Subaru Leone — компактный автомобиль , выпускавшийся японским производителем автомобилей Subaru с 1971 по 1994 год. [1] Слово «leone» в переводе с итальянского означает «лев» . [2]
Он был выпущен как замена Subaru 1000 и был предшественником Subaru Impreza . Все Leones были оснащены оппозитным двигателем Subaru EA . Большинство автомобилей оснащалось дополнительным полным приводом . На момент своего появления Leone был топ-моделью Subaru до 1989 года, когда была представлена более крупная модель Legacy .
Хотя этот автомобиль выпускался в Японии и на некоторых экспортных рынках под названием Leone, в течение многих лет он был единственным автомобилем, продаваемым Subaru на международном уровне, где меньшие кей-кары Rex , Vivio , R-2 , 360 и Sambar обычно не продавались. В результате на основных рынках, таких как Австралия, Европа и Северная Америка, он вместо этого обозначался обозначением уровня отделки салона, некоторые из которых включали: DL, GL, GLF, GLF5, GL-10 и RX. Поэтому автомобиль часто называют просто Subaru GL или Subaru L.
Первое поколение Leone было выпущено 7 октября 1971 года как переднеприводное купе в комплектациях DL, GL и GSR. В апреле 1972 года были представлены двух- и четырехдверные седаны в комплектациях DL, GL, а в Японии — Super Touring. На момент своего появления Leone был самым большим автомобилем Subaru и автомобилем высшего уровня после кей- кара Subaru Rex .
В сентябре 1972 года был выпущен полноприводный (4WD) универсал (A67), однако в США он появился только в 1974 году как модель 1975 года. Модель Leone была представлена перед зимними Олимпийскими играми 1972 года в Саппоро, чтобы подчеркнуть ее долговечность в неблагоприятных погодных условиях. До этого времени полный привод был ограничен в основном внедорожниками , хотя очень дорогой Jensen FF выпускался в ограниченном количестве.
Subaru сломала эту модель, представив серийный полноприводный легковой автомобиль после того, как попробовала почву, построив ограниченную серию полноприводных универсалов FF-1 1300G в 1971 году. Полный привод был самой заметной особенностью Subaru в то время. 1970-е и 1980-е годы, что привело к особенно высоким продажам в таких местах, как Швейцария и Колорадо . Leone конкурировал с Toyota Corolla , Nissan Sunny , Honda Civic , Mazda Familia , Isuzu Gemini и Mitsubishi Lancer . Leone представил традицию Subaru — безрамные боковые окна для всех моделей.
В августе 1968 года Subaru заключила союз с Nissan Motors . На внешний вид нового Leone повлияли дизайнерские усилия Nissan, особенно длинный капот и короткий багажник, которые Nissan в то время использовала для своей продукции . Купе 1400 RX , созданное на базе ранее представленного GSR, было одним из первых японских автомобилей, оснащенных дисковыми тормозами на всех колесах, спортивной подвеской и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Двухдверное купе с жесткой крышей и кузовом, отличным от двухдверного седана или двухдверного купе, было представлено в июне 1973 года. Купе с жесткой крышей получило названия моделей, содержащие букву F, обозначающую «формальный» (FL, GF, GFT). Версия 4WD с кузовом седан (код модели A27) появилась в 1975 году. На японском рынке седан должен был оснащаться дегазированным двигателем SEEC-T EA71 мощностью 80 л.с. (59 кВт), тогда как универсал классифицировался как коммерческий автомобиль и, таким образом, получил версию того же двигателя мощностью 85 л.с. (63 кВт). [4]
Первоначально Leone оснащался 1,2- или 1,4-литровым карбюраторным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов . Двигатель объемом 1100 куб.см от более раннего FF-1 G был перенесен на фургон Leone 1100 на внутреннем рынке Японии, но был доступен только в первые несколько лет. В сентябре 1975 года в ответ на ужесточение правил выбросов 1.2 был исключен из модельного ряда седанов (хотя на внутреннем рынке Японии он продолжал доступен в версии фургон). Чтобы иметь такую же мощность, как и 1.4 до смога, в 1976 году была добавлена более крупная 1,6-литровая версия.
