту, [61] был отмечен журналом Popular Science в награде «Лучшее из нового» 2017 года. [62] Проектирование сейсмической системы и стальных рам, которые будут установлены внутри плавучих понтонов, добавило 225 миллионов долларов к затратам на строительство, увеличив бюджет строительства на 46 процентов, и было оплачено за счет резервных фондов. [63]
Использование плавучего моста для легкорельсового транспорта оставалось спорным после принятия Sound Transit 2 в 2008 году. Застройщик Bellevue Кемпер Фриман подал иск против правительства штата в 2009 году, утверждая, что 18-я поправка к конституции штата запрещает использование плавучего моста для легкорельсового транспорта. Мост для внедорожного использования, финансируемый за счет налога на газ. [64] Дело рассматривалось в Верховном суде штата , [65] который в апреле 2011 года постановил, что дело должно быть сначала рассмотрено в суде низшей инстанции. [66] [67] Несколько дней спустя Фримен повторно подал иск в Верховный суд округа Киттитас , назвав в качестве ответчиков губернатора Кристину Грегуар и министра транспорта Паулу Хаммонд. [68] Судья суда Киттитаса вынес упрощенное решение в пользу Sound Transit и WSDOT, фактически остановив иск. [69] Третий иск был подан Фрименом в Верховный суд штата, где решением 7–2 в сентябре 2013 года было признано, что преобразование полос скоростного транспорта в легкорельсовый транспорт не является неконституционным. [70]
В феврале 2017 года город Мерсер-Айленд подал в суд на Sound Transit и WSDOT из-за потери доступа к полосам движения для грузовых автомобилей после запланированного на тот момент закрытия реверсивных скоростных полос на I-90. Правительство города выразило обеспокоенность по поводу увеличения заторов, а Sound Transit и WSDOT заявили, что исключение для одноместных транспортных средств для использования полос движения нарушит федеральные правила. [71] Городской совет проголосовал за приостановку выдачи разрешений на строительство легкорельсового транспорта во время спора; В ответ Sound Transit обратилась в суд, чтобы предотвратить приостановку деятельности, которая считалась незаконной. [72] [73] В июне было достигнуто соглашение, которое позволило приостановить действие разрешений в обмен на выплату Sound Transit в размере 10 миллионов долларов США для уменьшения заторов на дорогах и нехватки парковочных мест, которые, как ожидается, будут вызваны закрытием парка Саут-Бельвью - и -Поездка . [72] Второй иск был подан островом Мерсер в 2020 году, в котором утверждалось, что планы Sound Transit по развитию региональной автобусной развязки на станции острова Мерсер нарушают соглашение 2017 года. [74] Городской совет согласился прекратить судебные разбирательства в декабре 2022 года в обмен на новое соглашение с Sound Transit с выплатой 2,1 миллиона долларов для финансирования дополнительного смягчения дорожного движения на развязке. [75]
Пакет Sound Transit 2 не включал конкретный маршрут для East Link в Белвью и Редмонде из-за времени, необходимого для оценки вариантов трассы. [76] Совет по звуковому транзиту разделил линию на пять сегментов и определил 19 потенциальных направлений, включая туннельные маршруты в центре города Бельвью, одобренные правительством города, которые были изучены в проекте заявления о воздействии проекта на окружающую среду в 2008 году. [77] [78] ] На юге Бельвью (названный сегментом B) рассмотренные альтернативы включали линию на одном уровне вдоль Бельвью-Уэй, ровную или надземную трассу на 112-й юго-восточной авеню, а также маршрут, следующий за межштатной автомагистралью 405 на восточной стороне природного парка Мерсер-Слау. . В центре города Бельвью (сегмент C) три варианта предусматривали строительство туннелей, два представляли собой надземные направляющие вдоль 110-й или 112-й авеню, а шестая трасса представляла собой линию на одном уровне, разделенную между 108-й и 110-й авеню. В районе Бел-Ред (сегмент D) трассы проходили над или вдоль новых улиц с востока на запад, предложенных городом, переходя в ровную и сохраняя трассу вдоль государственной трассы 520 до транзитного центра Оверлейк. Сегмент от Оверлейка до Редмонда (сегмент E), изученный в рамках проекта, но не профинансированный для строительства, расходился на бульваре Вест-Лейк-Саммамиш, обычно обслуживая станции в торговом центре Redmond Town Center и на восточной стороне парка Мэримур . [78]
