London Underground 1972 Stock — тип подвижного состава, используемого в лондонском метро . Первоначально Stock 1972 Stock был заказан для восполнения нехватки поездов в парке Tube Stock 1959 года на Северной линии , но в настоящее время используется на линии Бейкерлоо . После вывода из эксплуатации электропоездов British Rail Class 483 в 2021 году, Stock 1972 Stock теперь являются старейшими электропоездами, используемыми в пассажирских перевозках в Соединенном Королевстве. Всего было построено 63 семивагонных поезда двумя отдельными партиями.
Всего на заводе Metro-Cammell в Уошвуд-Хите было построено 441 вагон двумя партиями: партия Mark I 1972 года состояла из 90 ведущих двигателей (DM), 90 прицепов (T) и 30 отцепных неведущих двигателей (UNDM), что позволило сформировать 30 семивагонных поездов; партия Mark II 1972 года состояла из 33 семивагонных поездов (99 DM, 99 T и 33 UNDM). [3]
В начале 1970-х годов срок службы состава Tube 1938 года на линиях Bakerloo и Northern истек, и его нужно было заменить. Предварительные проекты нового парка Northern line были заброшены, когда было дано добро на продление линии Piccadilly до аэропорта Хитроу . Это потребовало совершенно нового парка поездов для замены использовавшегося тогда состава 1959 года . Планировалось перевести поезда 1959 года на Northern line, чтобы списать худший состав 1938 года, но в наличии было всего 76 поездов 1959 года, а Northern line требовалось больше для работы. Первоначально планировалось отремонтировать около 30 поездов 1938 года, но это решение было отменено в пользу 30 новых поездов состава Mark 1 Tube 1972 года.
Состав Tube 1972 года был заказан в спешке, поэтому времени на создание нового дизайна не было; поезда были основаны на составе Tube 1967 года на линии Victoria . Несмотря на почти идентичный внешний вид, поезда 1972 года работали по традиционной схеме с охраной и дверным управлением в заднем вагоне и не были совместимы с составом Tube 1967 года. В последующие годы некоторые излишки вагонов Mark 1 1972 года были адаптированы для работы с поездами 1967 года на линии Victoria, сцепляясь посередине из-за отсутствия оборудования ATO.
Еще 33 поезда Tube 1972 года были заказаны для обслуживания Северной линии . Вагоны Mark 2 1972 года имели немного другой интерьер с темно-синим ковриком для сидений, в отличие от красного и серого на более ранних вагонах 1967 и 1972 годов. Самым большим внешним отличием было то, что двери были окрашены в красный цвет, а на боку вагонов вместо надписи Johnston стоял кольцевой знак London Transport .
Поезда Mark 2 1972 года выпуска сначала работали на Северной линии вместе с поездами Mark 1 1972 года выпуска. С конца 1970-х годов они постепенно переводились на линию Бейкерлоо и работали вместе с составом 1938 года выпуска, пока не начали работать на линии Джубили, когда она открылась в 1979 году. С введением первой партии состава 1983 года выпуска на линию Джубили в 1984 году половина поездов Mark 2 1972 года выпуска была перемещена обратно на Северную линию. После введения второй партии состава 1983 года выпуска на линию Джубили в 1987 году все поезда Mark 2 1972 года выпуска на линиях Джубили и Северная линия были постепенно преобразованы в OPO и переведены на линию Бейкерлоо, чтобы заменить состав 1959 года, где они и остаются в эксплуатации.
В 1989 году несколько единиц Mark 1 Северной линии были окрашены в экспериментальные ливреи, а три поезда были внутренне отремонтированы, прежде чем работы по ремонту были остановлены из-за решения заказать новый парк. 3227 и 3518 были окрашены в синие двери и белый кузов, 3204 и 3522 были окрашены в сине-белый кузов, а 3202 и 3523 были окрашены в то, что стало корпоративной ливреей. Более ранний состав Mark 1 1972 года на Северной линии был заменен на состав 1995 года в 1999 году. После того, как их вывели с Северной линии, несколько вагонов состава Mark 1 1972 года были переоборудованы для работы с составом Mark 2 1967 и 1972 годов, обслуживающим линии Виктория и Бейкерлоо.
