Класс Tennessee состоял из двух дредноутных линкоров — Tennessee и California — построенных для ВМС США в конце 1910-х годов, часть « стандартной» серии . Класс был во многих отношениях повторением предыдущего класса New Mexico , с основными улучшениями, состоящими в значительно усиленной системе подводной защиты и увеличенном возвышении орудий главной батареи , что позволяло им стрелять на гораздо большие расстояния. Они несли ту же главную батарею из двенадцати 14-дюймовых (356-мм) орудий в четырех тройных башнях и имели одинаковую максимальную скорость в 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). Оба корабля служили на Тихоокеанском флоте в течение всей своей карьеры, которая включала обширную программу обучения в межвоенный период 1920-х и 1930-х годов.
Оба корабля присутствовали в ряду линкоров в Перл-Харборе , когда японцы атаковали 7 декабря 1941 года ; California была торпедирована и потоплена, но Tennessee получила лишь незначительные повреждения. California была снята с мели, и оба корабля были серьезно перестроены между 1942 и 1944 годами. После этого пара кораблей активно служила в качестве бомбардировочных судов, поддерживая кампанию по переправе через острова в центральной части Тихого океана. Tennessee принимал участие в кампании на Алеутских островах в середине 1943 года, кампании на островах Гилберта и Маршалла в конце 1943 года и начале 1944 года, а также кампании на островах Мариана и Палау в середине 1944 года, к тому времени California также вернулась в состав флота.
Они оба приняли участие в Филиппинской кампании в конце 1944 года и присутствовали в битве в проливе Суригао 24 октября, последнем сражении линкоров в истории. Ремонт Tennessee помешал ему участвовать в битве в заливе Лингаен в январе 1945 года, где California был поражен камикадзе , что, в свою очередь, помешало ему поддержать войска Корпуса морской пехоты во время битвы за Иводзиму . Tennessee активно участвовал в боевых действиях там и в последующей битве за Окинаву , где он также был поражен камикадзе. Оба корабля провели остаток войны, патрулируя Восточно-Китайское море до официальной капитуляции Японии в сентябре. После недолгого участия в оккупации Японии они были отозваны в Соединенные Штаты и назначены в Атлантический резервный флот . Они оставались там до 1959 года, когда их продали на слом .
Проектные работы по классу Tennessee , первоначально именуемому «Battleship 1916», начались 14 января 1915 года; конструкторский состав использовал предыдущий класс New Mexico в качестве отправной точки. Генеральный совет хотел построить линкор, который отходил бы от стандартной серии линкоров, особенно с точки зрения защиты от новейших 15-дюймовых (381 мм) орудий, поступавших на вооружение европейских флотов. Они были против простой разработки стандартной серии, которая включала относительно незначительные постепенные улучшения, но министр ВМС Джозефус Дэниелс отклонил их и приказал, чтобы «Battleship 1916» фактически повторял дизайн New Mexico с ограниченными улучшениями. [1]
В то же время, когда европейские флоты начали принимать на вооружение более крупные орудия, они также начали разрабатывать торпеды с большей дальностью стрельбы , которые могли достигать ожидаемых дистанций боя того времени, от 10 000 до 14 000 ярдов (от 9 100 до 12 800 м). Поэтому способность нового корабля противостоять подводным атакам — морским минам в дополнение к торпедам — стала главной заботой конструкторов. Чтобы гарантировать, что корабль сможет пережить подводный взрыв, они решили включить четыре торпедные переборки , которые создавали четыре пустоты. Из них внутренняя пара должна была быть заполнена либо водой, либо топливным маслом , которое поглощало бы давление и газ взрыва. Эта система оказалась эффективной и использовалась во многих последующих проектах линкоров. [2]
