Современный маршрут SR 522 строился поэтапно между 1907 и 1965 годами, начиная с Red Brick Road от Сиэтла до Ботхелла, затем части Pacific Highway , а затем US 99. Позже дорога стала ответвлением Primary State Highway 2 (PSH 2) в 1937 году и была продлена на восток до Редмонда и Норт-Бенда . Ветвь шоссе Stevens Pass Highway была построена для соединения PSH 2 в Ботхелле и Монро в 1965 году и была включена в SR 202 после того, как была обозначена в 1964 году. Шоссе Ботхелл–Монро было переименовано в часть SR 522 в 1970 году, оставив SR 202 на шоссе Ботхелл–Норт-Бенд.
С конца 1990-х годов коридор SR 522 между Вудинвиллем и Монро был частично преобразован в автостраду для решения проблем безопасности и растущего населения. Участки шоссе около Вудинвилля и Монро были расширены в период с 2001 по 2014 год, в то время как другие участки около Малтби остаются двухполосными и неразделенными , а проекты по улучшению остаются без финансирования.
Описание маршрута
Lake City Way (SR 522) в северном направлении в коммерческом районе Лейк-Сити в Сиэтле
SR 522, названная Lake City Way в пределах города Сиэтл , начинается на развязке с I-5 в районе Рузвельт на севере Сиэтла, к востоку от Грин-Лейк . Развязка позволяет движение только на юг в сторону центра Сиэтла по I-5 и включает соединение с системой реверсивных экспресс-полос автострады . Шоссе идет на северо-восток от развязки, прокладывая туннель под пересечением Roosevelt Way NE и NE 75th Street; само пересечение соединено с SR 522 серией съездов к улицам-коллекторам. [3] Lake City Way продолжается на северо-восток через Maple Leaf как четырехполосная магистраль, прежде чем повернуть на север на подходе к Thornton Creek . После пересечения ручья шоссе входит в район Лейк-Сити , проезжая мимо нескольких автосалонов. [4] Сам Лейк-Сити является городским поселком со смешанной застройкой и многоквартирными домами, сосредоточенными вокруг перекрестка Lake City Way между NE 125th Street и NE 145th Street. [5] [6] На NE 145th Street SR 522 пересекает SR 523 и переходит в Lake Forest Park . [7] [8]
К востоку от I-405, SR 522 входит в Вудинвилл и следует за Литл-Беар-Крик, поворачивая на север от центра города, пересекая SR 202. Автострада входит в округ Снохомиш и пересекает SR 9 к югу от очистных сооружений Brightwater . [12] Она продолжается через несколько крутых поворотов, которые следуют за Eastside Rail Corridor , [13] бывшим железнодорожным участком, который проходит на северо-восток через преимущественно сельскую местность около Грейс. [14] В Малтби автострада достигает пересечения на одном уровне с Paradise Lake Road ( SR 524 ) и становится двухполосным неразделенным шоссе . SR 522 идет на северо-восток от Малтби, пересекая Echo Lake Road в одноточечной городской развязке , и пересекает реку Снохомиш в Монро . В Монро шоссе расширяется до четырехполосной автострады с разделительной полосой и пересекает Мэйн-стрит в перекрестке «собачья кость» около исправительного комплекса Монро . SR 522 пересекает пригородные жилые районы Монро и пересекает US 2 и железную дорогу BNSF около выставочного комплекса Evergreen State Fairgrounds . [8] [15] Шоссе делает поворот на 180 градусов на юг, чтобы пересечься с US 2, где оно заканчивается; на перекрестке также есть прямой съезд для движения на восток с SR 522 на восточное направление US 2. [7] [16]
Весь маршрут SR 522 обозначен как часть Национальной системы автомагистралей , [17] классифицируя его как важный для национальной экономики, обороны и мобильности. [18] Штат Вашингтон также определяет коридор SR 522 как автомагистраль общегосударственного значения, [19] которая включает автомагистрали, соединяющие основные населенные пункты по всему штату. [20] Автомагистраль является основным маршрутом для жителей Сиэтла, чтобы добраться до перевала Стивенс и других частей Каскадных гор . [21] SR 522 обслуживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT), который проводит ежегодное обследование автомагистралей штата для измерения объема трафика с точки зрения среднегодового суточного трафика . В 2016 году WSDOT подсчитало, что 96 000 транспортных средств использовали SR 522 на пересечении с I-405 и 12 000 транспортных средств использовали его на восточной конечной точке в Монро, что является самым высоким и самым низким показателем на шоссе соответственно. [22]
История
Дорога из красного кирпича
Сохранившийся участок дороги из красного кирпича в Ботхелле, первоначально открытый в 1914 году.
