Fiat Tempra (Type 159) — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Fiat с 1990 по 1996 год в Италии. [6] Tempra был задуман как замена Fiat Regata . Первоначальный проект назывался Tipo 3 и представлял собой автомобиль среднего размера между Fiat Tipo (проект Tipo 2 ) и более крупным Fiat Croma (проект Tipo 4 ). Tempra делит платформу Type Three с Lancia Dedra и Alfa Romeo 155 .
В Ирландии Tempra была названа Semperit Irish Car of the Year 1991. В Бразилии Tempra производилась с 1991 по 1998 год. [7] Автомобиль также собирался в Турции компанией Tofaş и во Вьетнаме компанией Mekong Auto в режиме полной разборки до 2000 года.
Седан Tempra впервые был показан в газетах в ноябре 1989 года и представлен в марте 1990 года на Женевском автосалоне , а универсал (продаваемый как «Tempra SW») прибыл два месяца спустя в Турин. [5] Первоначальный ассортимент двигателей включал бензиновые агрегаты объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л, а также атмосферные и турбированные дизельные агрегаты объемом 1,9 л.
Автомобиль начал производиться в Бразилии для рынков Латинской Америки, после того как был представлен на Арубе в сентябре 1991 года. Впервые представленная в сентябре 1992 года версия с двумя дверями-купе производилась исключительно для рынка Бразилии. [8] Он выпускался до 1995 года, и там также была доступна турбированная бензиновая версия. [9]
.jpg/1280px-Fiat_Tempra_(22967670842).jpg)
Линейка двигателей Tempra была похожа на модель Tipo. Первоначально модели объемом 1,4 и 1,6 литра имели карбюраторные двигатели. Обе эти модели были сняты с производства после 1992 года из-за новых европейских стандартов выбросов , и поэтому все модели с 1993 года имели каталитические нейтрализаторы и электронный впрыск.
Трансмиссия представляла собой стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач, но впервые среднеразмерный седан предлагался с бесступенчатой трансмиссией , которая ранее была доступна на Fiat Uno , Panda , Ritmo и Tipo.
Эта модель, названная «Selecta», была доступна только с 1,6-литровым двигателем и с любым типом кузова. [5] С июля 1991 года 2,0-литровая модель SX стала доступна с опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. [10]
Представленный в Женеве 1992 (март), был постоянным полноприводным вариантом универсала, доступным только с двухлитровым двигателем. Система полного привода имела небольшой передний перевес (56/44%). [11]
За шесть лет производства было внесено лишь несколько изменений, за исключением незначительного фейслифтинга в апреле 1993 года, который привел к новой передней решетке и другим незначительным изменениям стиля, а также новому уровню оснащения.
Основные части (в частности, двери) были общими с Fiat Tipo. Другими транспортными средствами, полученными из того же шасси, были Lancia Dedra (наиболее похожий кузен Tempra, разделяющий все механические компоненты) и Alfa Romeo 155 .
Fiat Tempra имел две эксклюзивные опции в Бразилии: двухдверную версию для любого варианта двигателя (с 1992 по 1994 год) и 2,0-литровую турбированную версию, которая продавалась в двухдверном кузове как «Tempra Turbo» (с 1994 по 1995 год) и в четырехдверном как «Tempra Turbo Stile» (с 1996 по 1997 год).
Двигатель развивал мощность около 163 л.с. (122 кВт; 165 л.с.) и крутящий момент 26,5 кгс·м (192 фунт·фут; 260 Н·м).
Тесты журнала Period зарегистрировали разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 8,2 секунды и максимальную скорость 213 км/ч (132 мили/ч) для двухдверной Tempra Turbo в 1994 году. Tempra Turbo 1994 года был всего лишь вторым автомобилем с турбонаддувом, запущенным в серийное производство в Бразилии. Первым был Uno Turbo, также выпущенный в 1994 году.
В первые годы выпуска было доступно только две комплектации: стандартная (S) и SX, обе были достаточно хорошо оснащены, учитывая низкую цену Tempra.
Например, модели SX имели электрические стеклоподъемники, электрические замки, регулируемые ремни и рулевое колесо, передние противотуманные фары, бамперы в цвет кузова, бархатную обивку, футуристическую цифровую панель приборов и многие другие стандартные дополнения. Они также были доступны с дополнительными опциями, такими как антиблокировочная система тормозов, литые диски, люк на крыше, электронный климат-контроль и т. д.
