stringtranslate.com

Станция 168th Street (Нью-Йоркское метро)

Станция 168th Street (ранее станция Washington Heights–168th Street ) — подземный комплекс станций метрополитена Нью-Йорка, который совместно используют линии IRT Broadway–Seventh Avenue и IND Eighth Avenue . Она расположена на пересечении 168th Street и Broadway в районе Washington Heights на Манхэттене и обслуживается поездами 1 и A в любое время, а также поездом C в любое время, за исключением поздних ночей.

Станция линии Бродвей–Седьмая авеню была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и была станцией на ветке Вест-Сайд первой линии метрополитена города , которая была утверждена в 1900 году. Станция открылась 14 апреля 1906 года. Станция линии Восьмая авеню была построена как экспресс и конечная станция для Независимой системы метрополитена (IND) и открылась 10 сентября 1932 года как часть первого сегмента IND.

На станции IRT есть две боковые платформы и два пути. На станции IND есть две островные платформы и четыре пути, хотя конфигурация путей обратная большинству экспресс-станций метро Нью-Йорка: экспрессы используют внешние пути, а местные поезда — внутренние. Пересадка между платформами IRT и платформами IND осуществляется под контролем тарифов с 1 июля 1948 года. На станции IND есть лифты, что делает ее соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). Хотя на станцию ​​IRT можно попасть только на лифтах, она не доступна для лиц с ограниченными возможностями. Интерьер станции IRT занесен в Национальный реестр исторических мест .

История

Линия IRT Broadway–Seventh Avenue

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [4] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [4] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [5] : 3  План был официально принят в 1897 году, [4] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [4] : 161  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [6] согласно которому она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [4] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [5] : 4  В апреле 1902 года Белмонт зарегистрировал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [4] : 182 

Станция 168th Street была построена как часть линии IRT West Side Line (теперь линия Broadway–Seventh Avenue ) от 133rd Street до точки в 100 футах (30 м) к северу от 182nd Street. Работы на этом участке проводились LB McCabe & Brother, которые начали строительство сегмента туннеля 14 мая 1900 года. [6] Станция 168th Street была одной из трех станций, которые должны были быть построены в туннеле глубокого заложения Форт-Джордж. [7] : 165  Станция была оборудована лифтами с момента ее открытия, поскольку контракт IRT с городом требовал наличия лифтов на станциях глубиной более 29 футов (8,8 м). [8] [9] [a] На станции 168th Street единственным способом доступа были два лифта и лестница, [10] [11] а пещера станции простиралась на 150 футов (46 м) к северу и югу от 168th Street. [12]

Первоначальная линия метро Нью-Йорка от Сити-холла до 145-й улицы на ветке Вест-Сайд открылась в октябре 1904 года, [4] : 186  [13] : 189  с продлением линии до 157-й улицы неделей позже. [13] : 191  Станции 168-я и 181-я улицы были запланированы к открытию 1 мая 1905 года, но пещеры и шахты лифтов на этих станциях не были полностью раскопаны даже в начале того года. [14] Рабочие хотели ускорить открытие линии, чтобы обслуживать любителей бейсбола, путешествующих в American League Park , домашний стадион Highlanders (теперь New York Yankees ), [12] который занимал западную сторону Бродвея от 165-й до 168-й улицы. Поезд врезался во временную переборку в южном конце станции в марте 1905 года; [12] это вызвало пожар, который ослабил крышу туннеля, которая затем рухнула и убила пожарного. [15] [16] Ущерб, причиненный крушением, задержал завершение строительства станции на несколько месяцев. [12] Хотя туннель Форт-Джордж был почти завершен к январю 1906 года, лифты не были установлены на станциях 168-й и 181-й улиц. [17]

Ветка West Side Branch была продлена на север от 157th Street до временной конечной станции на 221st Street , около Harlem River Ship Canal , [b] 12 марта 1906 года, при этом станция на 168th Street ещё не была открыта. [18] Первоначально это расширение обслуживалось челночными поездами, курсирующими между 157th Street и 221st Street. [19] Станция 168th Street открылась для обслуживания 14 апреля 1906 года. [21] [11] Первоначально на станции было только два лифта, каждый размером 12 на 12 футов (3,7 м × 3,7 м), а также набор из 119 ступеней; это привело к серьёзной переполненности станции в первый день её работы. [11] 30 мая 1906 года экспресс-поезда начали ходить до 221st Street. [19] Открытие первой линии метрополитена способствовало развитию района Вашингтон-Хайтс , [22] : 9  , хотя развитие вокруг станции 168th Street изначально было ограничено из-за наличия парка American League, а также соглашений, которые ограничивали развитие на многих участках к западу от Бродвея. [23]

1900-е и 1910-е годы

Когда открылась станция 168th Street, два лифта могли вместить только 50 пассажиров каждый, и они были сильно переполнены в часы пик. Во время бейсбольных матчей в American League Park многие болельщики предпочитали вместо этого ехать на метро до 157th Street, а затем платить дополнительные 25 центов за такси до стадиона. [24] Ограничения вместимости лифтов побудили Комиссию по коммунальным услугам принять решение против строительства дополнительных линий метро глубокого заложения; новые маршруты, такие как линии Broadway и Lexington Avenue , вместо этого были построены методом «выемки и перекрытия» . [25] В 1909 финансовом году были проведены работы по увеличению грузоподъемности лифтов на станции. [26] Чиновники решили не добавлять дополнительные лифты, поскольку обновление существующих кабин лифтов обошлось бы всего в 6300 долларов. [27] К началу 1910-х годов лифты могли перевозить 80 человек одновременно и были укомплектованы лифтерами. [28]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [29] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [30] : 15  Платформа северного направления на станции 168th Street была продлена на 179 футов (55 м) к югу. Сводчатый потолок, прилегающий к расширению платформы, был заменен плоской крышей из стальных балок, поскольку структурная целостность арки была нарушена расширением платформы. [30] : 113  Платформа южного направления не была удлинена. [30] : 106  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года, [29] : 168  , а десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии West Side Line 24 января 1911 года. [29] : 168  [31] Впоследствии станция могла принимать шестивагонные пригородные поезда, но десятивагонные поезда не могли открыть некоторые из своих дверей. [32]

1920-е — 1940-е годы

Вид на хранилище станции IRT

Сотрудники Комиссии по коммунальным услугам начали готовить планы по установке дополнительного лифта на станции в 1919 году. [33] Городское правительство санкционировало строительство дополнительных лифтов на станции в феврале 1922 года; [34] [35] должно было быть четыре новых шахты на западной стороне Бродвея, и в двух шахтах должны были быть установлены кабины лифтов. [36] Город начал получать заявки на шахты лифтов в апреле 1922 года, [37] [38] и они также заключили контракт на новый вход на станцию ​​с Holbrook, Cabot & Rollins Corporation за 283 000 долларов в следующем месяце. [39] Город получил заявки на кабины лифтов в декабре того же года [36] [40] и заключил контракт с Otis Elevator Company . [41] В 1923 финансовом году начались работы по установке нового входа с лифтами на западной стороне Бродвея, чтобы увеличить пропускную способность станции. [42] В следующем финансовом году IRT сообщил, что работы по строительству новых входов на станцию ​​были завершены на 87 процентов. [43] Два лифта были введены в эксплуатацию 26 июня 1924 года. [44] [45]

