Birmingham Small Arms Company Limited ( BSA ) была крупным британским промышленным объединением, группой предприятий, производивших военное и спортивное огнестрельное оружие; велосипеды; мотоциклы; автомобили; автобусы и кузова; сталь; чугунное литье; ручные , электрические и станочные инструменты; установки для очистки и обработки угля; спеченные металлы; и процесс твердого хромирования.
После Второй мировой войны BSA не смогла хорошо управлять своим бизнесом, и организованная правительством спасательная операция в 1973 году привела к захвату тех предприятий, которыми она все еще владела. Те немногие, кто пережил этот процесс, растворились в собственности других предприятий.
BSA была основана в июне 1861 года в Gun Quarter , Бирмингем , Англия. Она была сформирована группой из четырнадцати членов-оружейников Бирмингемской ассоциации торговли стрелковым оружием специально для производства оружия с помощью машин. Их поощряло к этому Военное министерство , которое предоставило оружейникам BSA свободный доступ к техническим чертежам и Королевскому заводу стрелкового оружия Совета по вооружению Военного министерства в Энфилде . Новое оборудование, разработанное в США и установленное в Энфилде, значительно увеличило его производительность без необходимости в более квалифицированных мастерах. [1] Это новое оборудование принесло в Бирмингем принцип взаимозаменяемости деталей и массового производства . [2]
BSA купила 25 акров (10 га) земли в Смолл-Хите, Бирмингем , построила там фабрику и проложила дорогу, назвав ее Armoury Road. [3] Их предприимчивость была вознаграждена в 1863 году заказом на 20 000 турецких пехотных винтовок. [3]
Система управления BSA была изменена в 1863 году, когда акционеры избрали Совет директоров: Джозеф Уилсон, Сэмюэл Бакли, Айзек Холлис, Чарльз Плейфэр, Чарльз Прайс, мэр Бирмингема сэр Джон Рэтклифф (ок. 1798-1864), Эдвард Джем и Дж. Ф. Суинберн под председательством Джона Дента Гудмена (1816-1900). [4]
Первый контракт с Военным министерством был заключен только в 1868 году. В 1879 году из-за отсутствия работы фабрика была закрыта на год. [5]
В следующем, 1880 году, BSA расширила свое производство велосипедов. [5] Оружейная фабрика оказалась замечательно приспособленной к производству деталей для велосипедов. Велосипедам требовались большие объемы стандартных деталей, точно обработанных по низким ценам. [2] В 1880 году BSA изготовила велосипед Otto Dicycle. В 1880-х годах компания начала производить безопасные велосипеды за свой счет, и только в 1905 году был построен первый экспериментальный мотоцикл компании . Производство велосипедов прекратилось в 1887 году, поскольку компания сосредоточилась на производстве магазинной винтовки Lee–Metford для Военного министерства, которое перевооружало ею британскую армию. Заказ был на 1200 винтовок в неделю. BSA возобновила производство велосипедов от своего имени с 1908 года. BSA Cycles Ltd была основана в 1919 году для производства как велосипедов, так и мотоциклов. В 1957 году BSA продала велосипедный бизнес компании Raleigh, разделив велосипедный и мотоциклетный бизнес в 1953 году.
В 1893 году BSA начала производить велосипедные втулки [4] и продолжала поставлять велосипедной торговле детали для велосипедов вплоть до 1936 года. BSA купила компанию The Eadie Manufacturing Company из Реддича в 1907 году и начала производить двухскоростную втулку Eadie и тормозную втулку Eadie. В 1907 году BSA также подписала соглашение с Three Speed Gear Syndicate на производство 3-скоростной втулки по лицензии. Позже она была классифицирована как Sturmey Archer Type X. В конце 1930-х годов BSA представила втулку «Duo», которая могла иметь одну фиксированную передачу и одну передачу с обгонной муфтой. Все производство втулок BSA временно прекратилось в 1939 году, пока они не возобновили производство своей 3-скоростной втулки около 1945 года. Втулка Eadie coaster ненадолго вернулась в 1953 году на двух моделях велосипедов BSA. BSA навсегда прекратила производство своих втулок в 1955 году.