Городской совет Белвью одобрил трассу 112-й авеню, а также туннель в центре города Бельвью под 106-й авеню в феврале 2009 года . обслуживание штаб-квартиры компании в Оверлейке; По оценкам, туннель добавит к бюджету проекта 600 миллионов долларов. [80] 14 мая 2009 года Sound Transit Board выбрала трассу двух улиц на 108-й и 110-й авеню в качестве предпочтительной альтернативы, но указала, что предпочла бы туннель под 108-й авеню, если можно будет найти 500 миллионов долларов дополнительного финансирования. [81] [82] В сентябре городской совет Белвью запросил дальнейшее рассмотрение вариантов в центре города Бельвью и совместно с Sound Transit предложил короткий туннель под 110-й авеню с одной станцией, строительство которого было бы дешевле и позволило бы избежать сбоев в работе существующей сети. Транзитный центр Бельвью и коридор 12-й улицы. [83] [84] Состав городского совета Бельвью был изменен позже в том же году: кандидаты, поддержанные оппонентом легкорельсового транспорта Кемпером Фрименом, получили большинство на ноябрьских выборах. [85] [86] [87] Новый член совета Кевин Уоллес предложил «Линию видения», эстакаду, которая следовала за межштатной автомагистралью 405 и Истсайдским железнодорожным коридором , со станцией в центре города, соединенной небесными мостами и движущимися дорожками. [88] [89]
Бельвью продолжал рассматривать четыре новых участка в центре города, а также варианты в районе Саут-Бельвью. [90] Городской совет рассматривал возможность направления поездов через Мерсер-Слау и по железнодорожному коридору Истсайд, пока Служба национальных парков не выступила против этого плана. [91] В марте 2010 года городской совет единогласно одобрил альтернативу туннелю на 110-й авеню, которая будет стоить дополнительно 285 миллионов долларов, и разработал план экономии средств, который будет взимать местный налог для оплаты туннеля. [92] Новая трасса в районе Саут-Бельвью с использованием восточных сторон Белвью-Уэй и 112-й авеню, а также городское покрытие расходов на реконструкцию улиц и перенос коммунальных услуг также было предложено, чтобы сэкономить 75 миллионов долларов на затратах. [93] В апреле Совет по звуковому транзиту сделал пересмотренный туннель и трассу Саут-Бельвью своим новым предпочтительным маршрутом и потребовал дальнейшего изучения последствий строительства железных дорог в районе Суррей-Даунс. [94] Компания Sound Transit также одобрила исследование альтернативных проектов для станции Overlake Hospital, трассы через район Бел-Ред и станции Overlake Village в Редмонде. [95] Дополнительный вариант центра города с использованием более короткого туннеля, начинающегося на Северо-восточной 2-й улице и ровного пересечения с Мейн-стрит, также был предложен Sound Transit, чтобы помочь сократить расходы на фоне ожидаемого падения доходов. [96] [97]
В июле городской совет Белвью проголосовал 4–3 за отклонение шести предложенных Sound Transit вариантов Южного Бельвью в пользу предпочтительной альтернативы («B7») с использованием Истсайдского железнодорожного коридора. [98] Совет Sound Transit проголосовал за продолжение изучения трассы 112-й авеню и определил коридор в качестве предпочтительного маршрута («B2M»), вызвав критику со стороны мэра Бельвью Дона Дэвидсона, выступавшего перед советом. [99] В ответ городской совет утвердил выделение средств в размере 670 000 долларов на исследование альтернативы B7, чтобы обеспечить равное сравнение с предложенной Sound Transit трассой 112-й авеню. [100] Три члена совета, проголосовавшие против исследования, назвали его лицемерным шагом перед лицом финансовой экономии во время Великой рецессии и опасались, что это продлит период планирования на несколько лет. [101] В ноябре компания Sound Transit опубликовала дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду, обнаружив, что альтернатива B7 будет более дорогостоящей в строительстве, потребует большего смягчения последствий заболачивания и вытеснит больше предприятий. [102] Публичные слушания по документу позднее в том же месяце в Бельвью были заполнены сторонниками альтернативы B7, которые превосходили числом тех, кто выступал в пользу B2M. [103] Из-за задержек с принятием решения по маршруту Бельвью запланированная дата открытия East Link была перенесена с 2021 на 2022 год для трассы на одном уровне и на 2023 год для туннельной линии. [104] [105] Группа из четырнадцати руководителей предприятий, представляющих Boeing , Microsoft, T-Mobile USA и Symetra , среди прочих, в мае направила письмо в городской совет Бельвью с просьбой сотрудничать с Sound Transit и ускорить процесс планирования. . [106]
