Японский чемпионат Super Formula — это серия гонок по формулам, проводимая в основном в Японии . Она считается вершиной гонок на одноместных автомобилях в Японии или Азии в целом, что делает ее одной из лучших серий автоспорта в регионе. Серия одобрена Японской автомобильной федерацией (JAF) и управляется Japan Race Promotion (JRP). По состоянию на 2024 год Super Formula является второй самой быстрой гоночной серией в мире после Formula One . [1]
Первый чемпионат Японии Top Formula был проведен в 1973 году как All-Japan Formula 2000 Championship . В 1978 году серия была преобразована в All-Japan Formula Two Championship , а в 1987 году — в All-Japan Formula 3000 Championship . По большей части эти японские гоночные серии тесно следовали своим европейским аналогам с точки зрения технических правил. JRP была основана в 1995 году и начала управлять серией в 1996 году под ее новым названием Formula Nippon Championship . Это положило начало тому, что обычно называют современной эрой серии, которая стала более независимой в отношении технических правил. Название серии было снова изменено в 2013 году на Super Formula (официально Japanese Championship Super Formula до 2016 года).
В Японии гонки на туристических и спортивных автомобилях были очень популярны в 1960-х годах. Гран-при Японии изначально проводился как мероприятие для туристических и спортивных автомобилей и сразу же стал крупнейшим событием автогонок в стране во время своего первоначального проведения с 1963 по 1969 год. С другой стороны, гонкам на формульных автомобилях было сложнее утвердиться в автоспортивном ландшафте страны. Инаугурационный Гран-при JAF на автодроме Fuji Speedway в 1969 году стал первой крупной гонкой на одноместных автомобилях в Японии. А в 1971 году Гран-при Японии был переформатирован в мероприятие, посвященное гонкам на формульных автомобилях. Ни одно из мероприятий не смогло стать таким популярным среди зрителей, как Гран-при Японии в то время, когда оно было гонкой на спортивных автомобилях.
В 1973 году Японская автомобильная федерация учредила чемпионат All-Japan Formula 2000 как первую серию гонок высшего уровня в Японии с целью популяризации гонок формульных автомобилей в стране.
Серия была основана на европейском чемпионате Формулы 2. Но в отличие от европейской F2, которая допускала использование только гоночных двигателей, основанных на моделях массового производства, JAF одобрила использование специально разработанных гоночных двигателей от таких производителей, как Mitsubishi Motors .
_front-right_Honda_Collection_Hall.jpg/1280px-March_86J_1986_(Satoru_Nakajima)_front-right_Honda_Collection_Hall.jpg)
В 1976 году FIA изменила правила Формулы 2, чтобы разрешить использование специально разработанных гоночных двигателей. С этим изменением исчезла причина названия «Формула 2000», что привело к переименованию серии в All-Japan Formula Two Championship с 1978 года.
Эти ранние годы гонок формул в Японии возглавляли такие гонщики, как Кунимицу Такахаси , Казуёси Хосино , Масахиро Хасеми , Кейджи Мацумото и Сатору Накадзима , которые впоследствии стали первым японским гонщиком, принявшим участие в чемпионате мира Формулы-1 на постоянной основе . Во время перехода от Формулы-2000 к Формуле-2 ряд иностранных гонщиков из европейской гоночной серии F2 начали участвовать и побеждать в гонках японской серии. Чемпион Европы F2 1981 года Джефф Лиз стал первым чемпионом серии не из Японии, когда он выиграл титул All-Japan F2 в 1983 году.
Чемпионат Формулы-2 Сузуки (основанный в 1977 году как Чемпионат Формулы-2 Сузуки) проводился одновременно со всеми мероприятиями, проходившими на трассе Сузука , чтобы конкурировать с серией Гранд Чемпионов Фудзи . За время своего существования с 1977 по 1986 год он считался равным по престижу чемпионату Формулы-2 всей Японии.
Когда европейская Формула-2 завершилась в 1984 году , ее японский аналог не последовал примеру немедленно. JAF рассматривал возможность начала новой серии Формулы-2 с 1988 года . Однако все участники в 1987 году управляли автомобилями Формулы-3000 . Таким образом, чемпионат Формулы-2 1987 года был отменен из-за отсутствия заявок на участие каких-либо автомобилей для этого формата.
В 1987 году был переведён на открытый стандарт Формулы-3000, а в 1988 году официально стартовал Всеяпонский чемпионат Формулы-3000.
