Supermarine Stranraer — летающая лодка , спроектированная и построенная британской компанией Supermarine Aviation Works в Вулстоне, Саутгемптон . Она была разработана в 1930-х годах по заказу своего основного оператора, Королевских военно-воздушных сил (RAF). Это была последняя и самая быстрая летающая лодка-биплан RAF.
Производный от Supermarine Scapa , дизайн самолета был в значительной степени сформирован спецификацией R.24/31 , выпущенной в 1931 году. После первоначального отклонения Министерством авиации , Supermarine продолжила разработку как частное предприятие под обозначением Southampton V. В 1933 году был заключен контракт на один прототип; примерно в это же время тип был назван в честь Странраера . Первый полет 24 июля 1934 года, Странраер поступил на фронтовую службу в Королевских ВВС в 1937 году; большинство образцов этого типа находились на вооружении к началу Второй мировой войны .
Stranraers обычно выполняли противолодочные патрули и патрулирование конвоев в первые годы конфликта. В марте 1941 года модель была снята с фронтовой службы, но продолжала эксплуатироваться в учебных целях до октября 1942 года. В дополнение к самолетам, построенным в Британии, канадская компания Vickers в Монреале , Квебек, также изготовила 40 Stranraers по лицензии для Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF). Эти канадские Stranraers служили в противолодочной и береговой обороне как на атлантическом, так и на тихоокеанском побережье Канады и находились на регулярной службе до 1946 года. После снятия с военной службы многие бывшие Stranraers RCAF были проданы молодым региональным авиакомпаниям, с которыми они служили в различных коммерческих пассажирских и грузовых операциях до 1950-х годов.
Supermarine Stranraer, который был прямым потомком Supermarine Scapa , был последним самолетом в серии летающих лодок, разработанных Р. Дж. Митчеллом [ 1] для Королевских военно-воздушных сил (RAF). [2] Он производился компанией Supermarine в Вулстоне, Саутгемптон , на юге Англии, между 1925 и 1936 годами. [3] Разработка серии началась в начале 1930-х годов группой конструкторов Supermarine во главе с Митчеллом. [4]
Проект был реализован в ответ на выпуск Министерством авиации спецификации R.24/31 , выпущенной в 1931 году, [5] , которая предусматривала создание летающей лодки-разведчика общего назначения для Королевских ВВС. [4] В этой спецификации были перечислены различные требования, включая грузоподъемность на 1000 фунтов (450 кг) больше, чем у Scapa, и способность поддерживать горизонтальный полет только на одном двигателе, ни одно из которых не входило в возможности Scapa без увеличения. Таким образом, Supermarine представила свой первоначальный ответ на спецификацию в виде более крупной модели Scapa; компания конкурировала с конкурирующей заявкой от Saunders-Roe . [4]
Министерство авиации одобрило предложение Сондерса-Роу и отклонило проект Supermarine. [4] Несмотря на отказ, Supermarine решила продолжить разработку проекта в качестве частного предприятия, которое изначально было известно как Supermarine Southampton V. [4]
В 1933 году [6] был заключен контракт на постройку одного прототипа, оснащенного двумя двигателями Bristol Pegasus IIIM мощностью 820 лошадиных сил (610 кВт ), и этот тип получил название Stranraer. 27 июля 1934 года первый прототип, K3973 , совершил свой первый полет , пилотируемый Джозефом Саммерсом . [7] В течение следующих месяцев была проведена довольно интенсивная программа начальных летных испытаний. 24 октября 1934 года прототип Stranraer был доставлен в Экспериментальное учреждение морской авиации (MAEE) в Королевских ВВС Феликстоу для официальных испытаний. [8]
29 августа 1935 года, вскоре после завершения испытательных полетов, Министерство авиации разместило первоначальный заказ на 17 самолетов ( серийные номера K7287 – K7303 ) для выполнения спецификации 17/35 ; [9] еще шесть самолетов ( K9676 – K9681 ) были заказаны в мае 1936 года. [10] Первый серийный самолет совершил свой первый полет в декабре 1936 года и поступил на вооружение Королевских ВВС 16 апреля 1937 года. [11] Последний Stranraer был доставлен 3 апреля 1939 года. Кроме того, в общей сложности 40 Stranraer были произведены по лицензии в Канаде компанией Canadian Vickers Limited , поскольку и Supermarine, и Canadian Vickers были дочерними компаниями Vickers-Armstrongs .
