Пароход SS Superior City считался пионерским судном при спуске на воду в 1898 году. На тот момент он был крупнейшим судном, когда-либо построенным на пресной воде. Он плавал по Великим озерам в течение двадцати двух лет, пока не затонул после столкновения в 1920 году с пароходом Willis L. King в заливе Уайтфиш озера Верхнее, в результате которого погибло 29 человек. После столкновения сразу же возникли разногласия. Впоследствии было постановлено, что капитаны обоих кораблей не соблюдали «правила дорожного движения». Разногласия возобновились в 1988 году, когда Историческое общество кораблекрушений Великих озер выпустило видео под названием «Кладбище Великих озер», включавшее обширные кадры скелетов экипажа Superior City . Разногласия продолжались вплоть до 1996 года из-за артефактов, извлеченных из его затонувшего судна. Теперь оно является охраняемым кораблем в подводном заповеднике Уайтфиш-Пойнт .
Superior City был спущен на воду 13 апреля 1898 года на верфях Cleveland Ship Building Company (позже названной American Ship Building Company ) в Лорейне, штат Огайо . [1] Superior City был пионером, представляющим собой устойчивый прогресс более крупных, длинных и прочных судов со времен кораблей, приводимых в движение парусами. [2] На момент спуска на воду он был самым большим судном, когда-либо построенным на пресной воде. Весь город Лорейн толпился на набережной, чтобы посмотреть на его спуск. [1]
26 апреля 1909 года доктор Гриффин, местный санитарный инспектор в Су-Сент-Мари, штат Мичиган, получил сообщения о том, что лодки, пришвартованные у шлюзов Су, были помещены на карантин , и несколько шлюзовщиков сказали, что слышали, что на Superior City в течение нескольких часов прошлой ночью висел знак оспы . Доктор Гриффин поднялся на борт Superior City и провел бурное совещание, на котором все отрицали какую-либо осведомленность о знаке оспы. Доктор Гриффин вынес предупреждение, что о любом неправильном использовании знака заразной болезни будет немедленно сообщено государственному секретарю Мичигана . Историк кораблекрушений Уэс Олешевски сообщил: «В последующие дни на борту любой из лодок, пришвартованных у шлюзов Су, было гораздо меньше незваных гостей, особенно на Superior City ». [3]
« Superior City» плавал по озерам в течение двадцати двух лет, прежде чем его постигла безвременная кончина в крупнейшем столкновении, когда-либо происходившем на озере Верхнее. [1] [4]
В 9:10 вечера 20 августа 1920 года пароходы Superior City и Willis L. King столкнулись в заливе Уайтфиш на озере Верхнее. Superior City шел вниз и был тяжелым с 7600 тоннами железной руды , загруженной в Two Harbors, Миннесота . Пароход Willis L. King шел вверх и был легким после выгрузки руды в Ashtabula, Огайо . Морской историк Бойер писал, что Superior City был «[Р]амбдирован с ее левого борта, в корму от миделя … [вызвав] … колоссальный взрыв, когда ужасная хлынувшая стена холодной воды прорвала ее кормовые переборки и ударила в котлы. Корма судна была буквально оторвана… [и оно] было почти пополам в столкновении». [5] Сразу после столкновения экипаж изо всех сил пытался спустить спасательные шлюпки , которые были расположены над котлами, и это сконцентрировало их точно над взрывом, что привело к гибели большей части экипажа. [6]
Superior City быстро затонул, унеся жизни 28 мужчин и одной женщины, что стало самой большой потерей в истории Pittsburg Steamship Company. Из четырех выживших капитан Сойер, второй помощник Г. Г. Лент и вахтенный Питер Якобсен были на носу и прыгнули, спасая свои жизни. Капитан Сойер был найден цепляющимся за спасательный круг , который он так и не успел надеть. Второй помощник Лент был найден цепляющимся за дно перевернувшейся спасательной шлюпки . Вахтенный Якобсон с трудом выбрался на поверхность после того, как его утащило на дно вместе с судном, и плыл около 20 минут, пока его не подобрала спасательная шлюпка King . Боцман Уолтер Рихтер спал на своей койке в одном длинном нижнем белье, когда зазвучали тревожные колокола. Когда он помчался на палубу, взрыв сдул его за борт, сдув с него нижнее белье. Пароход JJ Turner подобрал его, цепляющегося за крышку люка, на которой он плыл как на плоту. [5] [6] Члены экипажа Turner сообщили, что деревянные порты внутри судна были прорваны через его стальные борта. Большинство членов экипажа, вероятно, были разорваны на куски взрывом котла или оказались в ловушке всасывания мощного водоворота, когда Superior City затонул. Тела так и не были найдены. [7]
Суда заметили друг друга примерно за десять минут до столкновения и обменялись паровыми свистками. Капитан Сойер с Superior City и капитан Нельсон с Willis L. King дали противоречивые показания о погоде и свистковых сигналах до столкновения. Капитан Сойер сказал, что во время аварии погода была ясной, в то время как капитан Нельсон сказал, что ночь была туманной и дымчатой. Капитан Сойер утверждал, что два судна обменялись одним гудком, что означало обычный сигнал прохождения левого борта. Капитан Нельсон утверждал, что суда обменялись двумя гудками, что означало прохождение правого борта . Во время столкновения Superior City разворачивался поперек носа King , в то время как капитан Нельсон резко повернул нос влево и позвонил в телеграф, чтобы остановиться, а затем дал полный назад. Расчетная скорость во время столкновения составляла 12 миль (19 км) в час для King и 10,5 миль (16,9 км) в час для Superior City . [5] Авария была расследована инспекторами пароходства США Гудингом и Хэнсоном из Маркетта, штат Мичиган . [6] После своих первоначальных заявлений оба капитана общались только в показаниях с представителями прокторов в адмиралтействе владельцев судов. Офицеры и экипаж близлежащих JJ Turner и Midvale стали свидетелями столкновения и слышали обмен проходящим сигналом. Было установлено, что хотя очень рано ночью была дымка и туман, во время столкновения ночь была кристально чистой с неограниченной видимостью. [5] Когда Willis L. King направился в сухой док Superior Shipbuilding Company для ремонта искривленной, сломанной кормы, семнадцати разрушенных листов обшивки и шпангоутов, внутренних передних палуб, прогнутых и многочисленных углов и стрингеров, которые требовали замены, капитан Нельсон приказал, чтобы ни один член экипажа не обсуждал аварию ни с кем, кроме представителей владельца судна или агентов. [5]
После многих месяцев расследования и судебных разбирательств Окружной суд США, судья Западного округа Висконсина CZ Luce постановил, что оба капитана виновны в несоблюдении положений «Правил дорожного движения», согласно которым, если есть сомнения относительно курса или намерений другого, пилот обязан подать сигнал опасности и снизить скорость до скорости, едва достаточной для прохода и/или остановки и разворота. [5] После дальнейших торгов страховщиков и инспекторов Superior City был оценен в 300 000 долларов, а его тоннаж — в 42 922,95 доллара. Ущерб King составил 42 520 долларов. Иски о потере жизни были выплачены только в конце 1923 года. Юристы по делам имущества жертв не имели большого влияния на юридические маневры прокторов Адмиралтейства, и они согласились выплатить 5000 долларов семьям матросов и носильщиков , 3700 долларов жене второго механика, 11 205 долларов второму механику и 25 000 долларов главному механику. [5]
Обломки Superior City были первоначально обнаружены в 1972 году дайвером Джоном Стилом. Обломки были повторно обнаружены в 1980 году Томом Фарнквистом и Гэри Шумбаргером из Great Lakes Shipwreck Historical Society, которые подробно сфотографировали обломки. [8] Shipwreck Society выпустило в 1988 году видео о крушении Superior City под названием «Кладбище Великих озер», в котором были показаны обширные кадры скелетов команды и снятие обручального кольца со скелета. Shipwreck Society по-прежнему претендует на похвалы за видео «Кладбище Великих озер», но они больше не продают его публике. [9]
Evening News сообщил о рейде Департамента природных ресурсов и окружающей среды Мичигана на Музей кораблекрушений Великих озер и его офисы, в ходе которого были обнаружены доказательства незаконного изъятия 150 артефактов из пойм, на которые претендует государство. Артефакты из Superior City и других кораблекрушений выставлены в Музее кораблекрушений Великих озер в качестве займа от государства после соглашения об урегулировании 1993 года с Департаментом штата Мичиган и Департаментом природных ресурсов. [10] [11]
Споры вокруг артефактов из Superior City продолжились в 1996 году по поводу права собственности на ее телеграф. Телеграф был предоставлен в аренду Музею кораблекрушений Великих озер. Когда представитель владельца, дайвер, занимающийся кораблекрушениями в Великих озерах, Стив Харрингтон, забрал телеграф из музея, директор музея Том Фарнквист уведомил об этом полицию штата Мичиган , которая удерживала телеграф до тех пор, пока не будет определено право собственности. Оба мужчины признали, что спор на самом деле возник из-за предложенного законопроекта о фотографировании мертвых тел в водах Мичигана, включая обломки Superior City и SS Edmund Fitzgerald . [12]
В течение ряда лет Историческое общество кораблекрушений Великих озер использовало обручальное кольцо скелета с города Супериор для рекламы своего музея. В интервью 2000 года Фарнквист сравнил личность скелета и владельца обручального кольца с тайной кораблекрушения, которая, возможно, никогда не будет разгадана. Кольцо и другие артефакты с города Супериор до сих пор экспонируются в Музее кораблекрушений Великих озер. [13]
Подводное плавание с аквалангом к затонувшему судну Superior City требует продвинутых технических навыков дайвинга, поскольку это одно из самых опасных и сложных погружений среди множества затонувших судов в заливе Уайтфиш. Двадцатишестилетний Скотт Майкл Сноу погиб во время исследования затонувшего судна Superior City в 2001 году. Его тело было извлечено из затонувшего судна на глубине 230 футов роботизированной рукой дистанционного транспортного средства. [14]
Останки Superior City лежат на глубине от 190 футов (58 м) до 270 футов (82 м) в заливе Уайтфиш озера Верхнее в точке с координатами 46°43.51′N 84°52.37′W / 46.72517°N 84.87283°W / 46.72517; -84.87283 . [15] Останки Superior City охраняются для будущих поколений подводным заповедником Уайтфиш-Пойнт как часть подводного музея.