В 1860-х и 1870-х годах на северном берегу озера Вашингтон были основаны поселения лесозаготовителей, которые в первую очередь полагались на воду для междугородних перевозок. [23] В 1888 году вдоль берега озера была построена железная дорога Сиэтл , Лейк-Шор и Восточная железная дорога , которая соединила Сиэтл с новыми городами Ботхелл и Кенмор. [24] К 1890-м годам вдоль озера Вашингтон и железной дороги были проложены грунтовые лесозаготовительные пути, достигающие на северо-востоке Малтби. [25]
Бизнесмен из Ботхелла и сторонник хороших дорог Герхард Эриксен успешно лоббировал в законодательном собрании штата Вашингтон финансирование строительства дороги из Сиэтла в Ботхелл в качестве государственной дороги и постоянного шоссе в 1903 году. Первый участок шоссе, протяженностью 7 миль (11,3 км) от парка Равенна в Сиэтле до парка Лейк-Форест, [26] был завершен в 1907 году и был объявлен газетой The Seattle Times одним из «лучших участков дороги, которые можно найти где-либо в Соединенных Штатах». [27] [28] С 1911 по 1913 год [29] правительство штата и округа вымостило 4 мили (6,4 км) шоссе между парком Лейк-Форест и Ботхелл кирпичом . [30] Шоссе, названное Ericksen Road в честь его основателя и Bothell Road в честь города Bothell, было открыто 10 января 1914 года в ходе мероприятия под названием «Boulevard Blowout», в ходе которого по всему маршруту между Сиэтлом и Bothell проехало 50 автомобилей. [31] [32] Большая часть кирпичной дороги была заменена в 1934 году, [30] но участок к югу от центра города Bothell был сохранен и по сей день известен как Red Brick Road Park. [33]
Федеральные и государственные автомагистрали
Участок дороги Победы в Сиэтле, 1923 г.
В 1915 году Bothell Road стала частью Pacific Highway , составив часть шоссе, которое должно было продолжиться на север от Bothell в сторону Эверетта . [27] [34] [35] В 1922 году первоначальная трасса дороги через современный Лейк-Сити была обойдена новым, вымощенным бетоном Victory Way, посвященным ветеранам Первой мировой войны . [36] [37] Pacific Highway была включена в новую национальную систему автомагистралей , которая была одобрена Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей 11 ноября 1926 года и пронумерована как US 99. [ 38] 15 октября 1927 года было открыто North Trunk Highway между Сиэтлом и Эвереттом, обеспечив более короткий и прямой маршрут, который позже был обозначен как US 99 и Pacific Highway. [39] [40] Шоссе Ботхелл было реконструировано от Сиэтла до Лейк-Форест-Парка в 1939 году, включая расширение до четырёх полос и выпрямление некоторых участков. [41] Часть шоссе в черте города Сиэтл была переименована в Лейк-Сити-Уэй в 1967 году после лоббирования со стороны бизнесменов Лейк-Сити. [42]
Немощеное продолжение дороги Bothell Road, [43] проходящее вдоль реки Саммамиш до Вудинвилла, Редмонда и Фолл-Сити , было обозначено как ответвление шоссе Sunset Highway (государственная дорога 2) в 1925 году. [44] [45] Позднее шоссе было заасфальтировано и включено в более длинную ветку шоссе Sunset Highway (переименованного в Основное государственное шоссе 2 ) в 1937 году, пролегающую от центра Сиэтла до Фолл-Сити. [46] [47] Ответвление шоссе было продлено до Норт-Бенда после открытия объездной дороги Sunset Highway в 1941 году с использованием бывшей главной дороги. [48] [49]
Другая ветвь дороги Bothell Road, от Bothell до шоссе Stevens Pass Highway (основное государственное шоссе 15) в Монро, была предложена ассоциацией хороших дорог штата в конце 1930-х годов. [50] В 1941 году финансирование этого сегмента было отклонено сенатом штата в пользу завершения шоссе между Эвереттом и Монро в первую очередь. [51] Срез Bothell–Monroe Cutoff был обозначен как ответвление основного государственного шоссе 15 в 1943 году с условием, что шоссе будет построено после завершения маршрута Эверетт–Монро. [52] Правительство округа Кинг также безуспешно лоббировало в начале 1950-х годов строительство шоссе длиной 23 мили (37 км), соединяющего Дюваль и Скайкомиш вдоль реки Толт , в качестве альтернативы срезу в Монро. [53] Строительство шоссе было отложено до 1961 года, [54] и еще больше задерживалось из-за дождливой погоды. [55] 10 февраля 1965 года открылся отрезок дороги Ботхелл–Монро длиной 13,2 км (8,2 мили), [56] стоимостью 5,3 млн долларов (что эквивалентно 39 млн долларов в ценах 2023 года) [57] и сокративший время в пути между Сиэтлом и горнолыжным курортом Стивенс-Пасс на 20 минут. [58] [59]
