Автомобили Subaru используют ручные , обычные автоматические и бесступенчатые (CVT) трансмиссии . Subaru производит собственные ручные и CVT трансмиссии (для автомобилей, отличных от Kei ). Начиная с 2014 модельного года, обычные автоматические трансмиссии в автомобилях Subaru североамериканской спецификации были заменены на Lineartronic CVT (за одним исключением: BRZ)
Все трехступенчатые автоматические коробки передач Subaru были произведены компанией Jatco .
3AT представляла собой гидравлически управляемую 3AT с доступным однодиапазонным полным приводом.
Subaru построила собственную четырехступенчатую автоматическую коробку передач на основе старой конструкции Jatco . Она была доступна в вариантах FWD и Full-time awd.
Subaru использует два типа систем подачи тяги, называемых Active Torque Split (ACT) или ориентированное на производительность Variable Torque Distribution, называемое VTD. ACT приводит в движение передние колеса напрямую, а задние колеса — через гидравлическую муфту. Блок управления отслеживает несколько факторов, включая скорость автомобиля, положение передачи и скорость вращения колес, а затем изменяет применение муфты на основе модели, сохраненной в памяти. Эффект заключается в постоянном и активном изменении крутящего момента на задних колесах от нескольких процентов до полной блокировки. Блок управления может изменять и изменяет крутящий момент несколько раз в секунду. Автомобили с более мощными двигателями используют более агрессивную модель, что приводит к более высокому зацеплению задней части. Более поздние попытки уменьшить путаницу у клиентов привели к тому, что стали указываться цифры распределения крутящего момента, но они не имеют смысла, поскольку нет механического или иного устройства, обеспечивающего статическую отправную точку для блока управления. Эта система является наиболее часто используемой настройкой, используемой в большинстве продуктов Subaru после ее появления на XT6. VTD добавляет двойной планетарный межосевой дифференциал к сцеплению и, следовательно, имеет статическое, стартовое разделение крутящего момента, рассчитанное на основе передаточного числа планетарной передачи, при этом наиболее распространенным является 45:55. Работа активного сцепления похожа на работу системы ACT, хотя сцепление используется для подавления действия дифференциала, а не как сам дифференциал. VTD был представлен на Alcyone SVX в 1991 году и обычно встречается в моделях с высокой производительностью, оснащенных турбонагнетателем, наряду с VDC Outback и USDM 2003-2004 Legacy GT/2.5GT. ACT и VTD встречаются в обоих поколениях 4-ступенчатой, в то время как 5-ступенчатая использует только VTD.
Эта трансмиссия была выпущена в 1988 году для использования в Subaru XT6 и Leone Touring Wagon. Колокол и входной вал были изменены для двигателя Subaru EJ , первый использовался примерно до 1998 года, когда была выпущена значительная переделка удерживающих устройств. Второе поколение использовалось до 2008 года.
Ford Motor Company также использует трансмиссию F-4EAT на некоторых моделях Ford , Kia Motors , Mercury и Mazda , которая имеет некоторое сходство с Subaru , поскольку обе модели производятся компанией Jatco . [ необходима ссылка ] Nissan Pathfinder также использовал эту трансмиссию в прошлом с прикрепленной внешней раздаточной коробкой.
В 2003 году Subaru выпустила 5EAT с SportShift на базе трансмиссии Jatco JR505. [ необходима цитата ]
1-й 3,540 2-й 2,264 3-й 1,471 4-й 1,000 5-й 0,834 Рев 2,370
Передаточное отношение главной передачи: 3,583, 3,272 или 3,083
Последнее использование передаточного числа главной передачи 3,272 (деталь 38100AB740) было в седане Legacy 3.0R Limited 2009 года (но не в обычном седане R), Outback 2.5XT Limited 2009 года (но не в обычном XT) и Outback 3.0R Limited 2009 года (но не в обычных R или LL Bean).
Первое использование передаточного числа главной передачи 3,083 (деталь 38100AB730) было в Legacy GT 2007 года. Последнее использование было в Legacy и Outback 2014 года с двигателем EZ36.