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [46] [47] Платформы на станциях линии IRT Broadway–Seventh Avenue между 103-й улицей и 238-й улицей , включая станции на 168-й улице, были удлинены до 514 футов (157 м) между 1946 и 1948 годами, что позволило останавливаться на этих станциях полным десятивагонным экспрессам. [32] Контракт на расширение платформы на 168-й улице и восьми других станциях линии был заключен со Spencer, White & Prentis Inc. в октябре 1946 года, [48] с предполагаемой стоимостью 3,891 миллиона долларов. [49] Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года расширение платформы открылось для станций от 103-й улицы до Дайкман-стрит , включая эту станцию, но исключая 125-ю улицу . [32] [50]

Линия IND Eighth Avenue

Планы по строительству второй линии метро со станцией на 168-й улице и Бродвее датируются 1914 годом. В том году инженер Реджинальд Пелхэм Болтон предложил короткое расширение линии IRT Ninth Avenue до Riverside Drive с промежуточной станцией на 168-й улице и Бродвее, чтобы разгрузить тамошнюю станцию ​​метро IRT. [51] В 1922 году Комиссия по транзиту предложила еще одну линию метро до Бродвея и 168-й улицы, не построенное расширение линии Broadway корпорации Brooklyn–Manhattan Transit Corporation . [52] [53]

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана по Независимой системе метрополитена (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. Линии были спроектированы так, чтобы конкурировать с существующими подземными, наземными и надземными линиями, эксплуатируемыми IRT и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [54] [55] 9 декабря 1924 года Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) дало предварительное одобрение на строительство линии метро вдоль Восьмой авеню, идущей от 207-й улицы. [56] BOT объявило список станций на новой линии в феврале 1928 года, со станцией экспресса на 167-й улице; [57] эта станция должна была стать северной конечной станцией местного обслуживания. [58] [59] Большая часть линии Восьмой авеню была проложена с использованием дешевого метода выемки грунта . [60] [61] В сентябре 1928 года компания Woodcrest Construction Company получила контракт на сумму 375 014 долларов на строительство станций 155th Street , 163rd Street и 168th Street на новой линии. [62]

Предварительный показ нового метро состоялся 8 сентября 1932 года, за два дня до официального открытия. [63] [64] Станция линии Eighth Avenue Line открылась 10 сентября 1932 года как часть первоначального сегмента городской IND, линии Eighth Avenue Line между Chambers Street и 207th Street . [65] [66] Была прямая связь со станцией IRT на 168th Street; изначально пассажирам приходилось платить дополнительную плату за проезд между IRT и IND. [64] [67] Строительство всей линии обошлось в 191,2 миллиона долларов (что эквивалентно 4 269,8 миллионам долларов в 2023 году). В то время как линия IRT Broadway–Seventh Avenue Line уже обслуживала Вашингтон-Хайтс, новое метро Eighth Avenue Line через St. Nicholas Avenue стало альтернативным маршрутом. [68] В частности, станция IND на 168-й улице обеспечивала легкий доступ к Медицинскому центру Колумбийского университета имени Ирвинга , [69] поскольку поезда со 168-й улицы могли добраться до Нижнего Манхэттена в течение получаса. [70]

Объединение в единый комплекс

Когда открылась станция IND, она была соединена со станцией IRT на том же перекрестке через переход. [67] [71] Первоначально этот коридор требовал оплаты дополнительного проезда, но 1 июля 1948 года он был помещен под контроль оплаты проезда. [72] [73]

1950-е — 1970-е годы

28 декабря 1950 года Управление транспорта Нью-Йорка опубликовало отчет о строительстве бомбоубежищ в системе метрополитена. Пять станций глубокого заложения в Вашингтон-Хайтс, включая станцию ​​IRT 168th Street, считались идеальными для использования в качестве бомбоубежищ. Ожидалось, что программа обойдется в 104 миллиона долларов (что эквивалентно 1317 миллионам долларов в 2023 году). Ожидалось, что эти убежища будут обеспечивать ограниченную защиту от обычных бомб, обеспечивая при этом защиту от ударных волн и воздушной взрывной волны, а также от тепла и радиации атомной бомбы. Чтобы стать пригодными в качестве убежищ, станциям потребуются объекты водоснабжения, пункты оказания первой помощи и дополнительные ванные комнаты. [74] [75] Однако программа, которая требовала федерального финансирования, так и не была завершена. [76]

Чтобы увеличить пассажиропоток, в 1957 году чиновники заменили киоски для выдачи мелочи на станции IND высокими турникетами, что вызвало множество жалоб со стороны пассажиров. [77] В 1958 финансовом году два лифта на станции IRT были заменены автоматическими, [78] которые начали работать в январе 1958 года. [79] Флуоресцентное освещение на станции IRT было установлено в течение 1961 финансового года. [80] Станция 168th Street была крупным пересадочным узлом для межштатных автобусов в Нью-Джерси до 1960-х годов, когда открылась близлежащая автобусная станция George Washington Bridge ; последняя остановка межштатных автобусов была перенесена в 1967 году. [81] К 1970 году станция 168th Street на линии Eighth Avenue вошла в число 12 самых узких мест системы метрополитена для пассажиропотока. [82] Управление городского транспорта Нью-Йорка (NYCTA) рассматривало возможность реконструкции станции 168th Street к 1975 году. [83] Киоск по продаже жетонов на станции был закрыт в какой-то момент в 1970-х годах, но вновь открылся в 1979 году. [84]

1980-е и 1990-е годы

Станция линии Бродвей–Седьмая авеню была отремонтирована в конце 1980-х годов. К 1988 году проект был отложен на 20 месяцев из-за изменений в масштабе проекта; стены путепровода и платформы еще не были восстановлены. [85] Реконструкция была завершена в 1990 году и стоила 2,5 миллиона долларов. Проект включал перемещение труб и воздуховодов, перекладку плитки на нижних частях стен и удаление грязи со сводчатого потолка. Директор по архитектуре NYCTA хотел очистить потолок, но для этого потребовалась бы установка лесов, а NYCTA могла использовать только химический раствор, который был менее мощным, чем большинство химических чистящих растворов. [86]

К началу 1990-х годов многие бездомные нашли приют на станции 168th Street и в туннелях около нее; [87] поблизости находился крупнейший в городе приют для бездомных. [88] MTA закрыло один из входов на станцию ​​в марте 1991 года из-за опасений по поводу преступности. [89] [90] Хотя закрытый вход регистрировал более 50 тяжких преступлений в год, [89] некоторые местные жители выступали против закрытия, поскольку это создавало бы неудобства. [90] Пассажиры также часто жаловались на то, что станция IRT перегревалась летом, что побудило Управление городского транспорта (MTA) постоянно эксплуатировать один из вентиляторов станции в 1991 году. Этого не повторилось в 1992 году, потому что один из вентиляторов станции сломался. [91] В 1993 году MTA установило вентиляционную шахту для станции IRT, чтобы уменьшить перегрев. [92] В начале 1990-х годов MTA также сняло три высоких турникета входа-выхода со станции, чтобы увеличить пассажиропоток. [93]

Лифты станции IRT приобрели репутацию ненадежных. Newsday в 1992 году сообщил, что один из лифтов станции зарегистрировал 40 отключений за шесть месяцев и не работал четверть этого времени. [94] В период с 5 июля по 8 сентября 1997 года поезда не останавливались на станции IRT, пока модернизировались лифты. [95] [96] NYCTA решила полностью закрыть станцию, поскольку потребовалось бы два года, чтобы заменить лифты по одному, и потому что лестница на станцию ​​не могла справиться с 18 000 пассажиров, которые пользовались станцией каждый день. [96] Во время закрытия станции было предоставлено автобусное сообщение до 181-й улицы на линии Бродвей–Седьмая авеню . [97] Стоимость проекта составила 4 миллиона долларов (что эквивалентно 7,6 миллиона долларов в 2023 году). [96]