Stranraer был шестиместным двухмоторным бипланом- летающей лодкой. [1] [12] Его пустой вес составлял 11 250 фунтов (5 100 кг), а максимальный взлетный вес — 19 000 фунтов (8 600 кг). [13] Цельнометаллический каркас был разработан для предотвращения намокания. [12] Корпус был изготовлен из внутреннего слоя дюралюминия и внешних слоев из чистого алюминия , что обеспечивало устойчивость к коррозии. [12] Увеличенный диаметр корпуса сделал его достаточно широким в поперечнике , чтобы увеличить внутреннее пространство кабины с двойным управлением. [12] [14]
По мере развития конструкции Stranraer он все больше отклонялся от Scapa, выбирая альтернативную конструкцию с тонким крылом вокруг двухсекционной конструкции. [4] Вес Stranraer, а также площадь поверхности и размах его крыльев были на 12 процентов больше; руль высоты также был на 7 процентов больше, в то время как рули направления имели триммеры, способные удерживать самолет прямо при полете с одним двигателем. Хотя некоторые соображения относительно принятия Rolls-Royce Kestrel были сделаны, вместо этого был выбран умеренно наддувный радиальный двигатель Bristol Pegasus IIIM , поскольку он был воздушного охлаждения , не нуждаясь в тяжелых радиаторах и трубах. [15] Хотя планер Stranraer был в целом похож на Scapa, он был чище с точки зрения своей аэродинамики . [7] Большая часть планера была сделана из альклада , в то время как детальные фитинги были изготовлены из нержавеющей стали ; Металлические предметы были анодированы в качестве антикоррозионной меры . [7] Для дополнительной прочности конструкции была введена пара межплоскостных стоек . [16] Корпус был значительно больше, его поперечное сечение было увеличено на 18 процентов, но при этом гидродинамические характеристики были практически идентичны . Передняя пушка была переделана так, чтобы быть убирающейся, место среднего стрелка было опущено, а место хвостового стрелка было добавлено сразу за рулевыми поверхностями, дополненное закрытым ветровым стеклом. [16] В целом, оборудование, которым должен был быть оснащен самолет, было результатом уроков, извлеченных из эксплуатации более ранних Southamptons. [7]
Серийная модель Stranraer отличалась несколькими аспектами от первого прототипа, главным из которых была установка более мощного двигателя Pegasus X мощностью 920 лошадиных сил (690 кВт). [9] Двигатели были размещены в гондолах под верхним крылом, положение, которое имело преимущество в том, что пропеллеры были хорошо защищены от любых морских брызг. Два бензобака, каждый емкостью 250 имперских галлонов (1100 л; 300 галлонов США), были размещены в центральной части верхнего самолета; бензин подавался самотеком, но также были встроены топливные насосы. [12]
Двухлопастные деревянные винты прототипа были заменены винтами Fairey-Reed , когда самолет пошел в производство, которые были сделаны из металла и имели три лопасти. [13] Переработанные крылья были покрыты тканью. [1] Крылья были переработаны для включения двух отсеков; большее количество стоек и проводов, используемых для отсеков, что привело бы к увеличению сопротивления, означало, что крылья должны были иметь более тонкий профиль. Крылья были отведены назад, чтобы исправить баланс. [14] [17]
Stranraer был вооружен тремя 0,303-дюймовыми (7,7-мм) пулеметами Lewis , расположенными в носовой части, на спинке и в хвосте. [13] Самолет мог нести до 1000 фунтов (450 кг) бомб. [13]
Stranraer и его современник Saro London были последними многомоторными бипланными летающими лодками, которые служили в Королевских ВВС. [18] Королевские ВВС эксплуатировали 17 Stranraer с 1937 года, хотя они уже считались устаревшими, когда поступили на вооружение. [6] [примечание 1] До войны этот тип служил в основном в 228-й , 209-й и 240-й эскадрильях . [9] В целом самолет не был хорошо принят, многие пилоты считали его летные характеристики типично незначительными. [19] Другие отмечали, что он имел превосходные мореходные качества по сравнению с несколькими самолетами общего пользования, такими как Consolidated PBY Catalina . [20] Еще в 1938 году некоторые эскадрильи Stranraer начали перевооружаться другими самолетами, такими как летающие лодки Short Sunderland и Short Singapore . [9]
В начале своей карьеры «Странраер» выполнил несколько сложных дальних перелетов; один из таких перелетов протяженностью 4000 миль (6400 км) был выполнен во время одних учений в сентябре 1938 года. [9]