Разделенные мнения в городском совете Бельвью, возглавляемом сторонником B7 Кевином Уоллесом и сторонником B2M Клаудией Бальдуччи (также членом правления Sound Transit), привели к жарким дебатам, один из которых перерос в крики, и обвинениям в конфликте интересов при принятии решений, касающихся проект легкорельсового транспорта. [107] В апреле 2011 года городской совет нанял независимого следователя для расследования возможных конфликтов интересов, связанных с решением East Link. Бальдуччи, благодаря ее участию в Совете Sound Transit, и член совета Грант Деггингер, чья юридическая фирма представляла Sound Transit в спорах по другим проектам, были расследованы и очищены от любых правонарушений в соответствии с законами штата. [108] Сам Уоллес стал предметом отдельного расследования городской прокуратуры после того, как судебные документы показали, что его компания по недвижимости вела переговоры с грузовой железной дорогой, желающей использовать Истсайдский железнодорожный коридор; Позже независимый следователь оправдал его, поскольку он не стремился получить прибыль от деятельности городского совета. [109] В 2013 году город Бельвью принял этический кодекс , запрещающий возникновение конкретных конфликтов интересов в результате расследования. [110] На выборах в городской совет в ноябре 2011 года Фриман и другие застройщики, выступающие против легкорельсового транспорта, финансировали претендентов Бальдуччи и Челминиака (которые сами финансировались застройщиком округа Спринг Райтом Ранстадом), а также оппозиционные послания и рекламу. [87] [111] Бальдуччи и Челминиак были переизбраны, и к ним присоединился вновь избранный член совета Джон Стоукс, заменивший Деггингера, в продолжении состава совета в составе 4–3 человек. [112] [113]
Предварительный отчет городского совета Бельвью был опубликован в мае 2011 года, в котором было обнаружено, что альтернатива B7 была бы осуществима, но стоила бы на 140 миллионов долларов больше, чем альтернатива B2M от Sound Transit. Исследование вызвало неоднозначную реакцию со стороны совета и общественности, и окончательная версия была сокращена после того, как стоимость исследования увеличилась до 730 000 долларов. [114] [115] После публикации исследования переговоры на высоком уровне с Sound Transit были инициированы делегацией официальных лиц Бельвью, включая городского менеджера Стива Саркози и членов совета Деггингера и Уоллеса. [116] Переговоры перешли в открытые заседания в середине июля, сосредоточившись на конструктивных изменениях альтернативы Sound Transit B2M на 112-й авеню, которые уменьшили бы воздействие на близлежащих домовладельцев. [117] Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду было опубликовано 15 июля, [118] из которого исключена модифицированная версия альтернативы B7, [119] и Совет по звуковому транспорту выбрал модифицированную версию своего маршрута по 112-й авеню и туннеля на 110-й авеню в качестве его предпочтительный маршрут 28 июля. Новая версия включала полосу для грузовых автомобилей на Бельвью-Уэй, разделение уровней на 112-й авеню, замену станции на Юго-восточной 8-й улице на одну на Мейн-стрит, а также шумовую стену и ландшафтный буфер рядом с путями. . [120] В августе городской совет Бельвью утвердил предварительное соглашение в поддержку трассы 112-й авеню и продолжил переговоры с Sound Transit в преддверии подписания меморандума о соглашении, который должен быть представлен позднее в этом году. [121] [122] Дальнейшие изменения в сентябре устранили сохраненную траншею, одобренную городским советом, и переместили запланированный кроссовер с восточной стороны 112-й авеню на западную сторону с Юго-восточной 6-й улицы на Юго-восточную 15-ю улицу. [123] Срок подготовки меморандума первоначально был установлен на октябрь, но он был продлен до ноября в ожидании дополнительных комментариев общественности, запрошенных городским советом. Городской совет также попросил построить эстакаду с разделением по уровням для легкорельсовых поездов, пересекающих 112-ю авеню на Юго-восточной 15-й улице. [124] [125] Зонтичный меморандум о взаимопонимании между Sound Transit и городом Бельвью был единогласно одобрен городским советом 15 ноября, согласно которому East Link размещается на 112-й авеню и финансируется строительство туннеля в центре города за счет вклада города в размере 100 миллионов долларов. [126] После подписания соглашения с WSDOT об использовании плавучего моста межштатной автомагистрали 90 компания Sound Transit получила Протокол решения по проекту East Link, выданный Федеральной транзитной администрацией (FTA), официально завершающий процесс экологической экспертизы. [127]