2000-е годы по настоящее время

Несколько лифтов на станции обслуживаются лифтерами, которые также работают на четырех других станциях глубокого уровня в Вашингтон-Хайтс. Лифтеры призваны успокаивать пассажиров, поскольку лифты являются единственным входом на платформы, и пассажиры часто ждут лифты с сопровождающим. [98] Обслуживающий персонал на пяти станциях в основном состоит из рабочих по техническому обслуживанию и уборке, которые получили травмы, из-за которых им было трудно продолжать выполнять свою первоначальную работу. [99] [100] В июле 2003 года, чтобы сократить расходы, MTA объявило, что в рамках своего бюджета на 2004 год оно упразднит 22 должности операторов лифтов на станции IRT 168th Street и четырех других в Вашингтон-Хайтс, оставив одного постоянного оператора на каждой станции. [100] Агентство намеревалось уволить всех обслуживающего персонала на этих остановках, но оставило по одному на каждой станции после протестов многих пассажиров. [101] [102] Кроме того, MTA начало эксплуатировать все лифты в любое время; До этого изменения каждый лифт работал только в том случае, если в нем находился оператор лифта. [103] Изменение вступило в силу 20 января 2004 года, [104] и, как ожидалось, должно было сэкономить 1,15 миллиона долларов в год. [103]

В ноябре 2007 года MTA предложило сократить сбережения, чтобы помочь сократить дефицит агентства. В рамках плана все операторы лифтов на 168-й улице, а также на четырех других станциях в Вашингтон-Хайтс, должны были быть сокращены. [105] [106] Сотрудники MTA присоединились к пассажирам, обеспокоенным ростом преступности в результате сокращений после того, как оператор лифта на 181-й улице на линии Бродвей–Седьмая авеню помог спасти зарезанного пассажира. [107] Этот шаг был направлен на экономию 1,7 миллиона долларов в год. Однако 7 декабря 2007 года MTA объявило, что не будет увольнять оставшихся операторов лифтов на этих станциях из-за сопротивления выборных должностных лиц и жителей района. [108] В октябре 2018 года MTA снова предложило уволить операторов лифтов на пяти станциях, но это решение было отменено после несогласия с профсоюзом транспортных рабочих. [109] MTA снова предложило переназначить операторов лифтов на должности уборщиков станций в июне 2023 года, [110] [111] что побудило местных политиков подать в суд, чтобы предотвратить переназначение операторов. [99] [112]

Станция IRT, до реконструкции
После ремонта

Станция IRT была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест в 2005 году. [22] Лифты IRT оставались ненадежными в начале 21-го века; только в 2007 году один из лифтов станции выходил из строя 18 раз, когда пассажиры находились внутри. [113] С 2013 по 2016 год станция IRT была частично отремонтирована, при этом потолок станции и плитка на северной платформе были заменены копиями, а полы заменены. [114] После серии неисправностей лифтов в 2017 году выборные должностные лица начали выступать за замену лифтов станции IRT, [115] [116] которые были почти в два раза старше среднего лифта в системе метро Нью-Йорка. [117] К тому времени лифты ломались сотни раз в год, [118] создавая неудобства пассажирам, которым нужно было ехать в Медицинский центр Колумбийского университета. [119] С 5 января по 20 декабря 2019 года станция IRT была закрыта для замены кабин лифта, а также для модернизации шахт лифта, механических компонентов и лестниц. В это время была предоставлена ​​бесплатная внесистемная пересадка на поезд A на станции Inwood–207th Street , как с 207th Street , так и с 215th Street . [120] [121]

Станцию ​​IND планировалось реконструировать в 2016 году в рамках программы капиталовложений MTA на 2010–2014 годы. Исследование MTA, проведенное в 2015 году, показало, что 48 процентов компонентов на станции IND устарели. [122]

История обслуживания

станция ИРТ

После завершения первой линии метро в 1908 году [123] станция обслуживалась местными и экспресс-поездами West Side. Экспресс-поезда начинались в South Ferry на Манхэттене или Atlantic Avenue в Бруклине и заканчивались на 242nd Street в Бронксе. Местные поезда ходили от City Hall до 242nd Street в часы пик, продолжая движение на юг от City Hall до South Ferry в остальное время. [124] В 1918 году линия Broadway–Seventh Avenue открылась к югу от Times Square–42nd Street , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Times Square стало частью линии Broadway–Seventh Avenue. Местные поезда отправлялись в South Ferry , в то время как экспрессы использовали новый туннель Clark Street до Бруклина. [125]

Маршрутам IRT на станции были даны нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который содержал роликовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [ 126] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1. [127] Все поезда 1 стали местными в 1959 году, а 6 февраля 1959 года в часы пик на поезде 1 было введено увеличенное и удлиненное обслуживание. [128] В апреле 1988 года [129] Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) представило планы по ускорению обслуживания на линии Бродвей–Седьмая авеню за счет внедрения службы скип-остановок : поезд 9 . [130] Когда в 1989 году началось обслуживание скип-стопом, оно было реализовано только к северу от 137th Street–City College по будням, а 168th Street обслуживалась как 1-й, так и 9-й линиями. [131] [132] [133] Обслуживание скип-стопом прекратилось 27 мая 2005 года в связи с уменьшением числа пассажиров, пользующихся услугами. [134] [135]

станция IND

Экспресс-поезд A всегда обслуживал станцию ​​IND с момента ее создания в 1932 году. [122] Первоначально местные перевозки осуществлялись поездом AA от 168-й улицы до станции Chambers Street/Hudson Terminal ; в то время местные перевозки обозначались двойными буквами, а экспресс-перевозки — одинарными. [136] Экспресс- поезд AA был прекращен в 1933 году, когда CC начал курсировать по местным путям вдоль линий Eighth Avenue и Concourse . [137]

Первоначальный поезд BB начал курсировать с открытием линии Sixth Avenue Line 15 декабря 1940 года и работал только в час пик, начиная с 168th Street–Washington Heights. Обозначение «B» изначально предназначалось для обозначения экспресс-поездов, отправляющихся из Washington Heights и следующих в Мидтаун Манхэттена по линии Sixth Avenue Line. [137] [138] AA был возрожден, когда был создан BB, и ходил вне часов пик. [137] [138] AA был переименован в K в 1985 году, в то время как BB был переименован в B. Поезд K был полностью заменен дневным обслуживанием C 11 декабря 1988 года, при этом все местные услуги на 168th Street предоставлялись B. [136] [139] 1 марта 1998 года B и C поменяли местами северные терминалы, завершив обслуживание B до Washington Heights; «С» начал обслуживать станцию ​​в любое время, за исключением поздних ночей. [140]

Планировка станции

Платформы IRT очень глубокие, и единственное публичное сообщение между платформами и контролем оплаты проезда осуществляется через лифт. Рядом с уровнем улицы находится верхний мезонинный уровень с зоной контроля оплаты проезда без персонала. Четыре лифта ведут вниз в нижний мезонин под платформами IRT. [22] : 6  На верхнем мезонине есть закрытый проход за группой лифтов.

