Thames (также известный как Ford Thames или Fordson Thames ) — марка коммерческих автомобилей, выпускавшаяся компанией Ford of Britain .
Название Thames впервые появилось в 1939 году как Fordson Thames. Ford of Britain хотел создать британский бренд и дифференцировать свои легковые и коммерческие линии. Впоследствии название Thames стало широко использоваться. Название Thames изначально использовалось вместе с Fordson на коммерческих продуктах до 1957 года, когда название Fordson было удалено со всех грузовиков, и бренд сосредоточился только на сельскохозяйственной продукции, такой как тракторы . В 1965 году Ford отказался от названия Thames, и все коммерческие автомобили и грузовики теперь продавались под названием Ford.
.jpg/1280px-1948_Ford_E83W_Van_(13629835833).jpg)
Fordson E83W был легким коммерческим фургоном бренда, предлагаемым в сегменте 10 cwt (1100 фунтов; 510 кг). Он был построен на заводе Ford в Дагенхэме , где также производились тракторы бренда. Модельный ряд E83W предлагался как фургон , пикап , а многие специальные кузовные цеха производили различные другие кузова на этом шасси, такие как передвижные столовые, пожарные машины и фургоны для мороженого.
Fordson E83W появился раньше имени Thames. Он выпускался с 1938 по 1957 год. Фургон продавался в Австралии как Ford Ten-Ten, а E83W был доступен в различных формах во многих странах мира, поскольку Британия стремилась экспортировать после Второй мировой войны. В некоторых странах импортировались только «капот и шасси», а кузова изготавливались на месте.
Модельный ряд E83W был оснащен двигателем Ford с боковыми клапанами мощностью 30 л. с. с 3-ступенчатой коробкой передач и сильно понижающей передачей на задней оси. Это делало фургон намного медленнее, чем современный седан, с эффективной максимальной скоростью не более 40-50 миль в час. У E83W был в основном уникальный кузов, и он разделял несколько деталей с другими небольшими Ford, хотя некоторые детали были основаны на более крупном Ford Pilot, а фары были взяты с тракторов Fordson. С 1952 года фургон также продавался под брендом Thames.
Fordson 7V или Fordson Thames 7V, в зависимости от дилерской сети, представлял собой модельный ряд средних/тяжелых коммерческих грузовиков. Впервые он был представлен в 1937 году как преемник Ford Model BB (при этом все еще основываясь на том же шасси и механике). Доступный с полезной нагрузкой до 5 тонн, этот очень современный на тот момент грузовик с кабиной над двигателем обеспечивал большую маневренность в городских условиях. Были доступны две различные колесные базы, а шасси служило основой для различных кузовов. Например, Fordson Thames 7V был самой широко используемой пожарной машиной во время Второй мировой войны. Модельный ряд был оснащен известным двигателем V8 Ford Flathead с боковым расположением клапанов мощностью 85 л. с. С помощью трехступенчатой (опционально четырехступенчатой) механической коробки передач и карданного вала привод осуществлялся на задние колеса. Для того времени выделялись цельное ветровое стекло, которое можно было открыть для вентиляции, и люк над пассажирским сиденьем.
Ранние 7V, построенные в 1937 и 1938 годах, имели изогнутую округлую решетку, в то время как с 7V, построенных в 1939 году, она стояла плоской и была меньше, как и фары. Эти меры были следствием начала войны и связанной с этим нехватки сырья. Производство гражданских 7V поддерживалось на протяжении всей войны. Бронированная версия также производилась для использования в армии. Во время Второй мировой войны гражданское производство было остановлено для военных транспортных средств, в 1945 году гражданское производство возобновилось.
Сразу после окончания войны были введены многочисленные усовершенствования, наиболее выдающимися из которых были новая тормозная система и тягач. 4,7-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Perkins Engines мощностью 45 л. с. был доступен в качестве опции с 1948 года. До середины 1949 года модельный ряд производился в Дагенхэме и был заменен Fordson Thames ET. Одним из недостатков серии 7V была ее несколько тесная кабина, что было значительно улучшено в ее преемнике.
.jpg/1280px-Malta_Bus_DBY_333_(Fordson_Thames_ET7).jpg)
В 1949 году Ford of Britain представила свою новую послевоенную линейку грузовиков, на этот раз только под брендом Fordson Thames (вместо того, чтобы предлагать автомобили обеих марок по отдельности), заменив предыдущие модели Fordson 7V, сохранив при этом то же шасси и двигатель Ford V8 flathead . ET означало English Truck . Помимо Содружества Наций , он также предлагался в континентальной Европе , но не в Германии (где он считался ненужным, поскольку там продавались похожие модели Rhein и Ruhr ). Модельный ряд был доступен не только как грузовик и шасси, но также как фургон и автобус.