Корабли были утверждены 3 марта 1915 года, в то время как проектные работы все еще продолжались; испытания системы торпедных переборок были завершены только в феврале 1916 года. Тем временем работа уже началась над следующим классом, первоначально обозначенным как «Линкор 1917», который стал классом Colorado . Этот класс был по сути повторением проекта Tennessee , единственным серьезным изменением было принятие более крупных 16-дюймовых (406-мм) орудий вместо 14-дюймовых (356-мм) орудий, которые несли Tennessee . Турбоэлектрическая двигательная установка , разработанная для Colorado , была ретроактивно применена на Tennessee и California в декабре 1915 года, до начала строительства обоих судов. [3]
Корабли класса «Теннесси» имели длину 600 футов (182,9 м) по ватерлинии , 624 фута (190,2 м) в длину в целом , имели ширину 97 футов 5 дюймов (29,7 м) и осадку 30 футов 2 дюйма (9,2 м). Их стандартное водоизмещение составляло 32 300 длинных тонн (32 818 т ) , а при полной боевой нагрузке — 33 190 длинных тонн (33 723 т) . В чрезвычайных ситуациях можно было хранить дополнительное топливо и боеприпасы, что значительно увеличивало водоизмещение до 37 948 длинных тонн (38 557 т), что соответственно увеличивало осадку до 34 футов 9,875 дюймов (10,6 м). [4] Корпуса кораблей имели ярко выраженный клиперный нос для работы в открытом море и уменьшения брызг. Двойное дно простиралось по всей длине кораблей, а их корпуса имели обширное разделение на отсеки , чтобы снизить риск неконтролируемого затопления; ниже ватерлинии корпус имел 768 отсеков и еще 180 выше линии. [5]
Главная палуба , самая высокая палуба, которая простиралась по всей длине корабля, вмещала большую часть жилых помещений для их экипажей, [6] включавших 57 офицеров и 1026 рядовых. [7] После постройки они были оснащены двумя решетчатыми мачтами с верхушками для наблюдения за орудийной батареей главного калибра . [8] Рулевое управление осуществлялось одним сбалансированным рулем . [5]
Корабли были оснащены турбоэлектрическим приводом . Восемь водотрубных котлов Babcock & Wilcox , работающих на мазуте, вырабатывали пар, который приводил в действие два турбоэлектрических генератора Westinghouse , которые, в свою очередь, обеспечивали питанием четыре электродвигателя , которые приводили в движение четыре 3-лопастных винта длиной 14 футов (4,3 м) . Турбины находились в отдельных водонепроницаемых отсеках, расположенных в носовой и кормовой части, по четыре котла на каждую; каждый котел имел собственные водонепроницаемые котельные , с двумя котлами по обе стороны от турбин. Двигатели были расположены в трех помещениях: большее, центральное помещение для двух двигателей, приводящих в движение внутренние валы, и по одному для каждого внешнего вала по обе стороны. Каждый набор из четырех котлов был выведен в свою собственную дымовую трубу . [6]
Их двигательные установки были рассчитаны на 28 600 лошадиных сил на валу (21 300 кВт ), что обеспечивало максимальную скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). На скоростных испытаниях Tennessee достигла максимальной скорости 21,38 узла (39,60 км/ч; 24,60 миль в час) при 29 609 л. с. (22 079 кВт). Нормальное хранение нефти составляло 1 900 длинных тонн (1 930 т), но пустоты в корпусе могли использоваться для увеличения максимальной аварийной топливной емкости до 4 656 длинных тонн (4 731 т). Они имели дальность плавания 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), которая уменьшалась до 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль) при 20 узлах (37 км/ч; 23 мили/ч) в обычном режиме; с полным запасом аварийного масла их дальность увеличивалась более чем вдвое, до 20500 морских миль (38000 км; 23600 миль) при 10 узлах и 9700 морских миль (18000 км; 11200 миль) при 18 узлах (33 км/ч; 21 миля/ч). [7] [8]
_after_turrets.jpg/1280px-USS_California_(BB-44)_after_turrets.jpg)