В конце 1980-х годов ряд факторов способствовал росту популярности гонок японской Формулы-1. [2] Команды Формулы-1 с двигателями Honda начали побеждать в нескольких чемпионатах. Гран-при Японии был вновь введён в календарь Формулы-1 в 1987 году, и в том же году Сатору Накадзима начал постоянно участвовать в Формуле-1. Болельщики начали следить за серией по трансляциям Формулы-1 на Fuji Television , что привело к росту интереса ко всем формам гонок формул. В сочетании с экономикой пузыря, основанной на активах 1980-х годов, чемпионат Японии Формулы-3000 привлёк несколько участников и инвесторов.
На смену ветеранам, таким как Хосино, Хасеми, Такахаси и Мацумото, пришло новое поколение японских талантов во главе с чемпионом 1988 года Агури Сузуки и чемпионом 1991 года Укё Катаямой , каждый из которых впоследствии добился значительных успехов в Формуле-1. Благоприятные условия в рамках All-Japan F3000 также привлекли многих перспективных молодых гонщиков из-за пределов Японии для участия в серии. Среди этих гонщиков были будущие победители Гран-при Формулы-1 Жан Алези , Джонни Герберт , Эдди Ирвайн и Хайнц-Харальд Френтцен . Однако самым заметным из этих молодых гонщиков из-за пределов Японии был будущий семикратный чемпион мира Формулы-1 Михаэль Шумахер , который единожды появился на Sportsland Sugo в 1991 году.
Окончательный взрыв экономики пузыря привел к снижению популярности серии в начале-середине 1990-х годов. Японские и европейские правила действовали параллельно друг другу до 1996 года, когда Международная серия Формулы 3000 стала монобрендовым форматом для снижения затрат.
В 1995 году Fuji Television основала Japan Race Promotion (JRP) , которая стала новым промоутером и организующим органом ведущих японских формульных гонок, признанным JAF. Поскольку F3000 пошла по пути серии формульных гонок за рубежом, JRP решила продолжить с предыдущими правилами F3000, которые допускали соревнования с открытым шасси и двигателем. В 1996 году, первом полном сезоне под управлением JRP, серия сменила название на Formula Nippon.
Многие из лучших гонщиков Формулы-Ниппон продолжили гоняться на спортивных и туристических автомобилях, как это делали их предшественники в прошлые годы. Педро де ла Роса стал первым «двойным чемпионом» Японии в 1997 году, когда он выиграл титулы Формулы-Ниппон и All-Japan GT Championship GT500 в одном календарном году. Сатоши Мотояма и Ричард Лайонс позже совершили тот же подвиг в 2003 и 2004 годах соответственно.
Гонщики продолжали использовать Формулу-Ниппон как ступеньку в Формулу-1, включая вышеупомянутых Де Ла Росу, Ральфа Шумахера , Синдзи Накано , Тораносукэ Такаги и Ральфа Фирмана . Но к концу 2000-х годов статус Формулы-Ниппон как пути в Формулу-1 снизился, и на серию сильно повлиял Lehman Shock (термин, используемый в Японии для описания мирового финансового кризиса 2007-08 годов ) - количество автомобилей сократилось с 20 в 2008 году до 13 в 2009 году .
5 августа 2012 года JRP объявила, что серия изменит свое название с Formula Nippon на Super Formula в 2013 году, заявив о «желании создать серию на равных с чемпионатом мира FIA Formula One и серией IZOD IndyCar в качестве бесспорного знаменателя лучших формульных гонок в Азии». [3]
Серия вновь испытала международный интерес, когда чемпион серии GP2 2015 года Стоффель Вандорн вошел в состав команды Docomo Team Dandelion Racing на постоянной основе в 2016 году . Вандорн завершил свой сезон с двумя победами в гонках, прежде чем сделать шаг в Формулу-1 с McLaren в 2017 году . Год спустя чемпион серии GP2 2016 года Пьер Гасли вошел в серию, принеся с собой спонсорство Red Bull в команду Team Mugen. Гасли закончил 2017 год как Новичок года с двумя победами и занял второе место в турнирной таблице с отставанием на пол-очка.
Феликс Розенквист , Алекс Палоу и Патрисио О'Уорд позже стали победителями гонок серии IndyCar после участия в гонках Super Formula. Палоу, который был Новичком года 2019 года , выиграл чемпионат серии IndyCar в 2021 , 2023 и 2024 годах .
В 2020 году Super Formula приняла новую систему подсчета очков первой десятки, похожую на ту, что используется в Super GT, присуждая 20 очков победителю гонки. Бонусные очки начислялись трем лучшим квалификационным гонщикам в каждом раунде: три очка за поул-позицию, два за второе место и одно за третье место. [4]
Система начисления очков для первой шестерки использовалась в All-Japan F3000 и Formula Nippon с 1988 по 2006 год, вдохновленная современной системой начисления очков Формулы-1 . Начиная с 2007 года серия снова последовала за Формулой-1 и выплачивала очки восьми лучшим финишерам. Бонусное очко присуждалось обладателю поул-позиции, начиная с 2008 года , в течение которого обычная система начисления очков была снова изменена, чтобы награждать первую десятку финишеров и давать 15 очков победителю гонки в стандартных мероприятиях. Система начисления очков вернулась к формату восьмерки с 2009 по 2019 год, хотя в некоторых раундах будут специальные выплаты очков.
До 2002 года Formula Nippon была открытой формульной категорией, в которой могли соревноваться различные производители шасси, двигателей и шин. Шасси поставлялись Lola , Reynard и G-Force . Mugen-Honda поставляла подавляющее большинство двигателей вместе с Cosworth и Judd . Bridgestone , Yokohama и Dunlop поставляли командам шины. Однако серия начала принимать больше специальных компонентов. Bridgestone стала единственным поставщиком шин для серии с 1997 года, а в 1998 году Mugen-Honda стала единственным поставщиком двигателей (хотя открытая настройка все еще была разрешена). Шасси оставалось открытой формулой до 2003 года, после того как Reynard объявила о банкротстве, а G-Force вышла из серии. После этого Lola B03/51 стала специальным шасси серии.
В 2006 году Formula Nippon претерпела радикальный пересмотр своих технических правил. Было представлено новое шасси Lola FN06, а также новые трехлитровые двигатели V8 от Toyota и Honda , основанные на тех же блоках цилиндров, которые производители использовали в серии IndyCar 2005 года . Американский производитель гоночных автомобилей Swift Engineering выпустил шасси FN09, которое было представлено в 2009 году и использовалось до 2013 года. Кроме того, в 2009 году была представлена новая формула двигателя V8 объемом 3,4 литра, общий двигатель, который будет использоваться в Formula Nippon и классе GT500 Super GT, а также система обгона «push-to-pass», которая используется и по сей день.
Dallara SF14 использовалась в период с сезона 2014 по 2018 год и имела не менее 30% компонентов, произведенных в Японии. [5] Изменение правил как в СуперФормуле, так и в Формуле-1 привело к минимальному разрыву между временем на круге: в сезоне 2014 года в первом раунде на трассе Сузука во втором сегменте Андре Лоттерер показал время 1:36.996, что на 4,49 секунды медленнее поул-времени Нико Росберга 1:32.506 на Гран -при Японии 2014 года , и не только соответствовала правилу 107% , но и потенциально могла занять 21-е место на стартовой решетке Формулы-1 перед двумя автомобилями Камуи Кобаяши (1:37.015) и Макса Чилтона (1:37.481).
В 2016 году компания Yokohama Rubber заменила Bridgestone в качестве единственного поставщика шин для серии.
Dallara SF19 , использовавшийся с сезона 2019 по 2022 год, был представлен на трассе Suzuka Circuit в октябре 2017 года. Он весил 670 килограммов (включая водителя) и был оснащен двухлитровым однотурбинным двигателем, разработанным Honda и Toyota по формуле Nippon Race Engine (NRE). Двигатели, используемые в Super Formula, были настроены по сравнению с их аналогами, используемыми в Super GT (GT500), но по-прежнему позволяют использовать систему обгона (OTS) в стиле «push-to-pass», которая позволяет сжигать дополнительно пять килограммов в час (5 кг/ч) топлива в течение 200 секунд во время гонки. [ необходима цитата ]
Dallara SF23 , слегка модифицированная версия SF19, была представлена 13 декабря 2022 года и используется с сезона 2023 года. Она имеет улучшенную аэродинамику для улучшения обгонов и гонок колесо в колесо. [6]
Источник: [7]
Источник: [7]
Технические характеристики Dallara SF23 (с 2023 г. по настоящее время)
.jpg/1280px-Hoshino_Kazuyushi_%E6%98%9F%E9%87%8E%E4%B8%80%E7%BE%A9_(1530912193).jpg)
С точки зрения гонщиков, Супер Формула — это серия высокого уровня, в которой в основном участвуют профессиональные заводские водители, которым платят за участие в гонках. [8] Она единогласно считается гонкой формул самого высокого уровня в Японии и Азии, и хотя мнения о ее точном положении в мире различаются, в целом ее считают серией более высокого уровня, чем Формула 2 , но немного ниже IndyCar и в большей степени Формулы 1. [9 ]
Super Formula — это национальная серия высшего уровня, а не подготовительная или младшая категория, поскольку нет серии, которая была бы непосредственно выше нее, и многие профессиональные водители соревнуются в ней до тех пор, пока не уйдут на пенсию. Некоторые водители, в основном иностранные, использовали ее как платформу для доказательства своих способностей в попытке перейти в Формулу-1 или куда-то еще. [10]
Основная часть сетки состоит из японских гонщиков, большинство из которых нацелены на создание успешной долгосрочной карьеры в серии. Иностранные гонщики всегда были постоянными участниками серии, и было несколько гонщиков, которые прошли путь от гонщика японской Топ-Формулы до видной роли в Формуле-1; наиболее известные из них включают Михаэля Шумахера , Эдди Ирвайна , Ральфа Шумахера , Педро де ла Росу , Стоффеля Вандорна , Пьера Гасли и Лиама Лоусона .
Напротив, несколько иностранных водителей построили долгую карьеру в Японии; примерами таких водителей являются Андре Лоттерер , Бенуа Трелюйер , Лоик Дюваль и Жуан Пауло де Оливейра . Большинство водителей в серии имеют контракты либо с Honda , либо с Toyota — двумя производителями двигателей серии с 2006 года — за которых они также обычно соревнуются в серии спортивных автомобилей Super GT , другой высшей категории автоспорта Японии. [8]
Основной подготовительной серией для Супер Формулы является Super Formula Lights , которая до 2020 года была известна как чемпионат Японии Формулы 3. Региональный чемпионат Японии Формулы и чемпионат Японии F4 располагаются ниже Super Formula Lights в японской пирамиде одноместных автомобилей. [11]
Honda Performance Development (теперь Honda Racing Corporation US) предложила победителю чемпионата Formula Regional Americas ежегодную стипендию в размере 600 000 долларов США на место в гонках Super Formula с двигателем Honda, начиная с 2021 года. [12] Чемпион серии 2022 года Рауль Хайман был единственным гонщиком, принявшим стипендию до ее отмены. [13]
Гонки Super Formula традиционно проводятся на шести основных национальных гоночных трассах Японии. Трасса Suzuka Circuit , традиционное место проведения Гран-при Японии Формулы-1 , провела больше этапов, чем любое другое место проведения, и присутствует в календаре каждый год с момента образования серии в 1973 году. Обычно в Сузуке проводится два этапа за сезон: гонка Suzuka 2&4, совместное мероприятие, организованное с All-Japan Road Race Championship , обычно проводится весной. Гран-при JAF Suzuka , старейшее национальное гоночное мероприятие Японии по формулам, обычно проводится в конце сезона осенью.
В 2004 году на трассе Fuji Speedway не проводилось ни одной гонки, в то время как трасса была полностью реконструирована, но в остальном она была частью календаря почти каждого сезона Super Formula, включая самый первый сезон чемпионата All-Japan F2000 в 2002 году. Mobility Resort Motegi (известный как Twin Ring Motegi до 2022 года) открылся в 1997 году и с тех пор ежегодно входит в календарь. Sportsland Sugo присутствует в календаре каждый год с момента открытия его нынешней конфигурации в 1987 году.
Трасса Минэ (ранее Нисинихон) была постоянным элементом календаря, пока не закрылась для зрителей после сезона 2005 года. Автополис в Кюсю и Международная трасса Окаяма в регионе Тюгоку с тех пор заменили Минэ в качестве самых западных площадок, которые посещает Супер Формула, хотя с 2021 года серия больше не гоняется в Окаяме. Международная трасса Токачи на Хоккайдо недолго принимала серию с 1995 по 1996 год.
Автодром Sepang International Circuit в Малайзии принимал первый и единственный этап чемпионата за пределами Японии, когда он был частью календаря 2004 года. Серию планировалось провести на Inje Speedium в Южной Корее в сезоне 2013 года и снова в 2025 году, но оба мероприятия были отменены.
* ( ) указывает на то, что шина (с 1997 г.), шасси (с 2003 г.) или двигатель (1998–2005 гг.) были деталью спецификации, которую все участники использовали в этом сезоне.
Указывает активного водителя, команду и производителя.
После сезона 2024 года .