Ни один Stranraer не участвовал в боевых действиях за пределами территориальных вод Великобритании во время Второй мировой войны. [6] Сразу после начала войны в сентябре 1939 года Stranraer патрулировал Северное море , перехватывая вражеские суда между Шотландией и Норвегией. Самолеты, назначенные для таких задач, обычно были вооружены бомбами под одним крылом и одним перегрузочным топливным баком под другим. Использование Stranraer для таких патрулей закончилось 17 марта 1941 года. [9] Stranraer несли службу в эскадрилье № 240, а ограниченное количество было развернуто в оперативном учебном подразделении № 4 (береговое) . [9] Последний полет Stranraer на службе в Королевских ВВС был выполнен K7303 в Феликстоу 30 октября 1942 года. [9]
Получив не слишком благоприятный прием как со стороны летного состава, так и со стороны наземного персонала, Stranraer за время своей службы получил множество насмешливых прозвищ. Иногда его называли «свистящим дерьмом», потому что туалет открывался прямо в воздух, и когда сиденье поднималось, поток воздуха заставлял туалет издавать свистящий звук. [22] Stranraer также получил прозвища «Летающий конструктор », « Мост Марпола », «Сеть невода Сеймура», «Сито», «Летающая центральная секция моста Львиные ворота », а также более благородный вариант своего обычного прозвища «Свистящая клетка для птиц». [22]
Stranraers Королевских канадских ВВС (RCAF) были точными эквивалентами своих коллег из RAF. На канадской службе они обычно использовались для прибрежного патрулирования против подводных лодок в аналогичной роли, что и британские Stranraers. Автор по авиации Дирк Септер утверждал, что Stranraers RCAF никогда не фиксировали никаких действий противника. [23] Однако экипаж Stranraer 5-й эскадрильи , которым управлял лейтенант авиации Леонард Бирчалл , был ответственен за захват итальянского торгового судна Capo Nola в заливе Святого Лаврентия , через несколько часов после того, как Канада объявила войну Италии 10 июня 1940 года. [24] [примечание 2] Канадские Stranraers, построенные Vickers, служили в RCAF на протяжении всей войны, последний экземпляр был отозван 20 января 1946 года. [25]
С мая 1935 года Stranraer был разработан для гражданского использования в Type 237. [6] Все Stranraer Королевских канадских ВВС были сняты с учета в период с июня 1939 года по январь 1946 года. Из 40 самолетов, приобретенных Королевскими канадскими ВВС, половина выжила, будучи уничтоженной или поврежденной во время войны. В ноябре 1944 года 20 самолетов, которые были сняты с активной службы в феврале того же года, были куплены для гражданского использования, прежде чем были зарегистрированы в Канаде или США. [26]
После окончания Второй мировой войны 13 экземпляров были проданы через Crown Assets (канадское правительство) и переданы в гражданское использование; несколько самолетов служили в Queen Charlotte Airlines (QCA) в Британской Колумбии , где они работали до 1958 года. [27] Проект авиакомпании по переоборудованию двигателей предусматривал замену первоначальных двигателей Pegasus на двигатели Wright GR-1820-G202GA мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт). [20]
Queen Charlotte Airlines в какой-то момент стала третьей по величине авиакомпанией в Канаде; она была широко известна как Queer Collection of Aircraft . Имея ограниченные деньги, она летала на смешанных типах, которые часто были отбросами других операторов. В использовании QCA Stranraer приобрел более подходящую репутацию и был «хорошо любим» своими экипажами. [28] Всего восемь излишков Stranraer были также проданы Aero Transport Ltd. из Тампы, Флорида . [29]
Данные Supermarine Aircraft с 1914 года , [41] База данных: Supermarine Stranraer [42]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Один Stranraer, 920/CF-BXO, сохранился в коллекции Музея Королевских ВВС в Лондоне . [43] [44] Этот самолет был построен в 1940 году, один из 40, произведенных Canadian Vickers. Находясь на службе в Королевских ВВС, он летал с несколькими эскадрильями, на противолодочных патрулях, в качестве учебного самолета и для перевозки пассажиров. В 1944 году он был утилизирован. Он летал на гражданской авиакомпании Canadian Pacific Airlines до 1947 года, затем на Queen Charlotte Airlines, которая заменила его оригинальные двигатели на американские двигатели Wright R-1820 Cyclone . Queen Charlotte Airlines использовала самолет на пассажирских рейсах до 1952 года, летая из Ванкувера вдоль тихоокеанского побережья Британской Колумбии. Он летал с несколькими другими частными владельцами, пока не был поврежден кораблем в 1966 году. В 1970 году он был куплен Музеем Королевских ВВС и перевезен в Великобританию. [40]
Части второго Stranraer, 915/CF-BYJ, принадлежат Музею авиации Shearwater , Галифакс , Канада. Этот самолет также эксплуатировался авиакомпанией Queen Charlotte Airlines, пока не потерпел крушение в канун Рождества 1949 года в заливе Белиз , Британская Колумбия. Большая часть самолета была восстановлена в 1980-х годах, за исключением передней части фюзеляжа и кабины. [40]
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