Корабли были вооружены главной батареей из двенадцати 14-дюймовых (356 мм) /50 калибра орудий Mark IV [Примечание 1] в четырех тройных башнях , размещенных на центральной линии в парах сверхстрельбы спереди и сзади надстройки . В отличие от более ранних американских линкоров с тройными башнями, эти установки позволяли каждому стволу подниматься независимо. [8] Поскольку Tennessee и California были заложены после Ютландского сражения в середине 1916 года, которое продемонстрировало ценность очень дальнего навесного огня , их башни главной батареи были модифицированы еще во время строительства, чтобы обеспечить возвышение до 30 градусов. [9] Это обеспечивало максимальную дальность стрельбы 35 100 ярдов (32 100 м) стандартным 1500-фунтовым (680 кг) бронебойным снарядом , который стрелял с начальной скоростью 2625 футов/с (800 м/с). С более легким 1275-фунтовым (578 кг) снарядом большой мощности начальная скорость увеличилась до 2825 футов/с (861 м/с) для соответственно большей дальности 36 650 ярдов (33 510 м). [10] Орудия страдали от чрезмерного рассеивания выстрела, которое, как в конечном итоге выяснилось, было вызвано слишком длинными каморами , которые допускали зазор между снарядом и метательными зарядами. Проблема была в конечном итоге исправлена с помощью орудия Mark VII. [11]
Вторичная батарея состояла из четырнадцати 5-дюймовых (127 мм) /51 калибра орудий , десять из которых были установлены в отдельных казематах, сгруппированных в надстройке в середине корабля на уровне палубы 01, на одну палубу выше главной палубы. Шесть орудий были установлены для стрельбы вперед, а четыре были направлены на корму. Остальные четыре орудия были размещены в открытых поворотных установках еще на одну палубу выше на уровне 02; два были размещены в ряду боевой рубки, а остальные — по обе стороны от дымовых труб. Первоначально корабли должны были быть оснащены двадцатью двумя орудиями, но опыт в Северном море во время Первой мировой войны показал, что дополнительные орудия, которые были бы размещены в корпусе, были бы непригодны для использования только в спокойном море. В результате казематы были покрыты листами металла, чтобы предотвратить затопление. [8] [10] Орудия были типа Mark VIII, имевшие начальную скорость 3150 футов/с (960 м/с) при стрельбе 50-фунтовыми (23 кг) снарядами. [12]
Линкоры несли четыре 3-дюймовых (76 мм)/50 калибра орудия Mark X для противовоздушной обороны. Эти орудия располагались на палубе 02, два по обе стороны от шлюпочных кранов и два других в ряду с грот-мачтой. Орудия стреляли 13-фунтовыми (5,9 кг) снарядами со скоростью 2700 футов/с (820 м/с). Они также несли множество других орудий, включая четыре 6-фунтовых салютных орудия и 3-дюймовое полевое орудие Mark XI и несколько пулеметов для использования десантными группами . [13] [14]
В дополнение к артиллерийскому вооружению корабли класса «Теннесси» также были оснащены парой 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппаратов , по одному из которых было установлено в корпусе на каждом борту . [8] Они были снабжены торпедами Bliss-Leavitt типа Mark VII; они несли боеголовку весом 321 фунт (146 кг) и имели дальность полета 12 500 ярдов (11 400 м) при скорости 27 узлов (50 км/ч; 31 миля в час). [15]
Их главный броневой пояс имел толщину 8–13,5 дюймов (203–343 мм) и ширину приблизительно 18 футов (5,5 м), половина из которых находилась выше ватерлинии. Более толстая броня защищала жизненно важные части корабля, включая погреба боеприпасов и помещения для двигательных установок, простираясь от самого носового барбета до самого кормового барбета; корма получила более легкую броневую обшивку. Оба конца главного пояса были увенчаны бронированными поперечными переборками толщиной 13,5 дюймов. Главная броневая палуба имела толщину до 3,5 дюймов (89 мм) и была соединена с верхней частью главного пояса, проходя между поперечными бронированными переборками. Вторая броневая палуба толщиной 2,5 дюйма (64 мм) была размещена под главной палубой; дальше на корме, где он представлял собой единственную горизонтальную защиту, его толщина увеличивалась до 5 дюймов. На носу кораблей нижняя броневая палуба была увеличена до 3 дюймов. [8] [16]
