Су -15 ( по классификации НАТО : Flagon ) — двухмоторный сверхзвуковой перехватчик, разработанный в Советском Союзе . Он поступил на вооружение в 1965 году и оставался одним из передовых проектов вплоть до 1990-х годов. [1] Су-15 был разработан для замены Су-11 и Су-9 , которые становились устаревшими, поскольку НАТО принимало на вооружение более новые и более эффективные стратегические бомбардировщики .
Осознавая ограничения более ранних Су-9 и Су-11 в перехвате нового Boeing B-52 Stratofortress , особенно с точки зрения радара и летных характеристик, ОКБ Сухого быстро начало разработку сильно переработанного и более мощного самолета. Развивалось множество опытных самолетов, включая Сухой Т-49 , который разделял фюзеляж Су-9 (включая его один двигатель), но использовал воздухозаборники, установленные на щеках, чтобы оставить нос свободным для большого обтекателя радара РП-22 Орел-Д («Игл») (НАТО «Skip Spin»), и Т-5, по сути сильно модифицированный Су-11 с расширенной задней частью фюзеляжа, содержащим два двигателя Туманский Р-11 .
Это привело к созданию Т-58, который объединил два двигателя с модифицированной версией носа Т-49, но с боковыми воздухозаборниками дальше назад, за кабиной. Он был одобрен для производства 5 февраля 1962 года, как Су-15, и прототип впервые поднялся в воздух 30 мая 1962 года. Он поступил на испытания 5 августа 1963 года, но его ввод в эксплуатацию был отложен из-за политической борьбы с ОКБ Яковлева по поводу производственных мощностей в Новосибирске , где также строили Як-28П . Су-15 оказался превосходным по большинству показателей, кроме дальности, и был официально принят на вооружение 3 апреля 1965 года. Серийное производство началось в следующем году, и он поступил на вооружение ПВО в 1967 году , заменив Су-9, Су-11 и Як-25 . Первоначальный Су-15 получил обозначение НАТО «Flagon-A». Упрощенная учебно-тренировочная версия Су-15УТ (по классификации НАТО «Flagon-C»), не имеющая радара и боевых возможностей, поступила на вооружение в 1970 году .
Первоначальные Су-15 с треугольным крылом имели плохие взлетно-посадочные характеристики, поэтому Сухой исследовал новую конструкцию крыла с удлиненными законцовками (увеличивая площадь крыла) и управлением пограничным слоем . Су-15 с новым крылом пошли в производство в 1969 году. НАТО окрестило их «Flagon-D», хотя советское обозначение осталось неизменным.
Также в 1969 году начались испытания модернизированного Су-15Т с радаром Волков Тайфун (« Тайфун »), который был создан на основе мощного радара РП-25 «Смерч-А» («Торнадо») МиГ-25 (по НАТО «Foxfire»). Однако «Тайфун» оказался проблемным и был снят с производства после того, как было построено всего 10 самолетов. За ним в декабре 1971 года последовал Су-15ТМ (по НАТО «Flagon-E») с улучшенным радаром «Тайфун-М» (по НАТО «Twin Scan») и возможностью установки пушечного контейнера УПК-23-250 или ракет класса «воздух-воздух» малой дальности Р-60 (AA-8 «Aphid»). Аэродинамические требования заставили перепроектировать обтекатель с приданием ему оживальной формы, что принесло самолету новое обозначение НАТО «Flagon-F», хотя советское обозначение снова не изменилось. Схожий учебно-боевой самолет Су-15УМ (по классификации НАТО «Flagon-G») появился в 1976 году . Последние Су-15УМ, последние произведенные Су-15, сошли с конвейера в 1979 году .
Различные предложения ОКБ по модернизации Су-15 с улучшенными двигателями и аэродинамикой для удовлетворения требований ВВС к дальнему тактическому истребителю были отклонены в пользу истребителя МиГ-23 конструкции Микояна .
Хотя многие компоненты Су-15 были похожи или идентичны предыдущим Су-9 и Су-11, включая характерный воздушный тормоз Сухого в задней части фюзеляжа , Су-15 отказался от носового конуса ударного входа в пользу боковых воздухозаборников с разделительными пластинами, питающими два мощных турбореактивных двигателя, изначально Туманский Р-11Ф2С-300. Изменение позволило освободить место в носовой части для мощного поискового радара, изначально РП-22 Орел-Д (НАТО «Skip Spin»). Ранний Су-15 («Flagon-A») имел чисто треугольные крылья, как и его предшественники, но они были заменены с 11-й производственной серии новым двойным треугольным крылом увеличенного размаха и площади, с небольшим ограждением крыла над каждым внешним пилоном и выдувными закрылками для улучшения посадочных характеристик. Это сопровождалось новым хвостом большего углового сечения и вертикальным килем уменьшенной высоты.
Су-15 имел максимальную скорость 2,5 Маха и скороподъемность 228 м/с (750 футов/с, 45 000 футов/мин), очень важный параметр для самолета-перехватчика . Скорости взлета и посадки были сравнительно высокими, со скоростью взлета 395 км/ч (245 миль/ч) для ранних дельта-крыльев «Flagon-A» и 370 км/ч (230 миль/ч) для более крупного крыла «Flagon-F». Хотя органы управления были отзывчивыми и точными, самолет был непреклонен к ошибкам пилота.