В 1897 году BSA продала свой бизнес по производству боеприпасов компании Birmingham Metal and Munitions Company Limited, которая входила в состав Nobel-Dynamite Trust, через Киноха , предшественника ICI . [6]
В 1906 году Фрэнк Дадли Докер был назначен директором компании. К осени того же года BSA столкнулась с некоторыми трудностями. Они выкупили у Военного министерства Королевский завод стрелкового оружия Sparkbrook , а взамен Военное министерство обязалось отдать BSA четверть всех заказов на винтовки Lee-Enfield. Но Военное министерство не выполнило своего обязательства. [7] Последовавший финансовый кризис не помешал BSA подписать соглашение о покупке контроля над производителем велосипедных компонентов, Eadie Manufacturing Company из Реддича , 11 февраля 1907 года. Это решение было ратифицировано акционерами обеих компаний на отдельных внеочередных общих собраниях, состоявшихся в Гранд-отеле в Бирмингеме 27 февраля 1907 года. Альберт Иди стал директором BSA и занимал эту должность до своей смерти в 1931 году. [4]
Весьма изменчивый военный рынок теперь поддерживался продажами целевых военных винтовок, спортивных винтовок, различных моделей миниатюрных винтовок и пневматических винтовок. Апертурные прицелы пользовались спросом на Bisley и других военных стрелковых встречах. [8]
В 1910 году к велосипедной продукции добавились мотоциклы. BSA 3+1 ⁄ 2 hp был представлен на выставке Olympia Show 1910 в Лондоне в сезоне 1911 года. Вся продукция BSA была распродана в 1911, 1912 и 1913 годах. [4]
В попытке использовать завод Sparkbrook BSA основала там автомобильный отдел. Независимую его часть заняла Lanchester Motor Company . Первый прототип автомобиля был выпущен в 1907 году. В следующем году, продаваясь под маркой BSA Cycles Ltd, компания продала 150 автомобилей и снова начала производить полные велосипеды за свой счет. К 1909 году стало ясно, что новый автомобильный отдел не удался; следственный комитет доложил совету директоров BSA о многочисленных неудачах его руководства и плохой организации производства.
Дадли Докер вошел в совет директоров в 1906 году и был назначен заместителем председателя BSA в 1909 году. Он добился впечатляющего финансового успеха, объединив пять крупных компаний по производству подвижного состава в 1902 году, и стал лидером движения за слияния того периода. Веря, что он сможет купить недостающие управленческие навыки, которые не могли быть найдены в BSA, он начал переговоры о слиянии с The Daimler Company Limited из Ковентри. Daimler и Rover были тогда крупнейшими британскими производителями автомобилей. Daimler был чрезвычайно прибыльным. После капитальной реконструкции в 1904 году прибыль Daimler составила 57 процентов, а доходность инвестированного капитала — 150 процентов в 1905 и 1906 годах. Привлекательность для акционеров Daimler заключалась в очевидной стабильности BSA. [9]
Итак, в 1910 году BSA приобрела Daimler с акциями BSA, но Докер, который вел переговоры по этим соглашениям, либо проигнорировал, либо не сумел оценить их последствия для нового объединения. Объединение никогда не было должным образом сбалансировано или скоординировано. Одно из финансовых положений обязывало Daimler выплачивать BSA ежегодные дивиденды в размере 100 000 фунтов стерлингов, что составляло примерно 40 процентов от фактических денежных средств, которые BSA вложила в Daimler. Это финансовое бремя лишило Daimler крайне необходимых денежных средств для финансирования развития, вынудив компанию Daimler занять деньги в Midland Bank . [10]
BSA все еще не оправилась финансово от более ранней покупки завода Royal Small Arms в Спаркбруке, и BSA не была в состоянии финансировать Daimler, и ни одна из компаний не имела достаточных ликвидных ресурсов. BSA продолжила производство мотоциклов в 1910 году, их первая модель была доступна для сезона 1911 года. В 1913 году группа BSA была вынуждена под давлением Midland Bank провести выпуск капитала в размере 300 000 привилегированных акций. В краткосрочной перспективе это должно было решить проблему ликвидности, но еще больше размыло капитализацию группы. [11]
Дадли Докер ушел с поста директора BSA в 1912 году и назначил Линкольна Чандлера в совет директоров BSA в качестве своего преемника. Дадли Докер любил проводить сравнение между слиянием BSA и Daimler, которое он спроектировал, и слиянием Metropolitan Carriage Wagon & Finance Company и Patent Shaft в 1902 году . Однако в деле BSA и Daimler не было интеграции предприятий, не было и реорганизации ни BSA, ни Daimler, и в связи с более ранней критикой, содержащейся в отчете следственной комиссии 1909 года, BSA продолжала производить автомобили самостоятельно, используя двигатели Daimler. В 1913 году Daimler наняла 5000 рабочих для производства 1000 автомобилей, что было признаком того, что дела шли неважно. [12]
В 1912 году BSA стала одним из двух производителей автомобилей, пионеров использования цельностальных кузовов, присоединившись к Hupmobile в США. [13]
.jpg/1280px-Lewis_MG_(_tanyacameron).jpg)
В 1913 году BSA взялась за производство скорострельных пулеметов для компании Lewis Automatic Arms Company, права которой распространялись на весь мир, за исключением американского континента. [14]
Во время Первой мировой войны компания вернулась к производству оружия и значительно расширила свою деятельность. BSA производила винтовки , пулеметы Льюиса , снаряды , велосипеды, мотоциклы и, через Daimler, авиадвигатели, самолеты и другие транспортные средства для военных нужд, а также станки.