Башни орудий главной батареи имели 18 дюймов (457 мм) толщины лицевой стороны, 10 дюймов (254 мм) толщины боковин, 9 дюймов (229 мм) тылов и 5 дюймов (127 мм) крыш; тиковая подкладка использовалась для смягчения ударов снарядов. Башни были установлены на 13-дюймовых (330 мм) барбетах. Их боевые рубки имели 16 дюймов (406 мм) толщины боковин и 6 дюймов (152 мм) толщины крыш. Бронированные комингсы для дымоходов имели толщину 9 дюймов. [8] [17]
Tennessee претерпели ряд незначительных модификаций своего вспомогательного и зенитного вооружения в 1920-х и 1930-х годах. В 1922 году Tennessee сняли два 5-дюймовых орудия рядом с грот-мачтой и установили еще четыре 3-дюймовых орудия, два из которых разместили там, где были 5-дюймовые орудия. Другие два были размещены за передними 5-дюймовыми установками. Все восемь орудий были сняты в 1928 году и заменены восемью 5-дюймовыми/25-калиберными зенитными орудиями . [18] California была аналогично перевооружена во время переоборудования в 1929–1930 годах. [19] Было добавлено восемь пулеметов калибра .50 , шесть на крышах корректирующих топов, два на фок-мачте и четыре на грот-мачте. Два других орудия были размещены на постаментах по обе стороны от фок-мачты. В 1940 году Теннесси вернул два 3-дюймовых орудия, разместив их по обе стороны крыльев мостика . [20]
Другие изменения включали установку оборудования для обслуживания самолетов. У California была катапульта для самолетов, установленная на ее кормовой сверхстрелковой башне, и она получила три гидросамолета Vought UO-1 для разведки и управления огнем. Два года спустя Tennessee был модифицирован аналогичным образом, хотя ее катапульта была расположена на хвостовой части . В начале 1930-х годов она получила вторую катапульту на своей кормовой башне, и в какой-то момент California также установила катапульту на хвостовой части. Во время реконструкции 1943 года катапульты, установленные на башне, были сняты, и оба корабля были оснащены только катапультой на хвостовой части. [6] [21]
_1943.jpg/1280px-USS_Tennessee_(BB43)_1943.jpg)
Оба корабля были широко реконструированы и модернизированы после повреждения во время атаки на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Были установлены новые противоторпедные були , а их внутренняя отсекализация была улучшена для повышения их устойчивости к подводным повреждениям. Надстройки кораблей были полностью пересмотрены, старая тяжелобронированная боевая рубка была удалена, а на ее месте была возведена башня поменьше, чтобы уменьшить помехи полям огня зенитных орудий. Новые башни были сняты с одного из крейсеров класса Brooklyn , который недавно был перестроен. Фок-мачта была заменена башенной мачтой, в которой размещались мостик и директор главной батареи, а их вторые трубы были удалены, а эти котлы были выведены в увеличенную переднюю трубу. [22] [23] Горизонтальная защита была значительно усилена для повышения их устойчивости к воздушным атакам; 3 дюйма стали специальной обработки (STS) были добавлены на палубу над магазинами и 2 дюйма (51 мм) STS были добавлены в других местах. [24]
Их оружейный комплект также был капитально отремонтирован. Оба корабля получили радары воздушного поиска и радары управления огнем для своих главных и вспомогательных батарей, причем на последнем смешанная батарея из 51-калиберных и 25-калиберных 5-дюймовых орудий была заменена единой батареей из шестнадцати 5-дюймовых/38-калиберных орудий в восьми спаренных установках. Они управлялись четырьмя директорами Mk 37. Легкая зенитная батарея снова была пересмотрена, теперь состоящая из десяти счетверенных 40-мм (1,6 дюйма) орудий Bofors и сорока трех 20-мм Oerlikon, все в одиночных установках. [19] [22] Изменения удвоили экипаж кораблей, до 114 офицеров и 2129 рядовых. Во время своего окончательного ремонта в январе 1945 года Tennessee получил радар воздушного поиска SP и радар управления огнем Mark 27. [ 25]
