.jpg/1280px-Empire_Builder_@Two_Medicine_Trestle_(_2_Views_).jpg)
Northern Transcon, маршрут, управляемый BNSF Railway , пересекает самый северный маршрут любой железной дороги на западе Соединенных Штатов . Этот маршрут изначально был частью систем Chicago, Burlington and Quincy Railroad , Northern Pacific Railway , Great Northern Railway и Spokane, Portland and Seattle Railway , объединенных в систему Burlington Northern Railroad в 1970 году.
Маршрут начинается в Чикаго [1] и идет на запад через северный Иллинойс до реки Миссисипи . Он следует по восточному берегу реки через Ла-Кросс и Прери-дю-Чиен , Висконсин, прежде чем снова повернуть на запад в Миннеаполисе и Сент-Поле, Миннесота, до Касселтона, Северная Дакота . От Касселтона маршрут идет на северо-запад до Майнота , Северная Дакота , затем на запад через Монтану и Айдахо до Спокана, Вашингтон .
В Монтане линия проходит через Восточные ворота Национального парка Глейшер и пересекает реку Ту-Медисин на высокой эстакаде. От Восточного парка Глейшер, штат Монтана , маршрут продолжает подниматься, пока не достигнет Континентального водораздела на вершине перевала Мариас . Линия спускается вниз по западной стороне перевала на 20 миль (32 км) до Эссекса, штат Монтана , пролегая в основном по двухпутной узкой полке и пересекая несколько высоких эстакад через реку Флэтхед . В Эссексе находится гостиница Izaak Walton Inn , которая была построена, когда строилась линия, чтобы укрывать железнодорожников в зимние месяцы. Здесь также есть небольшое железнодорожное депо, используемое для хранения вспомогательных двигателей, которые используются для подачи дополнительной мощности грузовым поездам, пересекающим перевал Мариас. До изобретения мощных дизельных локомотивов, используемых сегодня, длинные поезда часто приходилось разделять, чтобы преодолеть перевал.
Из Эссекса линия следует по долине реки Флэтхед до Уайтфиша, штат Монтана . В Уайтфише находится отреставрированное пассажирское депо/музей (также обслуживающее Amtrak ). Линия продолжается на северо-запад до Страйкера, штат Монтана, затем поворачивает на юг и проходит через туннель Флэтхед длиной 7 миль (11 км), направляясь на запад к Сэндпойнту , штат Айдахо . Линия покидает Скалистые горы после Атола, штат Айдахо , и достигает Спокана, штат Вашингтон .
В Спокане маршрут разделяется на две линии: одна идет в Сиэтл, штат Вашингтон , а другая — в Портленд, штат Орегон .
Два самых длинных железнодорожных туннеля в стране проходят вдоль Северного Транскона: туннель Флэтхед через Скалистые горы в Монтане и новый туннель Каскад через Каскадные горы в Вашингтоне .
От Сент-Пола до Западного побережья это в основном маршрут Empire Builder компании Amtrak . Но Builder поворачивает на север в Фарго на второстепенную линию BNSF, чтобы добраться до Гранд-Форкс, Северная Дакота , в то время как Northern Transcon направляется прямо в Майнот. Builder снова присоединяется к главному маршруту Transcon в Майнот и продолжает движение до Сиэтла, хотя часть ответвляется для обслуживания Портленда, штат Орегон . BNSF также владеет путями с правами на движение в Виннипеге , Манитоба , Канада , где у нее есть сортировочная станция, управляемая стрелочным переводом и полной бригадой. Путь обслуживается небольшой путевой бригадой.
Участок линии Northern Transcon от Колумбия-Фолс до Либби, штат Монтана, дважды подвергался существенному изменению маршрута с момента его первоначального строительства в 1892 году.
До открытия тоннеля Флэтхед поезда отправлялись с современного маршрута в Страйкере (штат Монтана ) на северо-запад до Эврики (штат Монтана) , а затем на юго-запад вдоль реки Кутенай и возвращались на современную линию в Дженнингсе, расположенном чуть ниже плотины Либби.
В 1970 году строительство плотины Либби привело к образованию озера Кокануса , затопив города Рексфорд, штат Монтана , и Уолдо, Британская Колумбия , а также железнодорожную линию. [2] Это потребовало переноса более 60 миль (97 км) пути между Страйкером и Дженнингсом и строительства тоннеля Флэтхед, который, как и плотина, был построен Инженерным корпусом армии США . Часть первоначальной главной линии от Страйкера до Эврики до сих пор используется как Mission Mountain Railroad . До строительства тоннеля Empire Builder также имел станцию остановки в Эврике.