Компания Sound Transit начала проектные работы по проекту East Link в начале 2012 года, заказав анализ экономии средств для сегментов Bellevue, чтобы найти элементы, позволяющие снизить затраты на проект. [128] В апреле был опубликован для общественного обсуждения анализ, в котором предлагается сэкономить 60 миллионов долларов за счет переноса станции в центре города из туннеля 110-й авеню, удаления траншей из участка 112-й авеню и перемещения исторического дома Фредерика В. Уинтерса из туннеля. запланированный путеводитель. [129] [130] Бельвью предложила дополнительное изменение конструкции коридора 112-й авеню, переместив запланированную надземную эстакаду для поездов в траншею под надземной дорогой после того, как жители Суррей-Даунс пожаловались на потенциальное визуальное и шумовое воздействие. [131] Короткий список конструктивных изменений был одобрен для дальнейшего изучения Советом по звуковому транспорту в конце июня при одобрении городского совета. [132] После публикации окончательного анализа экономии в сентябре Совет по транзиту звука и городской совет Бельвью проголосовали за одобрение предложенных изменений в проекте станции в центре города, пересечения 112-й авеню и траншеи Уинтерс-Хаус. [133] [134] Против изменений конструкции Бельвью-Уэй и 112-й авеню выступили жители районов Энатай и Суррей-Даунс, которые утверждали, что изменения ограничат доступ к дорогам, снизят стоимость недвижимости и качество жизни. [135] После угроз заблокировать приобретение недвижимости и отложить реализацию проекта в дальнейшем группа, представляющая жителей Енатая, согласилась на изменения в городской кодекс, которые были одобрены городским советом в феврале 2013 г. вести переговоры о продаже недвижимости с Sound Transit. [136] Городской совет также утвердил упрощенный процесс получения разрешений, который ускорит планирование в Белвью. [137] Группа Enatai ранее подала в суд на Sound Transit по поводу ударов по Мерсер-Слау и Уинтерс-хаусу, [138] но иск был отклонен Окружным судом США в марте 2013 года. [137]
В конце марта было опубликовано дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду, включающее изменения в проект Bellevue и требующее дальнейшего проектирования пешеходных мостов через State Route 520 возле станции Overlake Village в Редмонде. [139] Городской совет Белвью единогласно утвердил окончательную планировку East Link 22 апреля 2013 г., включая экономию до 53 миллионов долларов, выявленную в анализе 2012 года. [140] [141] Несколько дней спустя Sound Transit утвердила те же окончательные изменения в конструкции и конструкции. [141] [142] Общественные дни открытых дверей по окончательному проектированию и приобретению недвижимости начались в мае, [143] а в июне город Бельвью подписал измененное соглашение о транзитных путях. [144] В июле 2014 года компания Sound Transit выбрала бывшую железнодорожную станцию, расположенную к западу от района Спринг, и ее станцию в качестве места для размещения вспомогательного объекта по эксплуатации и техническому обслуживанию проекта площадью 25 акров (10 га). [145] [146] Предлагаемый участок первоначально стал неожиданностью для города Бельвью, который надеялся использовать его для транзитно-ориентированной застройки , а также получил предложение от церкви Марс-Хилл поделиться этим участком, что позже было отклоненный. [147] [148] После переговоров с городом в проект объекта были внесены поправки, в результате которых было добавлено 1,6 миллиона квадратных футов (150 000 м 2 ) коммерческой и жилой застройки на части усохшего двора, а компании Sound Transit было предложено улучшить близлежащие территории. пешеходное и велосипедное сообщение. [149]
В 2015 году Sound Transit утвердила бюджет проекта East Link в размере 3,7 миллиарда долларов, финансируемый в основном за счет налоговых поступлений и поступлений от облигаций от пакета Sound Transit 2. [150] FTA согласилось предоставить кредит в размере 1,33 миллиарда долларов США для проекта, а также 88,7 миллиона долларов США в виде грантов. [151] Город Бельвью также внес 100 миллионов долларов на строительство туннеля в центре города после подписания обновленного меморандума о взаимопонимании в 2015 году. [152] [153]
