USS Thetis Bay (CVE-90) был тридцать шестым из пятидесяти эскортных авианосцев класса Casablanca , построенных для ВМС США во время Второй мировой войны . Он был спущен на воду в марте 1944 года, введен в эксплуатацию в апреле и служил транспортным авианосцем в Тихом океане, а также транспортом пополнения, поддерживая бомбардировку союзников Токио и Главных островов . После войны он участвовал в операции Magic Carpet , прежде чем был выведен из эксплуатации в августе 1946 года и законсервирован в Тихоокеанском резервном флоте . Он был повторно задействован в июле 1956 года и преобразован в транспортный вертолетоносец, участвовавший в операциях по оказанию помощи на Тайване и Гаити . В конечном итоге он был разобран в 1966 году, став последним корпусом класса Casablanca , отправленным на слом.
Thetis Bay был эскортным авианосцем класса «Касабланка» , самым многочисленным типом авианосцев , когда-либо построенных, [3] и был специально спроектирован для быстрого массового производства с использованием готовых секций, чтобы заменить тяжелые потери начала войны. К концу их производственного цикла время, прошедшее между укладкой корпуса и спуском корабля на воду, было сокращено почти до одного месяца. Стандартизированный со своими однотипными кораблями , он имел общую длину 512 футов 3 дюйма (156,13 м) , ширину 65 футов 2 дюйма (19,86 м) и осадку 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Его стандартное водоизмещение составляло 8 188 длинных тонн (8 319 т ), а полная загрузка — 10 902 длинных тонны (11 077 т) . У нее была ангарная палуба длиной 257 футов (78 м) и полетная палуба длиной 477 футов (145 м) . Она была оснащена двумя поршневыми паровыми двигателями Skinner Unaflow , которые приводили в движение два вала, обеспечивая 9000 лошадиных сил (6700 кВт), что позволяло ей развивать скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). Дальность плавания корабля составляла 10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Ее компактные размеры ограничивали длину полетной палубы и требовали установки катапульты для самолетов на ее носу, а для облегчения перемещения самолетов между полетной и ангарной палубами имелось два подъемника для самолетов : по одному на носу и на корме . [3] [4] [5]
На корме было установлено одно универсальное орудие калибра 5 дюймов (127 мм)/38 . Противовоздушная оборона обеспечивалась восемью зенитными орудиями Bofors калибра 40 мм (1,6 дюйма) в одиночных установках, а также двенадцатью пушками Oerlikon калибра 20 мм (0,79 дюйма) , которые были установлены по периметру палубы. [5] К концу войны авианосцы класса Casablanca были модифицированы для перевозки тридцати 20-мм (0,79 дюйма) пушек, а количество орудий Bofors калибра 40 мм (1,6 дюйма) было удвоено до 16 путем размещения их в спаренных установках. Эти модификации были сделаны в ответ на растущие потери из-за атак камикадзе . Хотя эскортные авианосцы класса «Касабланка» были спроектированы для работы с экипажем в 860 человек и эскадрильей из 50–56 человек, военные обстоятельства часто требовали увеличения численности экипажа. Эскортные авианосцы класса «Касабланка» были спроектированы для перевозки 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить больше, что часто было необходимо во время транспортных или, особенно, учебных миссий из-за постоянной смены пилотов и самолетов. [5] [6]
После переоборудования в десантный вертолетоносец, его общая длина составляла 512 футов 3 дюйма (156,13 м), ширина — 65 футов 2 дюйма (19,86 м), осадка — 22 фута 6 дюймов (6,86 м). Его стандартное водоизмещение составляло 7800 длинных тонн (7900 т), а полная загрузка — 11 000 длинных тонн (11 000 т), и он мог развивать скорость 19,3 узла (35,7 км/ч; 22,2 мили в час) на полной скорости. Его расчетная численность составляла 900 членов экипажа и 938 солдат, он был вооружен четырьмя спаренными 40-мм (1,6 дюйма) зенитными орудиями и перевозил двадцать вертолетов. [5] [1]