В 1963 году законодательный орган штата ввел новую систему нумерации автомагистралей штата , чтобы избежать путаницы с маршрутами с похожими номерами. Новая система дебютировала в 1964 году, изначально с маршрутом штата 522 (SR 522), назначенным на ответвление основного государственного шоссе 2 от Сиэтла до Норт-Бенда, и маршрутом штата 202 (SR 202), назначенным на ответвление основного государственного шоссе 15 от Вудинвилла до Монро. [60] [61] К 1970 году SR 522 был перемещен на отрезок Ботелл–Монро, в то время как SR 202 был перемещен на шоссе Вудинвилл–Норт-Бенд. [62]
Расширение автомагистралей и повышение безопасности
Участок автомагистрали SR 522 в Монро, построенный в 1972 году.
Участок Северного Сиэтла шоссе Эверетт–Сиэтл (теперь I-5) открылся 28 августа 1963 года, включая доступ к Bothell Way в районе Рузвельта. [63] SR 522 был усечен до I-5, исключив Roosevelt Way и Eastlake Avenue из системы автомагистралей штата. [64] [65] Четырехуровневая развязка автомагистрали с I-405 к востоку от Bothell была завершена в 1969 году, создав соединение между SR 522 и SR 202. [66] [67]
В 1968 году департамент автодорог штата предложил преобразовать SR 522 в автостраду, объезжающую Lake City Way и Bothell Way. [68] План вызвал сильное сопротивление местных жителей, которые опасались узких мест и снижения качества жизни, [69] и был отклонен Комиссией по автострадам штата Вашингтон в 1970 году, прежде чем был исключен из региональных планов в 1973 году. [70] [71] Более короткий объезд Лейк-Сити был предложен в 1975 году, но вызвал критику на публичных слушаниях и был отклонен. [72] Вместо этого планы по строительству автострады в Монро были сдвинуты с завершением строительства двухмильного (3,2 км) объезда к западу от центра города в 1972 году. SR 522 была перемещена со своего маршрута на Мэйн-стрит на новую автостраду, которая заканчивалась на US 2 и убрала железнодорожный переезд с маршрута. [73]
Начиная с 1980-х годов рост населения в Монро и вокруг SR 522 привел к увеличению заторов на дорогах и проблем с безопасностью, включая рост числа аварий и столкновений. [14] Первоначально шоссе было спроектировано для возможного преобразования в четырехполосную автостраду с оставшейся полосой отвода и подъездными мостами, построенными в 1965 году. [14] [58] В период с 1980 по 1995 год на участке SR 522 длиной 10,5 миль (16,9 км) между Вудинвиллом и Монро произошло более 1100 аварий и 40 смертей. [74] SR 522 была названа одной из самых опасных автомагистралей в Соединенных Штатах журналом Reader's Digest в 1995 году и журналом Forbes в 2007 году, среди прочих списков. [75] [76] Рок-группа «State Route 522», сформированная в 1995 году местным инди-рок-музыкантом Джейком Снайдером, была названа в честь шоссе. [77]
В ответ на аварии на SR 522 местные жители организовали низовую кампанию (под названием «Граждане, сплотившиеся за более безопасную автомагистраль»), чтобы подать петицию штату об улучшении безопасности и расширении автомагистрали. В 1993 году законодательный орган штата выделил 180 миллионов долларов (что эквивалентно 343 миллионам долларов в долларах 2023 года) [57] на финансирование пятиэтапного проекта расширения, но средства были переведены в общий фонд по распоряжению губернатора Майка Лоури . [78] Дополнительный транспортный бюджет 1994 года включал 2 миллиона долларов на инженерные исследования на SR 522, а строительство четырехполосной автострады финансировалось за счет других средств. [79] Законодатели штата рекомендовали взимать плату за проезд по SR 522 для погашения строительных облигаций , [80] но план был отложен из-за противодействия местных жителей. [74]
