stringtranslate.com

2 линия (звуковой транзит)

2 Line , также известная как East Link Extension , — это линия легкорельсового транспорта , обслуживающая регион Истсайд столичного округа Сиэтла в американском штате Вашингтон . Она является частью системы легкорельсового транспорта Link компании Sound Transit и имеет протяженность 6,6 миль (10,6 км) в городах Белвью и Редмонд . Начальный сегмент обслуживает восемь станций между станциями South Bellevue и Redmond Technology и открылся 27 апреля 2024 года. Полная линия должна открыться в 2025 году и, как планируется, будет включать 18 миль (29 км) с запада на восток и обслуживать двенадцать станций в центре Сиэтла , на острове Мерсер , в Белвью и Редмонде. 2 Line будет продолжаться через транзитный туннель в центре Сиэтла и будет делить станции с 1 Line до станции Lynnwood City Center .

Проект East Link был одобрен избирателями в бюллетене Sound Transit 2 2008 года , а расходы на строительство прогнозировались в размере 3,7 млрд долларов. Линия будет использовать мемориальный мост Гомера М. Хэдли , один из плавучих мостов Interstate 90 , который был построен в 1989 году с намерением преобразовать его реверсивные экспресс-полосы в легкорельсовый транспорт. Ранние планы транзита с 1960-х годов предполагали систему железных дорог Eastside, но предварительное планирование системы началось только с образованием Sound Transit в начале 1990-х годов.

Предложенное направление проекта East Link обсуждалось городским советом Белвью в начале 2010-х годов, и члены совета разделились на два разных маршрута к югу от центра Белвью ; городское финансирование туннеля в центре города также обсуждалось и в конечном итоге было включено в окончательное соглашение. Выравнивание было окончательно согласовано в 2013 году после более чем двух лет дебатов и отложило начало строительства до 2016 года, а завершение проекта на несколько лет после 2021 года. Полная линия будет включать первую в мире железную дорогу, построенную на плавучем мосту, и, как ожидается, будет перевозить 50 000 пассажиров ежедневно к 2030 году.

История

Предыстория и ранние предложения

Пригороды Истсайда быстро превратились в спальные районы после открытия в 1940 году первого плавучего моста через озеро Вашингтон , который заменил паромную переправу через озеро в качестве основного пути сообщения с Сиэтлом. [3] [4] В то время как частные автобусные операторы осуществляли маршруты по плавучему мосту через озеро Вашингтон из Сиэтла в города Истсайда, муниципальная транзитная система Сиэтла решила не продлевать свои маршруты. [5] Открытие в 1963 году плавучего моста Эвергрин-Пойнт способствовало дальнейшему росту, что привело к заторам на обоих мостах в пиковые периоды. [6] [7] К 1965 году в Истсайде проживало более 150 000 человек; правительство округа Кинг в 1965 году прогнозировало, что к 1990 году в городах Истсайда будет проживать до 550 000 человек. [8]

В 1960-х годах муниципальные и региональные власти изучали возможность строительства системы скоростного транспорта для столичного региона Сиэтла. Первоначальная система, обслуживающая город Сиэтл, должна была быть продлена на восток до Белвью через остров Мерсер и дополнительный плавучий мост на более позднем этапе, который должен был быть построен к 1990 году. [9] Правительство штата внесло поправки в свои планы по параллельному плавучему мосту до острова Мерсер, включив исключительное право проезда для скоростного транспорта. [10] Восточная часть системы скоростного транспорта была расширена, включив ответвления до Истгейта и района Бел-Ред , с положениями о продлении системы до Редмонда. Промежуточные станции должны были быть расположены на авеню Рейнир в Сиэтле, на острове Мерсер и в центре города Белвью. [11] [12] Предложение, финансируемое за счет федеральных грантов, было вынесено на публичное голосование в рамках референдумов Forward Thrust в 1968 и 1970 годах, требуя большинства в 60 процентов для использования повышенных налогов на имущество. В ходе обоих референдумов избиратели не смогли набрать необходимое большинство голосов для одобрения плана скоростного транспорта; в первом случае было получено простое большинство, а во втором случае проект не был принят из-за местных экономических условий. [13] [14]

Metro Transit был создан на референдуме 1972 года для управления автобусной системой округа и возобновил работу по планированию транзитной системы Сиэтл–Истсайд, которая будет построена с использованием нового плавучего моста Interstate 90. [15] Транзитный элемент для нового плавучего моста был запрошен Советом правительств Пьюджет-Саунд и группой муниципальных лидеров из Сиэтла и Истсайда, стремящихся избежать дополнительного трафика. [16] Меморандум о соглашении, подписанный Комиссией по шоссе штата Вашингтон, Metro Transit и местными органами власти в конце 1976 года, определил две центральные полосы восьмиполосного моста для использования транзитными транспортными средствами и жителями острова Мерсер, [17] с возможным преобразованием в систему фиксированных направляющих в будущем. [14] [18] Совет правительств Пьюджет-Саунд (PSCOG), региональная плановая организация, определил в исследовании 1981 года, что легкорельсовый транспорт будет реальным способом разгрузить трафик на коридоре Interstate 90, и рекомендовал Metro включить его в свой долгосрочный план. [19] Совместное исследование Metro и PSCOG в 1986 году изучило несколько альтернативных маршрутов для системы легкорельсового транспорта Eastside, рекомендовав маршрут через мост Interstate 90 и ответвление от центра города Белвью до Киркленда и Ботхелла через железную дорогу Eastside и центр города Редмонд через State Route 520. [ 20] [21] Хотя план легкорельсового транспорта остался без финансирования, были приняты меры для размещения будущего соединения легкорельсового транспорта Eastside в автобусном туннеле Downtown Seattle, который открылся в 1990 году. [14]

В 1990 году законодательный орган штата призвал к созданию регионального транзитного управления для финансирования строительства системы легкорельсового транспорта, обслуживающей столичную зону Сиэтла. [22] Рабочая группа, известная как Объединенный комитет региональной политики, в марте 1993 года разработала план транзита, который предполагал создание 105-мильной (169 км) скоростной железнодорожной системы с линией между Сиэтлом, Белвью и Редмондом, обслуживаемой прямыми поездами из округа Снохомиш . [23] [24] План рекомендовал гибридную железнодорожно-автобусную систему, при этом железная дорога служила бы основной формой транзита с высокой пропускной способностью на коридоре Interstate 90. [25] : 1–9  Позже в том же году было создано Центральное региональное транзитное управление Пьюджет-Саунда, позже переименованное в Sound Transit , и оно начало планировать пакет транзитных проектов для общественного референдума. [26] План комитета был сокращен до 69 миль (111 км) легкорельсового транспорта, включая линию от Сиэтла до Белвью и Оверлейка , и представлен избирателям 14 марта 1995 года. [27] [28] Пакет транзита стоимостью 6,7 млрд долларов был отклонен избирателями, отчасти из-за оппозиционной кампании, финансируемой застройщиком Белвью Кемпером Фрименом . [29] [30] В следующем году была предложена меньшая система стоимостью 3,9 млрд долларов с линией легкорельсового транспорта, обслуживающей Сиэтл и международный аэропорт Сиэтл-Такома вместо системы, охватывающей всю столичную область; экспресс-автобусы из Сиэтла в Истсайд должны были финансироваться из пакета вместо легкорельсового транспорта. [31] Удаление линии легкорельсового транспорта Истсайда вызвало противодействие со стороны политиков и бизнес-групп в этом районе, а известные застройщики финансировали оппозиционную кампанию. [31] [32] Пакет был одобрен избирателями региона Пьюджет-Саунд 5 ноября 1996 года, получив большинство голосов в городах Истсайда. [33] [34] Автобусы-экспрессы между Сиэтлом и Истсайдом, финансируемые Sound Transit, начали работать в 1999 году. [35]

Меры планирования и голосования

В конце 1990-х годов Sound Transit и Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) совместно провели исследование мер по снижению заторов на коридоре шоссе 520, включая использование легкорельсового транспорта на обоих плавучих мостах. [36] [37] В последнем исследовании Trans-Lake Washington, опубликованном в 2002 году, рекомендовалось дальнейшее развитие стационарной транзитной системы с высокой пропускной способностью на межштатной автомагистрали 90 в дополнение к новому плавучему мосту, по которому проходит шоссе 520. [14] [38] Пока проводилось исследование Trans-Lake Washington, в 1998 году Sound Transit сформировал руководящий комитет для оценки вариантов конфигурации межштатной автомагистрали 90 и ее существующей реверсивной экспресс-полосы. [14] [39] Комитет рекомендовал добавить полосы для транспортных средств с высокой заполняемостью (полосы HOV) в обоих направлениях межштатной автомагистрали 90 путем сужения существующих полос, оставив реверсивные полосы готовыми для будущего использования транзита. [14] [40] Переоборудование полос, в сочетании с дополнительными съездами для HOV на острове Мерсер, было одобрено Sound Transit, WSDOT и Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) в 2004 году. Была разработана и подписана поправка к меморандуму 1976 года, подписанному метрополитеном и муниципальными властями о строительстве моста Interstate 90, разрешающая переоборудование реверсивных полос для транзита с высокой пропускной способностью. [14]

Sound Transit добавила проект транзита высокой пропускной способности Eastside в свой предварительный долгосрочный план в 2004 году, исследуя несколько концептуальных коридоров и режимов, которые ответвлялись от основной линии на межштатной автомагистрали 90. [41] Коридор Bellevue–Overlake был выбран в качестве предпочтительного маршрута линии Eastside, которая будет либо легкорельсовыми поездами, либо системой скоростного автобусного транспорта , которая может быть преобразована в железную дорогу, в июле 2005 года. [14] [42] Легкорельсовый транспорт был выбран Sound Transit в качестве предпочтительного вида транспорта в июле 2006 года, [43] после получения одобрения от городских советов Bellevue, Kirkland и Redmond. [44] Проект легкорельсового транспорта стоимостью 3,9 миллиарда долларов, названный «East Link», станет частью следующего регионального голосования по транзиту и будет проходить от Сиэтла до Bellevue, кампуса Microsoft и центра Редмонда. [45] 15-мильный (24-километровый) сегмент East Link был включен в состав 50-мильного (80-километрового) легкорельсового транспорта в пакете дорог и транзита стоимостью 47 миллиардов долларов , который объединил проекты Sound Transit с расширением автомагистралей. Согласно плану, легкорельсовое сообщение от Сиэтла до медицинского центра больницы Overlake Hospital к востоку от центра города Белвью должно было начаться в 2021 году, а затем к 2027 году последует расширение до кампуса Microsoft в Оверлейке; участок между Оверлейком и центром Редмонда будет приоритетным для будущего расширения с использованием дополнительного финансирования, а инженерные работы и работы по приобретению недвижимости будут покрыты пакетом дорог и транзита. [46] [47] Пакет вызвал противодействие со стороны экологов, застройщика Кемпера Фримена и выборных должностных лиц Истсайда, [46] и не был принят на выборах в ноябре 2007 года. [48]

Sound Transit продолжила проводить публичные слушания и дни открытых дверей по проекту East Link после отклонения пакета Roads and Transit в рамках процесса экологической экспертизы. [49] Меньший пакет, предназначенный только для транзита, под названием «Sound Transit 2» с 34 милями (55 км) легкорельсового транспорта был принят избирателями в ноябре 2008 года, включая средства для East Link. [50] План стоимостью 18 миллиардов долларов предполагал, что легкорельсовые поезда дойдут до Белвью в 2020 году и до Overlake Transit Center в 2021 году, а также включал предварительное проектирование для возможного расширения до центра Редмонда. [51] [52]

Проектирование и судебные разбирательства по строительству плавучих мостов

Вид на восток на Мемориальный мост Гомера М. Хэдли в 2016 году.