После перемирия группа BSA была охарактеризована ее председателем следующим образом:
В ноябре 1919 года BSA выпустила свой первый мотоцикл с 50-градусным V-образным твином , Model E , 770 куб. см. боковым клапаном (6-7 л. с.) для сезона 1920 года. [16] Машина имела сменные клапаны, систему полного слива масла с механическим насосом и аварийный ручной насос. Розничная цена составляла 130 фунтов стерлингов. Другими особенностями были карбюратор Amac , цепной привод, выбор магнето или Magdyno, 7-дисковое сцепление, 3-ступенчатая коробка передач с кикстартером и новый тип консольной вилки [17]
Во время войны Daimler построил огромное количество авиадвигателей и самолетов, и к концу войны строил 80 бомбардировщиков Airco de Havilland в месяц. В феврале 1920 года BSA объединилась [18] с крупнейшим в мире производителем самолетов Aircraft Manufacturing Company (Airco) , на главном заводе Airco в Хендоне работало от 7000 до 8000 человек. [19] Группа компаний Airco выпускала новый самолет каждые 45 минут. [20]
В течение нескольких дней BSA обнаружила, что Airco находится в гораздо более серьезном финансовом положении, чем раскрыл Джордж Холт Томас . Холт Томас был немедленно отстранен от своего нового места в совете директоров BSA, и все новые приобретения BSA были переданы в руки ликвидатора. Некоторым предприятиям было разрешено продолжать работу в течение нескольких лет, активы Aircraft Transport and Travel в конечном итоге были объединены в Daimler Air Hire, чтобы создать Daimler Airway Limited . BSA не выплачивала дивиденды в течение следующих четырех лет, пока пыталась оправиться от своих потерь. [21] Некоторое облегчение было достигнуто, когда в марте 1924 года Daimler Airway и ее руководство стали основным компонентом Imperial Airways .
Наряду с линейкой автомобилей Daimler, BSA Cycles Ltd снова вышла на автомобильный рынок под названием BSA в 1921 году с легковым автомобилем с двигателем V-twin, за которым последовали четырехцилиндровые модели вплоть до 1926 года, когда название было временно отменено. В 1929 году появилась новая линейка 3- и 4-колесных автомобилей, и их производство продолжалось до 1936 года.
К концу 1924 года сложные экономические условия привели к тому, что большую часть прибыли BSA стали получать от автомобилей и велосипедов. Оружия для военных целей не продавалось, несмотря на строительство новых крупных объектов по просьбе правительства. Акции компании Jessop Steel Co из Пенсильвании были проданы без потерь. [22] В 1928 году произошла радикальная реорганизация бизнеса некоторых дочерних компаний BSA. [23]
К 1930 году основными видами деятельности BSA Group были велосипеды BSA и автомобили Daimler. [24]
Производство автомобилей под маркой BSA прекратилось в 1930-х годах. BSA оставалась крупнейшим производителем мотоциклов, но рынок был меньше половины рынка конца 1920-х годов, и производство было убыточным, хотя стоимость автомобилей и мотоциклов BSA теперь составляла более половины оборота группы. [25]
В 1931 году была приобретена Lanchester Motor Company в Спаркбруке [26] [27] [b] и производство их автомобилей было передано на завод Daimler в Ковентри. Первым новым продуктом стала версия Daimler Light Twenty или 16/20, названная Lanchester 15/18 .