Начиная с 1975 года , Leone был доступен с четырехступенчатой механической коробкой передач , пятиступенчатой механической коробкой передач, а также трехступенчатой автоматической коробкой передач. Некоторые ранние модели имели барабанные тормоза с двойным сервоприводом спереди, однако более поздние модели были оснащены с дисковыми тормозами . Все модели изначально имели задние барабанные тормоза, кроме купе RX. Необычно то, что ручной или аварийный тормоз работал на передних колесах.
В марте 1977 года была выпущена обновленная линейка Leone. Все панели кузова были немного изменены, и общий вид стал более «гладким» и современным. Частью обновления также стала совершенно новая приборная панель с измененным интерьером. [5] Несмотря на эти изменения, общий эффект был аналогичен более ранней версии и механически идентична, за исключением задней колеи, которая была расширена на 40 мм (1,6 дюйма). Коды шасси были изменены: седаны теперь относятся к 30-й серии, а универсалы - к 60-й серии. Маленький 1.2 по-прежнему доступен в самой низкой стандартной модели фургона мощностью 68 л.с. (50 кВт). [6] В ноябре 1977 года появилась новая топ-модель, Leone Grand Am-T, которая использовала федеральные защитные бамперы и имела интерьер, «вдохновленный американскими вкусами». [5]
Leone поступил в Австралию и Новую Зеландию в 1973 году, причем автомобили были импортированы в полностью собранном виде из Японии. 4WD Wagon вышел на австралийский рынок в 1975 году и оставался единственным автомобилем в своем классе до начала 1980-х годов. [7] Многие версии - седан, универсал и универсальное купе Brumby (BRAT) - также собирались из комплектов CKD с 1978 года в Новой Зеландии на заводе Waitara тогдашнего импортера Motor Holdings недалеко от Нью-Плимута. Местная сборка прекратилась, когда в 1993 году на смену Leone пришла линейка Legacy.
Leone был впервые представлен в США в 1972 году. В 1976 году двигатель EA63 был заменен на 1,6-литровый двигатель EA71 . Двигатель EA71 изначально устанавливался на автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, но со временем вытеснил EA63 во всей линейке автомобилей в США и Австралии. Использование новой технологии SEEC-T от Subaru означало отсутствие необходимости в каталитическом нейтрализаторе, что снизило стоимость и позволило использовать этилированное топливо. Мощность в комплектации для 49 штатов (США) составляла 67 л.с. (50 кВт) при 5200 об/мин (на две лошадиные силы меньше в Калифорнии), хотя управляемость и расход бензина явно пострадали от оборудования по выбросам. [8] Wagon также был доступен с полным приводом, начиная с 1977 модельного года. [9]
В печатной рекламе купе Subaru GL 1973 года двигатель назывался «квадрозонтальным». [10] Большие бамперы, необходимые в Соединенных Штатах, установлены на гидравлических агрегатах; они не были частью оригинального дизайна и поэтому значительно вторгались в багажное отделение. [11]
В конце 1977 года была представлена Subaru BRAT как модель 1978 года. Это был двухместный кузов с кузовом пикапа , к которому приварены два сиденья во избежание так называемого куриного налога на легкие коммерческие автомобили. [9] В результате модельный ряд в США увеличился до восьми моделей в трех комплектациях. Большинство из них были в комплектации Volume DL, за исключением базовой двухдверной модели, а также моделей GF с жесткой крышей и 4WD, которые имели более высокие характеристики. В 1979 году были добавлены недовольные универсал DL 4WD и BRAT, а также более модные модели четырехдверного седана GL и модели универсалов 2WD, в результате чего общее количество достигло двенадцати, причем оригинальные полностью оборудованные 4WD также получили обозначение DL. Оригинальный BRAT был обновлен в 1981 году с двухдиапазонной коробкой передач с полным приводом и 1,8-литровым двигателем EA81. Он продавался вместе с Leone второго поколения (представленным в 1979 году) до 1982 модельного года.