Tribeca с ez-36 (3.6R) и ранние модели Outback XT использовали передаточное число главной передачи 3,583.
Компания Subaru создала уникальную полноприводную трансмиссию с подрулевыми переключателями для своего концепт-кара B11S, построенного на платформе 5EAT.
Производитель Aisin /Toyota.
1-й 3,538 2-й 2,060 3-й 1,404 4-й 1,000 5-й 0,713 6-й 0,582 Рев 3,168
Subaru разработала вариатор для Subaru Justy , чтобы получить разумное ускорение и экономию топлива от своего небольшого трехцилиндрового двигателя. Он использует систему толкающего ремня и поставляется с дополнительным блоком 4WD, который включает задние колеса при нажатии кнопки на переключателе. Он также имеет «спортивный режим», который при активации почти удваивает обороты двигателя для лучшего распределения крутящего момента при буксировке или движении в гору. Индикатор переключения передач показывает PRND-Ds, Ds означает Drive Sport, что удваивает обороты двигателя. Трансмиссия CVT оказалась ненадежной после накопления большого пробега, в результате чего Subaru прекратила экспорт автомобилей с CVT за пределы Японии до пятого поколения Legacy/Outback. Subaru продолжала выпускать автомобили Kei с CVT, только для продажи в Японии. Помимо улучшения конструкции трансмиссии на протяжении многих лет, Subaru также поставляла CVT другим компаниям. Justy ECVT также был доступен с гидравлическим приводом 4WD (в отличие от Justy 5MT, у которого был пневматический привод) в ноябре 1988 года, эта модель называлась Justy 4WD ECVT.
Пятое поколение Legacy/Outback и Subaru Exiga получили недавно переработанный CVT под названием Lineartronic. Это CVT на основе металлической цепи и шкива, который считается самым надежным из-за простоты системы шкивов и долговечности металлической цепи. Кроме того, система шкивов с металлической цепью, как правило, тише, чем другие конструкции CVT.
В США Lineartronic доступен с двигателем 2.5i в Outback, Legacy и Forester (2014), а также с двигателем 2.0 FB в Impreza и слегка модифицирован для XV Crosstrek. В Юго-Восточной Азии эта трансмиссия также доступна для двигателя 2.0i для спецификаций Legacy Asia 2010 года и более поздних. Subaru утверждает, что трансмиссия обеспечивает «непрерывную мощность, которая максимизирует топливную экономичность, поддерживая двигатель в оптимальном диапазоне оборотов». Оценки расхода топлива EPA для CVT с атмосферным двигателем 2.5i составляют 30 миль на галлон по шоссе (29 миль на галлон в Outback, 31 в Legacy). [1]
Lineartronic использует специально модифицированный гидротрансформатор для соединения двигателя с трансмиссией. Он может проскальзывать, как традиционный гидротрансформатор, но остается заблокированным при любых условиях, за исключением движения накатом или движения на очень низкой скорости. Постоянное состояние блокировки при ускорении обеспечивает эффективность и контроль сцепления, при этом ведя себя во многом как традиционная планетарная автоматическая коробка передач. Водитель также может вручную управлять трансмиссией, предоставляя возможность выбора 6 или 7 (в паре с дизельным двигателем [2] ) или 8 различных «виртуальных» передач, где трансмиссия будет удерживать определенное передаточное отношение.
Владельцы Subaru жаловались на проблемы с трансмиссией Lineartronic CVT [3] , и Subaru продлила гарантию на автомобили с модельного ряда 2010 по 2018 год. [4] [5] [6]
ТР580
Максимальный крутящий момент 250 Нм
ТР690
Максимальный крутящий момент 400 Нм
Subaru выпускала несколько четырехступенчатых коробок передач с 1970 по 1989 год, они перечислены ниже.
1-й 3,636 2-й 1,950 3-й 1,344 4-й .971 5-й .783, Rev 3,583
Это была единственная пятиступенчатая полноприводная трансмиссия, созданная для Subaru Leone.
Эта трансмиссия была первой трансмиссией Subaru с постоянным полным приводом, использовавшейся только в Alcyone/XT6 и 3-дверном RX. В турбоуниверсале EU Leone.
Justy использовал transaxle вместо обычной трансмиссии Subaru . Эта трансмиссия была снята с производства в 1994 году, когда можно было получить только 4WD.
После своего появления в 1984 году Justy также был доступен с 4WD и, соответственно, с другой коробкой передач. Передаточные числа для этой коробки передач были немного изменены. В 1994 году обычная/переднеприводная коробка передач была упразднена; к тому времени можно было получить только коробку передач 4WD.
Стоит отметить, что до 1995 года гидравлическое сцепление устанавливалось только на автомобили с турбонаддувом. Кроме того, в 1998 году Subaru перешла с толкающего сцепления на тянущее на моделях с турбонаддувом, что потребовало незначительных изменений в колоколе и вилке.
Характеристики трансмиссии MY 96-99 (возможно и других годов)
Источник: Руководство по техническому обслуживанию Subaru Legacy 1996 г./Руководство по техническому обслуживанию Subaru Forester 1999 г.
Также соответствует 30-летию Legacy 1999 [7] [8]
разные коэффициенты для 2006-07 гг.
1-й 3,454 2-й 1,888 3-й 1,296 4-й 0,972 5-й 0,780 6-й 0,695 R 3,686 Финал 4,444:1 [9]
В настоящее время для USDM Subaru доступно несколько шестиступенчатых механических коробок передач, которые можно найти в STi, Legacy Spec B и 2015 WRX. 6MT STi претерпела различные изменения на протяжении многих лет, но всегда имела передний дифференциал повышенного трения с центральным дифференциалом, управляемым водителем (DCCD). В 2006 году 6MT STi претерпела некоторые изменения, которые включали увеличение предварительной нагрузки на центральный дифференциал и небольшое удлинение некоторых передач. 6MT Spec. B имеет другие передаточные числа (в частности, 6-я передача длиннее), чем у блока STi, не имеет системы DCCD STi, а вместо нее стандартный центральный дифференциал Subaru с вязкостной муфтой, а передний дифференциал не является блоком повышенного трения. Передаточные числа 6MT Spec B высоко ценятся некоторыми из-за более длинных передаточных чисел, чем у WRX STi, при этом сохраняя большую часть надежности блока STi.
Модели Legacy и Outback 2010-2014 годов выпуска предлагают шестиступенчатую механическую коробку передач в качестве одного из двух вариантов трансмиссии в базовых 2.5i и 2.5i Premium и являются единственным вариантом для модели Legacy GT. Эта трансмиссия является развитием конструкции 5MT split-case и не имеет общих деталей с 6MT трансмиссией STI. В трансмиссии используется тросовый переключатель, в отличие от предыдущих конструкций, которые использовали прямую механическую связь.
WRX 2015 года имеет новую 6-ступенчатую механическую коробку передач с тросовым переключением за новым оппозитным двигателем FA20DIT. Эта трансмиссия использует вязкостный дифференциал повышенного трения с распределением крутящего момента 50/50, похожий на 5MT, используемый в предыдущих WRX. Задний ход расположен справа от 6-й передачи и включается путем поднятия кольца блокировки под ручкой переключения передач, аналогично STi 6MT.
Как и Legacy/Outback, WRX 6MT имеет конструкцию с раздельным корпусом, похожую на старую 5MT, и не имеет никаких внутренних общих черт с WRX STi 6MT.
Crosstrek 2018-2023 годов оснащался шестиступенчатой механической коробкой передач с тросовым переключением. По конструкции она похожа на шестиступенчатую коробку передач, установленную в Outback 2010-2014 годов. Subaru прекратила предлагать Crosstrek с механической коробкой передач, начиная с модельного года 2024 года. [14] Эта трансмиссия желательна из-за низкого передаточного числа первой передачи и совместимости со старыми платформами Subaru, такими как Outback 3-го поколения (2005-2009). [15]
( http://www.vdi-wissensforum.de. Улучшенная производительность LINEARTRONIC следующего поколения.