Компания Sound Transit приступила к строительству туннеля в центре города Бельвью 22 апреля 2016 года, начав его строительство со сноса домов в районе Суррей-Даунс. [152] [154] Туннель был выкопан с использованием последовательной добычи полезных ископаемых , в отличие от туннелепроходческих машин, используемых для других проектов легкорельсового транспорта Sound Transit. [155] Чтобы подготовиться к строительству East Link на скоростных полосах плавучего моста межштатной автомагистрали 90, которое началось в июне 2017 года, [156] WSDOT добавила полосы для грузовых автомобилей к внешним полосам автострады между Ренье-авеню в Сиэтле и Бельвью-Уэй. Проект стоимостью 283 миллиона долларов был реализован поэтапно с 2008 по 2012 год, в результате чего ширина полос и обочин плавучего моста была уменьшена для размещения новых полос движения. [157] [158] Скоростные полосы моста были закрыты для движения 5 июня 2017 года и будут перестроены для легкорельсового транспорта. [159] В 2019 году планировалось перенести строительство с понтонов на настил моста. [160]
Работы по сносу участков линии South Bellevue, Bel-Red и Overlake также начались в начале 2017 года, включая закрытие парка South Bellevue Park and Ride , который был заменен несколькими временными парковками вокруг Истсайда. [161] [162] К концу года профилировка и подготовка участка велись на острове Мерсер и вдоль государственной трассы 520 в Оверлейке. [163] Первый сегмент эстакады был построен на будущей станции Bellevue Downtown в декабре 2017 года и в Bel-Red в марте 2018 года. [164] [165] Работы по пересечению линии с межштатной автомагистралью 405 в Bellevue начались в начале 2018 года. с сооружением опалубки под арками моста. [166] Во время установки балок возле деревни Оверлейк в конце мая строитель погиб, упав с колонны возле шоссе 520 и 148-й авеню. [167] Раскопки туннеля Бельвью были завершены в июле 2018 года, примерно на пять месяцев раньше запланированного срока, [168] а основные отделочные работы на сооружении были объявлены завершенными в августе 2020 года. [169] Строительство всего проекта достигло половины этапа. в апреле 2019 года, включая 2,86 мили (4,60 км) надземных путей и 1 милю (1,6 км) путей. [170]
Строительство объекта эксплуатации и технического обслуживания линии в районе Спринг началось в апреле 2018 года и планируется завершить в 2020 году. Он будет включать в себя помещения для 96 легкорельсовых транспортных средств, а также жилые и офисные помещения. [171] Станция Rainier Freeway была закрыта в сентябре 2018 года, а вскоре после этого начались работы на станции Judkins Park со сноса эстакады автострады. [172] К середине ноября на острове Мерсер началась установка рельсов и шпал, а работы на эстакаде возле Саут-Бельвью перешли к установке балок с использованием системы передвижной опалубки. [173] [174] Первоначально планировалось завершить строительство всех сегментов в 2020 году, [175] но оно было отложено из-за остановки работ во время пандемии COVID-19 . [176]
Испытания поездов на участке между станциями Downtown Bellevue и Redmond Technology начались в ноябре 2021 года. [177] Испытания проводов под напряжением на полной скорости с составами поездов начались между станциями Bellevue Downtown и Spring District в феврале 2022 года. [178] Ожидалось, что начнется движение легкорельсового транспорта. в июне 2023 года, но был отложен после того, как в начале 2022 года было обнаружено, что ряд бетонных конструкций, в основном более 5455 постаментов под путями на участке межштатной автомагистрали 90 длиной 4 мили (6,4 км), нуждаются в замене или усилении. [179] [180] Снос неисправных постаментов начался в сентябре 2022 года после того, как ремонт был признан невозможным, после чего последовала реконструкция нескольких рабочих зон. Ожидается, что эксплуатация участка плавучего моста начнется в 2025 году. [181]
Бальдуччи, несколько мэров Истсайда и другие лидеры одобрили план в 2022 году открыть усеченную версию 2-й линии Бельвью-Редмонд в 2023 году для обслуживания местных рейсов в ожидании завершения строительства участка Сиэтл-Белвью с расширенным графиком. [182] Компания Sound Transit представила в декабре 2022 года два сценария эксплуатации: усеченную 2-ю линию между станциями South Bellevue и Redmond Technology, которая начнет работу в начале 2024 года и последует продлению в 2025 году; или полное открытие первоначальной линии и продления центра Редмонда в начале 2025 года. [183] «Стартовая линия» протяженностью 6,3 мили (10,1 км) будет работать с 10-минутной частотой и потребует сокращения вдвое обслуживания на линии Lynnwood Link Extension. до начала 2025 года. [184] [185]