Несмотря на свой мощный радар, Су-15, как и большинство советских перехватчиков до конца 1980-х годов, сильно зависел от наземного управления перехватом (GCI), при этом самолеты наводились на цели с помощью наземных радиолокационных станций. Он был оснащен системой передачи данных «Лазурь-С» , [2] которая передавала пилоту инструкции для выполнения перехвата. Более поздний Су-15ТМ имел систему передачи данных «Воздух-1М» и САУ-58 ( система автоматического управления ) , способную выполнять полностью автоматические, «не требующие вмешательства» перехваты до последних моментов перехвата.
Основным вооружением Су-15 была ракета класса «воздух-воздух» Р-8/К-8 (AA-3 «Anab»; позднее Р-98) . Ранние модели несли две ракеты, но «Flagon-D» и более поздние версии могли нести четыре. Как и большинство советских ракет, Р-98 выпускалась как в инфракрасной , так и в полуактивной радиолокационной версии, и стандартной практикой было запускать оружие парами (одна полуактивная радиолокационная, одна ИК-самонаводящаяся), чтобы обеспечить наибольшие шансы на успешное попадание. Ракета с ИК-самонаведением обычно запускалась первой, чтобы предотвратить возможность захвата ИК-ракетой ракеты с радиолокационной системой самонаведения. Более поздние модели «Flagon-F» часто несли две Р-98 и одну или две пары ракет малой дальности Р-60 (AA-8 «Aphid»). Поздние модели «Флагонов» иногда несли на пилонах фюзеляжа пару 23-мм пушечных контейнеров УПК-23-250, каждый из которых оснащался двухствольной пушкой ГШ-23Л .
Су-15 составлял значительную часть сил перехватчиков В-ПВО и был разработан для перехвата более легких целей, таких как американские B-52 и U-2 и британские бомбардировщики V , оставляя более сложные цели, такие как XB-70 и B-58 , более быстрым МиГ-25П. Радар Taifun самолета Су-15ТМ был оптимизирован для работы по противодействию контрмерам, а не по дальности. Как перехватчик, задача Су-15ТМ состояла в том, чтобы летать под автопилотом, используя команды GCI, отправляемые по каналу передачи данных. Радар включался только при приближении перехватчика к цели, чтобы предоставить параметры наведения для самонаводящихся ракет К-8/Р-8/Р-98, высокая мощность радара позволяла ему «прожигать» сигналы вражеской системы радиоэлектронного подавления. Если все остальные меры не сработают, то версии К-8 с инфракрасной головкой самонаведения предоставят последнюю возможность сбить нарушителя вместе с любыми пушечными контейнерами, которые могут быть на борту Су-15.
Су-15 был оптимизирован для перехвата на большой высоте с его высокой скороподъемностью и высокой скоростью на большой высоте, но не обладал возможностями обзора/сбивания , даже с более совершенным радаром Taifun Су-15TM. Это в конечном итоге привело к тому, что МиГ-23 П, который имел возможность обзора/сбивания, стал предпочтительным активом В-ПВО, особенно после того, как НАТО перешло на тактику проникновения на малых высотах. Несмотря на это, Су-15 оставался важной частью В-ПВО до падения Советского Союза.
Будучи одним из основных перехватчиков В-ПВО, Су-15 принимал участие в нескольких атаках на иностранные самолеты, которые непреднамеренно пересекали советское воздушное пространство:
Су-15 также приписывают сбитие пяти разведывательных аэростатов, отправленных для шпионажа на советскую территорию в 1975 году.
Хотя он был произведен в больших количествах (1290 всех типов), Су-15, как и другие высокочувствительные советские самолеты, никогда не экспортировался в страны Варшавского договора или какие-либо другие страны из-за своих сложных систем. Сообщалось, что некоторые Су-15 были развернуты в Египте в 1972 году, но использовались с советскими экипажами. В какой-то момент Су-15 рассматривался для использования в качестве ударного истребителя, но оказался слишком специализированным в качестве перехватчика для использования в этой роли.
После распада Советского Союза Су-15 был внезапно выведен из состава новых ВВС России в 1993 году в соответствии с Договором об обычных вооруженных силах в Европе . Большинство из них были спешно утилизированы в пользу более совершенных перехватчиков, включая Су-27 и МиГ-31 , но некоторые находятся в резерве для экстренного использования. На Украине последние Су-15 (в Краматорске и Бельбеке ) были выведены из эксплуатации в 1996 году.
Предлагаемая усовершенствованная версия с трехконтурными турбовентиляторными двигателями Туманского Р-67-300, каждый из которых развивает форсажную тягу 78,44 кН. Су-19 будет иметь оживальное крыло, улучшенный комплекс авионики с новым радаром Look down - shoot down и дополнительными пилонами для ракет. Не построен.
Некоторые западные отчеты указывают, что Су-15ТМ также обозначался как Су-21 , а Су-15УМ — как Су-21У . Эти отчеты, по-видимому, неверны. Обозначение Су-21 было зарезервировано для Су-17М4, но никогда не использовалось. [4]
Данные Wilson [6] airwar.ru, [7] Gordon [8]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
