Slingsby T67 Firefly , первоначально выпускавшийся как Fournier RF-6 , представляет собой двухместный учебно-пилотажный самолёт, построенный компанией Slingsby Aviation в Киркбимурсайде , Йоркшир , Англия . [1]
Он использовался в качестве учебного самолета несколькими вооруженными силами, а также гражданскими операторами. В середине 1990-х годов самолет стал предметом споров в Соединенных Штатах после трех смертельных случаев во время тренировочных операций ВВС США. Firefly плохо восстанавливается после штопора и был вовлечен по меньшей мере в 36 смертельных случаев. [2]
Разработка
RF -6 был разработан Рене Фурнье [фр] и впервые поднялся в воздух 12 марта 1974 года. Полностью деревянная конструкция, она имела крыло с большим удлинением, повторяющее его ранние проекты мотопланеров. Фурнье основал собственную фабрику в Нитре, недалеко от Тура, чтобы производить конструкцию, но после того, как было построено всего около 40 экземпляров, проект оказался финансово невыгодным, и он был вынужден закрыть производство. Четырехместная версия разрабатывалась Sportavia-Pützer [нем.] как RF-6C, но она продемонстрировала серьезные проблемы с устойчивостью, что в конечном итоге привело к почти полной переработке в Sportavia-Pützer RS 180 Sportsman .
В 1981 году Фурнье продал права на разработку RF-6B компании Slingsby Aviation , которая переименовала его в T67. Самые ранние образцы, T67A, были практически идентичны самолетам, построенным Фурнье, но вскоре конструкция была пересмотрена, чтобы заменить деревянную конструкцию на конструкцию из композитного материала. Slingsby выпустил несколько версий, развивая планер и добавляя все более крупные двигатели. Slingsby T67M, нацеленный на военный (отсюда и «M») учебный рынок, был первым, включавшим в себя пропеллер постоянной скорости и инвертированные топливную и масляную системы. Было построено более 250 самолетов, в основном T67M260 и тесно связанные с ним варианты T-3A.
История эксплуатации
Крупнейшим оператором Firefly были ВВС США, где ему было присвоено обозначение T-3A Firefly . Firefly был выбран в 1992 году для замены самолета T-41 для программы Enhanced Flight Screening Program командования, которая включала бы пилотажные маневры. С 1993 по 1995 год было закуплено и доставлено 113 самолетов в муниципальный аэропорт Хондо в Техасе и Академию ВВС США в Колорадо. Этот тип должен был не только заменить ознакомительный учебный самолет Cessna T-41 , но и соответствовать требованиям программы Enhanced Flight Screening Program (EFSP). Командующий командования по обучению и подготовке в воздухе отменил весь флот T-3A в июле 1997 года из-за непреднамеренных остановок двигателей во время полета и наземных операций. Основным фактором, повлиявшим на это решение, стали три аварии T-3A класса A. В этих авариях T-3A погибли три курсанта и три инструктора Академии ВВС. [3] У ВВС США нет замены для этого типа, поскольку они больше не обеспечивают обучение нелетающих людей. [ необходимо разъяснение ] В конце концов, в начале 2000-х годов самолеты были объявлены избыточными и утилизированы путем списания в 2006 году. [2] [4]
В период с 1995 по 2010 год Королевские военно-воздушные силы использовали 22 самолета Slingsby T67M260 в качестве основного учебно-тренировочного самолета. Более 100 000 часов полетов было выполнено на базе Королевских ВВС в Баркстон-Хите курсантами армии, Королевского флота и Королевской морской пехоты, а также на базе Королевских ВВС в Черч-Фентоне курсантами ВВС и иностранными курсантами. [ необходима ссылка ]
Firefly использовался в Великобритании для базовой подготовки по высшему пилотажу в 2000-х годах. [5] В декабре 2012 года Национальный центр летной лаборатории в Университете Крэнфилда в Великобритании приобрел T67M260 в дополнение к своему учебному самолету по высшему пилотажу Scottish Aviation Bulldog для летной практики и обучения студентов магистратуры. [ требуется ссылка ] С 2019 года Firefly используется на курсах UPRT . [6]
Четырехместная версия RF-6B, построенная Sportavia с двигателем Lycoming O-320 , построено четыре экземпляра, переделана в Sportavia RS-180
Т67А
Самолет RF-6B/120, построенный в Слингсби, сертифицирован 1 октября 1981 г., двигатель O-235 мощностью 118 л. с., деревянная конструкция, двухлопастной фиксированный винт, топливо в противопожарном баке, цельный фонарь, построено десять экземпляров.
T67M Светлячок
Первый полет состоялся 5 декабря 1982 года, а сертификация — 2 августа 1983 года. T67M был разработан на основе T67A как самолет из армированного стекловолокном пластика для использования в качестве военного учебного самолета. T67M оснащен инжекторным двигателем Lycoming AEIO320-D1B мощностью 160 л. с. (120 кВт) и двухлопастным винтом постоянной скорости Hoffman HO-V72L-V/180CB, цельным фонарем, топливным баком в противопожарной перегородке. Инжекторный двигатель с инвертированными топливной и масляной системами позволял самолету выполнять фигуры высшего пилотажа с устойчивой отрицательной перегрузкой (инвертированные), хотя инвертированные штопоры официально не были одобрены. Всего было выпущено 32 самолета T67M (включая более поздний T67M MkII).
Т67Б
Первый полет состоялся 16 апреля 1981 года, а сертификация прошла 18 сентября 1984 года. T67B фактически представлял собой T67A, изготовленный, как и T67M, из армированного стекловолокном пластика, но без улучшенного двигателя и пропеллера. Двигатель O-235 мощностью 118 л. с., 2-лопастной фиксированный винт, топливо в противопожарном баке, цельный фонарь. Всего было выпущено 14 самолетов T67B.
T67M MkII Светлячок
Сертифицированный 20 декабря 1985 года, двигатель AEIO-320 с впрыском топлива мощностью 160 л.с., 2-лопастной винт постоянной скорости, инвертированные топливная и масляная системы. T67M MkII заменил цельный фонарь T67M на двухсекционную конструкцию, а единственный топливный бак в фюзеляже — на два более крупных бака в крыльях.
T67M200 Светлячок
Сертифицированный 19 июня 1987 года, T67M200 имел более мощный двигатель Lycoming AEIO360-A1E мощностью 200 л.с. (149 кВт) с трехлопастным винтом Хоффмана, инвертированными топливной и масляной системами. Всего было выпущено 26 самолетов T67M-200.
T67C Светлячок
T67C Светлячок
Сертифицированный 15 декабря 1987 года, T67C был последним из «гражданских» вариантов, основанным на T67B с улучшенным двигателем Lycoming O-320 мощностью 160 л. с. (120 кВт), но без систем впрыска топлива и перевернутого полета, имеющихся на вариантах T67M. Двухлопастной винт постоянной скорости. Две дополнительные подверсии T67C скопировали двухсекционный фонарь (T67C-2) и крыльевые баки (T67C-3, иногда известный как T67D) с T67M MkII. Всего было выпущено 28 самолетов T67C в трех версиях.
T67M260 Светлячок
Сертифицированный 11 ноября 1993 года, T67M260 добавил еще больше мощности с шестицилиндровым двигателем Lycoming AEIO540-D4A5 мощностью 260 л. с. (190 кВт), трехлопастным винтом постоянной скорости. Необычно для легких самолетов бок о бок, T67M260 был построен для полетов в одиночку с правого сиденья, чтобы позволить пилотам-курсантам немедленно привыкнуть к левому дросселю, как в большинстве военных самолетов — более ранние модели T67M имели второй дроссель на левой боковой стенке кабины. Всего было выпущено 51 T67M-260. Они использовались для успешного обучения сотен пилотов RAF, RN, британской армии, а также иностранных и стран Содружества через Joint Elementary Flying Training School до конца 2010 года.
T67M260-T3A Светлячок
Сертифицированная 15 декабря 1993 года последняя военная версия семейства T67 была T67M260-T3A, вся партия из 114 экземпляров которой была куплена ВВС США, где она была известна как T-3A. T-3A по сути был T67M260 с добавлением кондиционирования воздуха. Хотя американские СМИ утверждали, что виноват самолет после того, как четыре самолета были уничтожены в результате аварий, никаких остановок двигателя или проблем с паровыми пробками в топливной системе не было обнаружено в ходе очень тщательных испытаний на авиабазе Эдвардс. Все три инструктора, погибшие в результате аварий, были пилотами C-141, большого транспортного самолета. Их единственный предыдущий опыт высшего пилотажа был в обучении пилотов ВВС на реактивных учебных самолетах T-37 и T-38. Это, в сочетании с более низкой плотностью воздуха на большей высоте аэродрома Академии и учебных площадок, означало, что выход из штопора был задержан и/или использовались неправильные методы предотвращения/вывода из штопора. Парашюты не были надеты в первой фатальной аварии, но были надеты во второй и третьей фатальных авариях. Обе эти аварии были вызваны штопором на низкой высоте. После трех фатальных аварий и отказа двигателя в схеме посадки Академии флот был остановлен в 1997 году и хранился без обслуживания до тех пор, пока не был уничтожен в 2006 году.
CT-111 Светлячок
Обозначение канадскими вооруженными силами только для внутреннего пользования, поскольку самолеты зарегистрированы как гражданские воздушные суда.
Самолет Firefly используется Королевскими военно-воздушными силами Нидерландов во время отбора пилотов, который проводится по контракту с TTC в аэропорту Сеппе .
Firefly использовался в качестве основного учебного самолета в Канаде. Канадские Firefly поступили на вооружение в 1992 году, заменив CT 134 Musketeer . В свою очередь, в 2006 году их заменили немецкие Grob G-120, когда контракт закончился. Самолеты принадлежали и эксплуатировались Bombardier Aerospace по контракту с канадскими вооруженными силами. [ необходима цитата ]
Firefly использовался в качестве базового военного учебного самолета в Великобритании до весны 2010 года, когда их заменили самолеты Grob Tutor . Самолеты принадлежат гражданской компании и эксплуатируются по контракту от имени военных. В Великобритании это было по схеме, известной как «Contractor Owned Contractor Operated» (CoCo). [ необходима цитата ]
В Университете Крэнфилда используется один самолет T67 для проведения практической подготовки инженеров аэрокосмической отрасли.
Компания Leading Edge Aviation использует один бывший самолет T67 Королевских вспомогательных ВВС Гонконга для выполнения полетов A-UPRT для своих пилотов-курсантов.
Авиакомпания Ultimate High располагает парком из трех самолетов T67-M260 для учебных полетов UPRT, групповых тренировок и учебных полетов.
Компания Cubair Flight Training располагает одним самолетом T67M Mk.II для отработки высшего пилотажа и обучения полетам по приборам.
Авиация CRM использует 6 самолетов T67M Mk.II для строевых учений.
Для полетов UPRT в рамках программы подготовки к полетам используются два самолета T67M Mk.II.
Авиакомпания Skyborne Airline Academy использует один самолет T67-M200 (G-SAUP) для обучения UPRT на своей британской базе в Глостершире.
Технические характеристики (Т-3А)
Данные из Всемирного каталога самолетов и систем компании Brassey. [13]
^ "Slingsby T67 Firefly". Маршалл Слингсби. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Получено 18 июня 2012 года .
^ ab Robinette, Rob. "The T-3 and Me". robrobinette.com . Получено 17 февраля 2022 г. T-3 был относительно неумолимым самолетом, который делал резкий кувырок (flick) с очень небольшим смещением руля направления, сопровождаемым ЛЮБЫМ бафтом сваливания. Это и режим очень низкого носа/высокой скорости штопора являются основными причинами того, что у Slingsby T67M/T-3A такой ужасный показатель безопасности — более 14% парка T-67 были уничтожены в результате смертельных случаев. Типичный вход в штопор T-3 представлял собой резкий кувырок, когда самолет полностью переворачивался во время первого поворота, что было очень дезориентирующим для новых пилотов. Самолет не восстанавливался из штопора, если вы отпускали управление полетом — он фактически заворачивался и вращался быстрее, а нос был даже ниже обычного. T-3 действительно делал очень низкий штопор — настолько низко, что вам приходилось смотреть высоко вверх, чтобы увидеть горизонт. Он также очень быстро вращался. Это было совсем не похоже на штопор Т-37, совсем не похоже. Т-3 вращался так быстро, что при выходе из штопора у вас начинался нистагм (глазные яблоки подпрыгивали вперед и назад). Большая высота обучения штопору в Академии — мы ввели все штопоры на высоте от 11 500 до 12 000 футов над средним уровнем моря — действительно влияла на то, как самолет вращался и выходил из штопора. Чем разреженнее воздух, тем меньше приходится работать поверхностям управления полетом во время выхода из штопора. Я считаю, что это одна из причин всех несчастных случаев со штопором, произошедших в Академии.
^ "Aib Reports". usaf.aib.law.af.mil . Архивировано из оригинала 27 июня 2012 года . Получено 12 января 2022 года .
^ «Печаль, поскольку самолеты Йоркшира сдаются на слом ВВС США». Darlington and Stockton Times . 22 сентября 2006 г. Получено 28 января 2024 г.
^ "Profile T Cassells". Октябрь 2002. Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Получено 17 февраля 2022 года .
^ "Skyborne предлагает UPRT в Slingsby T67 Firefly". Pilot Career News . 3 октября 2019 г. Получено 17 февраля 2022 г.
^ abc Hoyle Flight International 13–19 декабря 2011 г., стр. 34.
^ "Slingsby T67M-200 Firefly на службе в Силах обороны Белиза – Aeroflight".
^ "The Fleet". Auckland Aero Club. Архивировано из оригинала 19 октября 2008 года . Получено 2 ноября 2008 года .
/ Гонконг.svg/1280px-Flag_of_Hong_Kong_(1959%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