В 2005 году WSDOT провел испытание под нагрузкой на плавучем мосту Interstate 90 с использованием 65-футовых (20 м) бортовых грузовиков, перевозящих бетонные грузы, чтобы имитировать вес легкорельсовых поездов и проверить его производительность. Используя результаты, которые совпали с результатами более раннего компьютерного моделирования, WSDOT пришел к выводу, что мост может выдерживать вес легкорельсовых поездов после внесения незначительных изменений в секции переходных пролетов во время строительства. [53] Позднее Sound Transit определил в инженерном исследовании, что рельсовые стыки могут быть спроектированы для обеспечения многонаправленного движения плавучего моста с учетом особых конструктивных особенностей и ограничений скорости. [54] [55] В 2008 году Объединенный транспортный комитет законодательного органа штата заказал независимую проверку потенциальных проблем, которые могут возникнуть при эксплуатации легкорельсового транспорта на плавучем мосту. Группа экспертов выявила 23 проблемы, включая блуждающие токи от электрической системы, которые могут вызвать коррозию, вес путей и контактной сети на верхней части настила, конструкцию деформационных швов и необходимую сейсмическую модернизацию моста. [56] Группа экспертов рекомендовала несколько мер по смягчению последствий для выявленных проблем, которые были приняты к рассмотрению Sound Transit, и дала предварительное добро на проект. [57] [58]

Sound Transit выделила бюджет в размере 53 миллионов долларов на предварительные инженерные работы по участку плавучего моста в 2011 году, заключив контракт с командой под руководством Парсонса Бринкерхоффа и Балфура Битти . [59] [60] Предварительный проект системы рельсового моста, который будет использоваться на деформационных швах моста, был завершен в начале 2012 года после разработки компьютерных моделей и прототипов, испытанных в Университете Вашингтона. [61] Для полевых испытаний в Центре транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо , была построена копия легкорельсовых путей моста длиной 5000 футов (1500 м) с электрифицированной контактной линией с использованием двух легкорельсовых транспортных средств от Central Link . [59] [60] Система рельсового моста была спроектирована с учетом шести диапазонов движения моста, изменений уровня озера и обеспечения движения поездов на полной скорости 55 миль в час (89 км/ч). [60] [61] 43-футовые (13 м) рельсовые мосты состоят из изогнутых стальных платформ, размещенных под путями, соединенных со шпалами поворотными подшипниками , которые движутся независимо от путей, позволяя им оставаться параллельными; поворотные подшипники также стабилизируют шпалы во время землетрясения, слегка раздвигаясь, чтобы приспособиться к сейсмическим волнам. [61] Под стальными платформами ряд гибких подшипников позволит путям подниматься и опускаться на расстояние до 3,6 дюйма (9,1 см), следуя движению мостового настила. [61] Поезда будут останавливаться на мосту в случае сильной бури с порывами 40 миль в час (64 км/ч) с севера или 50 миль в час (80 км/ч) с юга. [61] Проект системы, который сделал бы East Link первой железной дорогой через плавучий мост, когда-либо построенной, [61] был отмечен журналом Popular Science в их награде «Лучшее из нового» за 2017 год. [62] Проект сейсмической системы и стальных рам, которые должны были быть установлены внутри плавучих понтонов, добавил 225 миллионов долларов к расходам на строительство, увеличив бюджет строительства на 46 процентов, и был оплачен из резервных фондов. [63]

Использование плавучего моста для легкорельсового транспорта оставалось спорным после принятия Sound Transit 2 в 2008 году. Застройщик Белвью Кемпер Фримен подал иск против правительства штата в 2009 году, утверждая, что 18-я поправка к конституции штата запрещает использование моста, финансируемого за счет налога на газ, для недорожных целей. [64] Дело рассматривалось в Верховном суде штата , [65] который в апреле 2011 года постановил, что дело должно сначала рассматриваться в суде низшей инстанции. [66] [67] Несколько дней спустя Фримен повторно подал иск в Высший суд округа Киттитас , назвав губернатора Кристин Грегуар и министра транспорта Паулу Хаммонд в качестве ответчиков. [68] Судья в суде Киттитаса вынес решение в порядке упрощенного судопроизводства в пользу Sound Transit и WSDOT, фактически остановив судебный процесс. [69] Третий иск был подан Фрименом в Верховный суд штата, который в сентябре 2013 года вынес решение 7–2, постановив, что преобразование экспресс-полос для легкорельсового транспорта не является неконституционным. [70]

Город Мерсер-Айленд подал в суд на Sound Transit и WSDOT в феврале 2017 года из-за потери доступа к полосе для HOV после запланированного тогда закрытия реверсивных экспресс-полос на I-90. Городское правительство выразило обеспокоенность по поводу возросшей загруженности, в то время как Sound Transit и WSDOT заявили, что исключение для одноместных транспортных средств для использования полос будет нарушением федеральных правил. [71] Городской совет проголосовал за приостановку разрешений на строительство легкорельсового транспорта во время спора; Sound Transit ответил, потребовав собственных юридических действий, чтобы предотвратить приостановку, которая считалась незаконной. [72] [73] В июне было достигнуто соглашение, которое позволило разблокировать разрешения в обмен на выплату Sound Transit 10 миллионов долларов для смягчения заторов на дорогах и нехватки парковок, которые, как ожидалось, были вызваны закрытием перехватывающей парковки South Bellevue . [72] Второй иск был подан Mercer Island в 2020 году, в котором утверждалось, что планы Sound Transit по развитию региональной автобусной развязки на станции Mercer Island нарушают соглашение 2017 года. [74] Городской совет согласился прекратить судебные разбирательства в декабре 2022 года в обмен на новое соглашение с Sound Transit с выплатой 2,1 миллиона долларов для финансирования дополнительных мер по снижению трафика для развязки. [75]

Уточнение маршрута в Белвью

Пакет Sound Transit 2 не включал конкретный маршрут для East Link в Белвью и Редмонде из-за времени, необходимого для оценки вариантов выравнивания. [76] Совет Sound Transit разделил линию на пять сегментов и определил 19 возможных вариантов выравнивания, включая туннельные маршруты в центре Белвью, одобренные городским правительством, которые были изучены в проекте заявления о воздействии на окружающую среду в 2008 году. [77] [78] В южной части Белвью (названной Сегментом B) рассмотренные альтернативы включали линию на одном уровне вдоль Белвью-Уэй, линию на одном уровне или на возвышении на 112-й авеню Юго-Восток и маршрут, следующий по межштатной автомагистрали 405 на восточной стороне природного парка Мерсер-Слау. В центре города Белвью (сегмент C) три альтернативы предусматривали туннели, в то время как два были надземными направляющими вдоль 110-й или 112-й авеню, а шестая трасса состояла из линии на уровне земли, разделенной между 108-й и 110-й авеню. В районе Бел-Ред (сегмент D) трассы проходили выше или вдоль новых улиц восток-запад, предложенных городом, переходя в линию на уровне земли и сохраняя вырезанную трассу вдоль State Route 520 до Overlake Transit Center. Сегмент Overlake to Redmond (сегмент E), изученный проектом, но не профинансированный для строительства, расходился на West Lake Sammamish Parkway, в основном обслуживая станции в торговом центре Redmond Town Center и на восточной стороне парка Marymoor . [78]

Городской совет Белвью одобрил выравнивание 112-й авеню, а также туннель в центре Белвью под 106-й авеню в феврале 2009 года. [79] Microsoft высказала свое несогласие с выравниванием туннеля, которое, по мнению компании, поставит под угрозу финансирование сегмента линии, обслуживающего ее корпоративную штаб-квартиру в Оверлейке; предполагалось, что туннель добавит 600 миллионов долларов к бюджету проекта. [80] 14 мая 2009 года Sound Transit Board выбрал двухуличное поверхностное выравнивание на 108-й и 110-й авеню в качестве предпочтительной альтернативы, но указал, что предпочел бы туннель под 108-й авеню, если будет найдено 500 миллионов долларов дополнительного финансирования. [81] [82] В сентябре городской совет Белвью запросил дальнейшее рассмотрение вариантов в центре Белвью и совместно с Sound Transit предложил короткий туннель под 110-й авеню с одной станцией, строительство которого обойдется дешевле и позволит избежать сбоев в работе существующего транзитного центра Белвью и коридора 12-й улицы. [83] [84] Состав городского совета Белвью был изменен позднее в том же году, и кандидаты, поддержанные противником легкорельсового транспорта Кемпером Фрименом, выиграли большинство на ноябрьских выборах. [85] [86] [87] Новый член совета Кевин Уоллес предложил «Vision Line», надземную трассу, которая будет следовать за межштатной автомагистралью 405 и железнодорожным коридором Eastside Rail , со станцией в центре города, соединенной надземными переходами и движущимися дорожками. [88] [89]

Bellevue продолжал рассматривать четыре новых маршрута в центре города, а также варианты в районе South Bellevue. [90] Городской совет рассматривал возможность направления поездов через Mercer Slough и по железнодорожному коридору Eastside Rail, пока Служба национальных парков не выступила против этого плана. [91] В марте 2010 года городской совет единогласно одобрил альтернативный вариант туннеля 110th Avenue, который обойдется дополнительно в 285 миллионов долларов, и разработал план экономии средств, который взимал бы местный налог для оплаты туннеля. [92] Также было предложено новое направление в районе South Bellevue с использованием восточных сторон Bellevue Way и 112th Avenue, наряду с покрытием городом расходов на реконструкцию улицы и перенос коммуникаций, чтобы сэкономить 75 миллионов долларов. [93] Sound Transit Board в апреле сделал пересмотренный туннель и маршрут South Bellevue своим новым предпочтительным маршрутом и запросил дальнейшее изучение последствий строительства железной дороги в районе Surrey Downs. [94] Sound Transit также одобрила исследование альтернативных проектов для станции Overlake Hospital, трассы через район Bel-Red и станции Overlake Village в Редмонде. [95] Дополнительный вариант в центре города с использованием более короткого туннеля, начинающегося на Northeast 2nd Street и пересечения Main Street на одном уровне, также был предложен Sound Transit, чтобы помочь сократить расходы в условиях ожидаемого дефицита доходов. [96] [97]