В июне 1979 года Leone увидела свое первое полное обновление модели. Это поколение выпускалось с двухдверным купе с жесткой крышей, четырехдверным седаном, универсалом и трехдверным хэтчбеком . [12] Экспортные продажи начались осенью 1980 модельного года. Более ранний двухдверный седан был заменен трехдверным хэтчбеком («Swingback» в Японии) в качестве альтернативы современным конкурентам-хэтчбекам. Однако Swingback отличался от своих конкурентов возможностью полного привода. [12]
Новинкой для этого поколения была двухдиапазонная четырехступенчатая трансмиссия 4WD с передачей высокого/низкого диапазона и ручной регулировкой дорожного просвета на моделях 4WD. [13] В ноябре 1981 года Subaru представила первый в Японии полноприводный автомобиль с автоматической коробкой передач, в котором использовалось первое в мире «мокрое гидравлическое многодисковое сцепление». Это позволило водителю включить полный привод простым нажатием кнопки, а не переключать рычаг, как в моделях с ручным управлением. Электрический переключатель активировал соленоид , который сдвинул диски сцепления вместе, тем самым зацепив карданный вал с задними колесами.
Модельный ряд с самого начала пополнился новым двигателем EA81 объемом 1,8 л. В ноябре 1983 года турбокомпрессор с дополнительным многоточечным впрыском топлива был также добавлен к моделям BRAT и Turbo Wagon. [1] Они были доступны только с автоматической коробкой передач и коробкой передач 3,70:1. В Японии седан 1800 GTS с лучшими характеристиками был первым автомобилем Subaru, оснащенным кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и гидроусилителем руля. Установка турбокомпрессора должна была обеспечить лучшую экономию топлива за счет снижения выбросов и более эффективного сжигания топлива, в отличие от создания продукта, ориентированного на производительность, из-за налогов, взимаемых правительством Японии по дифференцированной шкале в зависимости от выбросов, выделяемых автомобилем.
Это поколение хэтчбека и BRAT производилось вместе с предложениями третьего поколения до 1987 года для BRAT в США (1993 года на некоторых рынках и 1994 года в Латинской Америке) и до 1989 года для хэтчбека. Все остальные модели второго поколения были сняты с производства к 1985 году.
В Соединенных Штатах уровень комплектации автомобиля можно было определить по фарам: первые модели GL были квадратными, а другие - круглыми; более поздние модели GL имели четырехугольные фары, а более низкие серии имели одинарные квадраты, причем 1982 год был переходным годом (2WD GL = четырехугольный квадрат, 4WD GL = одиночный квадрат с третьей фарой, все DL = одиночный квадрат, хэтчбек STD = один круглый). Модели 1980–1982 годов также имели дополнительную третью фару, спрятанную за логотипом решетки радиатора, используя аналогичный подход, использованный Chrysler в конце 1960-х годов, под названием Super-Lite . Логотип переместился вверх и в сторону, когда водитель активировал переключатель на приборной панели, открывая дополнительную фару и активируя ее при включении дальнего света.
Изначально австралийские покупатели получали только 1,6-литровый двигатель мощностью 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач. [14] Он был доступен как четырехдверный седан или как универсал с полным приводом.
16 июля 1984 года Leone претерпел второй крупный редизайн с использованием так называемого внешнего вида «сложенной бумаги». [15] Это поколение было выпущено с трехдверным хэтчбеком, четырехдверным седаном и продолжением популярного кузова универсала. Это поколение Leone появилось в Соединенных Штатах в 1985 году. Купе с лифтбеком было ограничено очень высокой задней грузовой выступом, но все же получило разделенное складное заднее сиденье. [16]
В Европе диапазон составлял 1,3 DL, 1,6 DL, 1,6 GL, 1,8 DL и 1,8 GL 4WD. Были также версии с турбонаддувом мощностью 120 л.с. (88 кВт) с катализатором. [16] Не все версии предлагались во всех странах.
В Северной Америке 1,6-литровый двигатель полностью исключили из модельного ряда из-за недостаточной мощности. Двигатель 1.3 мощностью 48 киловатт (65 л.с.) был доступен только на некоторых рынках. [17] В 1987 году Leone получил обновленный внешний вид. [16]
Вместо 1,8 -литрового оппозитного четырехцилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов предлагался новый 1,8-литровый двигатель SOHC EA82 . Двигатель был доступен с карбюратором , одноточечным впрыском топлива , многоточечным впрыском топлива или многоточечным впрыском топлива с турбокомпрессором.
С 1988 года в этом поколении была доступна постоянная механическая коробка передач 4WD или постоянная четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4WD с электронным управлением .
