Subaru использует четырех- или пятизначный код для идентификации всех своих двигателей . [1] По состоянию на август 2022 года это двигатели, которые в настоящее время используются в моделях, продаваемых Subaru.
Серия EK представляла собой рядный двухцилиндровый двигатель. Ранние версии имели двухтактный цикл с воздушным охлаждением , позже замененные на конфигурации с водяным охлаждением в 1971 году. В 1973 году двигатель был модернизирован до четырехтактного SOHC , чтобы соответствовать нормам правительства Японии по выбросам, с использованием системы выбросов SEEC (позже SEEC-T). ), с легкосплавным блоком и головкой. [2]
( Яп . Серия Subaru EK ) использовалась с 1958 по 1989 год в большинстве моделей автомобилей Kei .
Двигатель серии EF представляет собой трехцилиндровый четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения с SOHC . Он не соответствует постановлениям правительства Японии относительно объема кей-каров с текущим максимальным объемом 660 куб.см. EF появился, когда EK заменялся EN05.
SOHC 2V, 55 л.с. при 5200 об/мин 1984–1987 Subaru Justy
SOHC 3V, 66-73 л.с. 1987–1994 Subaru Justy
Все четырехцилиндровые двигатели Subaru (кроме серии EN ) представляют собой горизонтально-оппозитные оппозитные четырехтактные двигатели с жидкостным охлаждением .
Советник использовался с 1966 по 1994 год в большинстве моделей. Это базовая конструкция с двумя клапанами на цилиндр с сиамскими портами или одним портом, расположенным непосредственно рядом с другим, и тремя коренными подшипниками коленчатого вала . Двигатели с верхним расположением распредвалов устанавливались с двумя ремнями ГРМ, тогда как на автомобилях с верхним расположением клапанов использовались исключительно ГРМ.
Subaru представила первый в мире оппозитный дизельный двигатель , который будет установлен на легковом автомобиле на Женевском автосалоне в 2007 году. [3] Этот 2,0-литровый двигатель DOHC , получивший обозначение EE20, [4] имеет мощность 110 кВт (150 л.с.; 150 л.с.). л.с.) при 3600 об/мин и развивает крутящий момент 350 Нм (36 кгм; 260 фунт-фут) при 1800 об/мин, [5] [6] с красной линией 4750 об/мин. [7] Двигатель имеет общий объем 1998 куб.см (122 куб.дюйма) с квадратным диаметром цилиндра 86 мм × 86 мм (3,4 дюйма × 3,4 дюйма) и ходом поршня со степенью сжатия 16,3:1 и использует пять коренных подшипников. У EE20 одинаковый размер шага отверстия и сборочная линия с EZ30 на заводе в Ооидзуми; по сравнению с современным бензиновым EJ20, имеющим аналогичный рабочий объем, EE20 на 61,3 мм (2,41 дюйма) короче. [5]
Электромагнитная форсунка Common Rail производится компанией Denso и работает при давлении 180 МПа (26 000 фунтов на квадратный дюйм). [5] Турбина IHI с изменяемой геометрией установлена под правой стороной двигателя, рядом с выпускным коллектором, что уменьшает турболаг. [7] [5] Subaru заявила, что для Legacy 2.0D расход топлива увеличился на 15–20% (в диапазоне от 6,4 до 5,6 л/100 км (от 37 до 42 миль на галлон в США )) и что CO2Выбросы упали с 202 до 148 г/км (от 0,72 до 0,53 фунта/миль) по сравнению с аналогичной моделью с бензиновым двигателем. [7] [8]
Fuji Heavy Industries (FHI) потратила три года, начиная с осени 2005 года, на разработку EE20 после того, как пришла к выводу, что марке нужен дизельный двигатель, чтобы конкурировать в Европе. [8] Подробности о движке были впервые опубликованы в феврале 2008 года, [5] после дополнительного предварительного просмотра во Франкфурте в 2007 году, [9] а официальное объявление о применении было сделано в Женеве в марте 2008 года. [10] [11]
Первоначально EE20 был выпущен с соблюдением требований по выбросам Евро-4 ; Катализатор окисления и сажевый фильтр установлены рядом с турбонаддувом и используют тепло выхлопных газов, а система рециркуляции выхлопных газов имеет водяное охлаждение в соответствии с нормами. [5] Вскоре соответствие было обновлено до Евро-5 [12] и Евро-6 в 2015 году.
