TVR Tasmin (позже известный как TVR 280i ) — спортивный автомобиль, разработанный Оливером Уинтерботтомом (тренер) и Яном Джонсом (шасси) для TVR и выпускавшийся в Великобритании этой компанией с 1980 по 1987 год. Это был первый автомобиль из серии "Wedge" TVR , которая легла в основу модельного ряда 1980-х годов. Tasmin/280i был доступен как 2-местное купе , как купе 2+2 и как 2-местный кабриолет .
Tasmin был первым серийным автомобилем в мире, который имел как клееное ветровое стекло, так и встроенную антенну в нагревательный элемент заднего стекла. [2] Как и во всех TVR, ходовая часть была расположена в трубчатом стальном шасси с пространственным каркасом, которое было покрыто порошковой краской для дополнительной коррозионной стойкости. Большая часть ходовой части была получена от Ford того периода. Подвеска и рулевое управление были получены от Ford Cortina , с продольными рычагами TVR сзади, похожими на конструкции, ранее использовавшиеся в моделях Lotus, включая ранний Esprit. Коробки передач были от Cortina , Granada и Sierra . Тормоза были дисковыми по всему периметру, с передними блоками от Granada . Дифференциал (и задние тормоза) были от Jaguar XJ-S . Вспомогательные компоненты были получены от различных основных производителей, поэтому можно идентифицировать, например, внешние дверные ручки Ford Cortina; внутренние ручки Triumph TR7 или Austin Metro ; Передние боковые/указательные фонари от Lucas, а на более поздних моделях они были взяты от Renault 12 и Peugeot 505 ; задние блоки фонарей от Ford Capri , Rover SD1 или Renault Fuego ; петли крышки багажника от Hillman Imp и пепельницы от ex-Jaguar (или на более поздних автомобилях пепельница от DeLorean DMC-12 ). Радиатор был взят по-разному от Ford Granada Mk2 и Range Rover; передние тормоза могли быть ex-Granada в виде цельных или вентилируемых дисков или 4-поршневые суппорты от BL Princess (также автомобиля в форме «клина»). Рулевая колонка и связанное с ней распределительное устройство также менялись с годами: начиная с TR7 и далее через Rover SD1, очень поздние автомобили использовали установку от Ford Granada Mk3. Механизм ручного тормоза был таким же, как и на Lotus Esprit . Фары приводились в действие отдельными двигателями, взятыми с TR7/Esprit. Первоначальный дизайн колес был специфичен для Tasmin и производился Telcast в Телфорде. Более поздние автомобили оснащались колесами от разных производителей, включая OZ . Сиденья изготавливались Callow & Maddox Brothers в Ковентри, которые также поставляли продукцию другим британским автопроизводителям, поэтому сиденья Tasmin выглядят похожими на те, что используются в других местах, но на самом деле они специфичны для данного автомобиля, имея узкую, но длинную базовую опору.
Двигатель был Ford 2.8 Cologne V6 с впрыском топлива Bosch мощностью 160 л. с. (119 кВт; 162 л. с.). Была доступна автоматическая коробка передач , что сделало его первым TVR, который имел ее в качестве опции. Хотя стиль автомобиля был разработан Оливером Уинтерботтомом , который ранее разрабатывал дизайн Lotus Elite S2. Помимо двигателя Cologne V6, Tasmin также был доступен с 2,0-литровым Ford Pinto . Этот автомобиль, представленный в конце 1981 года, назывался Tasmin 200 и был попыткой сделать автомобиль дешевле стандартного Tasmin 280i. [3] Он стоил менее 10 000 фунтов стерлингов, но с двигателем мощностью всего около 100 л. с. (75 кВт; 101 л. с.) он не имел большого успеха. Всего было выпущено всего 16 купе Tasmin 200 и 45 кабриолетов.
В 1981 году появился автомобиль серии II, включающий различные улучшения или модификации серии I. Они включали переделку передней подвески, вернув рулевые тяги в режим растяжения, используемый Ford, а не в режим сжатия, в который их изначально установила TVR. Это решило частые жалобы на подруливание. Рестайл кузова также изменил пропорции автомобиля (в основном за счет наклона ранее вертикальной стеклянной задней панели), так что он казался короче в носу и длиннее в задней части; это совпало с запуском версии кабриолет/дропхед. В 1984 году название Tasmin было убрано, и автомобиль был переименован в TVR 280i, хотя это название продолжало использоваться на заводе TVR. Ранние 350i также назывались «Tasmin 350i». [4] Последовательная непоследовательность политики TVR в отношении маркировки привела к тому, что автомобили стали называться Tasmin, Tasmin 280is или просто 280is, поскольку название Tasmin было исключено.
2,8-литровый «Cologne» V6 уже был сертифицирован для продаж в США, и, таким образом, TVR вернулась на рынок США после шестилетнего перерыва. [4] Tasmin был последним TVR, экспортированным в США, последний автомобиль был привезен в 1987 году, это была серия II 280i. Приводится ряд причин ухода TVR из США. К ним якобы относятся ухудшение отношений с импортными агентами и дистрибьюторской сетью, проблемы с гарантией и рост страховых взносов по ответственности со 160 тыс. до более 1 млн. долларов.
Tasmin стартовал не очень успешно: производство TVR достигло минимума в 121 экземпляр в 1982 году. К 1985 году годовой объем производства увеличился до 472 экземпляров. [5] Всего было выпущено 1167 автомобилей V6.
Тасмин 280i
Тасмин 200
Передача инфекции
Приостановка
Тормоза
Шасси/Кузов
Производительность
Тасмин 280i
Масса
Вес: 1074 кг (2368 фунтов)
Тасмин 200
Масса