Единственными видимыми остатками первоначального маршрута являются ответвление в Дженнингсе, где неиспользуемая первоначальная колея все еще находится недалеко от нынешней основной линии, а к северо-западу от Эврики первоначальная основная линия теперь представляет собой тропу, которая извивается к озеру Кокануса, при этом старая полоса отвода в конечном итоге ныряет в водохранилище.
Трасса, пролегавшая от Уайтфиша до Либби через Эврику, была создана в 1902 году для замены предыдущей трассы через перевал Хаскелл , расположенной южнее.
Перевал был назван в честь его основателя Чарльза Хаскелла, который зимой 1891 года отправился на поиски разумного пути для Великой Северной железной дороги между Калиспеллом, штат Монтана , и рекой Кутенай. Продвинувшись на север до границы Канады и США, отряд Хаскелла в конце концов вернулся в Калиспелл ранней весной, перейдя по пути через невысокую выемку в горах Салиш . Через год после разведывательной поездки началось строительство того, что должно было стать первой из трех линий Великой Северной через Салиш.
Завершенная в 1892 году линия Haskell Pass оставила современное направление маршрута в Columbia Falls, Montana , в нескольких милях к востоку от Whitefish. Линия шла почти строго на юг до Kalispell, где ответвление ответвлялось от маршрута, который вел в Somers, Montana на берегу озера Flathead . Линия шла на запад от Kalispell до Marion, затем вдоль озера Little Bitterout, делая петлю на высокой эстакаде над Herrig Creek и проходя через туннель длиной 1425 футов (434 м) на вершине Haskell Pass, выходя высоко в горах над Pleasant Valley. Линия спускалась на дно долины, затем поворачивала на север вдоль Island Creek и на запад вниз по Wolf Creek, к реке Fisher River . Линия следовала по реке Fisher River на север до долины реки Kootenai River Valley , где она вернулась к направлению 1902–1970 годов в Jennings.
Линия Haskell Pass использовалась только в течение десяти лет до открытия трассы Kootenai River. Переход к трассе Kootenai River был спорным, поскольку новая трасса была на 20 миль (32 км) длиннее старого маршрута, хотя новый маршрут имел менее крутые уклоны. [ необходима цитата ]
Большая часть маршрута Haskell Pass была заброшена в 1902 году. Участок от Columbia Falls до Marion использовался как ответвление до 1948 года, когда он был укорочен до Kalispell. Когда в 1970 году был построен туннель Flathead, часть трассы Haskell Pass вдоль реки Фишер была переработана, а именно участок от Jennings до ответвления Tamarack (первоначально Sterling). [3] На Haskell Pass большая часть полосы отвода заросла, но небольшие остатки инфраструктуры и оригинальный туннель через сам перевал все еще нетронуты.
Поддержание Северного Транскона открытым в зимний период является серьезной проблемой, погода от снега на Среднем Западе и в горах или дождя на Тихоокеанском Северо-Западе. Сильные дожди могут вызвать оползни вдоль залива Пьюджет-Саунд между Сиэтлом и Эвереттом и в районе Нискуолли, штат Вашингтон, между Такомой и Олимпией . Например, в начале января 2006 года было четыре оползня между Сиэтлом и Эвереттом. В конце января 2006 года и снова в начале февраля 2006 года оползни произошли как между Сиэтлом и Эвереттом, так и вокруг Нискуолли. Сильный снегопад в Скалистых горах вокруг перевала Мариас может вызвать лавины, которые могут заблокировать пути. После расчистки оползня или лавины ни один пассажирский поезд не может ходить по пути в течение 48 часов, чтобы гарантировать стабилизацию зоны оползня, согласно политике BNSF. [ необходима цитата ]
Amtrak эксплуатирует свой Empire Builder на коридоре между городами-побратимами и пунктами на запад, хотя поезд использует более северный маршрут между Фарго и Майнотом. До образования Amtrak в мае 1971 года и Burlington Northern , и его предшественник Great Northern использовали Builder на участке между Чикаго и городами-побратимами через Саванну, часть сегодняшнего маршрута BNSF Northern Transcon. Когда Amtrak взял на себя обслуживание, он изменил маршрут поезда, чтобы он ходил между Чикаго и Миннеаполисом - Сент-Полом через Милуоки по Milwaukee Road . [4] И Burlington Northern, и Great Northern в то время также работали на запад от городов-побратимов, прежде чем повернуть на северо-запад в Уиллмаре, штат Миннесота , чтобы добраться до Фарго.