Экономические условия начали улучшаться в середине 1930-х годов, и деятельность и прибыли BSA резко возросли. Международная напряженность добавила активности. Был построен теневой завод по производству авиационных двигателей, который начал производство в 1938 году. Продажи мотоциклов сократились, но BSA сохранила свое относительное положение. Новые британские регистрации в 1937 году упали с 57 000 до 46 500. Оборонная и военная техника, включая автомобиль Daimler Scout, пользовались большим спросом в Великобритании и на экспортных рынках. [28]
В 1930-х годах совет директоров одобрил расходы на возвращение в эксплуатацию своего оружейного оборудования — оно хранилось за счет компании с момента окончания Первой мировой войны в надежде, что BSA снова может быть призвана выполнить свой патриотический долг. В 1939 году BSA приобрела чертежи пистолета-пулемета, разработанного венгерским оружейным конструктором Палом Кираем , и права на его производство. Были изготовлены образцы калибра 9 мм Mauser Export . Было подсчитано, что производство каждого обойдется всего в 5 фунтов стерлингов: для сравнения, пистолеты-пулеметы Томпсона, купленные после начала военных действий, стоили около 50 фунтов стерлингов, в то время как винтовки SMLE и более поздние пистолеты-пулеметы Sten стоили в 1943 году 7,15 фунтов стерлингов и 2,10 фунтов стерлингов соответственно. Однако испытания не привели к принятию; Говоря о сложном спусковом механизме, Фрэнк Хобарт сказал: «Ни один солдат не смог бы справиться с этой мечтой часовщика», [c] [29] [30]
К началу Второй мировой войны BSA Guns Ltd в Смолл-Хите была единственной фабрикой по производству винтовок в Великобритании. Королевские артиллерийские фабрики начали производство только в 1941 году. BSA Guns Ltd также производила пулеметы .303 Browning для Министерства авиации (основное авиационное вооружение в то время) со скоростью 600 пулеметов в неделю в марте 1939 года, а производство Browning должно было достичь пика в 16 390 единиц в месяц к марту 1942 года. Вооруженные силы выбрали мотоцикл BSA M20 с боковым клапаном объемом 500 куб. см в качестве своей предпочтительной машины. С началом войны правительство реквизировало 690 машин, имевшихся на складе BSA, а также разместило заказ еще на 8000 машин. Южная Африка, Ирландия, Индия, Швеция и Нидерланды также хотели машины.
Правительство приняло Закон о чрезвычайных полномочиях (оборона) 1939 года 24 августа, разрешив разработку оборонных положений, затрагивающих продовольствие, поездки, реквизицию земли и припасов, рабочую силу и сельскохозяйственное производство. Второй Закон о чрезвычайных полномочиях (оборона) был принят 22 мая 1940 года, разрешая вербовку рабочей силы. Падение Франции не было предусмотрено в правительственном планировании, и окружение значительной части британских экспедиционных сил в Дюнкеркском котле привело к спешной эвакуации этой части BEF после того, как они бросили свое снаряжение. Ужасное положение дел «без оружия, без транспорта, без снаряжения» перед лицом угрозы неминуемого вторжения в Британию нацистских войск было зафиксировано начальником Имперского генерального штаба фельдмаршалом сэром Аланом Бруком, 1-м виконтом Аланбруком в его дневниковых записях от 1/2 июля 1940 года. [31]
Создание Home Guard (первоначально как Local Defence Volunteers) после обращения Энтони Идена к нации во вторник 14 мая 1940 года также создало дополнительный спрос на производство оружия для оснащения этой новой силы. BSA, как единственный производитель винтовок в Великобритании, должен был подтянуться, и рабочая сила добровольно перешла на семидневную неделю. [32] Производство мотоциклов также было увеличено с 500 до 1000 машин в неделю, что означало, что готовая машина сходила с конвейера каждые 5 минут. Мотоциклетный отдел был оставлен нетронутым в 1939 году из-за спроса, который удвоился после Дюнкерка. В то же время сотрудники BSA проводили лекции и демонстрации по езде на мотоцикле и его обслуживанию для 250 000 офицеров и солдат во всех частях Великобритании.