Также предлагалась версия с двигателем Perkins . Обычная кабина с капотом и разделенным ветровым стеклом имела больше места, чем ее предшественница. Она была построена кузовостроителем Briggs Motor Bodies и поставлялась почти в том же виде для Dodge 100 и Leyland Comet . Шасси имело полуэллиптические листовые рессоры и теперь гидравлические тормоза с вакуумным усилителем тормозов. Теперь также были возможны грузоподъемность до восьми тонн и опциональный полный привод.
Также был построен полноприводный 3-тонный вариант (ETF6) с канадским двигателем V8 с вертикальными клапанами и кабиной над двигателем от British Light Steel Pressings. Он также использовался Commer.
Из-за высокого расхода топлива устаревшего двигателя V8 в 1953 году Ford запустил недавно разработанный «Cost Cutter» для вариантов с полезной нагрузкой до трех тонн — 3,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. Этот двигатель также стал основой для первого самостоятельно разработанного Ford дизельного двигателя с рабочим объемом 3,61 литра и мощностью 70 л. с. (55 кВт). Он предлагался с 1954 года как 4D или 6D. Производство в Дагенхэме закончилось в 1957 году, и его преемником стал Ford Thames Trader . Ebro производила модели Fordson-Thames ET по лицензии с 1956 по 1963 год как серию Ebro B.
_(27951838112).jpg/1280px-Ford_Thames_Trader_(1959)_(27951838112).jpg)
Thames Trader был представлен в 1957 году как преемник линейки Fordson Thames ET. Он почти ничего не разделял со своим предшественником и был совершенно новой моделью, хотя все еще разделял некоторые элементы стиля с современной линейкой моделей Ford F-Series 1950-х годов. Он предлагался по всей Европе, за исключением Германии (как и его предшественник), поскольку там продавалась механически похожая линейка Ford FK , и существовали опасения, что предложение обеих линеек моделей вызовет внутреннюю конкуренцию между моделями. Trader также экспортировался в Южную Африку , Мальту , Марокко , Индонезию и Австралию . С 1963 года Trader также производился Ebro в Испании под марками Ebro C-400, C-500 и C-550. Также с 1963 года производство началось на заводе Otosan в Турции и на заводе Ford в Родезии - Египет . Кроме того, как и его предшественники, некоторые автомобили также экспортировались в Канаду , но не имели там большого успеха, поскольку Ford также предлагал там свою более популярную американскую продукцию, а британские автомобили были быстро сняты с рынка. В целом, Trader был заменен линейкой Ford D series , поскольку Ford удалил название Thames из своей продукции.
Кроме того, под обозначением NC предлагалась версия с обычным управлением, использующая кабину снятой с производства серии Ford FK , которая позднее была переименована в серию K.
Он был доступен в вариантах до 7 тонн как жесткий грузовик и 13,4 тонны как тягач. В то время Ford имел жесткие модели Thames от 1,5 до 7 тонн. В 1962 году был представлен Trader II, доступный как жесткий 7,5 тонн и тягач 17 тонн.
Производство всех вариантов было прекращено в 1965 году.
Легковой фургон на базе седанов Ford Anglia / Prefect 100E. Он разделял кузов и четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 1172 куб. см с версиями универсалов Ford Squire этой линейки. Он был доступен в версии 5 cwt, а также предлагалась модель класса люкс наряду с моделью 7 cwt. Все три предлагали одинаковый объем загрузки 66 кубических футов (1,9 м3). Производство составило 196 885 экземпляров, включая 139 267 единиц 5 cwt, 10 056 стандартных 7 cwt и 47 562 люксовых 7 cwt. [1]
Подобно 300E, это был небольшой фургон на базе легкового автомобиля, основанный на недавно представленном Ford Anglia 105E. Он снова продавался как Thames 5 cwt или Thames 7 cwt van. Эти названия определяли, в имперских единицах измерения, рекомендуемый максимальный вес груза (приблизительно эквивалентный 250 и 350 кг соответственно) транспортных средств. Рекламируемый объем грузового пространства составлял 73 кубических фута (2100 л), включая 12 кубических футов (340 л) рядом с водителем. С октября 1962 года фургоны 5cwt и 7cwt также предлагались с двигателем 1198 куб. см от Ford Anglia Super, и они обозначались как Thames 309E. В марте 1965 года использование названия Thames было прекращено, и с этого времени фургоны на базе Anglia продавались как Ford Anglia Vans.
Производство было прекращено в 1967 году, к тому времени было выпущено более 200 000 экземпляров.