Существующие государственные фонды были использованы для первых этапов проекта коридора SR 522, включая добавление разделительных полос и улучшенных маркеров дорожного покрытия в 1995 году, что помогло сократить лобовые столкновения. [81] Город Монро заменил восточную половину развязки SR 522 с Мэйн-стрит (164-я улица Юго-Восток) на кольцевую развязку , первую, построенную в округе Снохомиш, в 2001 году. [82] Первый этап проекта коридора, завершенный в 2001 году, расширил участок между SR 9 и Paradise Lake Road (SR 524) в Малтби стоимостью 22 миллиона долларов. [21] [83] В то время правительство штата подсчитало, что расширение оставшихся участков SR 522 обойдется в 82 миллиона долларов (что эквивалентно 135 миллионам долларов в долларах 2023 года) [57] ; проекты были приоритетными в рамках инициативы голосования 1998 года, но финансирование было сокращено в соответствии с Инициативой Вашингтона 695. [84]
Второй этап, новая одноточечная городская развязка на Echo Lake Road к юго-западу от Монро, была завершена в 2006 году и обошлась в 37 миллионов долларов. [85] Третий этап проекта коридора SR 522 был завершен в 2014 году, расширив шоссе до четырех полос через реку Снохомиш и через Монро до US 2, где в 2012 году был отдельно построен новый съезд в восточном направлении. [86] В рамках проекта также была открыта новая кольцевая развязка на юго-восточной развязке 164th Street, завершив развязку Dogbone. [87] Отдельный проект по строительству нового перекрестка с эстакадами на южной оконечности кампуса Вашингтонского университета Ботхелл был завершен в 2009 году и обошелся в 52,3 миллиона долларов. [88] Участок SR 522 длиной 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) в центре города Ботхелл был перестроен в 2013 году для повышения безопасности и устранения опасного перекрестка. [89]
Оставшиеся этапы проекта коридора SR 522 между Малтби и рекой Снохомиш планировалось финансировать за счет законопроекта о дорогах и транзите , принятого в 2007 году, прежде чем он был отклонен местными избирателями. [90] Государственный транспортный пакет 2015 года включал 10 миллионов долларов на проектное финансирование развязки на Paradise Lake Road в Малтби, которая должна была быть доступна в 2025 году, но строительство развязки и расширение оставшегося сегмента остаются нефинансированными. [90] [91] Предварительные варианты проекта будущей алмазной развязки предполагали размещение основных съездов либо на SR 524, либо на Paradise Lake Road. [92] Коалиция политиков и лидеров бизнеса под названием «Finish522» была сформирована в 2018 году для лоббирования в правительстве штата установки ограждений и полного разделения уровней после нескольких смертельных случаев в середине 2010-х годов. [93] [94] Долгосрочные планы WSDOT по решению проблемы растущих пробок в центре Монро включают строительство объездной дороги для US 2 к северу от города. Проект будет включать северное расширение SR 522 для пересечения с перестроенной US 2 около Kelsey Street и Chain Lake Road. [95] [96]
Общественный транспорт
Автобус Sound Transit Express на маршруте 522, останавливается на перекрестке Лейк-Сити-Уэй и NE 145th Street в Сиэтле.
Западная часть SR 522, включая Lake City Way и Bothell Way, является основным общественным транзитным коридором для региона и обслуживается автобусными маршрутами Sound Transit Express и King County Metro . Автобусные полосы были добавлены к участкам SR 522 в Сиэтле, Лейк-Форест-Парке и Кенморе в 1990-х годах и были расширены в 2000-х годах. [97] В 2002 году Sound Transit запустила экспресс-маршрут 522, курсирующий между центром Сиэтла и Вудинвиллем. [98] Маршрут был усечен до станции легкорельсового транспорта Roosevelt, когда он открылся в октябре 2021 года. [99]
^ ab Multimodal Planning Division (27 января 2017 г.). State Highway Log Planning Report 2016, SR 2 to SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 1533–1545 . Получено 31 мая 2017 г.
^ "SR 5 – Exit 170/171: Ravenna/NE 65th/NE 71st/SR 522" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 25 февраля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 февраля 2017 г. . Получено 31 мая 2017 г. .
^ "Lake City Urban Design Framework" (PDF) . Seattle Department of Planning and Development. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2018 г. . Получено 31 мая 2017 г. .