Согласно объявлению в Женеве в марте 2008 года, EE20 продавался в версиях Legacy (универсал и седан) и Outback для европейского рынка; Сначала дизель предлагался только с механической коробкой передач , а сцепление и маховик были специально модифицированы для использования с дизелем. [5] В сентябре 2008 года FHI объявила, что EE20 будет доступен в слегка модифицированном варианте (сажевый фильтр теперь закрыт) в моделях Forester и Impreza, продаваемых в Европе, начиная с этой осени. Мощность Forester была немного снижена до 108 кВт (147 л.с., 145 л.с.). [13]
EE20 предлагался вместе с Impreza XV при запуске этой модели в 2010 году. [14] Бесступенчатая трансмиссия Subaru (под маркой Lineartronic ) предлагалась в качестве опции для моделей Outback, оснащенных EE20, начиная с 2013 года, [15] и продаж Lineartronic. EE20 Outback стартует в Австралии позднее в 2013 году. [16] На Женеве 2013 года дизельный оппозитный двигатель был объединен с тремя электродвигателями, чтобы сформировать гибридную трансмиссию Subaru VIZIV Concept. [17] Трансмиссия Lineartronic EE20 была добавлена к Forester в 2015 году. [18]
В 2016 году, ссылаясь на все более строгие стандарты выбросов, руководитель проекта Impreza заявил, что дальнейшая разработка EE20 остановлена. [19] В сентябре 2017 года Subaru объявила, что производство дизельных автомобилей прекратится к 2020 году; в то время продажи в Европе и Австралии составляли около 15 000 автомобилей с дизельным двигателем ежегодно. Полученные мощности будут использованы для начала производства подключаемых гибридов в 2018 году и электромобилей к 2021 году . прогнозируемый спрос до конца 2018 года. [21]
Двигатель EJ был представлен в Subaru Legacy 1989 года для замены двигателей EA. Он был разработан с нуля с пятью основными подшипниками коленчатого вала и четырьмя клапанами на цилиндр и может быть SOHC или DOHC и одним ремнем ГРМ . Пятая цифра — единственный способ определить это, не видя двигателя.
В целом серию EJ можно разделить на две версии: двигатели Phase I (1989–1998 гг.) и двигатели Phase II (1999–2010 гг.). Двигатели фазы II имели новые головки цилиндров и коленчатые валы с упорным подшипником, расположенным на кривошипном подшипнике №5 вместо №3. Обозначение также изменилось с Фазы I на Фазу II. Все двигатели фазы I имеют буквенно-цифровой суффикс после стандартного обозначения EJXX, все двигатели фазы II имеют цифровой суффикс после обозначения EJXX. Пример:
Фаза I: EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20B, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ22E, EJ221, EJ25D.
Фаза II: EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ222, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257, EJ20X, EJ20Y.
( Яп . Двигатель Subaru EL ) заменил EJ15 и используется в JDM Subaru Impreza 1.5R (серии GD, GG, GE, GH), начиная с 2006 модельного года. Он основан на двигателе EJ и имеет много общих компонентов, таких как коленвал от EJ25. Он имеет головки цилиндров DOHC с системой регулировки фаз газораспределения AVCS на впуске. [22] [23]
Рядный четырехцилиндровый двигатель Subaru EN был представлен в 1988 году для замены рядного двухцилиндрового двигателя серии EK, который первоначально был спроектирован как двигатель с воздушным охлаждением, а затем модифицирован как двигатель с водяным охлаждением, использовавшийся в Subaru R-2 1969–1972 годов . EN использовался во всех кей-карах и кей-грузовиках , выпускавшихся Subaru до 2012 года.
( Яп .: Двигатель Subaru FA ) FA был разработан на основе двигателя FB, однако основной целью двигателя FA было снижение веса при сохранении долговечности. Хотя двигатели FA и FB имеют общую платформу, у FA очень мало общих деталей с двигателем FB, с другим блоком, головкой, шатунами и поршнями. [24]
Серия FB (первоначально доступная с атмосферными двигателями объемом 2,5 и 2,0 литра) представляет собой первое новое поколение оппозитных двигателей после серии EJ. Subaru объявила подробности о двигателе FB 23 сентября 2010 года. [25] Увеличивая ход поршня и уменьшая диаметр поршня, Subaru стремилась снизить выбросы и улучшить экономию топлива, одновременно увеличивая и расширяя выходной крутящий момент по сравнению с двигателем предыдущего поколения.
FB имеет совершенно новый блок и головку с двойными верхними распредвалами с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске (AVCS - система активного управления клапанами), а также цепь ГРМ, заменившую ремень ГРМ. Переход на кулачки с цепным приводом позволяет расположить клапаны под более узким углом друг к другу и уменьшить диаметр цилиндра с 99,5 мм до 94. Это приводит к меньшему количеству несгоревшего топлива при холодном запуске, тем самым снижая выбросы. Subaru также использует асимметричные шатуны, как в EZ36 . FB лишь немного тяжелее и имеет аналогичные внешние размеры по сравнению с двигателем EJ эквивалентного объема. В январе 2011 года компании Car and Driver сообщили, что вскоре будет добавлен непосредственный впрыск. [26] В 2019 году система прямого впрыска была добавлена к двигателям FB, используемым в моделях Crosstrek 2018 года, Forester 2019 года и моделях Legacy и Outback 2020 года.
Subaru заявляет о 28-процентном снижении потерь на трение, в основном за счет более легких поршней и шатунов. [26] [27] У FB экономия топлива на 10% выше, мощность включается раньше, а диапазон крутящего момента шире.
