stringtranslate.com

Государственная станция

State Station (также называемая State Street ) — подземная станция скоростного транспорта Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA), расположенная в центре Бостона, штат Массачусетс . Это пересадочный пункт между оранжевой и синей ветками , а также одна из четырех «узловых станций» системы метро MBTA . Оранжевая линия имеет две боковые платформы на двух уровнях, а Синяя линия имеет две боковые платформы на одном уровне. Станция полностью доступна .

Туннель Восточного Бостона (предшественник современной Голубой линии) открылся как туннель для трамвая в 1904 году, а Девоншир - одна из двух его станций в центре Бостона. Туннель на Вашингтон-стрит открылся для прохождения главной линии (предшественницы Оранжевой линии) в 1908 году с платформами в Милк и Стейт. В 1924 году Восточно-Бостонский туннель был переоборудован для использования подвижного состава метро. MBTA переименовало линии в «Синюю линию» и «Оранжевую линию» в 1965 году, а в 1967 году переименовало обе станции в «Стейт». В 1980-х годах платформы «Оранжевой линии» были расширены для шестивагонных поездов. Вторая реконструкция, проведенная в 2006–2011 годах, расширила платформы Blue Line и сделала все платформы доступными.

Схема станции

Главный дом на Адамс-сквер в 1909 году.

Штат уникален среди станций Оранжевой линии, поскольку он был построен на двух уровнях, чтобы поместиться под узким участком Вашингтон-стрит при пересечении Восточно-Бостонского туннеля. Боковая платформа, идущая на юг, находится над путями, идущими на север, и, кроме того, смещена значительно к югу от боковой платформы, идущей на север. Платформа, идущая на юг, соединена с остальной частью станции длинным пешеходным переходом, первоначально известным как «скоростная дорога». [2] Голубая линия имеет две боковые платформы под Стейт-стрит и Старым государственным домом. Станцию ​​обслуживают автобусные маршруты MBTA 4 , 92 , 93 и 354  . [3] 

Головные здания станции расположены между Правительственным центром и Финансовым районом . Государственная станция имеет шесть входов на высоте почти 1000 футов (300 м); после объединения и реконструкции МБТА все подъезды обслуживают обе линии во всех направлениях. [4] Один вход встроен в подвал Старого государственного дома, а четыре - в коммерческие здания. Самый северный вход, доступ к которому осуществляется с безымянной лестницы под домом 28 State Street на площади Правительственного центра, изначально был построен для обслуживания площади Адамс , но теперь в основном обслуживает мэрию Бостона . [2] [5]

Три входа полностью доступны с помощью лифтов до уровня платформы: Старый Южный Дом собраний (Вашингтон-стрит и Милк-стрит), Стейт-стрит, 53 и Стейт-стрит, 60. Остальные три входа - Старый государственный дом (Стейт-стрит на Девоншир-стрит), Девоншир-стрит на Уотер-стрит и Правительственный центр Плаза - недоступны. [4] > [5] Два дополнительных лифта соединяют платформу Orange Line, идущую на север, с платформой Blue Line, идущей на восток, и платформой Orange Line, идущей на юг, а доступный пандус соединяет платформу Blue Line, идущую на запад, с платформой Orange Line, идущей на север. [6] [7]

Паблик-арт

На станции есть несколько произведений паблик-арта :

История

Восточно-Бостонский туннель

Мемориальная доска, отмечающая завершение и открытие туннеля Восточного Бостона, расположенного в штате

Участок станции «Голубая линия» был построен вместе с остальной частью Восточно-Бостонского туннеля в первые годы 20-го века и открыт 30 декабря 1904 года, обслуживая трамваи, курсирующие из центра города в Восточный Бостон. [15] Необычным аспектом станции State Street является вход, встроенный прямо в одно из самых известных исторических мест Бостона, Старый государственный дом Массачусетса . Станция Восточно-Бостонского туннеля первоначально была известна как Девоншир в честь улицы, на которой расположен Старый государственный дом. Это единственная оставшаяся станция туннеля, открытого в 1904 году.