↑ Монсон, Сюзанна (12 мая 2002 г.). «Лейк-Сити и его окрестности доступны и находятся недалеко». The Seattle Times . стр. E2.
^ Хиншоу, Марк (3 марта 2002 г.). «Городские центральные части: смешение магазинов и жилья помогает Лейк-Сити-Уэй и Гринвуду стать районными центрами». The Seattle Times . стр. E1. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Получено 31 мая 2017 г.
^ abc "State Route 522" (Карта). Google Maps . Получено 31 мая 2017 г.
^ abc Департамент транспорта штата Вашингтон (2014). Автомагистрали штата Вашингтон, 2014–2015 (PDF) (Карта). 1:842,000. Олимпия: Департамент транспорта штата Вашингтон. Врезка Puget Sound . Получено 31 мая 2017 г.
^ Бьорхус, Дженнифер (24 октября 1996 г.). «Группа борется за сохранение здания мэрии в центре города». The Seattle Times . стр. B1.
^ МакКлур, Роберт (29 ноября 2008 г.). «Велосипеды или дикая природа? Биологи беспокоятся о расширении тропы Берк-Гилман». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1. Архивировано из оригинала 28 декабря 2018 г. Получено 27 декабря 2018 г.
^ "SR 405 – Exit 23: Junction SR 522" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1 февраля 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 февраля 2017 г. . Получено 31 мая 2017 г. .
^ Шварцен, Кристофер (28 февраля 2007 г.). «Работа по водно-болотным угодьям Brightwater готова к просмотру». The Seattle Times . стр. H3. Архивировано из оригинала 28 декабря 2018 г. Получено 27 декабря 2018 г.
↑ Годетт, Карен (2 августа 2006 г.). «Истсайдский коридор: возможное сочетание железной дороги и тропы?». The Seattle Times . стр. B1.
^ abc SR 522, SR 9 to SR 2: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду. Департамент транспорта штата Вашингтон. Май 1994 г. OCLC 41801808. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Получено 2 июня 2017 г. – через Google Books .
^ 2015 Washington State Rail System по владельцу (PDF) (карта). Департамент транспорта штата Вашингтон. Январь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2017 г. Получено 24 июля 2017 г.
^ "SR 2: Junction SR 522" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 9 марта 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 31 мая 2017 г.
↑ Национальная система автомагистралей: Сиэтл, Вашингтон (PDF) (Карта). Федеральное управление автомагистралей . 22 сентября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 мая 2017 г. Получено 31 мая 2017 г.
^ «Что такое Национальная система автомагистралей?». Федеральное управление автомагистралей. 31 января 2017 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2012 г. Получено 31 мая 2017 г.
^ "Список автомагистралей транспортной комиссии общегосударственного значения" (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2013 г. . Получено 31 мая 2017 г. .
^ "Highways of Statewide Significance". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. Получено 31 мая 2017 г.
^ ab Bryant, Arlene (14 декабря 2000 г.). «Шоссе 522 полосы для открытия». The Seattle Times . стр. B5. Архивировано из оригинала 12 августа 2017 г. Получено 31 мая 2017 г.
^ 2016 Annual Traffic Report (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2017. С. 200–202. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2017 г. Получено 31 мая 2017 г.
^ Stein, Alan J. (13 октября 2015 г.). «Kenmore — История миниатюр». HistoryLink . Архивировано из оригинала 14 мая 2017 г. . Получено 10 июля 2017 г. .
↑ Wilma, David (12 июня 2003 г.). «Bothell: Thumbnail History». HistoryLink . Архивировано из оригинала 15 декабря 2017 г. . Получено 1 июня 2017 г. .
^ «Округ может завершить строительство шоссе с государственной поддержкой». The Seattle Times . 6 апреля 1911 г. стр. 5.
^ ab Brooks, Diane (26 мая 2006 г.). «От лесорубов до латте-лавок: маршрут охватывает историю». The Seattle Times . стр. B4. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Получено 1 июня 2017 г.
^ «Грязевые ямы соединяют улицу и шоссе». The Seattle Times . 27 апреля 1912 г. стр. 3.
^ «Геодезисты работают на дороге государственной помощи». The Seattle Times . 19 декабря 1911 г. стр. 9.
^ ab "Исторические государственные дороги штата Вашингтон: исторический контекст для округов Айленд, Снохомиш, Кинг, Пирс и Китсап" (PDF) . Департамент археологии и сохранения исторического наследия штата Вашингтон . Январь 2014 г. С. 194–196. Архивировано (PDF) из оригинала 30 декабря 2016 г. . Получено 1 июня 2017 г. .