Станция IRT 168th Street была одной из немногих на оригинальной линии IRT, где были лифты. [10] [141] Станция IRT — одна из трех станций в системе метрополитена Нью-Йорка, куда можно попасть только на лифтах. Две другие, также расположенные на линии Broadway–Seventh Avenue, — это 181st Street на одну остановку к северу, а также Clark Street на поездах 2 и 3 в Бруклине . Однако станция IRT не является доступной для лиц с ограниченными возможностями . [142] В рамках плана Fast Forward 2017 года по модернизации системы метрополитена еще 50 станций станут доступными для лиц с ограниченными возможностями в течение программы MTA Capital Program 2020–2024, что позволит всем пассажирам иметь доступную станцию ​​в пределах двух остановок в любом направлении. [143] : 41  Для достижения этой цели необходимо сделать доступной одну станцию ​​в районе Вашингтон-Хайтс/ Инвуд на линии IRT Broadway–Seventh Avenue. [144] В конечном итоге для модернизации в рамках плана была выбрана станция 168th Street. [145] Проект по обеспечению доступности должен был финансироваться за счет взимания платы за въезд в Нью-Йорк , но он был отложен в июне 2024 года после того, как введение взимания платы за въезд в город было отложено. [146]

Слегка наклонный коридор в зоне контроля оплаты проезда ведет между мезонинами IRT и IND. [22] : 6  Полноразмерный мезонин простирается над платформами IND. Лифты из мезонина на улицу и на каждую платформу IND делают эту часть станции доступной для лиц с ограниченными возможностями.

Выходы

Зона контроля оплаты проезда в течение полного рабочего дня находится в центре мезонина и имеет банк турникетов, киоск жетонов, одну лестницу и один лифт, ведущие на юго-восточный угол West 168th Street и Saint Nicholas Avenue. На стороне неполного рабочего дня в северном конце мезонина есть турникеты HEET и три лестницы, две на юго-западный угол Broadway и 169th Street и одна на северо-западный угол. Турникет только для выхода в середине мезонина, рядом с коридором, ведущим к платформам IRT, ведет к лестнице, ведущей на северный конец Mitchell Square Park на южной стороне West 168th Street между Broadway и Saint Nicholas Avenue. [147]

Проход, ведущий к лифтам IRT, находится сразу за зоной постоянного контроля оплаты проезда. За этой зоной частичного контроля оплаты проезда есть две выходных лестницы, около юго-западного угла Бродвея и 168-й улицы, которые выходят на север и юг. [22] : 6  [147]

Самая южная часть мезонина, которая находится за пределами контроля за проездом, закрыта. Она включает один проход на восточной стороне станции IND с двумя выходами на юго-восточный угол 167th Street и St. Nicholas Avenue [122] и проход на западной стороне станции IND с двумя выходами на Mitchel Square Park. Закрытая зона мезонина теперь используется только для сотрудников New York City Transit . Западная зона была закрыта в 1980-х годах по соображениям безопасности, а восточная — в 1992 году. [122]

Платформы линии IRT Broadway–Seventh Avenue

Станция 168th Street (иногда объявляемая в поездах как станция Washington Heights-168th Street ) на линии IRT Broadway–Seventh Avenue имеет два пути и две боковые платформы , [148] [22] : 3  и обслуживается поездом 1 в любое время. [149] Станция находится между 181st Street на севере и 157th Street на юге. [142] Это одна из трех в туннеле шахты Форт-Джордж глубокого заложения , наряду со станциями 181st Street и 191st Street на севере; туннель позволяет линии Broadway–Seventh Avenue проходить под возвышенной местностью Washington Heights. [7] : 165  Источники расходятся во мнениях относительно глубины станции, которая по-разному указывается как 99 футов (30 м), [150] 100 футов (30 м), [10] или 117 футов (36 м). [151] Первоначально длина станции составляла 320 футов (98 м) [152], но в 1948 году ее расширили, чтобы она могла принимать поезда длиной 514 футов (157 м). [32]

Около северного конца станции есть четыре лифта, примыкающие к платформе южного направления, которые ведут на уровень контроля оплаты проезда. Доступ к этим лифтам осуществляется через вестибюль, расположенный на несколько ступенек выше платформы южного направления. Нижние части стен вестибюля облицованы белой плиткой, увенчанной полосой зеленой плитки, в то время как верхние части стен и потолков сделаны из бетона. Два пешеходных моста с лестницами соединяют платформы. [22] : 6  Лифты поднимаются на 76 футов (23 м) до верхнего мезонинного уровня, который соединяется с платформами IND. [153] Задний проход на нижнем мезонинном уровне позволяет пассажирам садиться и выходить с разных сторон кабин лифта.

Северный открытый мост и платформа, идущая на север, имеют проход к востоку от северной стороны к восточной шахте лифта. [22] : 4  [86] Эта шахта содержала два оригинальных лифта на платформы и с них. [22] : 4  Каждая шахта имела ширину 15 на 32 фута (4,6 на 9,8 м). [152] Восточную шахту лифта планируется повторно использовать для обеспечения доступа ADA по крайней мере к платформе, идущей на север. [154]

Также есть лестница на самом северном конце обеих платформ, которая поднимается в релейно-сигнальную комнату. Эта лестница не видна публике. [22] : 5 

Дизайн

Большая часть станции находится в своде шириной 47 футов (14 м) и высотой 26 футов (7,9 м). [22] : 3  Нижние 6 футов (1,8 м) стен свода облицованы кирпичом цвета ржавчины. Поверх кирпичной облицовки находится поясной ряд из мрамора и многоцветный мозаичный фриз толщиной около 16 дюймов (410 мм). Верхние части стен содержат желтовато-коричневый кирпич. Над фризом на регулярных интервалах размещены таблички с именами из плитки, с белыми буквами на темно-зеленом фоне, окруженными цветочными узорами. На этих табличках содержится текст «168th Street». [22] : 5  В центре потолка свода на регулярных интервалах расположены многоцветные терракотовые медальоны; раньше в них находились осветительные приборы. [86] Там, где расположены шахты лифтов, станция расширяется до 73 футов (22 м). [152]

Расширения платформ станции имеют потолки, которые находятся на 10–12 футов (3,0–3,7 м) выше уровня платформы. В порталах между оригинальным сводом и гораздо более низкими потолками расширений платформ над путями находится широкая арка, обрамленная узкими арками над каждой платформой. Эти переходы облицованы коричневым кирпичом. Арка над путями имеет волюту с лавровым венком. Между арками нижние части стен облицованы серым мрамором. [22] : 4  Стены расширений платформ покрыты белой керамической плиткой с мозаичными фризами, а также табличками со словами «168th Street». Стены разделены каждые 15 футов (4,6 м) пилястрами из разноцветной плитки шириной 16 дюймов (410 мм). На каждой панели есть две панели из плитки с номером «168». Колонны у края платформы, облицованные белой плиткой, поддерживают бетонную крышу станции с арочными сводами . [22] : 5 

Галерея

Платформы линии IND Eighth Avenue

Станция 168th Street — это экспресс-станция на линии IND Eighth Avenue Line , которая имеет четыре пути и две островные платформы . Поезд A останавливается здесь постоянно, [156] делая экспресс-остановки в течение дня и местные остановки ночью; а поезд C всегда, кроме поздних ночей, и всегда делает местные остановки. [157] Станция является северной конечной для поездов C; следующая станция к северу для поездов A — 175th Street . Следующая станция к югу — 163rd Street–Amsterdam Avenue для местных поездов и 145th Street для экспрессов. [142]