Первоначально планировалось, что туннель Восточного Бостона будет эксплуатироваться с подвижным составом метро с высокими этажами и соединен с запланированной тогда Кембриджской надземной линией. Когда в 1903 году от этого плана отказались из-за разногласий между BTC и BERy, станции были построены с низкими платформами. [16] : 19  Большие трамваи с двойной загрузкой (с высокими этажами, но способные загружаться с низких платформ), вобравшие в себя многие атрибуты вагонов метро, ​​используемых на главной линии Эль, начали использоваться в 1905 году. [16] : 118–119  [ 17] : 14  Однако ни эти, ни большие вагоны с центральным входом, представленные в 1917 году (предназначенные для работы нескольких единиц ), не могли полностью справиться с толпой. [17] : 43 

В 1921 году Бостонский транзитный департамент (BTD) - преемник BTC - начал работу на Маверик-сквер по преобразованию Восточно-Бостонского туннеля в поезда метро с высокими этажами. [18] В следующем году совет BTD одобрил строительство платформ высокого уровня на Атлантик-авеню , Девоншире, Сколлэй-Андер и Боудойне . [19] Строительство бетонных платформ высокого уровня на высоте 40 дюймов (1,0 м) над рельсами в Девоншире началось в декабре 1923 года или январе 1924 года. Во время строительства часть платформы низкого уровня была оставлена ​​для обслуживания трамваев. [20] Станция также была расширена на 30 футов (9,1 м) для приема новых поездов, работы завершились 1 марта 1924 года. [19] [21] В выходные 18–21 апреля 1924 года Восточный Бостон Тоннель был преобразован в высотный метрополитен. [22] Были установлены временные секции деревянных платформ, чтобы начать обслуживание 21 апреля, а постоянные бетонные секции были завершены к 12 июля. [21] Края первоначальных низких платформ все еще можно увидеть под высокими платформами. [23]

31 марта 1937 года BERy открыл вход из вестибюля здания биржи на платформу, идущую на восток. [24] Вход был закрыт примерно в 1981 году, поскольку здание было переоборудовано для строительства Exchange Place .

Туннель на Вашингтон-стрит

Ранняя открытка станции Милк-стрит

Туннель на Вашингтон-стрит открылся 30 ноября 1908 года для надземных поездов главной линии, курсирующих между Форест-Хиллз и Салливан-сквер . [15] Как и на других станциях туннеля; две платформы рассматривались как совершенно отдельные станции. Платформа, идущая на север, была известна как Государственная, поскольку ее главный вход находился на перекрестке Стейт-стрит , а платформа, идущая на юг, была аналогично Милк-стрит после входа со стороны Милк-стрит . (Пара станций обозначалась на некоторых картах как Милк/Штат). [15]

эпоха МБТА

Образцы цветной краски на переходе к платформе Orange Line, идущей на юг, установленной в 1972 году.

После принятия на себя управления в 1964 году Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) начало работу по ребрендингу. 25 августа 1965 года маршруты туннеля Восточного Бостона / расширения Ревер и главной линии Эль-Туннель / Вашингтон-стрит были переименованы в Синюю линию и Оранжевую линию. 25 января 1967 года отдельные названия станций Девоншир и Милк / Штат были изменены на Состояние . [15] В 1971 году MBTA и Институт современного искусства в Бостоне провели конкурс под названием «Дизайн в пути», победившая работа была размещена в проходе к платформе Orange Line, идущей на юг. На него было подано более 300 заявок, многие из которых подверглись критике за несоответствие обстановке: «жуткая игра теней», которая пугала бы гонщиков, уже находящихся в нервной атмосфере, и аудиоработы, которые добавляли бы какофонии загруженной станции. [25] Победившая работа Роберта В. Кеннеди содержала образцы ярких цветов радуги с синхронизированным освещением; он был установлен в 1972 году. [8]

В том же году агентство получило федеральный грант, на который профинансировано две трети программы модернизации станций в центре города стоимостью 14,3 миллиона долларов. [26] В рамках этого проекта MBTA исследовало возможность соединения Эссекса , Парк-стрит , Вашингтона и штата с помощью пешеходных туннелей. [27] MBTA предложило сделать здание мэрии (площадь Адамс) доступным только для выхода во время сокращения бюджета в 1981 году. [28]