↑ МакКлур, Хорас (11 января 1914 г.). «Ботелл находит место на карте и бульваре». The Seattle Times . стр. 5.
↑ Стайлз, Вики (23 мая 2007 г.). «Взрыв из прошлого: славное прошлое Lake City Way – часть первая». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Получено 1 июня 2017 г.
^ «Red Brick Road — это путь к истории Ботхелла». Bothell-Kenmore Reporter . 24 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Получено 1 июня 2017 г.
^ "Глава 164: Классификация автомагистралей" (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 1915 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 19 марта 1915 г. стр. 484–485. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2017 г. . Получено 1 июня 2017 г. .
^ Washington State Highway Commission (1915). Штат Вашингтон с указанием государственных автомагистралей, разрешенных законодательными актами 1915 года (карта). Washington State Highway Commission. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 года . Получено 1 июня 2017 года – через Washington Secretary of State .
^ «Открытая сейчас трасса Victory Way — одна из лучших автомагистралей штата». The Seattle Times . 8 октября 1922 г. стр. 22.
^ Банель, Феликс (22 февраля 2017 г.). «Исчезающие переулки „Пути Победы“». Радио KIRO . Архивировано из оригинала 2 июня 2017 г. Получено 1 июня 2017 г.
^ Флад, Чак (2013). Шоссе Вашингтона 99. Образы Америки. Arcadia Publishing . стр. 29. ISBN978-0-7385-9618-1. OCLC 811603138. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Получено 1 июня 2017 г. – через Google Books.
^ "Новое шоссе сокращает поездку; Эверетт-роуд открыта 15 октября". The Seattle Times . 29 августа 1927 г. стр. 20.
^ «Лейк-Сити празднует новую Ботелл-роуд». The Seattle Times . 16 июля 1939 г. стр. 15.
^ "It's Lake City Way NE". The Seattle Times . 27 октября 1967 г. стр. 23.
^ «Каковы дороги». Seattle Times . 19 июля 1925 г. стр. 2.
^ "Глава 26: Основные и второстепенные государственные автомагистрали" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, 1925 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 18 февраля 1925 г. стр. 59–60. Архивировано из оригинала (PDF) 25 января 2017 г. . Получено 1 июня 2017 г. .
↑ Washington State Highway Commission (январь 1931 г.). Карта автомагистралей, штат Вашингтон (карта). Washington State Highway Commission. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 г. Получено 1 июня 2017 г. – через Washington Secretary of State.
^ "Глава 190: Создание основных государственных автомагистралей" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, двадцать пятая сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 17 марта 1937 г. стр. 934. Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2017 г. . Получено 1 июня 2017 г. .
↑ Департамент автомагистралей штата Вашингтон; Рэнд Макналли (1939). Автомагистрали штата Вашингтон (карта). Департамент автомагистралей штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Получено 1 июня 2017 года – через секретаря штата Вашингтон.
^ «Норт-Бенд немного «скрипит»; переезжает на новую дорогу». The Seattle Times . 17 августа 1941 г. стр. 11.
^ "Глава 5: Озеро Вашингтон и мосты через пролив Нэрроус" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, 1939 г. Законодательное собрание штата Вашингтон. 27 января 1939 г. стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2016 г. Получено 1 июня 2017 г.
↑ Гилберт, Дж. У. (21 сентября 1941 г.). «Группа «Дороги» завершает конклав выборами». The Seattle Times . стр. 2.
^ «Сенат отменяет налог на топливо; тяжелый календарь в последний день». The Seattle Times . 13 марта 1941 г. стр. 15.
^ "Глава 239: Общественные автомагистрали" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, 1943 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 20 марта 1943 г. стр. 716. Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2017 г. . Получено 1 июня 2017 г. .
↑ Робинсон, Херб (15 июня 1952 г.). «Дорога или водораздел? Предложение о более коротком маршруте к перевалу Стивенса может вызвать битву по фундаментальному вопросу». The Seattle Times . стр. 4.
^ "Bothell-Monroe Cutoff to Open Before Bridge". The Seattle Times . Associated Press. 30 августа 1961 г., стр. A.
^ Барр, Роберт А. (18 сентября 1963 г.). «Дождь замедляет строительство дороги Ботхелл-Монро». The Seattle Times . стр. 12.