24 августа 2023 года Совет звукового транзита утвердил новый план работы 2-й линии, который включал стартовую линию. [186] На линии дебютируют составы из двух вагонов, которые будут курсировать с 10-минутной частотой в течение 16 часов в день между станциями South Bellevue и Redmond Technology. Остальные участки до Сиэтла и центра Редмонда планируется открыть в 2025 году, как и всю 2-ю линию до Линвуда. [186] [187] Предварительное тестирование услуг на стартовой линии началось 1 ноября, [188] после чего последовал 40-дневный период моделирования обслуживания, который начался 22 января 2024 года. [189]
Регулярное пассажирское сообщение началось 27 апреля 2024 года с церемонии перерезания ленточки на станции Bellevue Downtown и вечеринок в честь открытия на всех восьми станциях. [190] Общая стоимость мероприятия составила 370 000 долларов США, которые были полностью покрыты за счет частного спонсорства, а также 152 500 долларов США, внесенных Amazon на производство памятных карточек ORCA с предварительно загруженными тарифами. [191] По оценкам, в первый день службы было насчитано 35 000 посадок. [192] В течение мая, первого полного месяца работы линии, было в среднем 3900 посадок в будние дни и 4300 посадок по субботам. [193]
Участок East Link от Оверлейка до центра Редмонда протяженностью 3,7 мили (6,0 км) получил финансирование на проектирование и проектирование в Sound Transit 2, принятое избирателями в 2008 году, оставив в будущем меру по финансированию строительства. [51] Во время нехватки финансирования в 2010 году компания Sound Transit приостановила инженерные работы на участке в центре Редмонда, который позже был восстановлен в 2016 году. [194] Совет Sound Transit изучил несколько альтернативных маршрутов в районе центра Редмонда и выбрал маршрут через Мэримур. Парк и заброшенная железная дорога, заканчивающаяся у торгового центра Redmond Town Center. [120] Проект был включен в избирательный бюллетень Sound Transit 3 , принятый избирателями в 2016 году, [195] а в следующем году начались предварительные проектные работы. [196] Строительство проекта началось в 2019 году и, как ожидается, откроется в 2025 году, на несколько месяцев позже первоначального графика на конец 2024 года. [179] [197] Sound Transit подала иск против Microsoft в марте 2020 года за доступ к земле в будущей полосе отвода на государственной трассе 520 после спора по поводу оплаты собственности и сервитута. [198]
По состоянию на февраль 2024 года [обновлять]проект завершен на 85 процентов, его открытие запланировано на начало 2025 года. [189]
East Link отклоняется от линии 1 на станции International District/Chinatown , расположенной недалеко от конца транзитного туннеля в центре Сиэтла . Пути поднимаются по существующему пандусу, используемому автобусами, выезжающими из туннеля, и поворачивают на восток, чтобы следовать по межштатной автомагистрали 90 через межштатную автомагистраль 5 . [199] Линия будет использовать бывшие полосы скоростной автострады, которые переплетаются под полосами западного направления и выходят на середину проезжей части , когда I-90 проходит вокруг северной стороны Бикон-Хилл . Затем East Link останавливается на станции Джадкинс-Парк возле развязки автострады с Рейнир-авеню, прежде чем войти в туннель Маунт-Бейкер . [25] : 2–8 Пути ведут к Мемориальному мосту Гомера М. Хэдли , плавучему мосту, который будет отремонтирован для размещения легкорельсового транспорта, в направлении острова Мерсер . На острове поезд East Link проходит под парком Обри Дэвиса и останавливается на станции в центре центрального делового района города. После пересечения моста через Восточный канал пути легкорельсового транспорта покидают I-90 и пересекают восточную сторону Bellevue Way, двигаясь на север по эстакаде через станцию South Bellevue . Следы спускаются в траншею, идущую вдоль западной окраины природного парка Мерсер-Слау, с крышками возле исторического дома Фредерика В. Уинтерса и других перекрестков. [199] [200] Затем Ист-Линк поворачивает на северо-восток и следует по 112-й авеню на юго-восток, пересекая улицу на ее западную сторону возле парка Суррей-Даунс, и останавливается на станции Ист-Мейн , а затем резко поворачивает на запад в туннель. [199] Туннель длиной 1985 футов (605 м) проходит под 110-й авеню Северо-восток в центре города Белвью и делает резкий поворот на восток на станции Bellevue Downtown , рядом с транзитным центром Bellevue на восточной окраине центра города Bellevue . [201] [202]