Карта предпочтительных трасс, выбранных Sound Transit (B2M, синего цвета) и большинством городского совета Белвью (B7, красного цвета)

В июле городской совет Белвью проголосовал 4–3 за отклонение шести предложенных Sound Transit вариантов South Bellevue в пользу его предпочтительной альтернативы («B7») с использованием Eastside Rail Corridor. [98] Совет Sound Transit проголосовал за продолжение изучения трассы 112th Avenue и определил коридор в качестве своего предпочтительного маршрута («B2M»), что вызвало критику со стороны мэра Белвью Дона Дэвидсона, выступившего перед советом. [99] Городской совет ответил, одобрив выделение 670 000 долларов на изучение альтернативы B7, чтобы обеспечить равное сравнение с предложенной Sound Transit трассой 112th Avenue. [100] Три члена совета, проголосовавшие против исследования, назвали его лицемерным шагом в условиях финансовой экономии во время Великой рецессии и опасались, что это продлит период планирования на несколько лет. [101] Sound Transit опубликовала свой дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду в ноябре, в котором установила, что альтернатива B7 будет дороже в строительстве и потребует большего смягчения последствий заболоченных территорий и перемещения большего количества предприятий. [102] Публичные слушания по документу, состоявшиеся позднее в том же месяце в Белвью, были заполнены сторонниками альтернативы B7, которые превосходили по численности тех, кто выступал за B2M. [103] Задержки в принятии решения о маршруте Белвью перенесли предполагаемую дату открытия East Link с 2021 на 2022 год для выравнивания на одном уровне и на 2023 год для туннелированной линии. [104] [105] Группа из четырнадцати руководителей бизнеса, представляющих Boeing , Microsoft, T-Mobile USA и Symetra , среди прочих, направила письмо в городской совет Белвью в мае с просьбой сотрудничать с Sound Transit и ускорить процесс планирования. [106]

Разделенные мнения городского совета Белвью, возглавляемого сторонником B7 Кевином Уоллесом и сторонником B2M Клаудией Балдуччи (также членом совета Sound Transit), привели к жарким дебатам, один из которых перерос в перебранку, и обвинениям в конфликте интересов в решениях, связанных с проектом легкорельсового транспорта. [107] В апреле 2011 года городской совет нанял независимого следователя для расследования возможных конфликтов интересов, связанных с решением East Link. Балдуччи, благодаря ее участию в совете Sound Transit, и член совета Грант Деггингер, чья юридическая фирма представляла Sound Transit в спорах по другим проектам, были расследованы и оправданы по любым правонарушениям в соответствии с законами штата. [108] Сам Уоллес стал объектом отдельного расследования городской прокуратуры после того, как судебные документы показали, что его компания по недвижимости вела переговоры с грузовой железной дорогой, желающей использовать Eastside Rail Corridor; позже он был оправдан независимым следователем, поскольку не пытался извлечь прибыль из деятельности городского совета. [109] Город Белвью принял этический кодекс в 2013 году, который запретил определенные конфликты интересов в результате расследования. [110] На выборах в городской совет в ноябре 2011 года Фримен и другие застройщики, выступающие против легкорельсового транспорта, финансировали конкурентов Балдуччи и Челминяк (которые сами финансировались застройщиком округа Спринг Райтом Ранстадом), а также оппозиционные сообщения и рекламу. [87] [111] Балдуччи и Челминяк были переизбраны, и к ним присоединился недавно избранный член совета Джон Стоукс, заменив Деггингера, в результате чего состав совета продолжился по схеме 4–3. [112] [113]

Предварительный отчет городского совета Белвью был опубликован в мае 2011 года, в котором говорилось, что альтернатива B7 будет осуществима, но обойдется на 140 миллионов долларов дороже, чем альтернатива B2M компании Sound Transit. Исследование вызвало неоднозначную реакцию совета и представителей общественности, и окончательная версия была сокращена после того, как стоимость исследования увеличилась до 730 000 долларов. [114] [115] После публикации исследования делегация должностных лиц Белвью, включая городского управляющего Стива Саркози и членов совета Деггингера и Уоллеса, инициировала переговоры на высоком уровне с Sound Transit. [116] Переговоры перешли в публичные заседания в середине июля, сосредоточившись на изменениях в проекте альтернативы B2M компании Sound Transit на 112-й авеню, которые уменьшили бы воздействие на близлежащих домовладельцев. [117] Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду было опубликовано 15 июля, [118] в котором была исключена измененная версия альтернативы B7, [119] и Sound Transit Board выбрал измененную версию своего маршрута 112th Avenue и туннель 110th Avenue в качестве своего предпочтительного маршрута 28 июля. Новая версия включала полосу HOV на Bellevue Way, разделение уровней на 112th Avenue, замену станции на Southeast 8th Street на станцию ​​на Main Street, а также шумозащитную стену и ландшафтный буфер рядом с путями. [120] Городской совет Bellevue одобрил предварительное соглашение в августе в поддержку выравнивания 112th Avenue и продолжил переговоры с Sound Transit перед меморандумом о соглашении, который должен был быть подписан позднее в этом году. [121] [122] Дальнейшие изменения в сентябре устранили сохраненную вырытую траншею, одобренную городским советом, и переместили запланированный переход с восточной стороны 112-й авеню на западную сторону от Юго-Восточной 6-й улицы до Юго-Восточной 15-й улицы. [123] Крайний срок для меморандума изначально был установлен на октябрь, но он был продлен до ноября в ожидании дополнительных общественных комментариев, запрошенных городским советом. Городской совет также запросил раздельный путепровод для легкорельсовых поездов, пересекающих 112-ю авеню на Юго-Восточной 15-й улице. [124] [125] Зонтичный меморандум о взаимопонимании между Sound Transit и городом Белвью был единогласно одобрен городским советом 15 ноября, поместив East Link на 112-ю авеню и профинансировав туннель в центре города за счет взноса в размере 100 миллионов долларов от города. [126] После подписания соглашения с WSDOT об использовании плавучего моста Interstate 90 компания Sound Transit получила протокол решения по проекту East Link, выданный Федеральным управлением транзита (FTA), что официально завершило процесс экологической экспертизы. [127]

Sound Transit начала проектные работы по East Link в начале 2012 года, заказав анализ экономии затрат для сегментов Bellevue, чтобы найти элементы, где затраты проекта могут быть снижены. [128] Анализ был опубликован для общественного обсуждения в апреле, предлагая экономию в размере 60 миллионов долларов за счет перемещения станции в центре города из туннеля 110th Avenue, удаления траншей из секции 112th Avenue и перемещения исторического дома Фредерика У. Уинтерса из запланированного пути. [129] [130] Bellevue предложила дополнительное изменение проекта для коридора 112th Avenue, переместив запланированный надземный путепровод для поездов в траншею под поднятой дорогой, после того как жители Суррей-Даунс пожаловались на потенциальное визуальное и шумовое воздействие. [131] Краткий список изменений проекта был одобрен для дальнейшего изучения Советом Sound Transit в конце июня с одобрения городского совета. [132] После публикации окончательного анализа экономии средств в сентябре, Совет по транзиту Sound Transit и городской совет Белвью проголосовали за одобрение предложенных изменений проекта станции в центре города, перекрестка 112-й авеню и траншеи Winters House. [133] [134] Изменения проекта Bellevue Way и 112-й авеню были отклонены жителями районов Энатай и Суррей-Даунс, которые утверждали, что изменения ограничат доступ к дороге и снизят стоимость недвижимости и качество жизни. [135] После угроз заблокировать приобретение недвижимости и еще больше отсрочить проект, группа, представляющая жителей Энатая, согласилась на изменения в городском кодексе, которые были одобрены городским советом в феврале 2013 года, предоставив домовладельцам больший отступ от путей и больше времени для переговоров о продаже недвижимости Sound Transit. [136] Городской совет также одобрил упрощенный процесс выдачи разрешений, который ускорит планирование в Белвью. [137] Группа Enatai ранее подавала в суд на Sound Transit из-за ударов по Mercer Slough и Winters House, [138] но иск был отклонен окружным судом США в марте 2013 года. [137]

Дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду было опубликовано в конце марта, включив изменения в проект Bellevue и запросив дальнейшее проектирование пешеходных мостов через State Route 520 около станции Overlake Village в Редмонде. [139] Городской совет Bellevue единогласно одобрил окончательное расположение East Link 22 апреля 2013 года, включая экономию до 53 миллионов долларов, выявленную в анализе 2012 года. [140] [141] Несколько дней спустя Sound Transit одобрил то же окончательное расположение и изменения в проекте. [141] [142] Публичные дни открытых дверей по окончательному проекту и приобретению недвижимости начались в мае, [143] а в июне город Bellevue подписал измененное соглашение о транзитном пути. [144] В июле 2014 года Sound Transit выбрал бывшую железнодорожную станцию, расположенную к западу от округа Спринг и его станции, в качестве места для 25-акрового (10 га) объекта по эксплуатации и обслуживанию спутника проекта. [145] [146] Первоначально предложенное место стало неожиданностью для города Белвью, который надеялся использовать его для развития, ориентированного на транзит , а также привлекло предложение от церкви Марс-Хилл разделить участок, которое позже было отклонено. [147] [148] После переговоров с городом проект объекта был изменен, чтобы добавить 1,6 миллиона квадратных футов (150 000 м 2 ) коммерческой и жилой застройки на части сузившегося двора, и Sound Transit было поручено улучшить близлежащие пешеходные и велосипедные соединения. [149]

В 2015 году Sound Transit приняла бюджет в размере 3,7 млрд долларов США для проекта East Link, финансируемый в основном за счет налоговых поступлений и облигаций из пакета Sound Transit 2. [150] FTA согласилась предоставить заем в размере 1,33 млрд долларов США для проекта, а также 88,7 млн ​​долларов США в виде грантов. [151] Город Белвью также выделил 100 млн долларов США на строительство туннеля в центре города после подписания обновленного меморандума о взаимопонимании в 2015 году. [152] [153] Первоначально новая линия была названа Blue Line в документах, пока Sound Transit не остановила развертывание цветных названий линий в 2019 году после разногласий по поводу использования названия Red Line . [154] В 2020 году она была обозначена как 2 Line. [155]

Строительство и задержки

Церемония закладки фундамента East Link в Белвью, 22 апреля 2016 г.