В середине 1980-х годов MBTA потратило 80 миллионов долларов на расширение платформ семи станций Красной линии и трех станций Оранжевой линии, чтобы можно было использовать шестивагонные поезда. [29] 16 октября 1985 года MBTA заключила контракт на сумму 5,03 миллиона долларов на работы по оранжевой линии в штате. [30] Строительство в штате началось в том же году и было завершено в 1987 году. [15] [31] Проект расширил обе платформы Orange Line (оболочка северного расширения была построена во время более раннего проекта модернизации) и перестроил Милк-стрит. вход. [15] [32] Лифты были добавлены от Милк-стрит до платформы южного направления и между платформами Оранжевой линии; это сделало доступными как платформы Orange Line, так и платформу Blue Line, идущую на восток. [33] (До ремонта на Хеймаркете и Северном вокзале в 2001 году штат был ближайшей доступной станцией метро к терминалу пригородной железной дороги Северного вокзала .) [34] Шестивагонные поезда были введены в эксплуатацию 18 августа 1987 года, вскоре после расширения платформы. были полными. [15]

С 1997 по 2000 год State был переименован в State/Citizens Bank благодаря корпоративной спонсорской поддержке Citizens Bank в размере 500 000 долларов США , который недавно переехал в этот район и надеялся в конечном итоге изменить название на просто Citizens Bank Plaza. [35] Спонсорство не удалось, и название вернулось к штату. Во время ремонта станции «Аквариум» , во время которого эта станция была закрыта, с 14 октября 2000 г. по 29 октября 2001 г. штат был временно переименован в «Стейт/Аквариум» .

Изменения 21 века

В 2010 году строится новая рампа.

Масштабная реконструкция штата началась в ноябре 2004 года. [36] В рамках проекта были добавлены доступные входы на «Синюю линию» в штатах 53 и 60, расширены платформы «Синей линии» для поездов с 6 вагонами и добавлен пандус между входящей платформой «Синей линии» и Платформа Orange Line, идущая на север. [6] Первоначально MBTA ожидало, что работы будут завершены в 2007 году и обойдутся в 38 миллионов долларов. [37] Однако несколько факторов продлили проект и увеличили его стоимость. Поддерживать станцию ​​открытой во время обширного подземного строительства оказалось труднее, чем ожидалось; опорные конструкции пришлось пробуривать сквозь многовековые фундаменты и дамбы. [37] [38] В 2006 году MBTA урегулировало судебный иск по вопросам общесистемной доступности , что потребовало внесения изменений в конструкцию станции. [37] Урегулирование включало замену существующего лифта, соединяющего два уровня платформы. [39]

Переход с жетонной оплаты на систему Charliecard потребовал закрытия уровня синей линии станции с 24 июня по 1 июля 2006 года. [15] [40] В 2010 году был построен новый межуровневый лифт вместо замены существующего лифта. . [41] [7] [42] Реконструкция станции была в основном завершена в 2011 году церемонией перерезания ленточки 26 мая. [37] [6] Окончательная стоимость проекта составила 68,3 миллиона долларов, из которых около 12 миллионов долларов составили проектирование и приобретение земли. [6] [37] [43] В октябре 2011 года на станции была повторно установлена ​​мемориальная доска 1904 года, ознаменовавшая завершение строительства Восточно-Бостонского туннеля. [44]

24 июня 2019 года совет MBTA заключил 16-месячный контракт на сумму 29,7 миллиона долларов на полную уборку, замену навигационных указателей и другие улучшения на станциях North Station , Haymarket , State и Downtown Crossing . [45] Работы были завершены в июне 2021 года. [46] [47] Вся Оранжевая линия, включая платформы Оранжевой линии на государственной станции, была закрыта с 19 августа по 18 сентября 2022 года на время профилактических работ. [48]