_-_NH_82114.jpg/1280px-USS_California_(BB-44)_-_NH_82114.jpg)
Tennessee и California служили в Тихоокеанском флоте , позже переименованном в Battle Fleet в 1922 году, а затем в Battle Force в 1931 году, в Тихом океане в течение всей их мирной карьеры, причем California служила флагманом флота . Она провела 1920-е и 1930-е годы, участвуя в обычных учениях флота, включая ежегодные Fleet Problems , и круизах вокруг Америки и далее за рубежом, таких как визит доброй воли в Австралию и Новую Зеландию в 1925 году. Проблемы флота, проведенные в 1920-е и 1930-е годы, легли в основу операций ВМС США в Тихоокеанской войне , а опыт, продемонстрировавший, что стандартные типы линкоров слишком медленные для работы с авианосцами, привел к разработке быстрых линкоров, построенных в 1930-х годах. Совместные учения с Корпусом морской пехоты дали опыт, который оказался полезным во время кампании по переброске с острова на остров во время Тихоокеанской войны. В ноябре 1924 года лейтенант Дикси Кифер вылетел из Калифорнии , это был первый ночной запуск самолета в истории. Находясь в Лонг-Бич, Калифорния , корабли отправили экипаж на берег для оказания помощи после землетрясения в Лонг-Бич в 1933 году . [21] [22]
В период роста напряженности с Японией из-за Второй китайско-японской войны в 1940 году президент Франклин Д. Рузвельт приказал Боевым силам перебазироваться из своего порта приписки в Сан-Педро, Калифорния , в Перл-Харбор на Гавайях , чтобы сдержать дальнейшую агрессию. Работы по модернизации кораблей, запланированные на 1940 и 1941 годы, были отменены, как и проблемы флота на 1941 год, поскольку ситуация с Японией приближалась к кризису, и ВМС решили, что флот необходимо поддерживать в состоянии высокой готовности. Тем не менее, когда японцы атаковали флот в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года, они сделали это, добившись полной внезапности. Совершенно неподготовленные к внезапной атаке, оба корабля стояли на якоре в Battleship Row , где California был затоплен на мелководье. Tennessee , пришвартованная внутри линкора West Virginia и, таким образом, защищенная от торпедных атак, вышла относительно неповрежденной, хотя пожары с других кораблей деформировали некоторые из ее корпусных пластин и потребовали ремонта. Она также оказалась в ловушке, когда West Virginia затонула и остановилась у Tennessee , заставив ее прижаться к бетонному причалу . [6] [21] [22]
После освобождения из Battleship Row, Tennessee отправился на военно-морскую верфь Puget Sound , где началась первоначальная программа модернизации. California была поднята со дна гавани в середине 1942 года и доставлена в Puget Sound, где она также была восстановлена, начиная с октября. К тому времени Tennessee вернулась в строй со своей модернизированной легкой зенитной батареей, но она не участвовала в активных операциях из-за острой нехватки топлива в Тихом океане в то время. [21] [22] [26] Военно-морской флот решил, что ее следует перестроить по тем же принципам, что и California , поэтому она вернулась в Puget Sound для реконструкции. Tennessee была достроена первой, вернувшись в состав флота в мае 1943 года как раз вовремя для участия в кампании на Алеутских островах , таким образом начав свою карьеру в качестве военно-морского артиллерийского вспомогательного судна во время кампании против Японии. В этой роли она проводила подготовительные бомбардировки для уничтожения японских оборонительных позиций и оказывала поддержку морским и сухопутным войскам, пока они пробивались к берегу, подавляя японских защитников и нанося удары по оборонительным опорным пунктам . [22]
