Tatra T813 — грузовой автомобиль , производившийся в Чехословакии компанией Tatra . Выпускался с 1967 по 1982 год. [1] Базовым представителем этой серии была военная версия Колоса 8х8 (Колосс), способная тянуть прицепы полной массой до 100 тонн. Tatra также производила гражданскую версию с колесной формулой 6×6 или 4×4 . За пятнадцать лет производства было построено 11 751 автомобиль во всех модификациях. Многие агрегаты экспортировались в СССР , ГДР , Румынию и Индию .
Прототип, изготовленный из деталей Tatra 138 , был построен в 1960 году. Он имел постоянный полный привод 4х4. После испытаний конструкторы решили развить и расширить концепцию до полноприводного вездехода 8х8 . Основой конструкции стало модульное шасси Tatra 813. В 1983 году на смену ему пришла Tatra T815 .
Для T813 была выбрана трубчатая конструкция магистрали. Преимущества центральной несущей несущей трубы заключаются в высокой жесткости на скручивание и изгиб, защищающей кузов грузовика от сил, вызываемых полезной нагрузкой, а также вмещают в себя все важные части трансмиссии и позволяют использовать модульную конструкцию, поэтому проектировщики и клиенты могут выбирать между двумя вариантами. , трех- и четырехосные версии и комбинации колесных баз . В конструкции Т-813 используется расположение кабины над двигателем , широкопрофильные суперодинарные шины и центральная система накачки/спуска воздуха в шинах .
Безнаддувный двигатель V12 Т-930 был создан путем добавления четырех цилиндров к существующему двигателю Т-928 75° V8 серии Tatra T138 . В коленчатом валу используются шесть отдельных шеек, скрепленных болтами с передними и задними пальцами, установленными на коренных роликоподшипниках на осевых фрикционных упорных шайбах . Военная версия была многотопливной и могла работать на любой смеси дизельного топлива , бензина и керосина .
В Т-813 используется полноразмерная магистральная труба с модульными независимо качающимися полуосями, доступными в вариантах 4×4 , 6×6 или 8×8. Модели 4х4 имели систему подвески переднего моста с регулируемыми торсионами, модели 6х6 и 8х8 передний и задний мосты имели продольные полуэллиптические листовые рессоры . Задний мост 4х4 имеет пневматическую подвеску. Постоянный полный привод , передний двойной управляемый привод (6×6, 8×8) через гомокинетические приводные валы , блокируемые дифференциалы, межосевые дифференциалы с блокировками и планетарные ступичные редукторы входят в стандартную комплектацию всех моделей. В версиях 6×6 и 8×8 используются сдвоенные передние оси, а в версии 6×6 – одинарный задний мост.
The main gearbox is behind the cabin and connected to the engine clutch housing via a short cardan shaft (this design enables a 'flat-floor' cabin.) The main gearbox bolts to an auxiliary gearbox, to a transfer case, then to a backbone tube, and forms the main part of the chassis structure. A rear power take off and a winch drive were optional. Main and auxiliary gears are synchronized except first and reverse gear. The new feature was a unique 2-speed planetary overdrive system bolted between the front and rear axles. The overdrive could only be selected manually while the vehicle is stationary. The auxiliary gearbox has a neutral position so the winch and a power take-off use the main gearbox gearing for variable speed operation. From the backbone tube, torque flows to the wheels via Tatra gear differentials with differential locks, offset half-shafts, and planetary hub-reductions.
Triple-circuit air "S" cam drum brakes acting on all wheels drums via slack adjuster, brake cylinders are remotely vented. First brake circuit acts on front wheels, the second on rear wheels, and the third controls trailer service brakes. Remote-mounted brake valve operates via hydraulic master-/slave-cylinder principle on the Hauler 6×6 or via mechanical linkage on 8×8 models.
Кабина представляет собой цельнометаллическую конструкцию согласно стандарту CE . Он не наклоняется; Доступ к двигателю осуществляется через съемные капоты двигателя внутри кабины. Кабина доступна в двухместном двухдверном варианте и семиместном четырехдверном варианте « кабина экипажа ». Кабины военного назначения имеют один или два люка в крыше в случае кабины экипажа. Во всех кабинах используется автономный дизельный обогреватель, который можно использовать для прогрева двигателя перед запуском. Еще одна военная особенность — это центральная система накачки шин CTI, управляемая из кабины независимо для каждого колеса, а также управляемая из кабины возможность подавать давление в корпуса коробки передач и дифференциала перед преодолением брода. Модели 8×8 способны преодолевать траншеи шириной 1,4 метра и вертикальные препятствия высотой 0,6 метра. Глубина преодоления брода (статическая, включая волну) составляет 1,4 метра (КОЛОС 8х8). Максимальная скорость автомобиля составляет около 50 миль в час или 92 км/ч (NT и NTH), 80 км/ч (KOLOS), 70 км/ч (самосвал), 60 км/ч (S1) примерно на 2000 г. обороты двигателя .
Производство Tatra T813 началось в 1967 году и было заменено Tatra T815 в 1982 году. Модели были доступны в конфигурациях привода 4×4, 6×6 и 8×8 для гражданского и военного использования.
T813 стал популярен после падения железного занавеса на Западе как экстремальный внедорожник, участвующий в различных испытаниях грузовиков по всей Европе.