Фабрика BSA в Смолл-Хите подверглась бомбардировке со стороны Люфтваффе 26 августа 1940 года, в результате чего одна фугасная бомба и ливень зажигательных бомб попали в главный ствольный завод, который был единственным в стране, работающим на служебных винтовках, что привело к непозволительной потере 750 станков , но, к счастью, обошлось без человеческих жертв. [33] Еще два налета Blitz состоялись 19 и 22 ноября 1940 года. [34] Воздушный налет 19 ноября нанес наибольший ущерб, вызвав потерю производства и заперев сотни рабочих. Поскольку BSA была единственным производителем основного авиационного вооружения, вызванные этим задержки в производстве, как сообщается, вызвали наибольшее беспокойство у премьер-министра Черчилля среди всех промышленных потерь во время Blitz . [35]
Два ночных электрика BSA, Альф Стивенс и Альф Гудвин, помогли спасти своих коллег. Альф Стивенс был награжден медалью Георга за его бескорыстные подвиги во время спасения, а Альф Гудвин был награжден медалью Британской империи . [36] [37] Рабочие, участвовавшие в работах Гражданской обороны, были привлечены для помощи в поиске и захоронении тел, чтобы возобновить производство на заводе. Чистым результатом ноябрьских рейдов стало уничтожение механических цехов в четырехэтажном здании 1915 года, оригинального здания оружейников 1863 года и близлежащих зданий, 1600 станков, убийство 53 сотрудников, ранение 89, 30 из них серьезное, и остановка производства винтовок на три месяца.
Министерство снабжения правительства и BSA немедленно начали процесс рассредоточения производства по всей Британии через схему теневых фабрик . Фабрики были построены в Типтоне , Дадли , Сметвике , Блэкхите , Лайе , Киддерминстере , Стаурпорте , Тайсли и Бромсгроуве для производства пулеметов Browning, в Стоуке , Коршаме и Ньюкасл-андер-Лайме производили пушку Hispano , в Лестере и Стадли-Роуд производили пулемет Besa , в Руислипе производили 20-мм пушку Oerlikon , в Стаффорде производили ракетные снаряды , в Тамворте производили двухфунтовые орудийные лафеты , в Мэнсфилде производили противотанковое ружье Boys , а в Ширли производили винтовки. Это были фабрики по рассредоточению, которые были в дополнение к Small Heath и другим фабрикам BSA, открытым в течение двух лет после блицкрига 1940 года. На пике своего развития в Small Heath работало 67 фабрик, занятых военным производством. Операции BSA также были распределены между другими компаниями, имеющими лицензию.
.jpg/1280px-Thinktank_Birmingham_-_object_1983S03719(2).jpg)
В 1941 году BSA обратилась с просьбой изготовить новый педальный велосипед с максимальным допустимым весом всего 22 фунта, специально для использования в воздухе . Это потребовало новой концепции в конструкции рамы, которую нашла BSA, создав машину, которая весила 21 фунт, на один фунт меньше, чем спецификация проекта, и которая также во много раз превышала требования проекта по эффективному сроку службы 50 миль. Было произведено более 60 000 складных велосипедов , что равнялось половине общего производства военных велосипедов во время Второй мировой войны. BSA также производила складные мотоциклы для воздушно-десантной дивизии. В конце 1942 года BSA изучила разработанный Управлением специальных операций Welgun с целью его производства. BSA были готовы производить оружие в требуемых количествах, начиная с апреля 1943 года, но более дешевый и менее точный Sten Mk IV был принят для производства Министерством снабжения. [38] BSA купила мотоциклы и велосипедный бизнес Sunbeam у Associated Motor Cycles Ltd в 1943 году, а затем Ariel Motors Ltd в 1944 году. В ходе конфликта BSA произвела 1 250 000 служебных винтовок Lee–Enfield .303, 404 383 пистолета-пулемета Sten , 468 098 пулеметов Browning, а также запасные части, эквивалентные еще 100 000, 42 532 пушки Hispano, 32 971 пушку Oerlikon, 59 322 7,9-мм пулемета Besa, 3 218 15-мм пулемета Besa, 68 882 противотанковых ружья Boys, 126 334 мотоцикла, 128 000 военных велосипедов (более 60 000 из которых были складными велосипедами десантников), Вооруженным силам было поставлено 10 000 000 гильз взрывателей, 3 485 335 магазинов и 750 000 зенитных ракет. [32]
В то же время другие части Группы сталкивались с похожими проблемами. До Второй мировой войны Daimler был связан с другими производителями двигателей в Ковентри в поддерживаемой правительством схеме по производству авиационных двигателей и получил два теневых завода. Помимо этого, принадлежащий BSA Daimler производил Scout Cars и Daimler Mk I Armoured Cars, которые были разработаны BSA в Смолл-Хите, а не в Ковентри, а также орудийные башни, детали орудий, танковые трансмиссии, ракетные снаряды и другие боеприпасы. Эта деятельность не осталась незамеченной противником, что сделало Radford Works целью воздушных налетов на Ковентри . Radford Works получил прямые попадания в четырех отдельных воздушных налетах в 1940 году. Ни один из этих налетов не нанес серьезного ущерба производству, однако в апреле 1941 года были проведены еще два серьезных воздушных налета, которые уничтожили половину завода. Всего, по оценкам, на заводы Рэдфорда было сброшено 170 бомб, содержащих 52 000 фунтов взрывчатки, а также тысячи зажигательных бомб. Как и BSA, Daimler пришлось искать подразделения по рассеиванию. [33] Фельдмаршал Роммель сделал рабочим завода Рэдфорда двусмысленный комплимент , когда он использовал захваченный Daimler Scout, чтобы сбежать после своего поражения в Эль-Аламейне .