Sound Transit заложила фундамент туннеля Downtown Bellevue 22 апреля 2016 года, начав его строительство со сноса домов в районе Суррей-Даунс. [152] [156] Туннель был выкопан с помощью последовательной добычи , в отличие от туннелепроходческих машин, которые использовались для других проектов легкорельсового транспорта Sound Transit. [157] Чтобы подготовиться к строительству East Link на скоростных полосах плавучего моста Interstate 90, которое началось в июне 2017 года, [158] WSDOT добавил полосы HOV к внешним полосам автострады между Rainier Avenue в Сиэтле и Bellevue Way. Проект стоимостью 283 миллиона долларов был завершен поэтапно с 2008 по 2012 год, сократив ширину полос и обочин на плавучем мосту для размещения новых полос. [159] [160] Скоростные полосы моста были закрыты для движения 5 июня 2017 года и будут перестроены для легкорельсовых поездов. [161] Строительство планировалось перенести с понтонов на мостовую палубу в 2019 году. [162]

Работы по сносу на участках линии South Bellevue, Bel-Red и Overlake также начались в начале 2017 года, включая закрытие South Bellevue Park and Ride , которая была заменена несколькими временными парковками вокруг Eastside. [163] [164] К концу года велась планировка и подготовка площадки на острове Мерсер и вдоль трассы State Route 520 в Overlake. [165] Первый сегмент надземного путепровода был возведен на будущей станции Bellevue Downtown в декабре 2017 года, а в Bel-Red — в марте 2018 года. [166] [167] Работы по пересечению линии через межштатную автомагистраль 405 в Bellevue начались в начале 2018 года, с возведения опорной конструкции под арками моста. [168] Во время установки балок около Оверлейк-Виллидж в конце мая строитель погиб, упав с колонны около трассы State Route 520 и 148th Avenue. [169] Раскопки туннеля Bellevue были завершены в июле 2018 года, примерно на пять месяцев раньше запланированного срока, [170] а существенные отделочные работы на конструкции были объявлены завершенными в августе 2020 года. [171] Строительство всего проекта достигло середины пути в апреле 2019 года, включая 2,86 мили (4,60 км) эстакадной направляющей и 1 милю (1,6 км) путей. [172]

Частично проложена железнодорожная колея на разделительной полосе I-90 в Мерсер-Айленде, декабрь 2018 г.

Строительство объекта по эксплуатации и техническому обслуживанию линии, прилегающего к району Спринг, началось в апреле 2018 года и было завершено в мае 2021 года. Он включает в себя пространство для 96 легкорельсовых транспортных средств, 14 отсеков для обслуживания, общественное искусство, офисы и доступное жилье на месте. [173] [174] Станция Rainier Freeway была закрыта в сентябре 2018 года, и вскоре после этого начались работы на станции Judkins Park со сносом путепровода автострады. [175] К середине ноября началась установка рельсов и шпал на острове Мерсер, а работы на эстакаде около Саут-Белвью перешли к установке балок с использованием системы передвижной опалубки. [176] [177] Первоначально строительство планировалось завершить на всех участках в 2020 году, [178] но было отложено из-за остановки работ во время пандемии COVID-19 . [179]

Испытания поездов на участке между центром города Белвью и станцией Редмонд-Технолоджи начались в ноябре 2021 года. [180] Испытания под напряжением на полной скорости с поездными составами начались между станциями Белвью-Даунтаун и Спринг-Дистрикт в феврале 2022 года. [181] Ожидалось, что легкорельсовое сообщение начнется в июне 2023 года, но было отложено после того, как в начале 2022 года было обнаружено, что ряд бетонных конструкций, в основном более 5455 постаментов под путями на участке межштатной автомагистрали 90 протяженностью 4 мили (6,4 км), нуждаются в замене или укреплении. [182] [183] ​​Снос неисправных постаментов начался в сентябре 2022 года после того, как ремонт был признан невозможным, и за ним последовало восстановление в нескольких рабочих зонах. [184] Испытания на участке острова Мерсер начались в октябре 2024 года после того, как отремонтированные постаменты были установлены и соответствовали стандартам контроля качества. Ожидается, что обслуживание на участке Сиэтл–Белвью начнется в конце 2025 года. [185]

Запуск технологии South Bellevue–Redmond

Балдуччи, несколько мэров Истсайда и другие лидеры одобрили план в 2022 году по открытию укороченной версии 2-й линии Белвью–Редмонд в 2023 году для обслуживания местных поездок в ожидании завершения участка Сиэтл–Белвью с его продленным графиком. [186] Sound Transit представила два сценария эксплуатации в декабре 2022 года: укороченная 2-я линия между станциями South Bellevue и Redmond Technology, которая начнет работу в начале 2024 года, а затем будет расширена в 2025 году; или полное открытие первоначальной линии и расширение до центра Редмонда в начале 2025 года. [187] «Стартовая линия» протяженностью 6,3 мили (10,1 км) будет работать с 10-минутными частотами и потребует сокращения обслуживания на Lynnwood Link Extension вдвое до начала 2025 года. [188] [189]

24 августа 2023 года Совет по транзиту Sound Transit одобрил новый план эксплуатации для 2-й линии, который включал стартовую линию. [190] Линия дебютирует с двухвагонными поездами, которые будут курсировать с 10-минутной частотой в течение 16 часов в день между станциями South Bellevue и Redmond Technology. Оставшиеся участки до Сиэтла и центра Редмонда планируется открыть в 2025 году, вместе с полной длиной 2-й линии до Линвуда. [190] [191] Тестирование обслуживания до получения прибыли на стартовой линии началось 1 ноября, [192] за которым последовал 40-дневный период имитационного обслуживания, который начался 22 января 2024 года. [193]

Первые поезда 2-й линии на станции Bellevue Downtown 27 апреля 2024 г.

Регулярное пассажирское обслуживание началось 27 апреля 2024 года с церемонии перерезания ленточки на станции Bellevue Downtown и вечеринок по случаю запуска на всех восьми станциях. [194] Общая стоимость мероприятия составила 370 000 долларов США, которые были полностью покрыты частными спонсорами в дополнение к 152 500 долларам США, предоставленным Amazon для производства памятных карт ORCA с предварительно загруженными тарифами. [195] По оценкам, в первый день обслуживания было насчитано 35 000 посадок. [196] В течение мая, первого полного месяца обслуживания, на линии было в среднем 3900 посадок по будням и 4300 посадок по субботам. [197]

Расширение центра Редмонда

3,7-мильный (6,0 км) сегмент East Link от Overlake до центра Редмонда получил финансирование на проектирование и дизайн в Sound Transit 2, одобренном избирателями в 2008 году, оставив будущую меру голосования для финансирования строительства. [51] Во время дефицита финансирования в 2010 году Sound Transit приостановил инженерные работы на участке в центре Редмонда, который позже был восстановлен в 2016 году. [198] Совет Sound Transit изучил несколько альтернативных трасс в районе центра Редмонда и выбрал маршрут через парк Мэримур и на заброшенной железной дороге, заканчивающийся в торговом центре Redmond Town Center. [120] Проект был включен в меру голосования Sound Transit 3 , одобренную избирателями в 2016 году, [199] и предварительные проектные работы начались в следующем году. [200] Строительство проекта началось в 2019 году и, как ожидается, откроется в 2025 году, на несколько месяцев позже первоначального графика конца 2024 года. [182] [201] В марте 2020 года компания Sound Transit подала иск против Microsoft за доступ к земле в будущей полосе отвода на шоссе State Route 520 после спора по поводу оплаты собственности и сервитута. [202]

По состоянию на февраль 2024 года проект завершен на 85 процентов, открытие запланировано на начало 2025 года. [193]

Маршрут

Карта East Link и его станций

2-я линия расходится с 1-й линией на станции International District/Chinatown , расположенной недалеко от конца транзитного туннеля Downtown Seattle . Рельсы поднимаются по существующему пандусу, используемому автобусами, покидающими туннель, и поворачивают на восток, чтобы следовать по межштатной автомагистрали 90 через межштатную автомагистраль 5. [203] Линия будет использовать бывшие экспресс-полосы автострады, которые вьются под полосами западного направления и выходят на разделительную полосу проезжей части , когда I-90 проходит вокруг северной стороны Бикон-Хилл . Затем 2-я линия останавливается на станции Judkins Park около развязки автострады с Rainier Avenue перед въездом в туннель Mount Baker . [25] : 2–8  Рельсы идут на мост Homer M. Hadley Memorial Bridge , плавучий мост, который будет отремонтирован для размещения легкорельсового транспорта, в направлении острова Мерсер . На острове 2-я линия проходит под парком Обри Дэвиса и останавливается на станции в центре центрального делового района города. После пересечения моста East Channel Bridge , линии легкорельсового транспорта покидают I-90 и пересекают восточную сторону Bellevue Way, направляясь на север по возвышенной направляющей через станцию ​​South Bellevue . Рельсы спускаются в траншею, идущую вдоль западного края природного парка Mercer Slough, с крышками около исторического дома Фредерика У. Уинтерса и других перекрестков. [203] [204] Затем линия 2 поворачивает на северо-восток, следуя по 112th Avenue Southeast, пересекая под улицей на ее западную сторону около парка Surrey Downs и останавливаясь на станции East Main , прежде чем резко повернуть на запад в туннель. [203] Туннель длиной 1985 футов (605 м) проходит под 110th Avenue Northeast в центре города Bellevue и делает резкий поворот на восток на станции Bellevue Downtown , рядом с Bellevue Transit Center на восточном краю центра города Bellevue . [205] [206]

Пути продолжаются на возвышенном виадуке, который проходит над межштатной автомагистралью 405 и поворачивают на север через Eastside Rail Corridor . Поезда достигают станции Wilburton , на северной стороне Northeast 8th Street, и следуют по Eastside Rail Corridor, спускаясь до уровня земли около озера Bellevue . [203] На Northeast 12th Street пути поворачивают на восток, в то время как Eastside Rail Corridor продолжается на север вдоль другого набора путей, ведущих к зданию Link's East Operations and Maintenance. Поезда продолжают движение в траншее со станцией на 120th Avenue , в центре застройки Spring District . [203] Пути пересекают Kelsey Creek и возвращаются на уровень улицы на станции BelRed , следуя на северо-восток по разделительной полосе Northeast Spring Boulevard и 136th Place Northeast. После пересечения Northeast 20th Street поезда поднимаются на эстакаду, которая следует по южной стороне State Route 520, пересекая развязку 148th Avenue Northeast и останавливаясь на станции Overlake Village . Затем 2-я линия спускается на уровень земли и поворачивает на север вдоль автострады и приближается к своей первоначальной конечной станции Redmond Technology , расположенной на Northeast 40th Street в кампусе Microsoft Redmond. [203] [206] Расширение Downtown Redmond продолжится вдоль State Route 520 в направлении центра Редмонда, останавливаясь на станции к северо-востоку от Marymoor Park. Затем расширение поворачивает на запад, пересекая автостраду, и заканчивается на станции Downtown Redmond около пересечения Cleveland Street и 166th Avenue Northeast. [200] [207]

Станции

Услуга

Первоначальная стартовая линия, открытая в 2024 году, обслуживает восемь станций между South Bellevue и Redmond Technology. Поезда ходят каждые 10 минут в течение 16 часов в день по будням и выходным с 5:30 утра до 9:30 вечера [190] [211] Поездка между конечными станциями South Bellevue и Redmond Technology занимает 20 минут. [211]

