Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) Томпсон Класс B1 — это класс паровозов, разработанных Эдвардом Томпсоном для работы на средних смешанных перевозках. [1]
Это был эквивалент LNER весьма успешного GWR Hall Class и LMS Stanier Black Five , двухцилиндровых смешанных 4-6-0 . Однако у него было дополнительное требование — быть дешевым, поскольку из-за военной и послевоенной экономики LNER, никогда не бывшая самой богатой железнодорожной компанией, должна была экономить. [2]
Представленный в 1942 году первый образец, № 8301, был назван Springbok в честь визита Яна Смэтса . Первые 40 вагонов этого класса были названы в честь пород антилоп и тому подобного, и они стали известны как бонго после 8306 Bongo . 274 были построены LNER. 136 были построены British Railways после национализации в 1948 году. Однако общее количество вагонов в запасе в любой момент времени составляло всего 409, поскольку 61057 попал в аварию в 1950 году и был списан. [3]
Прототип нового класса B (позже классифицированного как B1) 4-6-0 был построен в Дарлингтоне и вступил в эксплуатацию 12 декабря 1942 года. Это был первый 2-цилиндровый магистральный локомотив, построенный для LNER с момента объединения, так как сэр Найджел Гресли был убежден в 3-цилиндровой компоновке. Поскольку экономия средств была приоритетом военного времени, чертежники LNER приложили все усилия, чтобы повторно использовать существующие шаблоны, приспособления и инструменты, чтобы сэкономить материалы и рабочую силу. Широко использовалась сварка вместо стального литья. Котел был создан на основе типа Diagram 100A, установленного на LNER Class B17 Sandringham 4-6-0, но с большей площадью решетки и увеличением давления в котле до 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа). [4]
Появление № 8301 (впоследствии переименованного в № 1000) совпало с визитом в Великобританию премьер-министра ЮАР фельдмаршала Яна Смэтса , и, как упоминалось выше, он был назван Springbok. 18 других B1 получили имена директоров LNER. Не то чтобы в военные годы было много названий B1: ограничения на производство привели к тому, что первые десять были завершены только в 1944 году. Однако затем Томпсон разместил крупные заказы у двух сторонних строителей: Vulcan Foundry и North British Locomotive Company из Глазго . С апреля 1946 года по апрель 1952 года NBL построила 290 B1. За этот период стоимость каждого двигателя выросла с 14 893 до 16 190 фунтов стерлингов. Vulcan Foundry поставила 50 по 15 300 фунтов стерлингов за штуку. Заказы на B1, которые стали №№ 61000–61409 в рамках British Railways, составили в общей сложности 410 штук. [5]
B1 работали по всей территории LNER. Первая партия была распределена по депо на бывшем участке Great Eastern Railway : Ипсвич , Норидж и Стратфорд в Лондоне . Они сразу же добились успеха и вскоре начали работать на лодочных поездах Liverpool Street - Harwich, Hook Continental , Day Continental и Scandinavian . B1 также были привычным зрелищем на других основных линиях, таких как The East Anglian , The Broadsman и The Fenman . В 1950-х годах более 70 B1 были размещены на бывших линиях GE. [6]
Они пользовались похожей популярностью на бывших территориях Great Northern и Great Central. Локомотивы, базирующиеся в Дарналле , Шеффилде, регулярно включались в состав экспрессов Master Cutler и South Yorkshireman . В других местах были значительные распределения в Шотландии , Западном Йоркшире и Восточном Йоркшире.
Если какой-либо недостаток B1 и следует выделить, так это качество езды. OS Nock часто критиковал B1 за плохую езду, не то, к чему многие привыкли на двигателях Gresley. B1 был очень дешев в производстве, но конечный результат был двигателем, которому не хватало качества, которого ожидали люди из LNER. Двухцилиндровая компоновка обеспечивала двигателям хорошую пусковую мощность и превосходные способности к подъему на холм, но она также вызывала очень плохие эффекты рыскания, в результате использования отсечек до 75% (на 10% больше, чем у двигателей Gresley), и, как таковые, они были менее добры к пассажирам, которых они перевозили, чем B17, которые они заменили. [7]
В целом, однако, было совершенно необходимо ввести B1, поскольку LNER эксплуатировал большое количество локомотивов, которые давно вышли из своего экономического срока службы. Было несколько иронично, что среди локомотивов, которые оказались под угрозой с появлением B1, были те, которыми Томпсон восхищался больше всего: локомотивы Северо-Восточной железной дороги, спроектированные Винсентом Равеном (его тестем).
B1 можно было обнаружить практически на всей территории сети LNER, а также в восточном и северо-восточном регионах BR.
Последним запланированным пассажирским поездом на паровой тяге, прибывшим на Ливерпуль-стрит, был поезд Up Day Continental 9 сентября 1962 года, который тащил паровоз B1 61156. [8]
59 из 410 локомотивов получили названия. Ранние B1 были названы в честь видов антилоп , в то время как более поздние двигатели были названы в честь членов совета директоров LNER. Это привело к тому, что класс B1 содержал самое короткое название, данное британскому локомотиву ((6)1018 Gnu ) и одно из самых длинных ((6)1221 Sir Alexander Erskine-Hill ).
С изменением политики British Railways, B1 были выведены из эксплуатации задолго до их предполагаемого экономического срока службы. За исключением № 61057, который был уничтожен в результате аварии в 1950 году, первым нормальным выводом из эксплуатации был № 61085 в ноябре 1961 года. Остальные локомотивы были выведены из эксплуатации в период с 1962 по 1967 год.
После изъятия из основного состава 17 были приняты в ведомственный состав, где использовались в качестве котлов для отопления вагонов. Для этого у них были сняты сцепки, так что они не могли тянуть поезда, хотя и могли двигаться сами по себе.
Два из них были сохранены, это 61264 и 61306. Оба они были построены компанией North British Locomotive Company. № 61264 отличается тем, что является единственным бывшим локомотивом LNER, который был отправлен и позже спасен со свалки Барри . [14] [15]
Примечание: номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, означают их текущий номер.
(* обозначает исторически недостоверный)
В 2007 году Бахманн представил модель B1 с габаритами OO в черной раскраске BR. [16]