BSA выпустила первый каталог велосипедов Sunbeam в 1949 году и выпустила свой собственный переключатель передач «4 Star» с соответствующей шлицевой кассетной втулкой и кассетой с 4 звездочками. [39] Эта конструкция отличалась от кассетной втулки Bayliss Wiley 1930-х годов, которая имела резьбовой держатель звездочки. BSA купила мотоциклетный и велосипедный бизнес New Hudson в 1950 году и продолжила это в 1951 году покупкой Triumph Motorcycles , которая привела Джека Сэнгстера в совет директоров BSA. Результатом этого приобретения стало превращение BSA в крупнейшего производителя мотоциклов в мире в то время.
В 1952 году BSA основала профессиональную команду по велоспорту. Боб Мейтленд, успешный любительский велогонщик и британский гонщик, занявший самое высокое место в шоссейной гонке Олимпийских игр 1948 года, а теперь независимый гонщик в команде BSA, был сотрудником BSA, работавшим в конструкторском бюро чертежником. Именно Боб Мейтленд отвечал за проектирование послевоенной линейки легких спортивных велосипедов BSA, основываясь на своих знаниях велоспорта. [34] Боб Мейтленд также изготовил некоторые компоненты, используемые в велосипедах профессиональной команды, которые не были стандартными серийными машинами. В шоссейной гонке Tour of Britain 1952 года , проходившей с пятницы 22 августа по субботу 6 сентября, включавшей 14 отдельных этапов и покрывавшей общую дистанцию гонки в 1470 миль, команда BSA в составе Боба Мейтленда, «Тини» Томаса, Пита Проктора, Альфа Ньюмана и Стэна Джонса выиграла общую командную гонку и классификацию Пита Проктора «Короля гор». Гонщики также добились успеха на отдельных этапах гонки. Команда участвовала в четырёх дальнейших соревнованиях: 14 сентября Тур Чилтернс, 1-й «Тини» Томас и командный приз, 21 сентября Гран-при Уэстон-сьюпер-Мэр, командный приз, 28 сентября Гран-при Стаффордшира, 1-й Боб Мейтленд и командный приз, 5 октября Тур Ревендж Рейс, Дублин, 1-й «Тини» Томас и командный приз. [40]
В 1953 году BSA вывела производство мотоциклов из состава компании BSA Cycles Ltd, основанной в 1919 году, создав BSA Motorcycles Ltd.
В 1953 году профессиональной велокомандой BSA руководил Сид Козенс . Успехи были: 5/6 апреля Bournemouth Two Day Road Race, 1-е место Bob Maitland, 12 апреля Dover to London 63 Miles Road Race, 1-е место Stan Jones, 31 мая Langsett 90 Miles Road Race, 1-е место Bob Maitland и "King of the Mountains", 7 июня Tour of the Wrekin, 1-е место Bob Maitland, 12 июля Severn Valley 100 Miles Road Race, 1-е место "Tiny" Thomas, 19 июля Jackson Trophy, Newcastle, командный приз, 9 августа Les Adams Memorial 80 Miles Road Race, 1-е место Alf Newman, командный приз, "King of the Mountains" Arthur Ilsley, 30 августа Weston-Super-Mare 100 Miles Grand Prix, 1-е место Bob Maitland, командный приз. Команда также участвовала в 1624-мильной 12-этапной гонке Tour of Britain Road Race 1953 года. Состав 1953 года изменился, так как Артур Илсли заменил Пита Проктора в команде. «Тини» Томас выиграл общий индивидуальный зачет, команда заняла второе место в командном зачете, а Артур Илсли занял 3-е место в зачете «Король гор». Боб Мейтленд также добился заметного успеха, выиграв Независимый национальный чемпионат. [41]
В 1954 году была представлена втулка BSA Quick Release 3 Speed. Это была трехскоростная шестерня с разъемной осью, предназначенная для использования с велосипедами, оснащенными защитой цепи в масляной ванне. Оригинальная втулка BSA 3 speed производилась по лицензии Three-Speed Gear Syndicate с 1907 года. Позднее конструкция была классифицирована как Sturmey-Archer 'Type X', но все производство втулок BSA прекратилось в 1955 году [42]
Сэр Бернард Докер оставался председателем BSA до 1956 года, когда BSA отстранила его от должности. В ходе ожесточенного спора, разгоревшегося в СМИ, этот вопрос был вынесен на рассмотрение акционеров BSA на ежегодном общем собрании, где решение совета директоров было поддержано. Другим значительным, но менее спорным событием для состояния BSA Group стал уход на пенсию по состоянию здоровья Джеймса Лика CBE, управляющего директора с 1939 года до своей отставки. Сэра Бернарда Докера на посту председателя совета директоров BSA сменил Джек Сэнгстер. [4]