Планы на будущее

После полного открытия в 2025 году, линия 2, как планируется, будет работать между Линвудом и Редмондом, обслуживая все станции на East Link Extension и разделяя пути с линией 1 от Линвуда до центра Сиэтла. [190] [212] На участке Сиэтл–Редмонд поезда будут ходить каждые восемь минут в час пик и десять минут в полдень и по выходным, с общей частотой четыре минуты в час пик и пять минут вне часа пик на участке Линвуд–Сиэтл, совместно с линией 1. [213] В окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду 2011 года изначально предполагалось, что движение будет осуществляться тремя вагонами с интервалом восемь минут в час пик, двенадцать минут в течение дня по будням и выходным и пятнадцать минут во время раннего утра и позднего вечера. [214]

Ожидается, что поезда 2 Line будут перевозить 50 000 пассажиров в день к 2030 году, и поездка от станции International District/Chinatown до центра города Белвью займет 20 минут, а от центра города Белвью до станции Redmond Technology — 10 минут . [215] Текущее автобусное сообщение Sound Transit в западной половине коридора, Sound Transit Express Route 550, перевозит более 10 000 пассажиров в день и занимает 35 минут, чтобы добраться из Сиэтла в Белвью. [216] [217] Линия RapidRide B метрополитена округа Кинг работает в восточной половине коридора, курсируя между Белвью и Оверлейком с частотой от 10 до 15 минут. [218] [219]

Планируется, что 2-я линия будет продлена до района Маринер в Эверетте к 2037 году, в то время как поезда 3-й линии (заменяющие 1-ю линию) продолжат движение до центра Эверетта. [220] [221] Sound Transit планирует расширить легкорельсовое сообщение до Киркленда и Иссакуа к 2044 году в рамках программы Sound Transit 3. Предварительный проект 4-й линии включает пути, общие с East Link через центр города Белвью, между станциями East Main и Wilburton. [220] [222]