В отличие от других экспресс-станций в системе метрополитена, экспресс-пути, используемые поездом A, находятся снаружи, а местные пути, используемые поездом C, находятся внутри. Это сделано для того, чтобы поездам C было проще начинать и заканчивать здесь, а также поворачивать к северу от станции, чтобы совершить поездку на юг в Бруклин. К югу от этой станции внешние экспресс-пути спускаются на более низкий уровень под внутренними местными путями, создавая схему расположения путей два на два. К северу от станции внутренние местные пути продолжаются на север под Бродвеем до 174th Street Yard , в то время как внешние экспресс-пути резко поворачивают под Fort Washington Avenue, прежде чем продолжить путь на четыре остановки, прежде чем закончиться на Inwood–207th Street . Ночью поезд A делает местные остановки, используя северный местный путь на этой станции, прежде чем перейти на экспресс-путь, и южный экспресс-путь на этой станции, прежде чем перейти на местный путь. [148]

Обе внешние стены пути имеют бордовую отделочную линию с черной рамкой и небольшие надписи плиткой «168» под ними с белой нумерацией на черной рамке. Бордовая отделочная линия была частью системы цветной кодировки плитки, используемой на всей линии IND. [158] Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Нижнего Манхэттена . [159] [160] Поскольку 168th Street является самой северной станцией экспресса на линии Восьмой авеню, цветная кодировка плитки на станциях к северу от 168th Street изначально была бордовой, [161] [d] Эта станция имеет полноразмерный мезонин над платформами и путями. Черные двутавровые колонны идут вдоль платформы, чередуясь со стандартной черной табличкой с названием с белыми буквами.

Галерея

Ближайшие интересные места

Ближайшие интересные места включают Нью-Йоркскую пресвитерианскую больницу / Медицинский центр Колумбийского университета , арсенал Форт-Вашингтона , парк Форт-Вашингтон на набережной реки Гудзон и остатки бального зала Одюбона . [147]

Примечания

  1. ^ На практике требование о наличии лифта не соблюдалось. Станции 33rd Street и Grand Central изначально не имели лифтов, несмотря на то, что были глубиной более 29 футов. [8]
  2. ↑ В одной из статей New York Times станция Harlem River Ship Canal была обозначена как находящаяся на 220-й улице. [18] Однако другие ссылались на то, что эта станция находилась на 221-й улице. [19] [20]
  3. ^ Для поездов, прибывающих со станции 207th Street
  4. ^ На станциях 175th Street и Dyckman Street нет цветных плиточных полос.