Подразделение велосипедов BSA, BSA Cycles Ltd., включая сеть дилеров велосипедов BSA, было продано Raleigh в 1957 году. [43] Raleigh изначально продолжал производство велосипедов в Бирмингеме по адресу Coventry Road, Sheldon, Birmingham 26, до начала 1960-х годов, используя детали BSA, но со временем все больше использовалось стандартных деталей и фитингов Raleigh, некоторые из которых продолжали нести на себе клеймо «piled arms». TI Group , владельцы British Cycle Corporation , купили Raleigh в 1960 году, получив таким образом доступ к бренду BSA. Велосипеды с маркой BSA в настоящее время производятся и распространяются в Индии компанией TI Cycles of India , но не имеют прямой связи с оригинальной компанией BSA из Бирмингема.
В 1960 году Daimler был продан Jaguar .
1961 год был годом столетия BSA Group, и в знак признания этой вехи журнал компании выпустил юбилейный выпуск BSA Group News в июне под названием BSA Centenary 1861–1961 , в котором были отмечены многие достижения Группы. В этом году также прекратилось производство военных винтовок; однако BSA продолжала выпускать спортивные ружья.
По словам Чарльза Спенсера, BSA производила велосипед «Delta» около 1869 года . В 1880 году компания получила предложение о производстве «Otto Dicycle». Первоначальный контракт был подписан на производство 210, а затем последовал еще один контракт на производство еще 200. Считается, что всего было изготовлено 953 машины Otto. Затем BSA занялась производством велосипедов самостоятельно, и первые машины по их собственным спецификациям были представлены на выставке Stanley Show 1881 года . Затем BSA спроектировала и изготовила «безопасный» велосипед (патент: 15,342 от 1884 года). BSA также производила трехколесные велосипеды, и в 1885 году была получена лицензия на производство шарикоподшипников. BSA прекратила производство велосипедов в 1887 году из-за спроса на оружие. Производство компонентов для велосипедов началось в 1894 году, и BSA продолжала поставлять велосипеды в торговлю до 1936 года. Компания возобновила производство велосипедов за свой счет в 1908 году, и они были представлены на выставке Stanley в 1909 году. [44] Производство велосипедов привело BSA к производству мотоциклов. BSA производила велосипеды как для полиции, так и для армии, в частности складной велосипед для британской армии во время Первой мировой войны [45] [46] и более известный складной велосипед Paratroopers во время Второй мировой войны. BSA поставляла велосипеды ирландской армии после 1922 года.
BSA производила ряд велосипедов от утилитарных родстеров до гоночных велосипедов. Ассортимент спортивных велосипедов BSA расширился в 1930-х годах после выдачи патента на новую более легкую конструкцию подседельного отверстия в 1929 году [47] , а также в ассортимент велосипедов BSA были введены тандемы. BSA имела репутацию качественной и долговечной, а их компоненты были дороже, чем у Chater-Lea или Brampton. BSA выпустила высококлассную машину для клубных велосипедистов в начале 1930-х годов, изначально названную «Super-eeze». Никогда не теряя времени на рекламу, BSA спонсировала великого австралийского велосипедиста Хьюберта Оппермана [48] и переименовала топовую модель в модель «Opperman». [49] [50] Менее дорогая линейка легких машин Clubman была представлена с 1936 года с трехскоростным переключателем передач «Cyclo» «Clubman». В ассортимент были внесены незначительные изменения, большинство моделей были оснащены патентованными вилками «Russ» [51] , а некоторые модели выпускались всего два сезона. Все это прекратилось около сентября 1939 года с началом войны. Пересмотренный каталог с гораздо сокращенным ассортиментом был выпущен в марте 1940 года, в котором также была запущена модель BSA «Streamlight». [52] Новый полностью белый велосипед [53] был выпущен для затемнения, но исчез из сильно сокращенного ассортимента велосипедов, подробности о котором были распространены среди дилеров с декабря 1941 года. BSA прекратила производство своей 3-скоростной втулки в 1939 году, и производство, похоже, возобновилось к 1945 году, хотя с черным покрытием вместо хромированного. BSA купила Sunbeam в 1943 году и начала производить велосипеды Sunbeam, используя существующие рамы и детали, а также используя компоненты BSA для недостающих частей. Первый каталог Sunbeam, выпущенный BSA, был опубликован в 1949 году [54].