Еще два поезда были переоборудованы для совместимости с типом Mark II, и теперь они курсируют по линии Бейкерлоо. Один бывший набор линии Northern (3229) базировался на ныне закрытой станции Aldwych для использования в фильмах до отправки в Ealing Common Depot в ноябре 2021 года, а затем в депо Ruislip месяц спустя. Еще один блок Mark 1 в пробной раскраске был отправлен в Acton Works для использования на маневровых работах. Один трехвагонный блок (блок 3511) [ требуется цитата ] находился в депо Hainault до октября 2018 года, откуда вагоны 4511 и 3411 переехали в Acton Works. Кабина блока 3511 была сплавлена с блоком 3538 после повреждения при столкновении.
Поезда 1972 года состоят из семивагонных составов и имеют в общей сложности 268 пассажирских мест. После вывода из Северной линии пять четырехвагонных составов (единицы 3201, 3208, 3211, 3212 и 3230) [ нужна ссылка ] рассматривались для использования на линиях Ватерлоо и Сити . Целью было обеспечить Центральную линию дополнительным составом 1992 года. Этого так и не произошло, и поезда были отправлены в Mayer Perry или CF Booth в Ротереме на слом.
В период с 1991 по 1995 год подвижной состав был отремонтирован компанией Tickford на верфи Rosyth Dockyard . [1] С 2016 по 2018 год подвижной состав был снова отремонтирован на заводе Acton Works , чтобы поезда могли оставаться в эксплуатации до прогнозируемой даты замены в 2035 году. [2] Класс получил обозначение Class 499/2 в системе TOPS British Rail для работы на линии Bakerloo к северу от Queens Park . [4]
В конце 1990-х годов лейбористское правительство инициировало государственно-частное партнерство (ГЧП), чтобы обратить вспять годы недоинвестирования в лондонское метро . [5] В соответствии с контрактом ГЧП Metronet (частный консорциум, ответственный за линию Бейкерлоо) должен был заказать новый подвижной состав для линии Бейкерлоо. [6] [7] Это должно было произойти после поставки поездов Stock и S Stock 2009 года , с заказом на 24 новых поезда для линии Бейкерлоо . Они должны были быть введены в эксплуатацию к 2019 году. [6] Однако Metronet рухнул в 2007 году из-за перерасхода средств, и ГЧП закончилось в 2010 году. [8]
В середине 2010-х годов TfL начала процесс заказа нового подвижного состава для замены поездов на линиях Пикадилли, Централ, Бейкерлоо и Ватерлоо энд Сити. [9] Технико-экономическое обоснование показало, что поезда нового поколения и замена сигнальных линий могут увеличить пропускную способность линии Бейкерлоо на 25%, до 27 поездов в час. [9]
В июне 2018 года был выбран проект Siemens Mobility Inspiro . [10] Эти поезда будут иметь конструкцию с открытыми проходами, более широкие дверные проемы, кондиционеры и возможность автоматического движения с новой системой сигнализации. [11] TfL могла позволить себе заказать поезда линии Пикадилли только за 1,5 млрд фунтов стерлингов. [12] Однако контракт с Siemens включает опцион на 40 поездов для линии Бейкерлоо в будущем. [13] Это произойдет после поставки поездов линии Пикадилли в конце 2020-х годов. [11] Согласно статье от ноября 2021 года, из-за отсутствия финансирования это может произойти не раньше конца 2030-х или начала 2040-х годов, когда поездам будет 60–70 лет — вероятно, вдвое больше их проектного срока службы. [14] После вывода из эксплуатации поездов класса 483 на острове Уайт поезда 1972 года выпуска стали старейшими неисторическими поездами, курсирующими в Соединенном Королевстве.
Две средние машины — это автомобили 67DM — 3079, 3179. Две передние и две задние — это стандартные 72 Mark 1.
Блоки 3079 и 3179 были отремонтированы на заводе Eastleigh Works после вывода из эксплуатации без окон кабины и с новыми кабелями, входящими друг в друга. AIT (Asset Inspection Train) должен был заменить Track Recording Train (1960 Stock DM и 73 Stock T), который в настоящее время используется. Однако в июле 2021 года AIT был утилизирован на заводе LKM Recycling Sittingbourne. [ необходима цитата ]
