Trail Blazer был поездом класса люкс, состоящим из вагонов, который был запущен между Нью-Йорком и Чикаго через Питтсбург, штат Пенсильвания, по расписанию в 17:25 компанией Pennsylvania Railroad . Поезда отправлялись из Нью-Йорка и Чикаго каждый день в 16:30 и 15:00 соответственно и прибывали в пункт назначения на следующее утро. Trail Blazer был одним из первых поездов, состоящих из вагонов (наряду с El Capitan в Санта-Фе ), который предоставлял услуги премиум-класса, сопоставимые с поездами Pullman. Название Trail Blazer впервые было использовано в 1927 году для предпочтительного грузового поезда VL-6 East St. Louis-Pittsburgh.
За два дня до начала обслуживания оборудование Trail Blazer , включая обтекаемые P70, двухсекционный ресторан и наблюдательный пункт, разработанный Рэймондом Лоуи, были выставлены на Пенсильванском вокзале, совершили пресс-рейсы в Филадельфию и вернулись в Нью-Йорк 28 июля после показа в Филадельфии. 28 июля 1939 года обслуживание официально началось и имело немедленный успех. 29 июля 1939 года первый Trail Blazer, идущий на восток , прибыл на Всемирную выставку в Нью-Йорке для специальной церемонии. Поездки на восток продолжали осуществляться напрямую на ярмарку.
Согласно журналу LIFE , бронирование мест производилось за 6 недель вперед в течение первого месяца обслуживания. PRR была очень довольна работой этого нового поезда, состоящего только из вагонов. Вместо изначально запланированного восьмивагонного состава, поезд должен был перевозить в среднем десять. [1] Количество пассажиров Trail Blazer часто превышало количество пассажиров более известного поезда Пенсильвании, Broadway Limited и конкурента PRR, Pacemaker, состоящего только из вагонов, от New York Central. Pacemaker от New York Central предлагал идентичный сервис и расписание, но с обычным тяжеловесным оборудованием, открытым в тот же день. Trail Blazer перевез около 132 000 пассажиров в первый год и 175 000 во второй. В 1940-41 годах он иногда работал на второй и третьей секциях. [2]
Исторические фото- и киносвидетельства показывают, что PRR S1 #6100 «Большой двигатель» был предпочтительным двигателем этой популярной, высокодоходной компании (он перевез в 35 раз больше пассажиров, чем Broadway Limited в 1939 году, валовой доход составил $2 260 000 в 1940 году или $49 150 974 сегодня). Trail Blazer был одним из самых длинных и тяжелых пассажирских поездов (более 1000 тонн) в период расцвета пассажирских перевозок PRR в начале 40-х годов. Помимо PRR S1 #6100, для буксировки поезда время от времени использовались обтекаемые K4, прямой приводной паровой турбинный двигатель PRR S2 #6200 и PRR T1 .
В 1948 году PRR переоборудовала Trail Blazer новыми дизельными двигателями EMD E8, новыми легкими 44-местными вагонами P85b и новым двухсекционным вагоном-рестораном, построенным собственным цехом PRR и ACF . В 1949 году расписание движения в западном направлении сократилось до 15 часов 40 минут. Из-за стремительно падающего спроса Пенсильванская железная дорога объединила Trail Blazer и General в один сервис. Однако в их расписании два поезда продолжали различаться до 26 июля 1959 года, когда PRR убрала название Trail Blazer" [3]
Согласно реестру PRR на 26 ноября 1943 года, в составе поезда № 77 «Трейлблейзер» было в общей сложности 14 перестроенных большегрузных пассажирских вагонов с обтекаемыми формами, включая один багажный вагон PB70ER, девять 56-местных вагонов P70KR, один вагон-кухня D70CR с 18 спальными местами для персонала и полноценный вагон-ресторан D70DR с установленными окнами Polaroid , один 68-местный вагон P70GSR и один обзорный вагон POC70R. [4]
Местоположение: Чикаго, Иллинойс, США Номер поезда: 76 The Trail Blazer, в западном направлении, отправление в 15:00.
Пункт назначения: Нью-Йорк, прибытие в 9:25 утра.
Вес состава (без локомотива): 2 124 700 фунтов (1 062 коротких тонны) [5]
Вот список движущей силы, используемой на Trail Blazer :