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Transfer Points Under Higher Fare" . The New York Times . 30 июня 1948 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. Получено 22 июля 2018 г.
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ abcdefg Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  5. ^ ab "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  6. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  7. ^ ab Roess, RP; Sansone, G. (2012). Колеса, которые вели Нью-Йорк: История транспортной системы Нью-Йорка. Springer Tracts on Transportation and Traffic. Springer Berlin Heidelberg. ISBN 978-3-642-30484-2. Получено 16 июля 2016 г. .
  8. ^ ab "Бесплатная вода идет с билетом на метро; устав предусматривает это, и г-н Хедли говорит, что для ее получения обратитесь к билетному агенту". The New York Times . 10 августа 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2023 г. Получено 12 июля 2023 г.
  9. ^ "To Queens, 13 Cents". New-York Tribune . 10 августа 1907 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  10. ^ abc "Ход работ по строительству скоростного транзитного туннеля в Нью-Йорке". Scientific American . Том LXXXIII, № 21. 24 ноября 1900 г. стр. 326. ProQuest  126807124.
  11. ^ абв "«Фанаты» забили метро: полиция орудует на станции New 168th Street». New-York Tribune . 15 апреля 1906 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  571776711.
  12. ^ abcd «Пожар в метро бушует на глубине 120 футов под землей; крушение поезда зажигает 25 баррелей нефти на 168-й улице». The New York Times . 30 марта 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2023 г. Получено 12 июля 2023 г.
  13. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1909 года. Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Получено 21 декабря 2020 года .
  14. ^ «Поезда метро в июле до Вашингтон-Хайтс; Станции на 168-й и 181-й улицах задерживают работу». The New York Times . 19 марта 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  15. ^ "Fatal Cave-in After Fire". The Sun. 31 марта 1905 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 12 июля 2023 г. Получено 12 июля 2023 г.
  16. ^ "Обвал в метро убивает: пожарный играл на тлеющем огне на 167-й улице". New-York Tribune . 31 марта 1905 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  571659824.
  17. ^ "Новая линия метро 1 марта; Инженер Райс ожидает, что поезда будут ходить к судоходному каналу тогда". The New York Times . 24 января 1906 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2023 г. Получено 12 июля 2023 г.
  18. ^ ab "Поезда на судоходный канал — но они проносятся мимо станций Вашингтон-Хайтс" (PDF) . The New York Times . 13 марта 1906 г. стр. 16. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2022 г. . Получено 16 августа 2015 г. .
  19. ^ abc "Express to 221st Street: Will Run In the Subway To-day–New 181st Street Station Ready" (PDF) . The New York Times . 30 мая 1906 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2021 г. . Получено 1 сентября 2016 г. .
  20. ^ "Farthest North in Town by the Interborough" (PDF) . The New York Times . 14 января 1907 г. стр. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2021 г. . Получено 28 марта 2021 г. .
  21. ^ "New Subway Station Open" (PDF) . The New York Times . 15 апреля 1906 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2021 г. . Получено 10 октября 2016 г. .
  22. ^ abcdefghijklmno "New York MPS 168th Street Subway Station (IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785–2006, Серия: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017, Коробка: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, Идентификатор: 75313913. Национальный архив.
  23. ^ «Большое предложение и широкий выбор домов, ожидающих искателей квартир в этом году». The New York Times . 15 августа 1909 г. стр. 11. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 12 июля 2023 г.
  24. ^ "Yankees Break Even". New-York Tribune . 20 июня 1909 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 12 июля 2023 г.
  25. ^ «Призыв к глубокому метро на Бродвее не услышан; совет принимает. План по сокращению и укрытию для линии Лексингтон-авеню». The New York Times . 9 февраля 1907 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2023 г. Получено 12 июля 2023 г.
  26. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1908–1909 годы по состоянию на 30 июня 1909 года. Interborough Rapid Transit Company. 1909. стр. 9. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Получено 22 декабря 2020 года .
  27. ^ «Хотите нового слушания: Washington Heights просит еще один лифт на станции 181st Street». New-York Tribune . 31 марта 1905 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  572201383.
  28. ^ "Subway Elevator Ways". The Sun. 28 сентября 1913 г. стр. 35. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  29. ^ abc Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  30. ^ abc Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  31. ^ "Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра" . The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  32. ^ abcd Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  33. ^ "Новый лифт на 168-й улице". The New York Times . 25 мая 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  34. ^ «Заказано больше лифтов для метро на 168-й улице». New-York Tribune . 4 февраля 1922 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  35. ^ «Используйте половину из $827,003 на лифт метро; Совет по оценке заказал второй лифт, построенный на 168th Street, West Side». The New York Times . 4 февраля 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  36. ^ ab "Subway Elevator Bids; Transit Commission устанавливает 14 декабря как дату их получения". The New York Times . 3 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  37. ^ «Хайлан призывает к большему сокращению контрактов по тяговым линиям». New-York Tribune . 12 апреля 1922 г. стр. 21. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  38. ^ «Миллер сообщает, что штат Хайлан не потерпит вмешательства в транзит; предупреждает мэра о радикальных мерах по поддержанию единого плана по тяговой линии». The New York Times . 20 апреля 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  39. ^ "Совет Хайлана бросает вызов Миллеру; колокольчики звенят, погремушки жужжат; 600 жителей Бруклина хлопают и ликуют, когда повышенная ставка на 14-й улице отклонена". The New York Times . 6 мая 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  40. ^ "For 168th Street Elevators". New York Herald . 3 декабря 1922 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  41. ^ "Сдаются три контракта на скоростной транзит; они покрывают расширение Ft. Hamilton, l4th St.-Eastern Work и элеваторы 168th St.". The New York Times . 29 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  42. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1922–1923 годы, закончившийся 30 июня 1923 года. Interborough Rapid Transit Company. 1923. стр. 11. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Получено 21 декабря 2020 года .
  43. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1923–1924 годы, закончившийся 30 июня 1924 года. Interborough Rapid Transit Company. 1924. стр. 13. Архивировано из оригинала 31 октября 2021 года . Получено 21 декабря 2020 года .
  44. ^ "Tube Elevators". Daily News . 27 июня 1924 г. стр. 39. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  45. ^ "Два новых лифта метро". The New York Herald, New York Tribune . 27 июня 1924 г. стр. 27. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113106217.
  46. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  47. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  48. ^ Кроуэлл, Пол (11 октября 1946 г.). «Расходы на улучшение проголосованы за метро; Совет по оценке выделяет 31 291 000 долларов на новые вагоны и удлинение станций» (PDF) . The New York Times . стр. 24. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 28 июля 2021 г.
  49. ^ «Город одобряет расходы на метро в размере 35 153 000 долларов: Совет по оценке заключает контракт на 400 вагонов и 10 станций». New York Herald Tribune . 11 октября 1946 г. стр. 40. ISSN  1941-0646. ProQuest  1287183692.
  50. ^ "More Long Platforms – Five Subway Stations on IRT to Accommode 10-Car Trains" (PDF) . The New York Times . 10 июля 1948 г. стр. 8. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 г. Получено 27 марта 2016 г.
  51. ^ «Владельцам недвижимости в Верхнем Манхэттене нужны дополнительные транспортные средства; на этой неделе состоится массовое собрание, чтобы объяснить потребности района — продажи билетов на метро выше 157-й улицы превысили 18 000 000 — 181-я улица — самая загруженная станция». The New York Times . 7 июня 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  52. ^ "Final Transit Plan Puts Line Up Heights and Under Narrows". New York Herald . 14 октября 1922 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  53. ^ «Another West Side Subway Proposed by Transit Board». The Evening World . 14 октября 1922 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  54. ^ "Два маршрута метрополитена, принятые городом". The New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  55. ^ "Plans Now Ready to Start Subways". The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  56. ^ "План метрополитена Хайлана свяжет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов". The New York Times . 10 декабря 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 29 июня 2018 г.
  57. ^ «Станции экспрессов и местных линий для новой линии Восьмой авеню». New York Herald Tribune . 5 февраля 1928 г. стр. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431477.