Другими опциями, которые можно было найти в Leone третьего поколения, были полностью цифровая приборная панель; компьютер самодиагностики, дорожный компьютер, круиз-контроль и пневматическая подвеска с возможностью выбора высоты, [13] (модели с полным приводом предыдущих поколений имели ручную регулировку высоты).
Седан, ориентированный на производительность, был представлен в 1985 году [15] и повторно использовал обозначение комплектации RX, впервые представленное в 1968 году. Он был установлен с турбодвигателем EA82T в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач с синхронизированным двухдиапазонным двигателем и центральной блокировкой вручную. дифференциал. У него был задний дифференциал повышенного трения 3,70:1, раллийная подвеска, дисковые тормоза на четырех колесах, электрические стеклоподъемники, кондиционер, центральный блокирующийся дифференциал, регулируемые сиденья и рулевое колесо, разделенные складывающиеся задние сиденья и держатель холма. Вес составлял 1070 кг (2359 фунтов). Купе RX было представлено в 1987 году, а версия с автоматической коробкой передач была представлена в 1989 году, в последний год производства. Всего было выпущено 2600 купе, 1500 седанов было продано за первый год, и на смену ему пришел Subaru WRX . [15]
С сентября 1988 года по июль 1993 года версия фургона также поставлялась Isuzu как «Geminett II» по OEM-сделке.
К 1990 году имя Леоне продолжало использоваться в Японии, но теперь было известно как Loyale в Чили, США и Канаде; L -серия в Европе и Австралии, а также Omega в Новой Зеландии, где третье поколение было последним, собираемым на месте компанией Motor Holdings в Вайтаре . Популярность универсала Leone уступила новому, более крупному универсалу Legacy в 1989 году и в конечном итоге была заменена Impreza в 1994 году. Impreza была представлена с универсалом, похожим на люк, который напоминал универсалы Leone первого и второго поколения. .
Пикапов BRAT/Brumby/MV третьего поколения не было, поскольку после 1987 года их производство было прекращено. Однако существовала концепция Subaru Suiren и Subaru Baja следующего поколения .
Раллийная команда Subaru Japan под руководством Нориюки Косеки (основателя Subaru Tecnica International STI ) управляла купе, седаном Subaru DL и RX Turbo на чемпионате мира по ралли в период с 1980 по 1989 год, несколько ралли за сезон. [18] В число гонщиков индивидуальных ралли входили Ари Ватанен , Пер Эклунд , Шекхар Мехта , Майк Киркланд , Поссум Борн , Фрэнк Тундо, Харальд Демут и чилийский гонщик Хосе Антонио Селси. Майк Киркланд финишировал шестым в общем зачете и выиграл группу А на ралли Safari 1986 года . В том году Subaru была одним из немногих производителей, сочетающих полный привод и турбонаддув. [19] Хосе Антонио Селси финишировал восьмым на ралли Мальборо в Аргентине в 1986 году и пятым на ралли Мальборо в Аргентине в 1988 году. В 1989 году Subaru представила две работы RX Turbo для Хосе Антонио Селси и Поссума Борна. Селси финишировал четвертым, но сошел с дистанции на последнем участке дороги, а Борн сошел на первом этапе. Subaru сменила раллийную модель на Legacy RS на период 1990–1992 годов и приняла участие в первом полном сезоне чемпионата мира по ралли на той же модели в 1993 году .
Представленный в августе 1994 года Subaru Leone Van представлял собой специальную версию фургона Nissan AD для легкого коммерческого использования. Преемник Leone Legacy и Impreza не конкурировали в этом сегменте. До 2001 модельного года он продавался в двух поколениях. В марте 2001 года продажи Leone Van закончились. Sambar , который стал больше из-за изменений в стандартах мини-автомобилей, начал конкурировать с Leone Van. [ нужна цитата ] Имя «Леоне» закончилось через три десятилетия. В то же время это означало уход Subaru с рынка небольших грузовиков.
Первоначально Subaru Leone 1971 года — по-итальянски «лев» — представлял собой переднеприводное купе и был самым большим и единственным не-кей-автомобилем Subaru в 1970-х годах.
.jpg/1280px-1982_Subaru_Leone_1800_GLF_Automatic_(15842987675).jpg)