Подтяжка лица в апреле 1993 года включала больше комплектаций, теперь от стандартных моделей («L» в Великобритании, где она была доступна только с двигателем 1,4 л) через S и SX до топовой SLX, которая была доступна только с двигателями 1,8 и 2,0 л в Великобритании. Еще одним новшеством того года стала дополнительная подушка безопасности водителя.
Полноприводные универсалы продолжали продаваться на некоторых рынках, например в Швейцарии. [12]
В Турции, где Tofaş построил автомобиль, были также доступны версии "SX A" и "SX AK" (добавлен климат-контроль). 1 000 000-й Tofaş был Tempra 2.0 ie 16V. Турецкая 16-клапанная Tempra не продавалась в остальной Европе; она также была доступна с кузовом универсал и имела двигатель мощностью 148 л. с. (109 кВт). [13]
Также существовал внутренний рынок Marengo , название, которое также использовалось ранее с Regata Weekend , а затем снова с Marea Wagon. Это коммерческая версия Tempra, которая была основана на версии Station Wagon, но с базовым оборудованием, сильно тонированными задними стеклами и без задних сидений. Двигатели чаще всего были безнаддувными дизельными.
Quattroruote , популярный итальянский автомобильный журнал, сообщил о некоторых сбоях и дефектах Tempra. Первой проблемой, о которой сообщалось, было попадание воды через уплотнители ветрового стекла , проблема, которая ранее преследовала некоторые другие автомобили Fiat, особенно Alfa 33 , которые в дождливую погоду перевозили значительное количество воды на борту. Эта проблема была зарегистрирована в 1990–1992 годах и была решена путем использования большего количества герметика при установке стекла.
Другой сообщенной проблемой был высокий расход масла, особенно у двигателя объемом 1581 куб. см, что было распространенным дефектом у Tipo (с таким же двигателем) и Panda (двигатель 1000 FIRE). То же самое было сообщено и о других автомобилях Fiat, но исчезло с новым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 66 кВт.
На той же модели, с 1994 года, автомобиль начал показывать некоторые электронные неисправности, с такими элементами, как электронный блок управления , кодовый ключ и электрическая система . Недостатком конструкции Tempra было то, что ее заднее стекло было слишком маленьким и наклонным, а хвост слишком высоким, так что видимость сзади была плохой. Эта проблема была распространена у 155 и Dedra, и была одной из причин, по которой универсал имел больший успех, чем седан, [14] особенно в Соединенном Королевстве.
С самого начала Tempra позиционировалась как дешевый и надежный автомобиль. [ требуется ссылка ] Двигатели 1.4 и 1.6 могли преодолевать большие расстояния с хорошей экономией топлива, чему также способствовали баки большой емкости: 65 литров (17 галлонов США; 14 британских галлонов) для седана и 70 литров (18 галлонов США; 15 британских галлонов) для универсала.
Средний запас хода для 55 кВт 1,6-литрового седана составил около 920 км (572 миль) (14 км/л или 7,1 л/100 км или 39,5 миль на галлон -imp ), а расход при постоянной скорости составил 16,5 км/л (6,1 л/100 км; 46,6 миль на галлон -imp ) при 90 км/ч (56 миль в час) и 11,6 км/л (8,6 л/100 км; 32,8 миль на галлон -imp ) при 130 км/ч (81 миль в час). Все это было подкреплено благоприятной аэродинамикой ( C x 0,297) и всего 17,2 PS вычтенных при 100 км/ч (62 миль в час), что было лучшим результатом среди всех конкурентов. [15]
Другим преимуществом была оцинкованная конструкция, которая позволяла модели быть устойчивой к ржавчине с течением времени, а также показывать хорошую реакцию на погодные и плохие климатические условия после многих лет. Другими качествами были прочность и надежность механики, благодаря двигателю, который можно было использовать в городских условиях, за городом и на шоссе.
Благодаря своей вместимости багажника, особенно версия Marengo, была также одним из фаворитов среди компаний с дизельным двигателем объемом 1929 куб. см, а внутреннее пространство позволяло комфортно перевозить пятерых человек во время длительных поездок.
Бразильская версия 16-клапанной Tempra имела почетную роль в использовании в Формуле-1 в качестве автомобиля безопасности в сезоне 1993 года , особенно на Гран-при Бразилии. [16]
Производство Tempra было прекращено в Европе в августе 1996 года, а в Бразилии — в 1998 году. Его заменил Fiat Marea , который базируется на платформе Fiat Bravo и Fiat Brava , заменивших родственную машину Tempra — Fiat Tipo . В Бразилии за восемь лет было произведено 204 795 Tempra [17] , а в Турции, где автомобиль производился компанией Tofaş с ноября 1990 года [18] по 1999 год, было выпущено 129 590 экземпляров.
