J2F представлял собой улучшенную версию более раннего JF Duck , основными отличиями которого были более длинный поплавок и более мощный двигатель (900 лошадиных сил против 775). [1]
Разработка
J2F-1 Duck впервые поднялся в воздух 2 апреля 1936 года, оснащенный двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 750 л.с. (559 кВт), и в тот же день был доставлен в ВМС США . J2F-2 имел модернизированный двигатель Wright Cyclone мощностью 790 л.с. (589 кВт). Двадцать вариантов J2F-3 были построены в 1939 году для использования ВМФ в качестве транспортных средств представительского класса с роскошным интерьером. Из-за напряженной работы после вступления Соединенных Штатов в войну в 1941 году производство J2F Duck было передано Columbia Aircraft Corp в Нью-Йорке . Они произвели 330 самолетов для ВМС и береговой охраны США . [2] Если бы соблюдалась стандартная номенклатура ВМФ, они бы получили обозначение JL-1, но это было не так, и все планеры, произведенные Колумбией, поставлялись как J2F-6. [3]
Несколько излишков Navy Ducks были переоборудованы для использования ВВС США в спасательных операциях в воздухе и на море под названием OA-12 в 1948 году.
Дизайн
J2F представлял собой однопролетный биплан с равным размахом размаха и большим несущим центральным поплавком , в котором также размещалось убирающееся основное шасси , конструкция которого аналогична конструкции шасси Лероя Груммана , впервые использовавшейся в первых конструкциях бипланов-амфибий Гровера Лёнинга . позже принят на вооружение истребителя-биплана Grumman FF . Самолет имел подкосные поплавки стабилизатора под каждым нижним крылом . Экипаж из двух или трех человек размещался в тандемных кабинах : впереди для пилота и сзади для наблюдателя, с местом для радиста, если необходимо. В фюзеляже имелась кабина для двух пассажиров или носилок .
Главный понтон «Дака» был интегрирован в фюзеляж, что сделало его почти летающей лодкой, несмотря на его сходство с обычным сухопутным самолетом, оснащенным поплавковым оборудованием. Эта конфигурация была использована совместно с более ранним Loening OL , Grumman приобрела права на конструкции корпуса, поплавка и ходовой части Loening. [4] Как и у F4F Wildcat , его узкогусеничное шасси приводилось в движение вручную.
J2F служебной эскадрильи 10-го патрульного крыла США были уничтожены на базе военно-морской секции Маривелес на Филиппинах в результате налета японской авиации 5 января 1942 года . аэродром во время битвы при Батаане , который впоследствии будет отремонтирован с помощью цилиндра, снятого с разрушенного J2F-4, затопленного в Манильском заливе. После ремонта J2F-4 вылетел после полуночи 9 апреля 1942 года, перегруженный пятью пассажирами и пилотом Роландом Дж. Барником, став последним самолетом, покинувшим Батаан перед сдачей Батаана японцам всего несколько часов спустя. Среди его пассажиров был Карлос П. Ромуло (дипломат, политик, солдат, журналист и писатель), который рассказал о полете в своем бестселлере 1942 года « Я видел падение Филиппин» (Doubleday, Doran & Company, Inc., Garden). City, New York 1943, стр. 288–303), за что получил Пулитцеровскую премию за переписку . [6] [7]
Как J2F-2 с небольшими изменениями для использования на Виргинских островах США , построено девять.
J2F-3
J2F-2, но с двигателем R-1820-26 мощностью 850 л.с., построено 20 экземпляров.
J2F-4
J2F-2, но с двигателем R-1820-30 мощностью 850 л.с. и оснащенным оборудованием для буксировки мишеней , построено 32 экземпляра.
J2F-5
J2F-2, но с двигателем Р-1820-54 мощностью 1050 л.с., построено 144 экземпляра.
J2F-6
Компания Columbia Aircraft построила версию J2F-5 с двигателем R-1820-64 мощностью 1050 л.с. в длиннохордном капоте , оснащенным подкрыльевыми бомбодержателями и приспособлениями для буксировки цели; построено 330.
Аргентинская военно-морская авиация [8] получила четыре Grumman G-15 новой постройки (эквивалент J2F-4) в 1939 году в дополнение к восьми Grumman G-20 (экспортная версия Grumman JF-2 ), полученных в 1937 году. [9] В 1946–1947 годах было приобретено 32 бывших самолета ВМС США (в том числе один J2F-4, 24 J2F-5 и 7 J2F-6), [10] причем последние экземпляры использовались до 1958 года. [11]
Бомбы: 2 бомбы по 100 фунтов (45 кг) или глубинные бомбы по 325 фунтов (147 кг) под крылом.
Культурное влияние
J2F Duck использовался в фильме 1971 года «Война Мерфи» , который включает в себя захватывающую трехминутную сцену взлета в бурной воде , а также многочисленные сцены полета и пилотажа . Фактический самолет, использованный в этом фильме, выставлен в Национальном музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо, хотя он был отреставрирован и раскрашен под спасательный OA-12. [ нужна цитата ]
^ Джордан, Кори К. «Восхождение Груммана: Глава вторая». Архивировано 25 марта 2012 г. в Wayback Machine Planes and Pilots Of World War Two, 2000. Дата обращения: 22 июля 2011 г.
^ Суонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М., «Самолеты ВМС США с 1911 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1976, номер карты Библиотеки Конгресса 90-60097, ISBN 0-87021-792-5 , страница 221.
^ Аллен 1983, с. 47.
^ Алслебен, Аллан. «10-е патрульное крыло США в Голландской Ост-Индии, 1942 год». Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942, 2000 г. Дата обращения: 22 июля 2011 г.
^ Уитмен, Джон (1990). Батаан: Наш последний шанс . Нью-Йорк: Книги Гиппокрена. стр. 575–576. ISBN0870528777.
^ Ромуло, Карлос (1946). Я видел падение Филиппин . Город-сад: Doubleday & Company, Inc., стр. 288–317.
^ Нуньес Падин, 2002 г.
^ Лезон и Ститт 2003, стр. 41–42, 44–45.
^ Лезон и Ститт 2004, стр. 48–49.
^ Лезон и Ститт 2004, с. 59.
^ Аллен 1983, стр.77
^ Аллен 1983, с. 52.
^ "Грумман J2F Утка" . Музей полетов Средней Америки . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "Досье по планеру - Grumman J2F-4 Duck, серийный номер 1649 USN, серийный номер 536, регистрационный номер N63850" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "Грумман Дак, 1945 год" . Фантазия полета . 18 сентября 2013 года . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "Досье по планеру - Grumman J2F-6 Duck, серийный номер 33549 USN, серийный номер 33549, серийный номер N1214N" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "Реестр ФАУ [N1214N]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "J2F-6 Утка" . Коллекция самолетов Эриксона . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "Досье по планеру - Grumman J2F-6 Duck, серийный номер 33559 USN, c/r N3960C" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "Реестр ФАУ [N3960C]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "J2F Утка". Национальный музей морской авиации . Архивировано из оригинала 1 августа 2018 года . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "Досье по планеру - Grumman J2F-6 Duck, серийный номер 33581 USN" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "Грумман ОА-12 Утка" . Национальный музей ВВС США . 28 мая 2015 года . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "Досье по планеру - Grumman J2F-6 Duck, серийный номер 33587 USCG, c/r N67790" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "Досье по планеру - Grumman J2F-6 Duck, серийный номер 33594 USN, c/r N5SF" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "Реестр ФАУ [N5SF]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "Досье по планеру - Grumman J2F-6 Duck, серийный номер 33614 USN, c/r N5855S" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "Грумман (Колумбия) J2F-6 Duck, 1944 год - N1196N" . ЕАА . Проверено 4 мая 2021 г.
^ "Досье по планеру - Grumman OA-12 Duck, серийный номер 48-0563 USAAF, регистрационный номер 32769, регистрационный номер N8563F" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
^ Бриджман 1946, стр. 235–236.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Рекомендации
Аллен, Фрэнсис Дж. «Утка без перьев». Любитель воздуха . Выпуск 23, декабрь 1983 г. - март 1984 г., стр. 46–55, 77–78.
Бриджмен, Леонард. «Грумманская утка». Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
Хосек, Тимоти. Grumman JF Duck – Mini в действии 7 . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications Inc., 1996. ISBN 0-89747-366-3 .
Ярский, Адам. Grumman JF/J2F Duck (Monografie Lotnicze 98) (на польском языке с английскими подписями). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2007. ISBN 978-83-7237-169-0 .
Лезон, Рикардо Мартин и Роберт М. Ститт. «Глаза флота: Гидросамолеты на службе ВМС Аргентины: Часть первая». Любитель воздуха . Выпуск 108, ноябрь/декабрь 2003 г., стр. 34–45.
Лезон, Рикардо Мартин и Роберт М. Ститт. «Глаза флота: Гидросамолеты на службе ВМС Аргентины: Часть вторая». Любитель воздуха . Выпуск 10, январь/февраль 2004 г., стр. 46–59.
МакКаллум, Лерой М. (1984). "Отвечать". Любитель воздуха . № 25. с. 79. ISSN 0143-5450.
Нуньес Падин, Хорхе Феликс. Grumman G.15, G.20 и J2F Duck (Серия Aeronaval Nro. 15) (на испанском языке). Буэнос-Айрес, Аргентина: Военно-морской музей авиации, Военно-морской институт, 2002.
Зукофф, Митчелл (2013). Застывшие во времени . Нью-Йорк, Нью-Йорк: ХарперКоллинз. ISBN 978-0-06-213343-4.
дальнейшее чтение
Гинтер, Стив (2009). Грумман JF/J2F Дак. Морские истребители. Том. № 84 (Первое изд.). Калифорния, США: Книги Гинтера. ISBN 978-0-942612-84-4. Проверено 31 января 2015 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman J2F Duck .
(1945) NAVAER 01-220QA-1 Справочник пилота по инструкциям по летной эксплуатации Самолет ВМФ модели J2F-6 [ постоянная мертвая ссылка ]
Веб-сайт Histarmar, страница Grumman J2F5/6 (получено 31 января 2015 г.)
Веб-сайт Histarmar, страница Grumman G-15/20 (получено 31 января 2015 г.)