Двигатель CB был впервые представлен в 2020 году на Levorg второго поколения . [28] [29] Согласно Subaru, CB означает «Концентрация/Компактный Боксер». [30] Первый двигатель в серии получил обозначение CB18 . Это 1,8-литровый 16-клапанный двигатель с двойным верхним распредвалом и двойной системой AVCS с непосредственным впрыском бензина и турбонагнетателем. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,6 × 88,0 мм (3,17 × 3,46 дюйма) соответственно, а степень сжатия составляет 10,4:1. Номинальная выходная мощность составляет 130 кВт (180 л.с., 170 л.с.) при 5200–5600 об/мин, а крутящий момент составляет 300 Нм (31 кгм; 220 фунт-фут) при 1600–3600 об/мин. [31]
По сравнению с FB16, использовавшимся в предыдущем поколении Levorg, CB18 обеспечивает меньший расход топлива (16,6 км/л (39 миль на галлон США ) для CB18 и 16,0 км/л (38 миль на галлон США ) для FB16, оба с использованием режим JC08 ) и увеличенный крутящий момент (300 Нм (31 кгм; 220 фунт-фут) для CB18 и 250 Нм (25 кгм; 180 фунт-фут) для FB16). Кроме того, CB16 достигает максимального крутящего момента при более низких оборотах двигателя. CB18 также короче и легче FB16; шаг отверстия (расстояние между центральными линиями между соседними цилиндрами) уменьшился со 113,0 до 98,6 мм (от 4,45 до 3,88 дюйма), общая длина кривошипа уменьшилась с 350,5 до 315,9 мм (от 13,80 до 12,44 дюйма), а вес двигателя был уменьшен. на 14,6 кг (32 фунта). [32] Впервые в двигателе Subaru осевые линии отверстий цилиндров не пересекаются с осью коленчатого вала, чтобы уменьшить трение во время хода поршня вниз; вместо этого смещение кривошипа составляет 8 мм (0,31 дюйма). Общий тепловой КПД составляет 40% благодаря использованию обедненной смеси с коэффициентом избытка воздуха (λ) 2. [32]
Все шестицилиндровые двигатели Subaru имеют четырехтактную конструкцию Flat-6 с жидкостным охлаждением .
( Японский : Subaru ER27 ) Компания Subaru представила свой первый шестицилиндровый двигатель в своем спортивном автомобиле Subaru XT . Этот 2-клапанный двигатель MPI SOHC был основан на EA82, с двумя цилиндрами, добавленными спереди.
Двигатель ( по-японски : Subaru EG33 ) был прямой заменой двигателя ER. ER использовался только в Subaru XT6 , который был заменен Subaru Alcyone SVX , и компания воспользовалась возможностью создать новый двигатель на основе более современного двигателя EJ, а не серии двигателей EA. Как и ER27 вместо EA82, Subaru взяла дизайн EJ22 и создала шестицилиндровую версию для создания нового EG33. Однако этот двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр был DOHC , а детали клапанного механизма взяты из еще не выпущенного EJ25D. Диаметр цилиндра: 96,9 мм Ход поршня: 75 мм
( Японский : серия Subaru EZ ) была представлена в 1999 году на японском рынке в модели Subaru Outback и в 2000 году на рынке США, также в модели Outback. Это шестицилиндровый оппозитный 24-клапанный двигатель с четырьмя распредвалами, алюминиевым блоком цилиндров и головками. Он доступен в вариантах EZ30 и EZ36. Хотя вторая версия EZ30D, использовавшаяся с 2003 по 2009 год, была сильно обновлена по сравнению с ранней версией EZ30D, использовавшейся с 2001 по 2003 год, Subaru продолжала идентифицировать ее как EZ30D. «EZ30R» — это ложный код двигателя, который часто используется в Интернете для более поздней версии EZ30, но Subaru никогда не использовала его в качестве официального кода двигателя. [33] Во всех двигателях серии EZ используются двойные цепи газораспределительного механизма и система зажигания с катушкой на свече зажигания.
В EZ30D 2000–2003 годов использовалось одно выпускное отверстие на каждую головку, дроссельная заслонка с тросовым приводом, изменяемая геометрия впуска и впускной коллектор из литого алюминия. Он был доступен только с автоматической коробкой передач.
EZ30D 2003–2007 годов получил новые головки цилиндров с 3 выпускными отверстиями на головку, AVLS , AVCS только на впускных кулачках, дроссельную заслонку с электроприводом и пластиковый впускной коллектор. В отличие от оригинального EZ30D, он был доступен как с ручным, так и с автоматическим управлением.
EZ36D сохраняет пластиковый впускной коллектор, по три выпускных отверстия на головку и дроссельную заслонку с электроприводом от более позднего EZ30D, но теряет AVLS , но получает AVCS как для впускных, так и для выпускных кулачков. EZ36D также имеет асимметричную конструкцию шатуна, аналогичную двигателям серии FB и дизельному двигателю EE20.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )