Джозеф Фредерик Саттер (21 марта 1921 г. — 30 августа 2016 г.) — американский инженер компании Boeing Airplane Company и руководитель группы разработчиков Boeing 747 под руководством Малкольма Т. Стэмпера , руководителя проекта 747. [3] Журнал Air & Space/Smithsonian назвал Саттера «отцом 747». [4]
Саттер родился в Сиэтле, штат Вашингтон , и вырос в непосредственной близости от завода Boeing в Сиэтле. [5] Он был словенского происхождения — его отец, Франк Сухадольц (1879–1945) из Добровы, Словения , приехал в Америку в качестве золотоискателя . Саттер учился в Вашингтонском университете и окончил его со степенью бакалавра по авиационной технике в 1943 году. [6]
В 1940 году Саттер устроился на летнюю работу на завод Boeing Plant 2 , одновременно изучая авиационную технику в Вашингтонском университете . Саттер служил младшим офицером на борту эскортного миноносца USS Edward H. Allen (DE-531) в ВМС США во время Второй мировой войны .
Он был молодым ветераном ВМС США, заканчивающим учебу, когда и Boeing, и Douglas предложили ему работу. Boeing верил в реактивные самолеты , поэтому он пошел туда. Бывший руководитель Boeing Джим Олбо считает, что Douglas, вероятно, владел бы Boeing сегодня, если бы все пошло иначе. [7]
В компании Boeing Саттер работал над многими проектами коммерческих самолетов, включая 367-80 «Dash 80», 707 , 727 и 737. В конечном итоге он стал менеджером по новому широкофюзеляжному самолету большого размера — четырехмоторному Boeing 747. В качестве главного инженера он руководил командой по проектированию и сборке 747 с момента замысла в 1965 году до выпуска в 1969 году. Он стал известен как «отец 747». [8]
Последней работой Саттера была должность исполнительного вице-президента по проектированию и разработке коммерческих самолетов, после чего он ушел на пенсию из Boeing в 1986 году. [5]
Саттер входил в состав комиссии Роджерса , расследовавшей катастрофу космического челнока Challenger . Он также был выбран в качестве получателя премии Зала славы Международной ассоциации воздушных грузоперевозок 2002 года и был консультантом по продажам в области инжиниринга . [9] [10] По состоянию на июль 2010 года он был членом Старшей консультативной группы Boeing, которая изучала альтернативы полной замены Boeing 737 или повторной установки двигателя текущей на тот момент конструкции, последний в конечном итоге был выбран и позже представлен на рынке как Boeing 737 MAX . [11] В течение десятилетий он проживал в Западном Сиэтле . В 2011 году, в день его 90-летия, здание Boeing 40-87 в Эверетте, штат Вашингтон, главное инженерное здание подразделения Boeing Commercial Airplanes, было переименовано в здание Джо Саттера. Саттер умер 30 августа 2016 года в больнице в Бремертоне, штат Вашингтон , от осложнений пневмонии в возрасте 95 лет. [12]
Автор и историк авиации Джей Спенсер тесно сотрудничал с Саттером в течение 18 месяцев, чтобы написать его автобиографию под названием 747: Создание первого в мире реактивного самолета-гиганта и другие приключения из жизни в авиации ( ISBN 0-06-088241-7 ). Она была опубликована Smithsonian Books/ HarperCollins в твердом переплете в 2006 году и в мягкой обложке в 2007 году. Эта книга рассказывает о детстве Саттера и описывает его жизнь и 40-летнюю карьеру в Boeing.
В книге подробно описывается работа Саттера на посту главного инженера по разработке 747 и подробно описывается его проектирование, производство, тестирование, сертификация и поставка в мировые авиакомпании. В книге также описываются последующие модели 747 и два основных производных обновления этого типа, 747-400 1989 года и 747-8 . [13]