London and North Eastern Railway (LNER) Thompson Class B2 был паровозом класса 4-6-0 . Он был представлен в 1945 году как двухцилиндровая переделка (с котлом диаграммы 100A) трехцилиндрового LNER Class B17 . Десять были перестроены из Class B17, но больше не перестраивались из-за успеха LNER Thompson Class B1 .
LNER перенумеровала свой локомотивный парк в период перестройки этих локомотивов, поэтому некоторые были перенумерованы во время перестройки, некоторые до перестройки, а некоторые после перестройки. План перенумерации для класса B2 был таким же, как и для класса B17: в каждом случае первые две цифры были изменены с 28 на 16. Таким образом, 2803 стал 1603 при перестройке в октябре 1946 года; 2807 уже стал 1607 (декабрь 1946 года) до перестройки в мае 1947 года; а 2814 (перестроен в ноябре 1946 года) стал 1614 в декабре 1946 года. [1] В период с 1948 по 1950 год British Railways увеличила эти номера на 60000; № 61644 был перенумерован таким образом во время его перестройки в марте 1949 года. [2]
Восстановленные локомотивы сохранили свои названия:
Два локомотива были переименованы. № 1671 был официальным локомотивом Royal и с этой целью в апреле 1946 года был переименован в Royal Sovereign .
Второе переименование произошло после вывода из эксплуатации паровоза № 61671 в сентябре 1958 года: в октябре название Royal Sovereign было передано паровозу № 61632, который затем стал официальным паровозом Royal. [3] Все представители этого класса были отправлены на слом.
Два B2 были оставлены в Кембридже для буксировки Королевского поезда в Восточной Англии , [4] [5] в основном в и из Вулфертона , который был ближе всего к Сандрингемскому дому , они были переименованы в Royal Sovereign и 61617 Ford Castle в качестве резерва. Было три набора машинистов и кочегаров, выделенных специально для работы с «королевскими» локомотивами, и они не работали, если ими не управляла одна из этих команд. [6] Именно Ford Castle был одним из локомотивов, использовавшихся для буксировки похоронного поезда короля Георга VI 11 февраля 1952 года, буксируя поезд из Вулфертона до Кингс-Линн , откуда 70000 Britannia взяли на себя оставшуюся часть пути до Кингс-Кросс . [7]
За исключением двух локомотивов, выделенных для Кембриджа, остальные локомотивы были в основном выделены для Колчестера и использовались преимущественно на маршрутах между Ливерпуль-стрит и Клактоном . [4] Во многих публикациях «B17/B2» указываются вместе и типы считаются взаимозаменяемыми, что может привести к тому, что тип может быть упущен; список локомотивов, выделенных для Колчестера в 1951 году и помеченных как «B2/B17», показывает восемь B2 и ни одного B17. [8]
Из-за размера поворотных кругов на участке Great Eastern локомотивы иногда использовались с тендерами, которые были короче изначально спроектированных. По крайней мере один B2 был зарегистрирован как парный с тендером NER, а не с более длинным тендером B17. [9]
Последний B2 был снят с вооружения в 1959 году. [10]