В мае 2020 года MBTA заключила контракт на проектирование на сумму 8,7 миллиона долларов на реконструкцию доступности в Стейт и Чайнатаун . [49] [5] Работы в штате включают два лифта у входа в мэрию, замену двух существующих лифтов и ремонт входа на Милк-стрит. [49] Проектные работы достигли завершения на 30% в 2021 году и на 75% в 2022 году. [47] [5] [50] В рамках отдельного проекта оригинальный межуровневый лифт был заменен на месте в 2023 году. [51]

Рекомендации

  1. ^ «Руководство по данным о пассажиропотоке» . Управление эффективности и инноваций MassDOT/MBTA. 22 июня 2020 г. с. 6.
  2. ^ ab «Станции туннеля Вашингтон-стрит, Бостон, Массачусетс». Новости машиностроения: журнал гражданского, машиностроительного, горного дела и электротехники . 62 (15): 369. 7 октября 1909 г.
  3. ^ «Карта системы 2023–24». Транспортное управление Массачусетского залива. 17 декабря 2023 г.
  4. ^ ab «Карта окрестностей государственной станции» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Июль 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2015 г.
  5. ^ abcd Купер, Гораций (апрель 2022 г.). «Улучшение доступности станции State Street: записанный обзор проекта – 30% проектирования» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  6. ^ abcd «Администрация Патрика-Мюррея подчеркивает модернизацию синей линии MBTA на станции State Street» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 26 мая 2011 г.
  7. ^ ab «Совместная оценка MBTA/BCIL 2013» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 14 марта 2014. С. 46, 47.
  8. ^ ab Восьмой годовой отчет. Транспортное управление Массачусетского залива. 1972. с. 14 – из Интернет-архива.
  9. ↑ Алонсо, Джессика (5 апреля 1977 г.). «Искусство из подполья». Бостон Глобус . п. 20 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  10. ↑ Фрипп, Билл (16 марта 1972 г.). «В туннеле искусства». Бостон Глобус . п. 35 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  11. ↑ Кей, Джейн Хольц (11 июля 1971 г.). «Взгляд на андеграундное искусство». Бостон Глобус . п. 186 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  12. ^ Катаяма, Тошихиро. «Работы в архитектурном пространстве».
  13. ^ ab «На оранжевой линии» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 5.
  14. ^ Хоу, Питер Дж. (27 апреля 1988 г.). «MBTA надеется, что гонщики будут перевозиться искусством». Бостон Глобус . стр. 21, 35 – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  15. ^ abcdefghi Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитной службе района МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  16. ^ Аб Чейни, Фрэнк (2003). Голубая линия Бостона . Издательство Аркадия. ISBN 9780738535760.
  17. ^ Аб Кокс, Гарольд Э.; Каммингс, Орегон (1963). Надводные автомобили Бостона, 1903-1963 гг . Историческое общество электрических железных дорог Новой Англии. hdl :2027/mdp.39015021059525.
  18. ^ Годовой отчет Департамента транзита за год, закончившийся 31 января 1922 года. Департамент транзита Бостона. 1922. с. 27 – через Google Книги.
  19. ^ ab Годовой отчет Департамента транзита за год, закончившийся 31 января 1923 года. Департамент транзита Бостона. 1923. с. 3 – через Интернет-архив.
  20. ^ Годовой отчет Департамента транзита за год, закончившийся 31 января 1924 года. Департамент транзита Бостона. 1924. стр. 28-29 - через Интернет-архив.
  21. ^ ab Годовой отчет Департамента транзита за год, закончившийся 31 января 1925 года. Департамент транзита Бостона. 1925. стр. 35–36 – через HathiTrust.
  22. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1972). Пересадка на Park Street Under . Стивен Грин Пресс. стр. 31–32. ISBN 0828901732. LCCN  72081531.
  23. ↑ Московиц, Эрик (29 мая 2011 г.). «Среди новых ремонтных работ на Стейт-стрит появляется прошлое Blue Line». Бостон Глобус .
  24. ^ «Вход в метро в здании биржи» . Бостон Глобус . 31 марта 1937 г. с. 16 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  25. ^ Дюрсо, Холли Беллоккио (июнь 2011 г.). Пространства метро как общественные места: политика и восприятие бостонского T (MCP). Массачусетский Институт Технологий. п. 55. HDL : 1721.1/66801.