После этого Tennessee был развернут в центральной части Тихого океана, чтобы принять участие в кампании Гилберта и Маршалловых островов , начав с битвы при Тараве в ноябре. Битвы при Кваджалейне и Эниветоке последовали в начале 1944 года, к тому времени работа над California была завершена. Пока California все еще проводила морские испытания , Tennessee затем приняла участие в заключительных этапах операции Cartwheel , бомбардировав Кавиенг в качестве отвлекающей атаки. California была готова к службе к началу кампании на Марианских и Палауских островах в середине 1944 года, и оба корабля обстреляли японские позиции на Сайпане , Тиниане и Гуаме . Два корабля столкнулись на пути к последней цели в кампании, Пелелиу , что помешало California принять участие в битве при Пелелиу , хотя Tennessee остался в действии. Во время боев на Тиниане Tennessee был поражен японской полевой артиллерией и получил небольшие повреждения. [21] [22]
Оба корабля были отремонтированы вовремя, чтобы принять участие в следующем крупном наступлении, Филиппинской кампании , которая началась с вторжения на Лейте в октябре 1944 года. Оба судна поддержали высадку, что побудило японцев начать операцию Shō-Gō 1 , крупную морскую контратаку, которая привела к битве в заливе Лейте 23–26 октября. [21] [22] California и Tennessee , как часть бомбардировочной группы под командованием контр-адмирала Джесси Б. Олдендорфа , приняли участие в одном из компонентов сложного сражения, в бою в проливе Суригао , в ночь с 24 на 25 октября. Там союзный флот уничтожил японские Южные силы, состоявшие из пары старых линкоров, одного тяжелого крейсера и четырех эсминцев ; только одному японскому эсминцу удалось избежать подавляющего флота союзников. California и Tennessee вели лишь кратковременный огонь во время боя, поскольку недопонимание между их командирами едва не привело к другому столкновению, которое выбило их из огневой позиции. Тем не менее, они присутствовали при последнем в истории сражении линкоров. [27] [28]
California продолжила операции у Филиппин, хотя Tennessee была отозвана для ремонта в заливе Пьюджет-Саунд. Во время битвы в заливе Лингаен в январе 1945 года California была сбита самолетом -камикадзе- самоубийцей, хотя она сбила второго нападавшего. Она не была серьезно повреждена, но ее экипаж понес тяжелые потери, более 50 убитых и более 150 раненых. Она вернулась в залив Пьюджет-Саунд для ремонта, к тому времени работы на Tennessee были завершены, что позволило ей вернуться к бою у Иводзимы в начале февраля. Она обеспечивала мощную огневую поддержку, нацеливаясь на гору Сурибати до и во время битвы за Иводзиму , прежде чем отправиться на Окинаву , чтобы провести подготовительную бомбардировку этого острова для предстоящего вторжения. Она действовала у острова в течение следующего месяца; во время битвы за Окинаву , где японцы неоднократно совершали мощные атаки камикадзе на флот союзников, Tennessee был сбит одним самолетом-самоубийцей 12 апреля, который нанес небольшой ущерб, но убил более двадцати и ранил более ста человек. Он был откомандирован в Улити для ремонта, который был завершен к началу июня, когда он вернулся к боям у Окинавы. Вскоре после этого к Tennessee присоединилась California , хотя к тому времени боевые действия на берегу уже находились на завершающей стадии. [21] [22] [29]
Затем оба корабля были назначены в оперативную группу 95 , которая должна была патрулировать Восточно-Китайское море , а флагманом ее командующего, вице-адмирала Ольдендорфа, был Tennessee . В сентябре они поддержали первоначальную оккупацию Японии , а затем были отправлены домой в Соединенные Штаты в конце того же месяца. Теперь, слишком широкие, чтобы пройти через Панамский канал в результате их реконструкции 1943 года, они были вынуждены вернуться на восточное побережье Соединенных Штатов через Индийский и Атлантический океаны. Там они были выведены из эксплуатации и назначены в Атлантический резервный флот , базирующийся в Филадельфии. Оба линкора были исключены из Военно-морского регистра судов в марте 1959 года, проданы на металлолом 10 июля и впоследствии разобраны . [21] [22]