Ссылки

  1. ^ "Light rail opens on the Eastside" (пресс-релиз). Sound Transit. 27 апреля 2024 г. Получено 27 апреля 2024 г.
  2. ^ "Sound Transit обновляет предпочтительный маршрут East Link" (пресс-релиз). Sound Transit . 22 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 27 января 2018 г. Получено 26 января 2018 г.
  3. ^ Рейнольдс, Пегги (26 ноября 1990 г.). «'The largest thing a afloat'». The Seattle Times . стр. A5. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  4. ↑ Уайтли, Пейтон (16 апреля 1998 г.). «До моста: с 1870 по 1950 год большинство жителей Истсайда, желавших пересечь озеро Вашингтон, путешествовали на пароме». The Seattle Times . стр. B3. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 г. Получено 19 февраля 2018 г.
  5. ^ «Четыре автобусных маршрута будут использовать плавучий мост». The Seattle Times . 30 июня 1940 г. стр. 2.
  6. ^ Барр, Роберт А. (27 июля 1970 г.). «Изучается перегруженность моста Эвергрин». The Seattle Times . стр. A7.
  7. ↑ Уайтли, Пейтон (26 ноября 1972 г.). «Реверсивная полоса движения — вершина идей для моста Эвергрин-Пойнт». The Seattle Times . стр. A5.
  8. ↑ Муди, Дик (28 ноября 1965 г.). «В 1990 году в Ист-Сайде может быть 550 000 человек». The Seattle Times . стр. 1.
  9. ↑ Муди, Дик (3 ноября 1965 г.). «Больше ответов о скоростном транспорте». The Seattle Times . стр. 12.
  10. ↑ Робинсон, Херб (27 июня 1967 г.). «План нового моста, связанный с транзитом». The Seattle Times . стр. 2.
  11. ↑ Лейн, Боб (26 апреля 1970 г.). «Скоростной транзит: как он будет служить». The Seattle Times . стр. B1.
  12. ↑ Муди, Дик (9 ноября 1966 г.). «Город движется к системе метрополитена». The Seattle Times . стр. 37.
  13. ^ Коэн, Джош (14 октября 2016 г.). «Как Сиэтл упустил свой шанс на систему метро». Crosscut.com . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  14. ^ abcdefgh Прошлые и настоящие исследования альтернатив I-90/Восточного коридора HCT (PDF) (Отчет). Sound Transit. Март 2006 г. С. 8–14. Архивировано (PDF) из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  15. ↑ Лейн, Боб (17 июня 1975 г.). «Исследование оценивает транзитные заменители моста I-90». The Seattle Times . стр. A14.
  16. ↑ Лейн, Боб (25 января 1976 г.). «Безопасное предположение: новая трасса I-90 не станет чудом». The Seattle Times . стр. D4.
  17. ↑ Прайн, Эрик (10 ноября 1976 г.). «Вид на I-90 с острова Мерсер: переговорщики схлестнулись с «гигантом»". Seattle Times . стр. H1.
  18. ^ «Метро вновь подчеркивает свою поддержку двухполосного движения». The Seattle Times . 16 января 1976 г. стр. E4.
  19. ↑ Лейн, Боб (22 марта 1981 г.).Система «легкого трамвая» может решить проблемы общественного транспорта, говорится в исследовании. The Seattle Times . стр. A16.
  20. ^ Корсалетти, Луис Т. (29 января 1986 г.). «План хаба — ответ на транспортные проблемы; но некоторые пригородные районы говорят, что он игнорирует потребности». The Seattle Times . стр. D3.
  21. ^ "Схема магистральной линии LRT" (карта). Сводный отчет по проекту Multi-Corridor . Муниципалитет Сиэтла и Совет правительств Пьюджет-Саунда . Ноябрь 1986 г. стр. 44. OCLC  15608855.
  22. ^ Бергсман, Джерри (21 августа 1990 г.). «Одобрение Эверетта может ускорить региональный транзит». The Seattle Times . стр. C2.
  23. ^ Уильямс, Марла; Шефер, Дэвид (30 мая 1993 г.). «План транзита прокладывает дорогу к будущему». The Seattle Times . стр. B1.
  24. ^ "Альтернативы" (PDF) . План региональной транзитной системы: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Региональный транзитный проект. Март 1993 г. стр. 35. OCLC  27723634. Архивировано (PDF) из оригинала 1 октября 2015 г. Получено 25 января 2018 г. – через Sound Transit.
  25. ^ ab East Link Project: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Sound Transit. Июль 2011 г. OCLC  740478022. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  26. ↑ Шефер, Дэвид (7 июля 1993 г.). «Региональное транзитное подразделение получает добро». The Seattle Times . стр. B3.
  27. ↑ Шефер, Дэвид (12 февраля 1995 г.). «На правильном пути? Вопросы и ответы по предложению на 6,7 млрд долларов». The Seattle Times . стр. A1.
  28. ^ "The Regional Transit System Proposal: East King County" (PDF) . Central Puget Sound Regional Transit Authority. Февраль 1995 г. С. 5–6. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2015 г. Получено 25 января 2018 г.
  29. ^ Шефер, Дэвид; Мураками, Кери (15 марта 1995 г.). «План транзита сорван: избиратели округов Пирс и Снохомиш говорят «нет» предложению на сумму 6,7 млрд долларов». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 19 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  30. ^ Шефер, Дэвид; Эрвин, Кит (6 марта 1995 г.). «Долгая дорога к оппозиции: Кемпер Фримен-младший против RTA». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 7 октября 2008 г. Получено 25 января 2018 г.
  31. ^ ab Schaefer, David (6 октября 1996 г.). «Looking at the new transit proposal». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  32. ↑ Эрвин, Кит (6 мая 1996 г.). «Новый план транзита имеет «друзей», прыгающих по дорожке». The Seattle Times . стр. A1.
  33. ^ Шефер, Дэвид (7 ноября 1996 г.). «План транзита может привести к неожиданному успеху в пригородах». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 5 января 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  34. ^ Шефер, Дэвид (6 ноября 1996 г.). «Избиратели поддерживают транзитный план с четвертой попытки». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 25 января 2018 г.
  35. ↑ Whitely, Peyton (17 сентября 1999 г.). «Автобусы готовы к движению». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 25 января 2018 г.
  36. ↑ Уайтли, Пейтон (22 ноября 1997 г.). «Исследование дорожного движения на озере Вашингтон будет включать различные группы». The Seattle Times . стр. A11.
  37. ^ Уайтли, Пейтон (5 ноября 1998 г.). «Решения по пересечению озерного трафика урезаны». The Seattle Times . стр. B3.
  38. ↑ Уайтли, Пейтон (31 января 2002 г.). «12 вариантов получили добро на шоссе 520». The Seattle Times . стр. B1.
  39. ↑ Уайтли, Пейтон (23 августа 2000 г.). «Предложены два варианта будущего I-90». The Seattle Times . С. B1.
  40. ↑ Хэдли, Джейн (16 июля 2003 г.). «Eastside, Seattle bridge the gap». Seattle Post-Intelligencer . стр. B1. Архивировано из оригинала 27 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  41. ↑ Прайн, Эрик (19 ноября 2004 г.). «Предложения по транзиту в Истсайде представлены». The Seattle Times . С. B1.
  42. ^ "Executive Summary" (PDF) . Final Supplemental Environmental Impact Statement on the Regional Transit Long-Range Plan (Report). Sound Transit. Июль 2005 г. стр. 1-6. OCLC  60557791. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  43. ^ Чиу, Лиза; Линдблом, Майк (14 июля 2006 г.). «Совет директоров Sound Transit одобряет линию легкорельсового транспорта между Сиэтлом и Истсайдом». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 10 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  44. ^ Чиу, Лиза (6 июля 2006 г.). «Eastside sounds off about Sound Transit's new plans». The Seattle Times . стр. B3. Архивировано из оригинала 27 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  45. ^ Чиу, Лиза (13 сентября 2006 г.). «Варианты легкорельсового транспорта на столе: Sound Transit представит планы East Link». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 27 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  46. ^ ab Bach, Ashley (16 октября 2007 г.). «Обсуждались преимущества транзитного пакета Eastside». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 27 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  47. ^ "Board accepts Sound Transit 2 Plan proposition 50 miles of light rail extensions" (пресс-релиз). Sound Transit. 23 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 27 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  48. ^ Гарбер, Эндрю (7 ноября 2007 г.). «Огромный план по дорогам и транзиту терпит крах». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. Получено 25 января 2018 г.
  49. ^ «На встрече запрашивались предложения по легкорельсовому транспорту». The Seattle Times . 5 января 2008 г. стр. B3.
  50. ^ Ланге, Ларри (5 ноября 2008 г.). «Sound Transit’s package is passed; I-985 falls short». Seattle Post-Intelligencer . стр. A14. Архивировано из оригинала 16 апреля 2012 г. Получено 25 января 2018 г.
  51. ^ ab "Sound Transit 2, Руководство по общественному транспорту: План региональной транзитной системы для Центрального залива Пьюджет-Саунд" (PDF) . Sound Transit. Июль 2008 г. стр. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2016 г. Получено 25 января 2018 г.
  52. ^ Линдблом, Майк (25 июля 2008 г.). «Sound Transit отправляет избирателям план железнодорожных и автобусных перевозок стоимостью 17,9 млрд долларов». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 27 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  53. ↑ Pryne, Eric (16 декабря 2005 г.). «Испытания показывают, что мост I-90 может принять легкорельсовый транспорт». The Seattle Times . стр. B4. Архивировано из оригинала 27 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  54. ^ Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (март 2006 г.). "East Corridor HCT – Summary of I-90 Floating Bridge (Homer Hadley) Studies" (PDF) . Sound Transit. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2018 г. . Получено 25 января 2018 г. .
  55. ^ Линдблом, Майк (21 июля 2006 г.). «Плавающий мост I-90 можно сделать безопасным для железной дороги, говорят чиновники». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 11 марта 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  56. ^ Ланге, Ларри (19 июня 2008 г.). «Изучение панели добавления поездов к мосту I-90». Seattle Post-Intelligencer . стр. B5. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  57. ^ Slovan, Margie (13 августа 2008 г.). «Легкое метро на мосту I-90 получает предварительное одобрение» . Seattle Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 27 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  58. ^ «Независимая группа экспертов подтверждает, что легкорельсовый транспорт может работать на плавучем мосту I-90» (PDF) . Sound Transit. 12 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2010 г. Получено 25 января 2018 г.
  59. ^ ab Harrison, John A.; Cooper, Thomas R.; Lawrence, Lina; Williams, Bryan; Duran Ketchum, Charity; Sleavin, John (2017). "Integration of Light Rail on the I-90 Floating Bridge Across Lake Washington" (PDF) . Transportation Research Record . 2607 . Transportation Research Board : 74–81. doi :10.3141/2607-10. ISSN  0361-1981. OCLC  723878893. S2CID  117185460. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 г. . Получено 25 января 2018 г. .
  60. ^ abc Купер, Томас; Сливин, Джон; Фоан, Энди; Тонстад, Трэвис (март 2014 г.). «Беспрецедентные связи» (PDF) . Гражданское строительство . 84 (3). Американское общество инженеров-строителей : 56–76. doi :10.1061/ciegag.0000483. ISSN  2381-0688. OCLC  1010682357 . Получено 25 января 2018 г. .
  61. ^ abcdef Линдблом, Майк (14 мая 2017 г.). «Первый в мире легкорельсовый транспорт на плавучем мосту: для I-90 компании Sound Transit пришлось придумать «блестящее решение»». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  62. ^ "Технология плавающего моста Sound Transit для легкорельсового транспорта получает награду". Журнал Metro . 1 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  63. ^ Линдблом, Майк (24 марта 2017 г.). «Оценка стоимости легкорельсового транспорта I-90 увеличивается на 225 миллионов долларов». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  64. ↑ Лонг, Кэтрин (2 мая 2010 г.). «Kemper Freeman подает в суд, чтобы остановить расширение легкорельсового транспорта в Истсайд». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  65. ^ Линдблом, Майк (17 сентября 2010 г.). «Железнодорожные враги бросают вызов плану I-90». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  66. ↑ Линдблом, Майк (22 апреля 2011 г.). «Противники легкорельсового транспорта I-90 во главе с Кемпером Фрименом проигрывают дело в высшем суде». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  67. ^ Линдблом, Майк (10 марта 2012 г.). «Кемпер Фримен проигрывает судебный процесс; легкорельсовый транспорт можно построить на мосту I-90». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 25 января 2018 г.
  68. ^ "Судебный процесс по I-90 перемещается на восток в Элленсбург". Mercer Island Reporter . 1 июня 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  69. ^ «Судья округа Киттитас вынес решение против дела о легкорельсовом транспорте Кемпера Фримена». Bellevue Reporter . 9 марта 2012 г. Получено 25 января 2018 г.
  70. ↑ Эрвин, Кит; Линдблом, Майк (13 сентября 2013 г.). «Высший суд отклоняет попытку Кемпера Фримена остановить легкорельсовый транспорт I-90». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 25 января 2018 г.
  71. ↑ Томпсон, Линн (13 февраля 2017 г.). «Совет острова Мерсер голосует за то, чтобы подать в суд на Sound Transit из-за доступа к полосам для HOV этим летом». The Seattle Times . Получено 20 мая 2024 г.
  72. ^ ab Gutman, David (1 июня 2017 г.). «Sound Transit планирует выплатить Mercer Island $10 млн для урегулирования спора по I-90». The Seattle Times . Получено 18 мая 2024 г.
  73. ^ "Motion No. M2017-20" (PDF) . Sound Transit. 17 февраля 2017 г. . Получено 20 мая 2024 г. .
  74. ^ Nystrom, Andy (26 октября 2020 г.). «Город подает иск против Sound Transit относительно условий Соглашения об урегулировании 2017 года». Mercer Island Reporter . Получено 18 мая 2024 г.