После войны BSA расширила ассортимент велосипедов, но столкнулась с проблемами нехватки сырья, такого как сталь, и была вынуждена экспортировать большую часть своей произведенной продукции, чтобы получить государственную лицензию на закупку необходимого сырья. После Второй мировой войны компания перенесла производство велосипедов на новый завод Waverley Works. BSA продолжила вводить новшества, представив в 1949 году переключатель передач 4 Star [55] [56] вместе с сопутствующим 4-скоростным «узлом» или кассетной втулкой. Конструкция переключателя была изменена с 1950 года [57] и, безусловно, была доступна до 1953 года, но не имела большого успеха. BSA купила New Hudson в 1950 году [58] и начала производить и продавать машины под брендом New Hudson, а также Sunbeam. Похоже, что топовой моделью BSA для легкого велосипедного клуба была модель "Gold Column", которая, по-видимому, была изменена на модель BSA "Tour of Britain" после успеха профессиональной велокоманды BSA в гонке "Tour of Britain" 1952 года. Модель "Tour of Britain" активно рекламировалась в рекламных материалах BSA 1953 года. Модель "Tour of Britain", изготовленная на заводе, отличалась от тех, на которых ездила профессиональная команда. Для профессиональной команды было изготовлено всего восемь машин, и ни один из компонентов, по-видимому, не был стандартной деталью BSA. В 1953 году BSA разделила бизнес по производству велосипедов/автомобилей и мотоциклов на отдельные холдинги.
Хорошие времена подходили к концу, и спрос на велосипеды упал с отменой нормирования в 1954 году. [59] [ неудачная проверка ] Джеймс Лик, управляющий директор BSA Cycles Ltd, страдал от плохого здоровья и вышел на пенсию в 1956 году, в том же году председатель BSA сэр Бернард Докер [60] был выведен из состава совета директоров BSA. Джек Сэнгстер , вошедший в совет директоров BSA в 1951 году после покупки его компании Triumph Motorcycles, стал председателем. Бизнес по производству велосипедов BSA Cycles Ltd был продан Raleigh Industries в 1957 году.
Мотоциклы BSA производились компанией BSA Cycles Ltd, под руководством BSA, до 1953 года, когда мотоциклетный бизнес был передан в холдинг BSA Motorcycles Ltd. Первое намерение производить мотоциклы было сообщено в The Motor Cycle , британском журнале о мотоциклах, в июле 1906 года. [61] Первый мотоцикл, полностью произведенный BSA, 3+1 ⁄ 2 HP [62] был построен в 1910 году и представлен на первой выставке Olympia Show в Лондоне 21 ноября того же года. Сэр Холливел Роджерс , председатель BSA, сообщил акционерам на годовом общем собрании акционеров компании 1910 года в Бирмингеме: «Мы решили выставить на рынок мотоцикл-велосипед в следующем сезоне... Эти машины будут выставлены на выставке Cycle and Motor Show 21 ноября, после чего мы с нетерпением ждем начала поставок». [4] Машины были доступны для сезона 1911 года, и вся продукция была распродана. Ранее BSA приобрела коммерчески доступный двигатель в 1905 году и установила его на одну из своих велосипедных рам и на собственном опыте обнаружила проблемы, которые необходимо было решить. BSA Cycles Ltd была основана как дочерняя компания в 1919 году под руководством управляющего директора Чарльза Хайда для производства как велосипедов, так и мотоциклов. [4]
Права на бренд мотоциклов перешли к Norton Villiers Triumph и после ее ликвидации были куплены BSA Company . Права на бренд оружия были приобретены Gamo для ее нового дочернего предприятия BSA Guns (UK) Limited.
Компания Birmingham Small Arms Company (BSA) играет важную роль в первом сезоне британского криминального сериала « Острые козырьки », а также в последующих сезонах, где она служит центром производства вооружений и повседневным местом работы ряда персонажей. [66]