^ Стерлинг, Э. М. (11 февраля 1965 г.). «Монро возражает против движения транспорта с Нью-Ботхелл-роуд». The Seattle Times . стр. 19.
^ ab Barr, Robert A. (9 декабря 1964 г.). "Cutoff Halves Time, Bothell To Monroe". The Seattle Times . стр. 1.
^ "Открыта новая магистраль Монро". Seattle Post-Intelligencer . 12 февраля 1965 г. стр. 10.
^ Prahl, CG (1 декабря 1965 г.). «Идентификация государственных автомагистралей» (PDF) . Washington State Highway Commission. Архивировано (PDF) из оригинала 17 февраля 2017 г. . Получено 2 июня 2017 г. .
^ «Чтобы положить конец путанице: автомагистралям даны разные номера». The Seattle Times . 26 января 1964 г. стр. 24.
^ "Глава 51: Государственные автомагистрали — номера маршрутов" (PDF) . Законодательство штата Вашингтон, 1970 г., 1-я внеочередная сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 24 февраля 1970 г. С. 367, 380. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июня 2017 г. . Получено 1 июня 2017 г. .
↑ «Пакт об операции «Центр» одобрен». The Seattle Times . 27 августа 1963 г. стр. 22.
^ Департамент автомагистралей штата Вашингтон (1965). Автомагистрали штата Вашингтон (карта). Департамент автомагистралей штата Вашингтон. OCLC 5673231.
^ Барр, Роберт А. (13 июня 1969 г.). «Участок межштатной автомагистрали 405 откроется через месяц». The Seattle Times . стр. 36.
^ Барр, Роберт А. (30 января 1966 г.). «Дана отмашка на 4-уровневую развязку». The Seattle Times . стр. 23.
↑ Шварц, Сьюзен (15 июня 1969 г.). «Штат проведет слушания по объездной дороге Ботхелла». The Seattle Times . стр. 12.
↑ Шварц, Сьюзен (18 декабря 1969 г.). «Болельщики, враги шоссе вокруг Ботхелла на шумном собрании». The Seattle Times . стр. F7.
^ Эндрюс, ГХ (8 января 1971 г.). «Законодательное исследование: от Кенмора до Свомп-Крик». Объединенный комитет по автомагистралям законодательного органа штата Вашингтон. стр. 3. Архивировано из оригинала 7 октября 2021 г. Получено 6 октября 2021 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
↑ Прайн, Эрик (18 июня 1989 г.). «Фантомные автострады: 20-летнее видение призывало к заасфальтированию наших проблем». The Seattle Times . стр. 12.
↑ Уайн, Майк (16 сентября 1975 г.). «Жители Лейк-Сити отвергли план объездной дороги». The Seattle Times . стр. D6.
^ «Шоссе в Монро почти готово». The Seattle Times . 20 августа 1972 г. стр. E5.
^ ab Haines, Thomas W. (2 февраля 1995 г.). «План взимания платы за шоссе 522 встретил громкое сопротивление». The Seattle Times . стр. B3. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Получено 2 июня 2017 г.
^ Джонстон, Стив (26 октября 1995 г.). «Шоссе 522: нечем хвастаться». The Seattle Times . стр. B3. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Получено 2 июня 2017 г.
↑ Malone, Robert (18 июля 2007 г.). «Дороги-убийцы Америки». Forbes . Архивировано из оригинала 26 декабря 2007 г. Получено 2 июня 2017 г.
^ Marchese, David (15 марта 2010 г.). «Как они стали...минус медведь». Spin . Архивировано из оригинала 28 января 2020 г. Получено 17 марта 2019 г.
^ Брукс, Дайан (22 февраля 1994 г.). «Жители хотят, чтобы смертоносный участок шоссе был отремонтирован». The Seattle Times . стр. B1.
↑ Нортон, Ди; Брукс, Дайан (5 апреля 1994 г.). «Шоссе 522 получает часть бюджета на ремонт». The Seattle Times . стр. B1.
^ Wurzer, Wayne (8 ноября 1994 г.). «Группа поддерживает плату за проезд по шоссе 522». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 13 января 2018 г. Получено 2 июня 2017 г.
^ Нохара, Ёсиаки (20 мая 2007 г.). «Помощь «Шоссе смерти»». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Получено 3 июня 2017 г.
^ Тарпли, Кэтрин (22 августа 2001 г.). «Окольный путь Монро к уменьшению загруженности дорог». The Seattle Times . стр. B10. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Получено 3 июня 2017 г.