  58. ^ «Город разрабатывает планы по запуску метро; объявляет о программе открытия большинства линий Манхэттена в начале 1930 года». The New York Times . 19 ноября 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  59. ^ "Вот план станции для нового метро 8th Ave.". Daily News . 21 ноября 1928 г. стр. 378. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  60. ↑ Уорнер, Артур (22 ноября 1931 г.). «Новая подземная провинция города; метро Восьмой авеню станет не только транзитной линией, но и центром для покупателей. Новая подземная провинция Нью-Йорка. Метро Восьмой авеню станет линией скоростного транспорта с инновациями и станет центром для покупателей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  61. ↑ Дейли, Уильям Джером (5 февраля 1928 г.). «Новые работы по метрополитену далеко продвинулись, от Circle до 207-й улицы: строится небольшой участок возле St. Nicholas Avenue и 148-й улицы». New York Herald Tribune . стр. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431484.
  62. ^ «Задержка рассмотрения дела о плате за проезд теперь кажется несомненной; ожидается, что Верховный суд отложит слушание до 15 октября из-за болезни Унтермайера». The New York Times . 20 сентября 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  63. ^ "Sightseers Invade New Subway When Barricade Is Lifted". The New York Times . 9 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  64. ^ ab "8th Av. Subway получает первые 5 центов. из-за ошибки женщины: она заглянула на станцию, услышала поезд, заплатила за поездку, но приехала на день раньше, готовясь к завтрашнему пику в 8th Ave. Subway". New York Herald Tribune . 9 сентября 1932 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1125436641.
  65. ↑ Кроуэлл, Пол (10 сентября 1932 г.). «Веселая полуночная толпа едет на первых поездах нового метро: толпы на станции за час до начала, бросаются к турникетам, когда цепи сбрасываются» (PDF) . New York Times . Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2019 г. . Получено 8 ноября 2015 г. .
  66. ↑ Sebring, Lewis B. (10 сентября 1932 г.). «Midnight Jam открывает новое метро города: турникеты включаются в действие в 12:01 ночи, когда толпы людей сражаются за места в «первых» поездах. Мальчик, 7 лет, лидирует на станции 42d St. City at Last Hails 8th Ave. Line After the 7-Year Wait; Cars Bigger, Clean Transit Commissioner Officially Opening New Subway at Midnight». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114839882.
  67. ^ ab "Город откроет метро на 8-й авеню сегодня вечером; толпы людей посещают метро; первая линия в огромной муниципальной сети примет первый никель через минуту после полуночи". The New York Times . 9 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 октября 2018 г. Получено 1 июля 2022 г.
  68. ^ Duffus, RL (9 сентября 1932 г.). "New Line First Unit In City-Wide System" . The New York Times . стр. 12. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 августа 2019 г. . Получено 3 августа 2017 г. .
  69. ↑ Неринг, Фредерик (11 сентября 1932 г.). «Городское метро открывает новые возможности для проживания: высокая и красивая часть Манхэттена теперь доступна целиком». New York Herald Tribune . стр. J6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114750052.
  70. ^ "НОВАЯ ЛИНИЯ МЕТРО ОТКРЫВАЕТСЯ В СРЕДУ; Independent Line предложит экспресс-услуги до Borough Hall в Бруклине". The New York Times . 29 января 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 декабря 2022 г. Получено 13 июля 2023 г.
  71. ↑ Линч, Денис Тилден (11 сентября 1932 г.). «Метро Восьмой авеню расчищает путь новому прогрессу на Вест-Сайде». New York Herald Tribune . стр. J1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114749813.
  72. ^ "Пересадочные пункты по более высокой стоимости проезда; Совет по транспорту составил список станций и перекрестков для комбинированных поездок" . The New York Times . 30 июня 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  73. ^ «Список бесплатных и платных пунктов передачи». New York Herald Tribune . 30 июня 1948 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327387636.
  74. ^ Ронан, Томас П. (29 декабря 1950 г.). «Предложенные для города укрытия в метро обойдутся в 104 000 000 долларов» . The New York Times . стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 г. Получено 3 августа 2017 г.
  75. ↑ Листер, Уолтер-младший (29 декабря 1950 г.). «Обрисованы в общих чертах бомбоубежища в метро, ​​город ищет помощи США в финансировании: Бингем планирует спальные помещения для 101 500 человек и стоячие места для миллиона человек». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327452864.
  76. ↑ О'Флаэрти, Мэри (5 января 1957 г.). «План Штейна по выплате наличных за метро. Использовал бы расширения для приютов, пусть платят США». New York Daily News . Архивировано из оригинала 12 июля 2019 г. Получено 12 июля 2019 г.
  77. ↑ Леви, Стэнли (15 февраля 1957 г.). «Приказано провести проверку касс с жетонами; замена турникетов на будки для сдачи остановлена ​​транспортным агентством». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  78. ↑ New York City Transit Authority Annual Report For The Year Ended 30 June 1958 (PDF) . New York City Transit Authority. 1958. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2022 г. . Получено 22 декабря 2020 г. .
  79. ↑ Льюис, Милтон (19 апреля 1962 г.). «Вверх от IRT, место, которое как раз подходит для городских грабителей». New York Herald Tribune . стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325320969.
  80. ↑ Ежегодный отчет Управления транзита города Нью-Йорка за год, закончившийся 1 июля 1960 года по 30 июня 1961 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1961. С. 12.
  81. ^ "Last Bus Terminal On Open Lot Closes Uptown Tomorrow". The New York Times . 9 апреля 1967 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2023 г. Получено 14 июля 2023 г.
  82. ↑ Моран, Нэнси (30 мая 1970 г.). «12 узких мест в метро ежедневно создают огромные задержки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 30 мая 2023 г.
  83. ^ Burks, Edward C. (24 марта 1975 г.). «Plans Outlined to Upgrade Subway and Bus Systems». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 г. Получено 14 июля 2023 г.
  84. ↑ Филдс, Сидней (18 мая 1979 г.). «Only Human». Daily News . стр. 520. Архивировано из оригинала 14 июля 2023 г. Получено 14 июля 2023 г.
  85. ↑ Горди, Молли (23 августа 1988 г.). «Восстановление станции метро на год позже, бюджет вдвое больше». Newsday . стр. 3. ISSN  2574-5298. ProQuest  277960129.
  86. ^ abc Gray, Christopher (21 апреля 1991 г.). «Уличные пейзажи: станция IRT на 168-й улице; сводчатое величие глубоко под землей» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2019 г. Получено 19 июня 2020 г.
  87. ^ "План метрополитена по бездомным заброшен". The New York Times . 21 января 1991 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 мая 2023 г. Получено 26 мая 2023 г.
  88. ↑ Давила, Флоранжела (14 декабря 1991 г.). «Маскируются ли «средние» преступники под «средних» бездомных?». New York Amsterdam News . стр. 3. ProQuest  226419565.
  89. ^ ab Chang, Dean (29 марта 1991 г.). «15 опасных коридоров будут закрыты». New York Daily News . стр. 7. Архивировано из оригинала 7 февраля 2020 г. Получено 24 февраля 2019 г.
  90. ^ ab Moss, Michael (30 марта 1991 г.). "Закрытие станций TA вызывает огонь". Newsday . стр. 3. ISSN  2574-5298. ProQuest  278328308.
  91. ↑ Хеникан, Эллис (24 мая 1992 г.). «В метрополитене Вест-Сайд Дональду: пожалуйста, не подталкивайте нас близко к краю». Newsday . стр. 6. ISSN  2574-5298. ProQuest  278526293.
  92. ↑ Хеникан, Эллис (22 августа 1993 г.). «В метро температура везде падает, но не ниже». Newsday . стр. 11. ISSN  2574-5298. ProQuest  278666426.
  93. ↑ Хеникан, Эллис (16 февраля 1992 г.). «В метрополитене Ta Will Spike Iron Maidens». Newsday . стр. 18. ISSN  2574-5298. ProQuest  1237383241.
  94. ^ Гамбарделло, Джозеф А. (20 февраля 1992 г.). «Отчет: Лифты на станциях метро быстро идут вниз». Newsday . стр. 25. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 2 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г.
  95. ↑ Все времена. 19 Поезда не будут останавливаться на станции 168 St, пока мы модернизируем лифты . New York City Transit. Июль 1997 г.
  96. ^ abc "168th St. Subway Station To Reopen After Repairs". The New York Times . 6 сентября 1997 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 14 мая 2023 г.
  97. ^ Пьер-Пьер, Гарри (26 июня 1997 г.). «Оживленная станция метро закроется на лето» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 г. Получено 29 марта 2021 г.
  98. ^ Гринбаум, Майкл М. (28 апреля 2011 г.). «Операторы лифтов метро — обнадеживающее удобство другой эпохи» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2011 г. Получено 3 августа 2017 г.
  99. ^ ab Brachfeld, Ben (13 июля 2023 г.). «Espaillat, TWU подали в суд на MTA из-за плана прекратить комплектование штата лифтов метро в верхней части города». amNewYork . Архивировано из оригинала 14 июля 2023 г. . Получено 14 июля 2023 г. .
  100. ^ ab Waller, Nikki (23 ноября 2003 г.). «Почему они ездят на поезде A (и 1/9) – Neighborhood Report: Washington Heights» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 мая 2015 г. . Получено 3 августа 2017 г. .
  101. ^ Piazza, Jo (7 декабря 2003 г.). «MTA призвало не сокращать рабочие места в лифтах на 5 станциях» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 г. Получено 3 августа 2017 г.
  102. ^ Санчес, Рэй (8 декабря 2003 г.). «Глубокие страхи на высоте». Newsday . стр. A02. ISSN  2574-5298. ProQuest  279797824.
  103. ^ ab Luo, Michael (16 декабря 2003 г.). «Вероятно, бюджет MTA сократит 22 рабочих места операторов лифтов метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  104. ^ Сангха, Сони (21 января 2004 г.). «Пассажиры боятся сокращения числа лифтов, операторы не ждут». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305858845.
  105. ^ Ньюман, Уильям (30 ноября 2007 г.). «Предложение о экономии MTA может означать сокращение обслуживания» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 г. Получено 3 августа 2017 г.