Ее строительство было поручено Kaiser Shipbuilding Company , Ванкувер, штат Вашингтон , по контракту с Морской комиссией США 18 июня 1942 года. Эскортный авианосец был заложен 22 декабря 1943 года под названием Thetis Bay , расположенным на острове Куиу , как часть традиции, согласно которой эскортные авианосцы называли в честь заливов или проливов на Аляске. [7] Сам залив был назван Береговой и геодезической службой США в 1928 году в честь катера Thetis Службы доходов США , который, в свою очередь, был назван в честь морской нимфы Тетис , дочери Нерея и матери Ахилла в греческой мифологии . [8] Он был заложен как корпус MC 1127, тридцать шестой из серии из пятидесяти эскортных авианосцев класса Casablanca . Поэтому он получил классификационный символ CVE-90 , указывающий на то, что он был девяностом эскортным авианосцем, введенным в эксплуатацию в ВМС США . Она была спущена на воду 16 марта 1944 года; спонсировалась миссис Рико Ботта, женой капитана Ботты, офицера по сборке и ремонту, курировавшего военно-морскую авиабазу Норт-Айленд ; передана ВМС и введена в эксплуатацию 12 апреля 1944 года под командованием капитана Дональда Эдмунда Уилкокса. Примечательно, что муж актрисы Клодетт Колбер , Джоэл Прессман, лейтенант-коммандер в медицинском корпусе, служил первым офицером-медиком во время ввода в эксплуатацию. [2] [9] [10]
_underway_7_August_1944_Starboard_View.jpg/1280px-Thetis_Bay_(CVE-90)_underway_7_August_1944_Starboard_View.jpg)
После ввода в эксплуатацию, Thetis Bay совершил пробный круиз по Западному побережью до Сан-Диего , Калифорния . После окончания, он был назначен на транспортную службу и проследовал на север к Сан-Педро, чтобы принять на борт самолеты и пассажиров. Он вышел в море 5 июня, остановился в Перл-Харборе 11 июня и направился через остров Макин на островах Гилберта и Маджуро на Маршалловых островах в Кваджалейн . Там он принял на борт 50-й инженерный боевой батальон армии США , который он вернул обратно в Перл-Харбор 5 июля. [9]
7 июля судно Thetis Bay отправилось в Аламеду, переправляя 41 самолет, требующий ремонта. Оно вошло в порт 13 июля и, выгрузив груз, направилось в Терминал-Айленд , Лос-Анджелес, на трехнедельный капитальный ремонт. Закончив в августе, оно возобновило транспортные обязанности 11 августа, доставляя запасные части, сменные самолеты и военных пассажиров с Западного побережья на базы на Гавайях и Маршалловых островах. После завершения своего первого транспортного тура 13 сентября оно совершило еще пять круговых миссий, охватывающих период с сентября 1944 года по середину апреля 1945 года, переправляя грузы из Соединенных Штатов в различные пункты назначения в Тихом океане, от Перл-Харбора до Финшхафена , Новая Гвинея . В этот период капитан Бенджамин Юджин Мур-младший поднял свой флаг над судном 21 января 1945 года. [9]
12 июня Thetis Bay вошла в Перл-Харбор с грузом самолетов, вылетев из Сан-Диего. Там ей было поручено стать авианосцем пополнения в составе оперативной группы 50.8.4, мобильной группы пополнения, поддерживающей передовую оперативную группу быстрых авианосцев . Авианосцы сопровождения пополнения, такие как Thetis Bay, позволили авианосцам на передовой восполнить боевые потери и оставаться в море в течение более длительного времени. Сначала она направилась в гавань Апра на острове Гуам на Марианских островах , прибыв туда 25 июня. Затем она направилась на запад, совершив свою первую встречу с быстрыми авианосцами 12 июля, когда она передала 40 своих самолетов пополнения. Она вернулась на Гуам 22 июля, чтобы принять на борт больше самолетов, прежде чем она отбыла 24 июля, совершив еще одну встречу 31 июля. Затем она пополнила запасы на Гуаме, прежде чем снова отправиться в путь, пополняя запасы авианосцев на передовой с 14 августа по 8 сентября. Когда она начала свою миссию по пополнению запасов, появились новости о капитуляции Японии , и ее самолеты пополнения запасов использовались для поддержки первых высадок во время оккупации Японии . [9]
_in_1956.jpg/1280px-USS_Thetis_Bay_(CVHA-1)_in_1956.jpg)
После завершения своей миссии по пополнению запасов, Thetis Bay вернулась в Соединенные Штаты через Гуам, прибыв в Аламеду 7 сентября. Там она присоединилась к флоту «Magic Carpet» , который репатриировал американских военнослужащих со всего Тихого океана. Она курсировала по Тихому океану, делая остановки и возвращая американских военнослужащих обратно на материк. Во время одной из своих остановок капитан Аллен Смит-младший принял командование судном 19 октября. Она завершила свои обязанности «Magic Carpet» и была уволена в январе 1946 года. Работы по дезактивации проводились в военно-морском центре технического обслуживания неактивных судов в Бремертоне , штат Вашингтон . После завершения этих работ она была выведена из эксплуатации и законсервирована 7 августа 1946 года, присоединившись к группе Tacoma Тихоокеанского резервного флота . [9]