^ "SR 522: Расширение SR 9 до Paradise Lake Road, завершено в июне 2001 г.". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 г. Получено 2 июня 2017 г.
↑ Ланге, Ларри (29 января 2001 г.). «Добираемся туда: денежный затор останавливает расширение оставшейся части 522 до Монро». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 24 февраля 2002 г. Получено 10 июня 2023 г.
^ Нохара, Ёсиаки (14 августа 2006 г.). «Открытие путепровода на шоссе 522». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Получено 3 июня 2017 г.
^ "SR 522 – Snohomish River to US 2, Four Lane Extensioning". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 30 декабря 2014 г. Получено 3 июня 2017 г.
^ «Два плюс два равно более широкому шоссе на SR 522 около Монро» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 9 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 3 июня 2017 г.
^ "New ramp opens at UW-Bothell, Cascadia". Bothell Reporter . 25 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2021 г. Получено 9 августа 2021 г.
↑ Sheets, Bill (12 августа 2013 г.). «Проект шоссе 522, призванный облегчить движение в Ботхелле». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 18 февраля 2022 г. Получено 17 февраля 2022 г.
^ ab Slager, Melissa (13 ноября 2015 г.). «Завершение расширения шоссе 522? Добавить его в список дальних планов». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 16 августа 2017 г. Получено 3 июня 2017 г.
^ "SR 522 – Paradise Lake Road to Snohomish River Widening". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 11 июня 2017 г. Получено 3 июня 2017 г.
^ Slager, Melissa (29 ноября 2018 г.). «Планы, в центре внимания которых находится шоссе 522, Paradise Lake Road». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. Получено 29 ноября 2018 г.
^ Корнфилд, Джерри (3 января 2019 г.). «Давление растёт, чтобы ускорить ремонт шоссе 522». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 3 января 2019 г. Получено 8 марта 2019 г.
^ Кинг, Рикки (8 марта 2019 г.). «Государство платит 3 миллиона долларов, чтобы урегулировать судебный процесс по факту гибели людей на шоссе 522». The Everett Herald . Архивировано из оригинала 20 октября 2020 г. Получено 8 марта 2019 г.
^ "Глава 4: Предлагаемые проекты улучшения" (PDF) . План развития маршрута US 2 (отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2007. С. 42–44. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2017 г. . Получено 3 июня 2017 г. .
^ Шварцен, Кристофер (5 марта 2003 г.). «Монро сталкивается с проблемой остановки в борьбе за объездную дорогу». The Seattle Times . стр. H16.
↑ Singer, 25 апреля 2003 г. «Правила могут остановить неразбериху на транзитных полосах». The Seattle Times . С. B3.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
↑ Сингер, Натали (25 сентября 2002 г.). «Пассажиры отправляются в (новую) поездку». The Seattle Times . С. B2.
^ Линдблом, Майк (28 сентября 2021 г.). «Станция легкорельсового транспорта Рузвельт стимулирует быстрый рост в районе Северного Сиэтла». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 7 октября 2021 г. . Получено 6 октября 2021 г. .
^ "Sound Transit Board утвердил бюджет на 2019 год с упором на проекты расширения системы" (пресс-релиз). Sound Transit . 20 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 17 января 2019 г. Получено 16 января 2019 г.
^ Линдблом, Майк (14 ноября 2016 г.). «Где проекты Sound Transit 3 могут ускориться или замедлиться». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 г. Получено 3 июня 2017 г.
^ "Sound Transit устанавливает базовый бюджет и график для Stride Bus Rapid Transit" (пресс-релиз). Sound Transit. 27 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Получено 27 июля 2023 г.
↑ Лейн, Боб (21 апреля 1970 г.). «Городские мечты о скоростном транспорте пока еще только линии на карте». The Seattle Times . стр. A5.
↑ Гвадетт, Карен (1 апреля 2005 г.). «Размышляя о том, как мы будем жить в 2030 году». The Seattle Times . С. B2.
↑ Сингер, Натали (14 августа 2004 г.). «Eastside light rail envisioned by Sound Transit». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 27 августа 2017 г. Получено 3 июня 2017 г.
_in_Lake_City,_Seattle_-_01.jpg/1280px-SR_522_(Lake_City_Way)_in_Lake_City,_Seattle_-_01.jpg)
,_1923.jpg/1280px-Seattle_-_Victory_Way_(later_Lake_City_Way),_1923.jpg)
Медиа, связанные с трассой штата Вашингтон 522 на Wikimedia Commons