В период с 2009 по 2013 год, когда BNSF приостановила грузовые перевозки между Фарго и Майнотом через Гранд-Форкс из-за разлива озера Девилс , компания пригрозила, что поднявшаяся вода заполнит линию, если Amtrak не выделит 100 миллионов долларов на подъем путей. BNSF также предложила Amtrak в это время разместить Builder на участке Transcon между Фарго и Майнотом, но это означало бы потерю остановок на станциях Гранд-Форкс , Девилс-Лейк|Devils Lake и Рагби . Чтобы компенсировать потерю остановок на станциях Гранд-Форкс, Девилс-Лейк и Рагби, вызванную сдвигом, BNSF предложила Amtrak добавить остановку в Нью-Рокфорде, Северная Дакота . Однако Amtrak заявила, что продолжит использовать линию у озера. В 2010 году аналитики подсчитали, что Amtrak вскоре придется либо перестраивать мост через озеро в Чёрчс-Ферри, либо перенаправлять пассажирские поезда. [5] В июне 2011 года было достигнуто соглашение о том, что Amtrak и BNSF покроют по 1/3 стоимости, а остальное покроют федеральное и региональное правительства. [6]
В декабре 2011 года Северная Дакота получила грант TIGER в размере 10 миллионов долларов от Министерства транспорта США для покрытия части расходов, причитающихся штату. [7] Работа началась в июне 2012 года, и рельсы поднимаются в два этапа: на 5 футов (1,5 м) в 2012 году и еще на 5 футов в 2013 году. Также поднимаются два моста и их опоры. Когда подъем рельсов будет завершен, высота верхней части рельсов составит 1466 футов (446,84 м). [8] Это на 10 футов выше уровня, на котором озеро естественным образом выйдет из берегов, и, таким образом, станет постоянным решением проблемы затопления озера Девилс.
Линия Metra BNSF работает во всем округе Чикаго , предоставляя услуги пригородных поездов . Это единственные пассажирские поезда, которые напрямую эксплуатируются BNSF через «соглашение о покупке услуг» с Metra. Этот участок пути также принимает Amtrak California Zephyr , Amtrak Southwest Chief и участки Chicago-Quincy Amtrak Illinois Service по пути в Гейлсбург и на запад.
Линия Northstar Line работает к северу от Миннеаполиса на подстанциях Midway и Staples. Кроме того, в подстанции Seattle Subdivision ходят поезда Amtrak Cascades и пригородные поезда Sounder.
Северный Транскон делится на множество подразделений. С востока на запад они включают: [9] [10]
К западу от Спокана, штат Вашингтон (в районе Лата-Джанкшен, с июня 1973 года [11] и по настоящее время [12] ), линия разделяется на два основных маршрута, [12] один из которых в основном использует старый маршрут Great Northern Railway напрямую до Сиэтла, штат Вашингтон , а другой в основном использует бывший маршрут Spokane, Portland and Seattle Railway , а также большую часть бывшего маршрута Northern Pacific Railway до Портленда, штат Орегон, через Паско и Ванкувер, штат Вашингтон; затем он идет на север до Сиэтла.
Ускоренный трафик Transcon обычно направляется по прямому маршруту Сиэтла, а медленный трафик массовых грузов обычно направляется по маршруту Спокан–Портленд–Сиэтл (через Ванкувер, штат Вашингтон). Маршрут Спокан–Портленд–Сиэтл в основном проходит по уровню воды с максимальным уклоном 1,15% около Маршалла, штат Вашингтон . (Обратите внимание, что есть параллельный маршрут, принадлежащий BNSF, который обходит уклон 1,15% с максимальным уклоном 0,8%; они управляют им направленно.) Максимальный уклон в районе Напавайна, штат Вашингтон , составляет 0,95% . [12] Прямой маршрут Сиэтла пересекает хребет Каскад в туннеле Каскад (Синик и Берн, штат Вашингтон); его правящие уклоны в непосредственной близости от туннеля составляют 2,2% . [12]
Прямой маршрут в Сиэтл: [12]
Маршрут Портленд-Сиэтл: [12]
Бывший маршрут Northern Pacific Railway через перевал Стампид через Паско и Оберн, штат Вашингтон, до Такомы, штат Вашингтон, имел неоднозначную историю. С 1996 года это был третий маршрут к побережью. По состоянию на 2010 год он использовался редко, но все еще функционировал.
Линия перевала Стампид: [12]
{{cite report}}: Неизвестный параметр |agency=проигнорирован ( помощь )