В мае 1955 года «Тетис Бэй» был выведен из состава Тихоокеанского резервного флота и отбуксирован на военно-морскую верфь Сан-Франциско по проекту SCB 122 , где он начал переоборудование в первый ударный вертолётный авианосец ВМС . 1 июля он был переименован в таковой, получив обозначение корпуса CVHA-1 . Ожидалось, что корабли этого типа будут дополнять ударные транспорты , предоставляя им возможности вертикального нападения. Он был повторно введен в эксплуатацию 20 июля 1956 года под командованием капитана Томаса Уинфилда Саута II. Его переоборудование было окончательно завершено шесть недель спустя, 1 сентября, при этом часть кормовой части его полётной палубы была срезана. [9]
_c1963.jpeg/1280px-USS_Thetis_Bay_(LPH-6)_c1963.jpeg)
Затем Thetis Bay направился на юг к своей новой домашней части, прибыв в Лонг-Бич 20 сентября. Там он встретился с вертолетами испытательного подразделения корпуса морской пехоты № 1, базирующегося в Кэмп-Пендлтоне , которые продемонстрировали методы посадки и взлета на этом новом типе корабля. Затем он принял участие в учениях по высадке десанта у побережья Калифорнии, оценивая свою запланированную дополнительную роль, перед развертыванием на Дальнем Востоке 10 июля 1957 года. Завершив короткую службу, он вернулся в Лонг-Бич 11 декабря, где возобновил местные операции. В течение 1958 и 1959 годов он провел ряд операций, включая учения по вертикальному охвату у Лусона , Филиппины , в течение февраля 1958 года. [9] [1]
28 мая 1959 года он был переклассифицирован в десантный вертолетный десантный корабль с посадочной платформой и, таким образом, получил обозначение корпуса LPH-6 . В августе 1959 года сильное наводнение, начавшееся 7 августа, усугубленное тайфуном Билли , который ранее обрушился в июле, унесло жизни более тысячи человек на Тайване . Таким образом, Thetis Bay , который в то время служил в Седьмом флоте , был отправлен из Гонконга 12 августа, проследовав на Тайвань для проведения операций по оказанию помощи. Там он использовал свои 21 Sikorsky H-34 Корпуса морской пехоты из морской транспортной вертолетной эскадрильи (легкой) 261 (HMR(L)-261) для переправки помощи и транспортировки застрявших гражданских лиц. Она завершила свою миссию в полдень 20 августа, к этому моменту вертолеты доставили в общей сложности 1 600 540 фунтов (725 990 кг) помощи. Кроме того, вертолеты перевезли 850 пассажиров в течение всей операции. [9]
Thetis Bay в мае 1960 года принял участие в учебной ночной высадке в Кэмп-Пендлтоне. Во время операции ее вертолеты перевезли 1300 солдат и 30 т (30 длинных тонн; 33 коротких тонны) груза в район цели. Эта учебная операция представляла собой первую крупномасштабную ночную высадку сухопутных войск вертолетами, базирующимися на борту авианосца. Весной 1961 года она была развернута в западной части Тихого океана, а после завершения своего тура и возвращения в Лонг-Бич была переведена в Атлантический флот США . Она прибыла в Норфолк , штат Вирджиния , свой новый порт приписки, в начале декабря 1961 года. [9]
В течение следующих трех лет Thetis Bay действовал вдоль Атлантического побережья и в Карибском море . В октябре 1962 года, в разгар Карибского кризиса , он проследовал в военно-морскую «карантинную» зону вместе со своим вертолетным контингентом и морской десантной группой, готовясь к возможным действиям. Весной 1963 года он переправил специальные самолеты, необходимые для запланированного визита президента Джона Ф. Кеннеди в Западную Германию в Гамбург . [1] В сентябре 1963 года он направился на Гаити , пострадавшее от урагана «Флора» . Он встал на якорь у Порт-о-Пренса и выпустил вертолеты морской пехоты, перевозившие медицинскую помощь и продовольствие. [9]
Thetis Bay покинул Норфолк 5 января 1964 года, направившись в военно-морской центр технического обслуживания неактивных судов в Филадельфии , штат Пенсильвания , для проведения работ по дезактивации, прибыв туда 6 января. Там он был снова выведен из эксплуатации, присоединившись к Филадельфийской группе Атлантического резервного флота . Он был исключен из военно-морского регистра судов 1 марта 1964 года и продан на слом в декабре 1964 года компании Peck Iron & Metal Co., Inc. со штаб-квартирой в Портсмуте, штат Вирджиния . Его предлагали передать ВМС Испании , но вместо него был отправлен легкий авианосец класса Independence Cabot . [11] [12] В конечном итоге он был разобран в 1966 году . Thetis Bay получил одну боевую звезду за службу во Второй мировой войне. Его именная табличка выставлена в Freedom Park , Омаха , Небраска . [9] [13]
В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .