Цистерна ( Международный союз железных дорог (МСЖД): вагон-цистерна ) или автоцистерна — тип железнодорожного вагона (МСЖД: железнодорожный вагон) или подвижного состава, предназначенный для перевозки жидких и газообразных грузов .
В отмеченные годы произошли следующие основные события:
Существует множество вариантов из-за большого разнообразия перевозимых жидкостей и газов. Цистерны могут быть напорными или ненапорными, изолированными или неизолированными, и предназначены для одного или нескольких товаров. Ненапорные вагоны имеют различные фитинги сверху и могут иметь фитинги снизу. Некоторые из верхних фитингов закрыты защитным кожухом. Напорные вагоны имеют нажимную плиту со всеми фитингами и цилиндрический защитный кожух сверху. Загрузка и разгрузка осуществляются через защитный кожух.
Цистерны — это специализированные единицы оборудования. Например, внутренняя часть вагона может быть облицована материалом, таким как стекло , или другими специализированными покрытиями, чтобы изолировать содержимое цистерны от оболочки цистерны. Необходимо следить за тем, чтобы содержимое цистерны было совместимо с конструкцией цистерны.
В результате этой специализации цистерны, как правило, были вагонами «одностороннего» движения. Другие вагоны, такие как крытые вагоны , можно легко перезагрузить другими товарами для обратного пути. Были предприняты попытки комбинировать два типа, например, крытые вагоны с цистернами для жидкости, подвешенными под полом. Хотя вагон, безусловно, мог перевозить груз в обоих направлениях, ограниченный размер цистерны делал это безуспешным.
Значительная часть цистерн принадлежит компаниям, обслуживаемым железными дорогами, а не самим железным дорогам. Это можно проверить, изучив отметки отчетности на вагонах. Эти отметки неизменно заканчиваются на X , что означает, что владелец не является общим перевозчиком .
В железнодорожной отрасли цистерны группируются по типу, а не по перевозимому грузу. Цистерны для пищевых продуктов могут быть облицованы нержавеющей сталью , стеклом или пластиком. Цистерны для перевозки опасных грузов обычно изготавливаются из различных типов стали в зависимости от предполагаемого груза и рабочего давления. Они также могут быть облицованы резиной или покрыты специальными покрытиями для защиты цистерны или чистоты продукта. Днища цистерн также прочнее, чтобы предотвратить разрывы во время аварий. Тип «китовое брюхо» уступает место вагонам с большей вместимостью (более длинными), но стандартной шириной, AAR Plate «C» .
Все цистерны проходят периодический осмотр на предмет повреждений и коррозии. Клапаны сброса давления проверяются при каждой загрузке. Вагоны под давлением регулярно испытываются под давлением, чтобы гарантировать целостность цистерны.
Все цистерны, работающие сегодня по всей Северной Америке, оснащены двухполочными сцепками AAR Type E , которые предназначены для предотвращения расцепления в случае аварии или схода с рельсов. Это снижает вероятность прокола сцепками соседних цистерн. Однако, если предотвратить расцепление вагонов при сходе с рельсов, крутящие силы сошедшего с рельсов вагона могут передаваться другим вагонам, что приводит к сходу с рельсов соседних вагонов. [5] [6]
Изотермические вагоны (которые также могут включать системы отопления или охлаждения) используются, когда содержимое должно поддерживаться при определенной температуре. Например, цистерна Linde, изображенная ниже [ какая? ], перевозит сжиженный аргон . Вагоны, предназначенные для перевозки нескольких грузов, состоят из двух или более цистерн (отсеков). Каждый отсек должен иметь отдельную арматуру. Меньшая вместимость и дополнительная сложность многосекционных вагонов означает, что они составляют небольшой процент от общего числа цистерн.
Вагон-цистерна DOT-111, предназначенный для перевозки жидкостей, таких как денатурированный топливный этанол , построен по стандарту США. Конструкция подверглась критике по соображениям безопасности. [7] Поезд, сошедший с рельсов в Лак-Мегантик в 2013 году, состоял из 72 таких вагонов. [8]
Вагоны-цистерны DOT-112 используются в Северной Америке для перевозки сжатых газов. Одна из таких цистерн взорвалась в Уэверли, штат Теннесси, убив 16 человек, когда сошел с рельсов поезд Луисвилл и Нэшвилл . Пока велись работы по очистке, цистерна UTLX 83013 взорвалась от BLEVE .
Вагоны-цистерны DOT-114 используются в Северной Америке для перевозки сжатых газов.
Молоковоз — специализированный тип цистерны, предназначенный для перевозки сырого молока между фермами, маслозаводами и перерабатывающими заводами.
Молоко теперь обычно охлаждают перед погрузкой и перевозят в цистернах со стеклянным покрытием. На таких цистернах часто висят таблички «Только для общественного питания».
Цистерны этого типа предназначены для перевозки криогенного жидкого водорода (LH 2 ). Североамериканские вагоны классифицируются как DOT113, AAR204W и AAR204XT [9]
Вагон-солеварка — специализированный тип цистерны, предназначенной для перевозки солений . Этот вагон состоял из нескольких деревянных или металлических чанов (обычно трех или четырех) и часто имел крышу. Соленья, которые сохранялись в соляном растворе, загружались через люки в крыше.
Контейнер-цистерна, также известный как танк ISO, представляет собой специализированный тип контейнера, предназначенный для перевозки наливных жидкостей, таких как химикаты, жидкий водород , газы и пищевые продукты. В контейнерах-цистернах можно перевозить как опасные, так и неопасные продукты. Стандартный контейнер-цистерна имеет длину 20 футов (6,10 м), высоту 8 футов (2,44 м) и ширину 8 футов (2,44 м). Танк, изготовленный из нержавеющей стали, удерживается в раме в форме коробки той же формы, что и интермодальный контейнер . Это позволяет перевозить его несколькими видами транспорта, такими как грузовик, железная дорога и корабль.
Вагон -торпеда или бутылочный вагон — это тип железнодорожного вагона, используемого на сталелитейных заводах для перевозки расплавленного чугуна из доменной печи для начала процесса первичного производства стали .
Теплоизолированный сосуд установлен на цапфах и рассчитан на выдерживание чрезвычайно высоких температур, а также на поддержание металла в расплавленном состоянии в течение длительного времени. Сосуд может поворачиваться вокруг своей продольной оси для выгрузки чугуна в ковш . Название происходит от сходства сосуда с торпедой .
.jpg/1280px-Vinegar_Car_(20804352870).jpg)
Уксусный вагон — это специализированный тип цистерны, предназначенной для перевозки уксуса . Самый большой такой вагон был построен Morrison Railway Supply Corporation в 1968 году. Рама вагона включала в себя все современные аспекты конструкции грузовых вагонов, включая роликовые подшипниковые тележки и амортизационные устройства, созданные FreightMaster, в то время как цистерна, которая ехала на нем, сделанная из пихты Дугласа , имела вместимость 17 100 галлонов США (65 м 3 ; 14 200 имп галлонов). На постройку вагона, который был назван «самым большим деревянным вагоном-цистерной из когда-либо построенных», ушло 18 месяцев.
Уксусную машину Рейнхарта можно увидеть в музее Торонто Харборфронт . [10]
В настоящее время уксус перевозят в обычных цистернах, облицованных стеклом, пластиком или легированной сталью . [11]
В начале 1960-х годов компания Union Tank Car Company представила серию цистерн «китового брюха», которые предлагали повышенную вместимость. Эти вагоны перевозили от 33 000 галлонов США (125 м 3 ; 27 478 имп галлонов) в CSOX #31084 [12] до 63 000 галлонов США (238 м 3 ; 52 458 имп галлонов) в GATX #96500, который был задуман как «эксперимент на ходу». Самая большая цистерна, когда-либо введенная в регулярную эксплуатацию, UTLX #83699, была рассчитана на 50 000 галлонов США (189 м 3 ; 41 634 имп галлона). Она была введена в эксплуатацию в 1963 году и использовалась более 20 лет. GATX 96500 в настоящее время экспонируется в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури . Длина этого автомобиля составляет 98 футов (29,87 м), вес пустого составляет 175 000 фунтов (79 400 кг), он установлен на четырех двухосных тележках для распределения веса. Он перевозил различные вещества, такие как сжиженный нефтяной газ (СНГ) и безводный аммиак .
.jpg/1280px-Tank_car_with_placard_1017_(chlorine).jpg)
Если установлены сцепки AAR , предпочтительнее сцепка AAR типа "F" [13] , поскольку они менее склонны отделяться при сходе с рельсов и представлять опасность прокола для других цистерн. Сцепка типа "E", имеющая полки над и под сцепкой, которые не позволяют сцепке соскальзывать с места после схода с рельсов, используется на некоторых цистернах для опасных материалов . [14] [15]
Кроме того, некоторые типы цистерн имеют вторую торцевую пластину, видимую снаружи, что позволяет дополнительно избежать проколов торца.
Также предпочтительнее, чтобы каждый кран (клапан) был утоплен в корпус цистерны, чтобы снизить опасность падения при сходе с рельсов. [ необходима цитата ]
Цистерны стали причиной многих железнодорожных катастроф, включая сход с рельсов поезда Lac-Mégantic в Квебеке в 2013 году, крушение поезда в Нишапуре в Иране в 2004 году и сход с рельсов поезда в Виареджо в Италии в 2009 году.
За пределами Северной Америки цистерны также известны как вагоны-цистерны или вагоны-цистерны . В Соединенном Королевстве цистерны традиционно были четырехколесными транспортными средствами. Некоторые четырехколесные транспортные средства с длинной колесной базой все еще используются, но теперь также используются и тележки .