  75. ^ Нистром, Энди (3 мая 2023 г.). «Представители города совершают поездку по станции острова Мерсер». Mercer Island Reporter . Получено 20 мая 2024 г.
  76. ^ Чиу, Лиза (30 сентября 2006 г.). «Путь для легкорельсового транспорта будет отложен после голосования». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  77. ^ Бах, Эшли (15 декабря 2006 г.). «Группа: Туннель не будет единственным вариантом, изученным для легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. B3. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  78. ^ ab "Глава 2: Рассмотренные альтернативы" (PDF) . Проект East Link: Проект заявления о воздействии на окружающую среду . Sound Transit. Декабрь 2008 г. OCLC  294966116. Архивировано (PDF) из оригинала 16 октября 2015 г. . Получено 25 января 2018 г. .
  79. ^ Цонг, Николь (25 февраля 2009 г.). «Bellevue envisions tunnel for Light Rail». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 19 июля 2019 г. Получено 25 января 2018 г.
  80. ^ Линдблом, Майк (4 мая 2009 г.). «Bellevue изучает туннель для поездов Sound Transit; Microsoft хочет наземный маршрут». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 19 июля 2019 г. Получено 25 января 2018 г.
  81. ^ "Sound Transit Motion No. M2009-41" (PDF) . Sound Transit. 14 мая 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  82. ^ Коэн, Обри (13 мая 2009 г.). «Выбран наземный маршрут для легкорельсового транспорта Истсайда». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  83. ^ Ларин, Линдси (16 октября 2009 г.). «Sound Transit информирует городской совет Белвью о последнем варианте туннеля для легкорельсового транспорта». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  84. ^ "Sound Transit представляет еще одну альтернативу маршруту легкорельсового транспорта в центре города Белвью". Bellevue Reporter . 24 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2010 г. Получено 25 января 2018 г.
  85. ^ Барнетт, Эрика С. (15 сентября 2009 г.). «Freeman Backs Anti-Light Rail Slate on Eastside». Publicola . Получено 25 января 2018 г. .
  86. ^ Ллойд, Сара Энн (28 января 2010 г.). «Почему богатые застройщики Истсайда не хотят легкорельсовый транспорт в центре Белвью?». The Stranger . Архивировано из оригинала 4 октября 2016 г. Получено 25 января 2018 г.
  87. ^ ab Ervin, Keith (25 октября 2011 г.). «Выборы в совет Белвью разделяют разработчиков». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  88. ↑ Хикс, Джошуа Адам (17 ноября 2009 г.). «Новый план легкорельсового транспорта обходит центр города». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 20 ноября 2009 г. Получено 25 января 2018 г.
  89. ^ Линдблом, Майк (8 февраля 2010 г.). «Легкорельсовый надземный путь „видения“ будет проходить вдоль I-405». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  90. ^ «Городской совет Белвью рассмотрит вопрос об изменении предпочтительных маршрутов легкорельсового транспорта». Bellevue Reporter . 14 января 2010 г. Архивировано из оригинала 23 января 2010 г. Получено 25 января 2018 г.
  91. ^ Цонг, Николь (2 марта 2010 г.). «Bellevue прекращает работу легкорельсового транспорта Mercer Slough». The Seattle Times . стр. B2. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  92. ↑ Хикс, Джошуа Адам (23 марта 2010 г.). «Городской совет Белвью единодушен в отношении нового туннеля легкорельсового транспорта в центре города». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 28 марта 2010 г. Получено 25 января 2018 г.
  93. ^ Линдблом, Майк (22 апреля 2010 г.). «Предложение совета Белвью сохраняет туннель легкорельсового транспорта живым». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 26 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  94. ^ Хикс, Джошуа Адам (22 апреля 2010 г.). «Sound Transit называет предпочтительные маршруты легкорельсового транспорта для Белвью». Bellevue Reporter . Получено 25 января 2018 г.
  95. ^ "Sound Transit Motion No. M2010-44" (PDF) . Sound Transit. 22 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  96. ↑ Хикс, Джошуа Адам (1 июля 2010 г.). «Новый туннель, все более ворчащий, поскольку решение о легкорельсовом транспорте в Белльвью приближается». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 11 июля 2010 г. Получено 25 января 2018 г.
  97. ↑ Хикс, Джошуа Адам (12 августа 2010 г.). «Sound Transit пересмотрит туннель Белвью в свете плохой экономики». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  98. ^ Цонг, Николь (21 июля 2010 г.). «Совет Белвью придерживается маршрута легкорельсового транспорта, Sound Transit выступает против». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 26 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  99. ↑ Хикс, Джошуа Адам (23 июля 2010 г.). «Совет директоров Sound Transit принимает решение о легкорельсовом транспорте, обменивается колкостями с мэром Белвью». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 30 июля 2010 г. Получено 25 января 2018 г.
  100. ^ Леви, Нат (4 октября 2010 г.). «Совет Белвью голосует за более подробное изучение предпочтительного маршрута легкорельсового транспорта». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  101. ^ Levy, Nat (14 сентября 2010 г.). «Совет продолжает анализ маршрута железнодорожного коридора для легкорельсового транспорта Bellevue». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  102. ^ "Sound Transit выпускает East Link SDEIS". Bellevue Reporter . 4 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  103. ^ Леви, Нат (30 ноября 2010 г.). «Дебаты о маршрутах легкорельсового транспорта на юге Белвью доминируют на публичных слушаниях». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  104. ^ Линдблом, Майк (27 мая 2011 г.). «Стоимость сглаживания: железная дорога Белвью отложена до 2023 г.». The Seattle Times . Получено 25 января 2018 г.
  105. ^ Леви, Нат (26 мая 2011 г.). «Sound Transit готов «нажать на курок» на East Link». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  106. ^ Эрвин, Кит (20 мая 2011 г.). «Руководители призывают совет Белвью остановиться на маршруте легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 25 января 2018 г.
  107. ^ Цонг, Николь (12 января 2011 г.). «Ссора из-за легкорельсового транспорта разрушает совет Белвью». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 25 января 2018 г.
  108. ^ Эрвин, Кит (7 июня 2011 г.). «Расследование совета Белвью сузилось до Уоллеса». The Seattle Times . стр. B2 . Получено 25 января 2018 г.
  109. ↑ Эрвин, Кит (26 июля 2011 г.). «У чиновника Белвью не было конфликта интересов, установил следователь». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 25 января 2018 г.
  110. ^ Эрвин, Кит (27 мая 2013 г.). «Совет Белвью не может прийти к согласию по предложенному этическому кодексу». The Seattle Times . стр. B4 . Получено 25 января 2018 г.
  111. ^ Эрвин, Кит (3 ноября 2011 г.). «Виды легкорельсового транспорта стимулируют гонки за место в совете Белвью». The Seattle Times . стр. B2 . Получено 25 января 2018 г.
  112. ↑ Эрвин, Кит (29 ноября 2011 г.). «Пересчет голосов в гонке Стокса-Лэйнга в Белвью». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 25 января 2018 г.
  113. ^ «Группа сторонников легкорельсового транспорта оштрафована». The Seattle Times . 13 декабря 2011 г. стр. B2.
  114. ^ Леви, Нат (17 мая 2011 г.). «Совет получает возможность взглянуть на отчет консультанта по легкорельсовому транспорту». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  115. ^ Levy, Nat (14 июня 2011 г.). «Council ends up East Link study». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  116. ^ Леви, Нат (7 июля 2011 г.). «Bellevue, Sound Transit, вовлечены в „высокоуровневые“ обсуждения маршрута легкорельсового транспорта». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  117. ^ Levy, Nat (19 июля 2011 г.). «Bellevue, Sound Transit до самого конца сделки по легкорельсовому транспорту». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  118. ^ "Sound Transit выпускает Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду для East Link" (пресс-релиз). Sound Transit. 7 июля 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  119. ^ Levy, Nat (12 июля 2011 г.). «Bellevue, Sound Transit встретятся на маршруте легкорельсового транспорта». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  120. ^ ab Ervin, Keith (29 июля 2011 г.). «Sound Transit одобряет маршрут легкорельсового транспорта East Link». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  121. ↑ Эрвин, Кит (9 августа 2011 г.). «Bellevue сохраняет план легкорельсового транспорта, переговоры с Sound Transit продолжаются». The Seattle Times . стр. B2 . Получено 25 января 2018 г.
  122. ^ Леви, Нат (9 августа 2011 г.). «Bellevue OKs outline of light-rail talks with Sound Transit over route». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 25 января 2018 г.
  123. ^ Эрвин, Кит (20 сентября 2011 г.). «Bellevue ищет мнения о легкорельсовом транспорте, поскольку приближается крайний срок». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 25 января 2018 г.
  124. ^ «Совет Белвью хочет больше времени для переговоров по легкорельсовому транспорту, назначает публичные слушания». Bellevue Reporter . 25 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Получено 25 января 2018 г.
  125. ^ Эрвин, Кит (25 октября 2011 г.). «Совет Белвью поддерживает надземный переход для легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. B4.
  126. ^ Леви, Нэт (15 ноября 2011 г.). «Единогласно: городской совет Белвью одобрил соглашение о легкорельсовом транспорте». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 14 января 2013 г. Получено 25 января 2018 г.
  127. ^ "FTA выпускает запись решения об одобрении выравнивания легкорельсового транспорта East Link" (пресс-релиз). Sound Transit. 27 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2016 г. Получено 25 января 2018 г.
  128. ^ "East Link Light Rail: Cost Savings Ideas Open House" (PDF) . Sound Transit. Апрель 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2015 г. Получено 25 января 2018 г.
  129. ^ Эрвин, Кит (25 апреля 2012 г.). «Чиновники работают над сокращением расходов на проект легкорельсового транспорта в Белвью». The Seattle Times . стр. B3 . Получено 25 января 2018 г.
  130. ^ Эрвин, Кит (4 июня 2012 г.). «Другое место для станции легкорельсового транспорта в Белвью может сэкономить миллионы». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 25 января 2018 г.
  131. ^ Эрвин, Кит (6 июня 2012 г.). «Bellevue рассматривает возможность подъема дороги вместо надземных путей легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 25 января 2018 г.
  132. ↑ Эрвин, Кит (29 июня 2012 г.). «План легкорельсового транспорта продвигается вперед в Белвью; проект UW-Northgate одобрен». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 г. Получено 25 января 2018 г.
  133. ^ "Sound Transit Motion No. M2012-76" (PDF) . Sound Transit. 25 октября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2018 г. . Получено 25 января 2018 г. .
  134. ^ Эрвин, Кит (17 октября 2012 г.). «Городской совет Белвью голосует за продолжение изучения наземного легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. B2 . Получено 25 января 2018 г.
  135. ↑ Гроувс, Кайтлин (5 октября 2012 г.). «Город сталкивается с эмоциональным противодействием плану экономии на легкорельсовом транспорте». Bellevue Reporter . Архивировано из оригинала 14 января 2013 г. Получено 25 января 2018 г.
  136. ^ Карейва, Селина (27 февраля 2013 г.). «Победители легкорельсового транспорта: Совет, Sound Transit, соседи — все довольны новым городским кодексом землепользования». Bellevue Reporter . Получено 25 января 2018 г.
  137. ^ ab Ervin, Keith (16 марта 2013 г.). «Bellevue, Sound Transit, судья держит план легкорельсового транспорта на ходу». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 25 января 2018 г.
  138. ^ Эрвин, Кит (14 июня 2012 г.). «2 группы подали в суд на план легкорельсового транспорта в Белвью, поскольку он продвигается вперед». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 г. Получено 25 января 2018 г.
  139. ^ "East Link Extension: 2013 SEPA Addendum" (PDF) . Sound Transit. Март 2013 г. стр. 2-2. OCLC  833166559 . Получено 25 января 2018 г. .
  140. ^ Линдблом, Майк (22 апреля 2013 г.). «Исторический шаг: Белвью одобряет маршрут легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Получено 15 мая 2014 г.
  141. ^ ab "Sound Transit Board одобряет экономичные усовершенствования в выравнивании East Link" (пресс-релиз). Sound Transit. 25 апреля 2013 г. Получено 25 января 2018 г.
  142. ^ Линдблом, Майк (26 апреля 2013 г.). «Sound Transit подписывает маршрут легкорельсового транспорта в Белвью». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 г. Получено 15 мая 2014 г.
  143. ^ "Bellevue: Sound Transit проводит день открытых дверей". The Seattle Times . 11 мая 2013 г. стр. B2.
  144. ^ «Первая поправка к Соглашению о транзитном пути между городом Белвью и региональным транзитным управлением Центрального Пьюджет-Саунда» (PDF) . Город Белвью. 14 июня 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2018 г. . Получено 25 января 2018 г. .
  145. ^ "Sound Transit определяет площадку Bellevue как предпочтительную альтернативу для новой базы легкорельсовых операций" (пресс-релиз). Sound Transit. 24 июля 2014 г. Получено 25 января 2018 г.
  146. ^ Vaughn, Alexa (30 июня 2014 г.). «Потенциальные места для железнодорожных станций угрожают бизнесу Белвью, видение». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 25 января 2018 г.
  147. ↑ Эрвин, Кит (24 ноября 2012 г.). «План легкорельсового транспорта в Белвью ошеломил городских чиновников». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 25 января 2018 г.
  148. ^ Эрвин, Кит (25 октября 2013 г.). «Mars Hill хочет переместить церковь Белвью на принадлежащий Sound Transit участок». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 25 января 2018 г.
  149. ↑ Томпсон, Линн (10 апреля 2015 г.). «Мэр Белвью о пересмотренной сделке по легкорельсовому транспорту: «Лимонад с подсластителем»». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 6 января 2016 г. Получено 25 января 2018 г.
  150. ^ "Sound Transit Resolution No. R2015-04" (PDF) . Sound Transit. 23 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2018 г. . Получено 25 января 2018 г. .
  151. ^ "Министерство транспорта США объявляет о займе в размере 1,33 млрд долларов для расширения легкорельсовой дороги Sound Transit от Сиэтла до Редмонда" (пресс-релиз). Федеральное управление транзита . 16 января 2015 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  152. ^ ab "Sound Transit начинает строительство легкорельсовой дороги East Link" (пресс-релиз). Sound Transit. 22 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2016 г. Получено 22 апреля 2016 г.
  153. ^ "Sound Transit, Bellevue движется вперед с East Link" (пресс-релиз). Sound Transit. 23 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 г. Получено 25 января 2018 г.
  154. ^ Линдблом, Майк (14 ноября 2019 г.). «Столкнувшись с возражениями, Sound Transit отказывается от названия «Красная линия» для своего маршрута легкорельсового транспорта». The Seattle Times . Получено 2 сентября 2024 г.
  155. ^ Shaner, Zee (9 апреля 2020 г.). «Новые названия линий появятся в 2021 г.». The Platform . Sound Transit . Получено 2 сентября 2024 г. .
  156. ^ Уиттенберг, Джейк (13 апреля 2016 г.). «Снос домов начнется в понедельник в Белвью для легкорельсовой дороги East Link». Новости KING 5. Получено 22 апреля 2016 г.
  157. ^ Линдблом, Майк (25 февраля 2017 г.). «Транзитный туннель Белвью находится в стадии строительства, но гигантского бура для этой работы нет». The Seattle Times . стр. B2. Архивировано из оригинала 17 марта 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  158. ^ Чжоу, Нуоя (29 июня 2017 г.). «Sound Transit начинает установку легкорельсового транспорта на плавучем мосту». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 3 июля 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  159. ^ Мецгер, Кэти (5 июня 2017 г.). «Центральные полосы I-90 закрыты с 4 июня для строительства легкорельсового транспорта». Mercer Island Reporter . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  160. ^ "Сегодня открывается новая полоса I-90 HOV от острова Мерсер до Белвью" (пресс-релиз). Sound Transit. 29 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 г. Получено 25 января 2018 г.
  161. ^ Линдблом, Майк (1 июня 2017 г.). «Остров Мерсер готовится к новым пробкам на I-90 в связи с началом работ по строительству легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 19 июня 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  162. ^ Мецгер, Кэти (3 июля 2017 г.). «Строительство легкорельсового транспорта East Link на мосту I-90». Mercer Island Reporter . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  163. ^ Линдблом, Майк (5 мая 2017 г.). «Закрытие перехватывающей парковки в Белвью: пассажиры рассержены, чувствуют себя в затруднительном положении». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 31 августа 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  164. ^ "Отчет о ходе работ за июнь 2017 г.: программа Link Light Rail" (PDF) . Sound Transit. Июнь 2017 г. стр. 45. Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2018 г. . Получено 25 января 2018 г. .
  165. ^ «Из зала заседаний: обновление East Link, финансовый план на 2018 год и многое другое». The Platform . Sound Transit. 27 октября 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  166. ^ "Первый надземный участок расширения East Link строится в центре Белвью" (пресс-релиз). Sound Transit. 12 декабря 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  167. ^ "Строительство направляющей линии легкорельсового транспорта в БелРеде" (пресс-релиз). Sound Transit. 29 марта 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  168. ^ Баннер, Эллен (6 июня 2018 г.). «Железнодорожное сообщение из Сиэтла в Белвью обретает форму». The Seattle Times . Получено 14 июня 2018 г.
  169. ^ Кроу, Майкл (22 мая 2018 г.). «Строительный рабочий погиб после падения на объекте легкорельсового транспорта в Белвью». Новости KING 5. Получено 22 мая 2018 г.
  170. ^ "Sound Transit завершает раскопки туннеля East Link Bellevue" (пресс-релиз). Sound Transit. 20 июля 2018 г. Получено 20 июля 2018 г.
  171. ^ "Sound Transit завершает строительство туннеля East Link Bellevue" (пресс-релиз). Sound Transit. 19 августа 2020 г. Получено 19 августа 2020 г.
  172. ^ "Строительство East Link достигло 50-процентного завершения" (пресс-релиз). Sound Transit. 5 апреля 2019 г. Получено 5 апреля 2019 г.
  173. ^ Канклер, Аарон (5 апреля 2018 г.). «Ведется строительство на объекте эксплуатации и технического обслуживания Sound Transit East». Redmond Reporter . Получено 4 апреля 2018 г.
  174. ^ "Sound Transit завершает строительство новой базы легкорельсового транспорта в Белвью" (пресс-релиз). Sound Transit. 20 мая 2021 г. Получено 2 сентября 2024 г.
  175. ^ Салливан, Крис (11 октября 2018 г.). «Проект East Link достиг 30-процентного завершения, поскольку строительство в Сиэтле началось». Радио KIRO . Получено 15 ноября 2018 г.
  176. ^ Грей, Брюс (15 ноября 2018 г.). «Линия легкорельсового транспорта East Link уже преображает горизонт Истсайда». The Platform . Sound Transit . Получено 15 ноября 2018 г. .
  177. ^ Newcomb, Tim (7 января 2019 г.). «Идет монтаж рельсов East Link с балластированным полотном». Engineering News-Record . Получено 7 января 2019 г.
  178. ^ "East Link Light Rail". Город Белвью . Получено 25 января 2018 г.
  179. ^ Хокетт, Чарли (1 февраля 2021 г.). «East Link: You asked, we answer». The Platform . Sound Transit . Получено 2 февраля 2021 г. .
  180. ^ "Тестовые поезда теперь курсируют по легкорельсовой дороге East Link от Белвью до Редмонда". KING 5 News. 9 ноября 2021 г. Получено 14 ноября 2021 г.
  181. ^ Каннингем, Рэйчел (8 февраля 2022 г.). «Испытания поездов East Link переходят в стадии под напряжением». The Platform . Sound Transit . Получено 8 февраля 2022 г. .
  182. ^ ab Lindblom, Mike (18 августа 2022 г.). «Больше задержек на легкорельсовом транспорте до Bellevue, Redmond, Federal Way, Lynnwood». The Seattle Times . Получено 18 августа 2022 г.
  183. ^ Линдблом, Майк (28 апреля 2022 г.). «Проект легкорельсового транспорта Sound Transit в Истсайд задерживается». The Seattle Times . Получено 2 мая 2022 г.
  184. ^ Линдблом, Майк; Баннер, Эллен (14 апреля 2023 г.). «Плохие шпалы легкорельсового транспорта на мосту I-90 не могут быть отремонтированы, их необходимо перестроить». The Seattle Times . Получено 19 апреля 2023 г.
  185. ^ Линдблом, Майк (30 октября 2024 г.). «Легкорельсовый транспорт проходит тест на медленную езду на острове Мерсер». The Seattle Times . Получено 30 октября 2024 г.
  186. ^ Линдблом, Майк (9 ноября 2022 г.). «Линия легкорельсового транспорта только в Истсайде? Вот почему это может произойти». The Seattle Times . Получено 9 ноября 2022 г.
  187. ^ Тимм, Джули (8 декабря 2022 г.). «Обновление о проектах Link в строительстве». The Platform . Sound Transit . Получено 10 декабря 2022 г. .
  188. ^ Линдблом, Майк (13 января 2023 г.). «Линвуд или Белвью: какой город первым должен получить легкорельсовое сообщение?». The Seattle Times . Получено 17 января 2023 г.
  189. ^ "Предложение о плане обслуживания на 2024 год – Восточный субрегион". Sound Transit. Июль 2023 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  190. ^ abcd Линдблом, Майк (24 августа 2023 г.). «Истсайдский легкорельсовый транспорт должен открыться в марте, сообщает Sound Transit». The Seattle Times . Получено 24 августа 2023 г. .
  191. ^ Белман, Брук (24 августа 2023 г.). «Готовьтесь к новому сервису Link на Истсайде следующей весной». The Platform . Sound Transit . Получено 24 августа 2023 г. .
  192. ^ Линдблом, Майк (1 ноября 2023 г.). «Смотрите в обе стороны! Поезда легкорельсового транспорта Истсайда начинают тренировочные рейсы». The Seattle Times . Получено 1 ноября 2023 г.
  193. ^ ab Lindblom, Mike (9 февраля 2024 г.). «Поезда на обучении: Sound Transit запускает свой будущий маршрут легкорельсового транспорта Eastside». The Seattle Times . Получено 9 февраля 2024 г.
  194. ^ Линдблом, Майк; Кроман, Дэвид (27 апреля 2024 г.). «Линия легкорельсового транспорта Eastside открывается, и огромные толпы людей пробуют поездку». The Seattle Times . Получено 27 апреля 2024 г.
  195. ^ Линдблом, Майк (30 апреля 2024 г.). «Вот сколько людей отпраздновали открытие легкорельсового транспорта Истсайда». The Seattle Times . Получено 3 мая 2024 г.
  196. ^ «Тысячи людей празднуют открытие 2-й линии». The Platform . Sound Transit. 2 мая 2024 г. Получено 3 мая 2024 г.
  197. ^ Нельсон, Джим (14 июня 2024 г.). «Несмотря на относительно низкий пассажиропоток, Sound Transit сообщает, что легкорельсовый транспорт Истсайда оправдывает ожидания». KING 5 News . Получено 16 июня 2024 г.
  198. ^ Стайлз, Марк (26 февраля 2016 г.). «Легкорельс может достичь Федерал-Уэй, центра Редмонда в конце концов». Puget Sound Business Journal . Получено 25 января 2018 г.
  199. ^ Линдблом, Майк (14 ноября 2016 г.). «Где проекты Sound Transit 3 могут ускориться или замедлиться». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  200. ^ ab "Sound Transit изучает надземный легкорельсовый транспорт в центре Редмонда" (пресс-релиз). Sound Transit. 23 июня 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  201. ^ "ST breaks ground on $1.5B Redmond Link extension" . Seattle Daily Journal of Commerce . 24 октября 2019 г. . Получено 24 октября 2019 г. .
  202. ^ Линдблом, Майк (24 марта 2020 г.). «Sound Transit подает в суд на давнего союзника Microsoft в попытке конфисковать землю для легкорельсового транспорта в Редмонде». The Seattle Times . Получено 24 марта 2020 г.
  203. ^ abcdef "Sound Transit Resolution No. R2013-09" (PDF) . Sound Transit. 25 апреля 2013 г. . Получено 25 января 2018 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  204. ^ Томпсон, Линн (15 августа 2016 г.). «Соседи беспокоятся о Мерсер-Слау на фоне строительства легкорельсовой дороги East Link». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 11 июля 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  205. ^ Мюррей, Райан (14 января 2016 г.). «Sound Transit дает туннельную презентацию эмоциональной толпе». Bellevue Reporter . Получено 25 января 2018 г.
  206. ^ ab "Location & stations". Sound Transit. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Получено 25 января 2018 г.
  207. ^ "Расположения и станции — Расширение линии Downtown Redmond". Sound Transit . Получено 25 января 2018 г.
  208. ^ "Link light rail stations". Sound Transit . Получено 2 сентября 2024 г. .
  209. ^ Sound Transit Agency Safety Plan (PDF) (Отчет). Sound Transit. Сентябрь 2024 г. С. 46–48 . Получено 26 сентября 2024 г.
  210. ^ "Обслуживание линии Link 2 между станциями South Bellevue и Redmond Technology начинается 27 апреля" (пресс-релиз). Sound Transit. 15 февраля 2024 г. Получено 15 февраля 2024 г.
  211. ^ ab Lindblom, Mike (26 апреля 2024 г.). «Ваше руководство по новой линии легкорельсового транспорта Eastside». The Seattle Times . Получено 27 апреля 2024 г.
  212. ^ "План внедрения услуг 2018" (PDF) . Sound Transit. Март 2018. С. 64–66. Архивировано (PDF) из оригинала 19 января 2018 г. . Получено 5 февраля 2023 г. .
  213. ^ "Расширение Lynnwood Link: от Northgate до центра города Линвуд" (PDF) . Соединения Lynnwood Link . Метро округа Кинг. Февраль 2023 г. . Получено 3 февраля 2023 г. .
  214. ^ "Приложение E: Краткое изложение плана эксплуатации" (PDF) . Проект East Link: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду . Sound Transit. Июль 2011 г. стр. E-1. OCLC  740478022 . Получено 25 января 2018 г. .
  215. ^ "East Link Extension Overview Folio" (PDF) . Sound Transit. Октябрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  216. ^ Линдблом, Майк (25 июня 2017 г.). «Отсрочка для пассажиров автобусов в транзитном туннеле Сиэтла, но каскадные проекты умножат проблемы с движением». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 г. Получено 25 января 2018 г.
  217. ^ "Маршрут 550". Sound Transit. Архивировано из оригинала 7 января 2018 года . Получено 25 января 2018 года .
  218. ^ Кристиансон, Билл (30 сентября 2011 г.). «Автобусное сообщение RapidRide начинается в эти выходные». Bellevue Reporter . Получено 25 января 2018 г.
  219. ^ Metro Transit System: Northeast Area (PDF) (Карта). King County Metro . Сентябрь 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2018 года . Получено 25 января 2018 года .
  220. ^ ab Sound Transit future service (PDF) (Карта). Sound Transit. Март 2022 г. Получено 17 ноября 2022 г.
  221. ^ Shaner, Zee (9 апреля 2020 г.). «Новые названия линий появятся в 2021 году». The Platform . Sound Transit . Получено 9 апреля 2020 г. .
  222. ^ "South Kirkland to Central Issaquah via Bellevue Light Rail" (PDF) . Sound Transit. 1 июля 2016 г. . Получено 25 января 2018 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/2 Line (Sound Transit)
KML не из Wikidata