.jpg/1280px-Ford_SAF_Cargo_(1).jpg)
Копия Fordson 7V была произведена во Франции местным дочерним предприятием Ford и партнером Matford как модель F917WS на их заводе в Пуасси . Он был в основном разработан для французской армии в начале Второй мировой войны , но только около 600 были поставлены армии, прежде чем Франция была захвачена нацистской Германией . Нацисты использовали некоторое количество этих грузовиков, но саботаж, совершенный французскими рабочими, которые не разделяли их идеалов, привел к прекращению производства в последующие месяцы, и армия использовала только немецкие грузовики Ford, в то время как завод в Пуасси только поставлял детали в Германию, чтобы поддерживать производство на ходу. После войны грузовик был серьезно модернизирован как механически, так и стилистически и был перезапущен как Ford Cargo F798WM (не путать с более поздней линейкой Ford Cargo ). На этот раз Ford V8 был значительно переработан для автомобиля с помощью Hispano-Suiza . Помимо своего внутреннего рынка, он также имел некоторые экспортные продажи.
В 1951 году Министерство обороны Франции разместило крупный заказ на 2000 грузовиков с дизельным двигателем и полным приводом 6x6. Однако такая модель еще не была разработана. В качестве временного решения Ford поставил 560 грузовиков с бензиновыми двигателями. С 1951 года также был доступен тягач с дизельным двигателем. Из-за планов жесткой экономии в 1952 году правительство отозвало свой заказ, и босс Ford France Леидо немедленно уволил несколько сотен рабочих. Еще в 1950 году на заводе в Пуасси неоднократно происходили жестокие забастовки. Эти забастовки и низкие продажи заставили Ford искать покупателя для завода. 4 июля 1954 года Simca выкупила большую часть Ford France, а значит, и завод в Пуасси. До 1958 года Ford все еще владел 18% акций. В конце 1954 года продажи Ford Cargo F798WM были прекращены. Тем не менее, версия для французских военных продолжала выпускаться под марками Simca и позднее Unic на заводе компании в Сюрене . Двигатели теперь поставлялись Bugatti, хотя они по-прежнему базировались на конструкции Ford V8. В течение всего производства также были доступны более экономичные 4- и 6-цилиндровые двигатели. [2] С 1953 года двигатель Cargo также использовался в автомобиле класса люкс Ford Vendôme .
Поскольку французская армия искала небольшой внедорожный грузовик в стиле Unimog , а ни одна французская автомобильная компания не имела такого автомобиля в своем ассортименте, был разработан Simca SUMB. Simca SUMB имел ту же трансмиссию и двигатель, что и нынешний Unic Cargo, но имел новую кабину и немного более короткое шасси, предоставленное Unic , в то время как оси были получены от Marmon-Herrington ; кузов был разработан местной компанией Bocquet. Таким образом, SUMB означает Simca Unic M armon B oquet. [ 2]
SUMB выпускался во многих модификациях для военных, многие из которых включали различные специальные кузова, допускающие полезную нагрузку до 2 тонн. Более 6000 были произведены и поставлены французской армии до окончания производства в 1973 году. Оснастка была продана Renault , которая, однако, не стала развивать проект дальше, вместо этого предоставив армии свой собственный Saviem TP3 в качестве преемника. После 1994–1995 годов ряд автомобилей SUMB были переоборудованы для использования двигателей Renault, поскольку устаревшая конструкция Ford к настоящему времени была очень неэкономичной. С 2005 года автомобили SUMB начали снимать с военной службы и продавать как излишки продукции . [2]
Iveco затем приобрела Unic и выпустила версию фургона Iveco Daily, ориентированную на бездорожье , которая получила название Iveco Daily 4x4. Она продавалась во Франции под брендом Unic, эффективно заполняя пробел, оставленный Simca/Unic SUMB одной из их собственных моделей.
После того, как название Thames было упразднено, Ford продолжил производство коммерческих автомобилей в Европе, но только под собственной торговой маркой. К 1980-м годам Ford все еще был очень успешен в этом сегменте и предлагал Escort Van , Transit и Cargo наряду с моделями P100 , Courier и Transcontinental . Однако в 1990-х годах Ford начал сталкиваться с серьезными проблемами в сегменте среднетоннажных автомобилей и был вынужден продать свой завод по производству грузовиков в Лэнгли компании Iveco , которая сумела укрепить свои позиции на британском рынке, также предлагая модели Daily и Eurocargo под брендом Ford наряду с оригинальными моделями Iveco, эффективно расширяя свою дилерскую сеть.
Медиа, связанные с автомобилями Ford Thames на Wikimedia Commons