Пути продолжаются на эстакаде, которая проходит по межштатной автомагистрали 405 и поворачивает на север через железнодорожный коридор Истсайд . Поезда достигают станции Уилбертон , на северной стороне Северо-восточной 8-й улицы, и следуют по железнодорожному коридору Истсайд, спускаясь на уровень земли возле озера Бельвью . [199] На северо-восточной 12-й улице пути поворачивают на восток, в то время как Истсайдский железнодорожный коридор продолжается на север по другому набору путей, ведущих к операционному и техническому центру Link's East. Поезда продолжают движение в траншею со станцией на 120-й авеню , в центре района Спринг-Дистрикт . [199] Пути пересекают Келси-Крик и возвращаются на уровень улицы на станции BelRed , двигаясь на северо-восток по средине бульвара Норт-Ист-Спринг и 136-й площади на северо-востоке. После пересечения Северо-восточной 20-й улицы поезда поднимаются на эстакаду, идущую по южной стороне государственного шоссе 520, пересекая северо-восточную развязку 148-й авеню и останавливаясь на станции Overlake Village . East Link спускается на уровень земли, поворачивает на север по автостраде и приближается к своей начальной конечной станции на станции Redmond Technology , расположенной на северо-восточной 40-й улице в кампусе Microsoft Redmond. [199] [202] Расширение центра Редмонда будет продолжаться по шоссе штата 520 в направлении центра Редмонда, останавливаясь на станции к северо-востоку от парка Мэримур. Затем расширение поворачивает на запад, пересекает автостраду и заканчивается на станции Даунтаун Редмонд, недалеко от пересечения Кливленд-стрит и 166-й авеню на северо-востоке. [196] [203]
Первая стартовая линия, открытая в 2024 году, обслуживает восемь станций между South Bellevue и Redmond Technology. Поезда ходят каждые 10 минут в течение 16 часов в день по будням и выходным с 5:30 до 21:30. [186] [205] Поездка между конечными станциями South Bellevue и Redmond Technology занимает 20 минут. [205]
Планируется, что после полного открытия в 2025 году линия 2 (ранее известная во время планирования как Синяя линия) будет работать между Линвудом и Редмондом, обслуживая все станции восточного расширения линии и разделяя пути с линией 1 от Линвуда до центра Сиэтла. [186] [206] На участке Сиэтл-Редмонд, который будет полностью открыт в 2025 году, [186] поезда будут ходить каждые восемь минут в часы пик и десять минут в полдень и по выходным, с общей частотой четыре минуты в часы пик и пять минут в часы пик. минут в непиковое время на участке Линвуд – Сиэтл, совместно используемом с 1-й линией. [207] В окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду 2011 года первоначально предполагалось движение трех вагонов с интервалом в восемь минут в часы пик, двенадцать минут в течение дня в будние дни и выходные дни и пятнадцать минут во время движения ранним утром и поздним вечером. [208]
Ожидается, что к 2030 году поезда East Link будут перевозить 50 000 пассажиров в день, а поездка от станции International District/Chinatown до Downtown Bellevue займет 20 минут, а от Downtown Bellevue до станции Redmond Technology — 10 минут . [209] Нынешнее автобусное сообщение Sound Transit в западной половине коридора, Sound Transit Express Route 550, ежедневно перевозит более 10 000 пассажиров, а поездка из Сиэтла в Белвью занимает 35 минут. [210] [211] Линия RapidRide B метро округа Кинг работает в восточной половине коридора, курсируя между Белвью и Оверлейком с частотой от 10 до 15 минут. [212] [213]
К 2037 году планируется продлить линию 2 до района Маринер в Эверетте , а поезда линии 3 (заменяющие линию 1) будут продолжать движение до центра города Эверетт. [214] [215] Sound Transit планирует расширить услуги легкорельсового транспорта до Киркланда и Иссакуа к 2044 году в рамках программы Sound Transit 3. Предварительный проект 4-й линии включает в себя пути, используемые совместно с East Link, через центр города Бельвью, между станциями East Main и Wilburton. [214] [216]