  106. ^ Гулд, Джо; Николс, Адам (1 декабря 2007 г.). «Лифт метро снижает упадок сил, говорят пассажиры». New York Daily News . стр. 10. ISSN  2692-1251. ProQuest  306138699.
  107. ^ Sangha, Soni (21 января 2004 г.). «Пассажиры боятся сокращения количества лифтов. Операторы не ждут». New York Daily News . стр. 87. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 г. Получено 11 февраля 2019 г.
  108. ^ "Changing Course, MTA Will Keep Elevator Operators On". The New York Times . 8 декабря 2007 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 3 августа 2017 г.
  109. ^ Krisel, Brendan (31 октября 2018 г.). «Станции метро Uptown не потеряют операторов лифтов, заявляет профсоюз». Washington Heights-Inwood, NY Patch . Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г.
  110. ^ Мокер, Грег (16 июня 2023 г.). «Профсоюз работников транспорта и MTA обсуждают будущее операторов лифтов на станциях метро Uptown». PIX11 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. . Получено 13 июля 2023 г. .
  111. ^ Симко-Беднарски, Эван (15 июня 2023 г.). «MTA переназначает операторов лифтов на самых глубоких станциях метро Нью-Йорка». New York Daily News . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  112. ^ Saltonstall, Gus (13 июля 2023 г.). «MTA Elevator Job Cuts Endanger Wash Heights Straphangers: Pol's Suit». Washington Heights-Inwood, NY Patch . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. . Получено 13 июля 2023 г. .
  113. ↑ Ньюман, Уильям (19 мая 2008 г.). «Спустя 1 миллиард долларов лифты метро Нью-Йорка все еще выходят из строя». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июня 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  114. ^ DJ Hammers Trains (23 мая 2016 г.). «Виды недавно реконструированной станции 168th St». YouTube . Получено 5 декабря 2020 г.[ мертвая ссылка ]
  115. ↑ Пичардо, Каролина (13 февраля 2017 г.). «Лифты станции 168th St. снова вышли из строя, поскольку избранные должностные лица взорвали MTA». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 6 июня 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  116. ^ Krisel, Brendan (10 февраля 2017 г.). «Политики из Uptown требуют ремонта лифтов на станциях 168-й и 181-й улиц». Washington Heights-Inwood, NY Patch . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  117. ^ Барон, Винсент (14 февраля 2017 г.). «Железнодорожная станция Вашингтон-Хайтс 1 со сломанными лифтами бесит пассажиров и чиновников». amNewYork . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. . Получено 13 июля 2023 г. .
  118. ^ Левин, Александра С. (2 октября 2018 г.). «Нью-Йорк сегодня: застрявший в лифте метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  119. ^ Аткинсон, Хорри (4 августа 2017 г.). «Законодатели посетили метро, ​​чтобы выслушать жалобы пассажиров. Они получили нагоняй». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  120. ^ Абрамов, Нора; Мокер, Грег (18 декабря 2018 г.). «5 станций метро получат замену лифтов». WPIX 11 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 29 мая 2019 г. Получено 19 декабря 2018 г.
  121. ^ «Пять станций метро в Верхнем Манхэттене получат новые лифты». mta.info (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority. 18 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2018 г. Получено 18 декабря 2018 г.
  122. ^ abcd Обзор линий A и C (PDF) (Отчет). Metropolitan Transportation Authority . 11 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2020 г. Получено 19 января 2016 г.
  123. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель» . The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  124. ↑ Херрис, Уильям (1916). Альманах Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 21 декабря 2020 г.
  125. ^ "Открыть новые линии метро для движения; Названо триумфом" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 4 октября 2011 г. .
  126. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  127. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  128. ^ "Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect" . The New York Times . 7 февраля 1959 г. стр. 21. Архивировано из оригинала 1 января 2018 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  129. ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). «План метро «Скип-Стоп» раздражает пассажиров № 1» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  130. ↑ Мур, Кит (10 июня 1988 г.). «План TA skip-stop сработал». New York Daily News . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  131. ^ "#1 Riders: Your Service is Changing". New York Daily News . 20 августа 1989 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  132. ^ «Объявление об открытии службы Skip-Stop 1 и 9 на линии Бродвей-Седьмая авеню» (PDF) . New York City Transit Authority. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Получено 1 августа 2009 г.
  133. ^ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метрополитенов на Вест-Сайде» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  134. ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах линия № 9 исчезает со знаков» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 г. Получено 29 августа 2016 г.
  135. ^ "Noteworthy – 9 прекращено". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 7 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  136. ^ ab Chiasson, George (ноябрь 2011 г.). «История поезда A». The Bulletin, New York Division, Electric Railroaders' Association . Vol. 54, no. 11. pp. 2–3. Архивировано из оригинала 9 октября 2016 г. Получено 7 января 2017 г.
  137. ^ abc "The New Subway Routes" . The New York Times . 15 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 20 июня 2016 г.
  138. ^ ab "Как поезда ходят сейчас в независимом метро". New York Herald Tribune . 15 декабря 1940 г. стр. 32A. ISSN  1941-0646. ProQuest  1247301813.
  139. ^ «Изменения в работе метрополитена вступают в силу с воскресенья, 11 декабря 1988 года». New York City Transit Authority. 17 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 г. Получено 17 июня 2016 г. – через Flickr.
  140. ^ "1 марта 1998 г. Маршруты BC меняются местами выше 145 St". New York City Transit. Март 1998 г. Архивировано из оригинала 5 января 2017 г. Получено 23 октября 2016 г. – через Flickr.
  141. ^ "Пассажирские станции и инженерные детали системы метро Нью-Йорка". The Street Railway Journal . Том 24, № 14. 1 октября 1904 г. стр. 468. ProQuest  747960894.
  142. ^ abc "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  143. ^ Fast Forward: The Plan to Modernize New York City Transit (PDF) . mta.info (Отчет). Metropolitan Transportation Authority. 23 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2018 г. Получено 23 мая 2018 г.
  144. ^ Публичное мероприятие NYCT — обсуждение следующих доступных станций метро — 02/06/2019, Metropolitan Transportation Authority, 7 февраля 2019 г., архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. , извлечено 11 февраля 2019 г.
  145. ^ Риччиулли, Валерия (20 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о 48 станциях, на которых будут улучшены возможности доступа». Curbed NY . Архивировано из оригинала 20 сентября 2019 г. . Получено 22 сентября 2019 г. .
  146. ^ Коллинз, Кит (11 июля 2024 г.). «Посмотрите, как может пострадать ваше метро без взимания платы за перегрузки». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июля 2024 г.
  147. ^ abc "Карты районов MTA: Washington Heights (парк Форт-Вашингтон, парк Хайбридж)" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2018 . Получено 1 октября 2018 г. .
  148. ^ ab Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  149. ^ "1 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  150. ^ «44 мили городского метрополитена обеспечивают защиту от бомб для 2 134 512 человек: более глубокие участки безопасны при любых воздушных атаках; автомобильные и железнодорожные туннели станут главным средством эвакуации из Манхэттена». New York Herald Tribune . 26 октября 1941 г. стр. A4. ISSN  1941-0646. ProQuest  1260451213.
  151. ^ "Subway Traffic Light". New-York Tribune . 3 июня 1906 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  152. ^ abc "Открытие расширения Бродвея до реки Гарлем". Scientific American . Том XCIV, № 12. 24 марта 1906 г. стр. 254. ProQuest  126847643.
  153. ↑ Коэн, Марк Фрэнсис (19 мая 1996 г.). «Соседский отчет: Бруклин-Хайтс; Лифты метро сошли с рельсов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 г. Получено 13 июля 2023 г.
  154. ^ "Совет директоров MTA - Заседание комитета по программе капиталовложений - 18.09.2023". YouTube . 19 сентября 2023 г.
  155. ^ "Список 28 станций на новой линии 8th Av." . The New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 6. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  156. ^ "Расписание движения метрополитена, действующее с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  157. ^ "Расписание движения метро C, действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  158. ^ «Цвета плитки — путеводитель в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщить пассажирам, где они находятся». The New York Times . 22 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  159. ^ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: эти цветные плитки в системе метро раньше что-то значили». Gothamist . Архивировано из оригинала 10 мая 2023 г. . Получено 10 мая 2023 г. .
  160. ^ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветных плиток нью-йоркского метро». Time Out New York . Архивировано из оригинала 10 мая 2023 г. Получено 10 мая 2023 г.
  161. ^ "8th Av. Метро тестирует поезда по полному графику: линия начинает работу в ожидании получения первого никеля завтра вечером". New York Herald Tribune . 8 сентября 1932 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221293658.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 168-я улица (Нью-Йоркское метро) .