  26. ↑ Карр, Роберт Б. (26 июля 1972 г.). «Следует провести реконструкцию станции Парк-стрит» . Бостон Глобус . п. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  27. ↑ Плоткин А.С. (1 марта 1974 г.). «4 остановки MBTA в центре города могут быть связаны». Бостон Глобус . п. 5 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  28. ^ Транспортное управление Массачусетского залива (13 февраля 1981 г.). «Уведомление об общественных слушаниях». Бостон Глобус . п. 50 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  29. ^ Годовой отчет за 1985 год. Транспортное управление Массачусетского залива. 1985. с. 13 – через Интернет-архив.
  30. ^ Сэнборн, Джордж М. (1992). Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала 18 августа 2015 г. Получено 29 октября 2019 г. - через Массачусетский технологический институт.
  31. ^ Совместная работа Tran Systems и Planners (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг паратранзита и доступных транзитных услуг по фиксированным маршрутам MBTA: итоговый отчет» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  32. ^ Годовой отчет за 1986 год. Транспортное управление Массачусетского залива. 1986. с. 23 – из Интернет-архива.
  33. ^ MBTA: ДОСТУП; Путеводитель по доступным услугам и удобствам. Транспортное управление Массачусетского залива. Июнь 1992 г. с. 12 – через Интернет-архив.
  34. ↑ Акерман, Джерри (8 марта 1989 г.). «На меня оказывают давление, чтобы открыть все маршруты для инвалидов». Бостон Глобус . стр. 1, 16 – через Newspapers.com.(вторая страница, третья страница)Значок открытого доступа
  35. ^ «Подходит для станции T: State Street становится рекламным щитом Citizens Bank» . Бостонский деловой журнал . 19 декабря 1997 года.
  36. ^ «Начинается проект станции State Street» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 3 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2004 г.
  37. ^ abcde Московиц, Эрик (27 мая 2011 г.). «Т-остановка State Street имеет новый вид за 68 миллионов долларов» . Бостон Глобус .
  38. ^ «Реабилитация станции MBTA на Стейт-стрит (S09CN11)» . Инженерно-тяжелый отдел Барлетты. Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 года.
  39. ^ «Мировое соглашение» (PDF) . Джоан Дэниелс-Файнголд и др. против MBTA . 10 апреля 2006 г. с. 18.
  40. ↑ Дэниелс, Мак (25 июня 2006 г.). «Горячие поезда заставляют некоторых пассажиров горячиться». Бостон Глобус . п. 30 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  41. ^ «Измененное мировое соглашение (с приложениями A, B и C и Приложением X)» (PDF) . Джоан Дэниелс-Файнголд и др. против MBTA . 4 декабря 2018. с. 36.
  42. ^ «Совместная первоначальная оценка MBTA/BCIL» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 9 июня 2010 г. с. 20.
  43. ↑ Московиц, Эрик (3 октября 2010 г.). «Т. говорит, что модернизация Стейт-стрит наконец будет завершена в следующем году». Бостон Глобус .
  44. ↑ Фокс, Джереми К. (21 октября 2011 г.). «Мемориальная доска 1904 года возвращается на станцию ​​​​Blue Line» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 5 декабря 2011 года.
  45. ^ «Контракт MBTA № A01CN01: Навигация и улучшение станций - четыре станции (перекресток в центре города, штат, Хеймаркет и северная станция)» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 24 июня 2019 г.
  46. ↑ Брелсфорд, Лаура (24 мая 2021 г.). «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности — май 2021 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. п. 5.
  47. ^ ab «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности — декабрь 2021 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. Декабрь 2021. стр. 5, 10.
  48. ^ «Руководство для пассажиров по дальнейшему планированию: предстоящие приостановки обслуживания оранжевой и зеленой линий» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Август 2022.
  49. ^ ab «Архитектурные и инженерные услуги для станций и улучшения доступности» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 21 мая 2020 г.
  50. ^ «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности — декабрь 2022 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. 6 декабря 2022. с. 9.
  51. ^ «Замена и открытие лифтов». Транспортное управление Массачусетского залива. 17 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2023 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с государственной станцией .