Первоначально предполагалось, что конструкция будет относительно простой модернизацией F-84 Thunderjet , чтобы сделать его более конкурентоспособным с F-86 Sabre , отличаясь в основном использованием стреловидного крыла и хвоста. Учитывая небольшое количество изменений, ему была присвоена следующая буква модели в серии F-84, F. Прототипы продемонстрировали ряд проблем с производительностью и управляемостью, что привело к незначительному улучшению по сравнению с предыдущими версиями. Производство неоднократно задерживалось, и еще одна партия Thunderjet с прямым крылом была завершена как модели G.
В поисках явного преимущества по сравнению с моделями G двигатель был модернизирован до гораздо более мощного британского Armstrong Siddeley Sapphire, построенного в Соединенных Штатах как Wright J65 . Более крупный двигатель потребовал растянуть фюзеляж до овальной формы и модифицировать воздухозаборник. С этими и другими изменениями конструкция была наконец готова к запуску в производство, но можно было использовать только часть оригинальных производственных систем, и самолет фактически представлял собой новую конструкцию. Он наконец поступил на вооружение в ноябре 1954 года, к тому времени Sabre также претерпел множество модернизаций, а Thunderstreak был низведен до роли истребителя-бомбардировщика. Его время в качестве фронтовой конструкции было недолгим, его начали переводить на второстепенные роли еще в 1958 году.
В 1948 году была создана версия F-84 со стреловидным крылом с надеждой довести летные характеристики до уровня F-86 . Последний серийный F-84E был оснащен стреловидным хвостом, новым крылом с 38,5 градусами стреловидности передней кромки и 3,5 градусами угловой стреловидности , а также двигателем J35-A-25, производившим 5300 фунтов силы (23,58 кН) тяги . [1] Самолет получил обозначение XF-96A . Он поднялся в воздух 3 июня 1950 года под управлением Оскара П. Хааса. [2] Хотя самолет мог развивать скорость 602 узла (693 миль/ч, 1115 км/ч), прирост летных характеристик по сравнению с F-84E считался незначительным. [1] Тем не менее, он был заказан в производство в июле 1950 года как F-84F Thunderstreak . Обозначение F-84 было сохранено, поскольку ожидалось, что истребитель станет недорогим усовершенствованием самолета Thunderjet с прямым крылом и будет иметь более 55 процентов общности в оснастке. [1]
Прототипы YF-84F и YRF-84F в 1952 году. Обратите внимание на ранний стиль воздухозаборников в корне крыла, которые в конечном итоге были сохранены только на RF-84F из-за необходимости установки камер в носу. Стандартный F-84F вернулся к оригинальному носовому воздухозаборнику из-за потери тяги от воздухозаборников в корне крыла.
В то же время ВВС США, надеясь на улучшение характеристик на большой высоте от более мощного двигателя, организовали производство в США турбореактивного двигателя британской Armstrong Siddeley Sapphire под названием Wright J65 . Для размещения более крупного двигателя самолеты YF-84F с британским Sapphire, а также серийные F-84F с J65 имели вертикально вытянутый фюзеляж, а воздухозаборник достигал овального сечения. Задержки производства F-84F вынудили ВВС США заказать несколько самолетов F-84G с прямым крылом в качестве временной меры. [1]
Производство быстро столкнулось с проблемами. Хотя предполагалось, что общность инструментов с Thunderjet составляет 55 процентов, на самом деле можно было повторно использовать только пятнадцать процентов инструментов. [1] Что еще хуже, в F-84F использовались лонжероны и нервюры крыла, изготовленные методом штамповки. В то время только три пресса в Соединенных Штатах могли их изготовить, и приоритет был отдан бомбардировщику Boeing B-47 Stratojet, а не F-84. [1] Двигатель YJ65-W-1 считался устаревшим, а улучшенный J65-W-3 появился только в 1954 году. Когда первый серийный F-84F наконец поднялся в воздух 22 ноября 1952 года, он отличался от самолета для эксплуатационных испытаний. У него был другой фонарь, который открывался вверх и назад, а не сдвигался назад (уникальная конструкция, фонарь был установлен на паре гидравлических цилиндров и поворотном рычаге, что позволяло ему подниматься вверх и назад, оставаясь почти на одном уровне с фюзеляжем, вместо более распространенного простого откидного фонаря), а также воздушные тормоза по бокам фюзеляжа вместо нижней части самолета. [1] Самолет считался не готовым к оперативному развертыванию из-за проблем с управлением и устойчивостью. Первые 275 самолетов, оснащенные обычными стабилизаторами-рулями высоты, страдали от ускоренного сваливания и плохой поворотливости на боевых скоростях. Начиная с Block 25, проблема была решена путем введения гидравлического цельного стабилизатора . Ряд самолетов также были модернизированы интерцепторами для улучшения управления на высокой скорости. В результате F-84F не был объявлен готовым к эксплуатации до 12 мая 1954 года. [1]
Громовая вспышка
RF-84F Thunderflash, разведывательная версия F-84F. Обратите внимание на уникальное сочленение фонаря, который установлен на паре гидравлических цилиндров и рычаге, что позволяет ему автоматически поворачиваться вверх и назад за кабиной.
Второй прототип YF-84F был укомплектован воздухозаборниками в корневой части крыла. Они не были приняты для истребителя из-за потери тяги. Однако эта компоновка позволяла размещать камеры в носовой части, и конструкция была принята для разведывательной версии RF-84F Thunderflash . Первый YRF-84F был завершен в феврале 1952 года. [1] Самолет сохранил вооружение из четырех пулеметов и мог нести до пятнадцати камер. Инновации включали компьютеризированное управление, которое регулировало настройки камеры в зависимости от света, скорости и высоты, перископ, чтобы дать пилоту лучшую визуализацию цели, и диктофон, чтобы пилот мог озвучивать свои наблюдения. Будучи в значительной степени идентичным F-84F, Thunderflash страдал от тех же задержек производства и проблем с двигателем, из-за чего эксплуатация задерживалась до марта 1954 года. Самолет был снят с активной службы в 1957 году, только чтобы быть повторно активированным в 1961 году, и окончательно снят с вооружения ANG в 1972 году. [1]
В проекте FICON использовалось несколько модифицированных Thunderflashes .
Дизайн
Панель приборов в кабине F-84F
Thunderstreak страдал от тех же плохих взлетных характеристик, что и Thunderjet с прямым крылом, несмотря на более мощный двигатель. В действительности, почти 700 фунтов силы (3,11 кН) или десять процентов от общей тяги были потеряны, потому что J65 был установлен под углом, а его реактивная труба не была идеально прямой (в дополнение к обычным потерям тяги из-за длинной реактивной трубы). В жаркий день для разбега требовалось 7500 футов (2285 м) взлетно-посадочной полосы. [3] Типичная скорость взлета составляла 160 узлов (185 миль в час, 300 км/ч). [3] Как и Thunderjet, Thunderstreak преуспел в крейсерском режиме и имел предсказуемые характеристики управляемости в пределах своего диапазона характеристик. Как и его предшественник, он также страдал от ускоренного сваливания и потенциального отделения крыльев от самолета. Кроме того, штопор на F-84F был практически необратимым, и катапультирование было единственным выходом на высоте ниже 10 000 футов (3 000 м) [3] .
Project Run In завершил эксплуатационные испытания в ноябре 1954 года и обнаружил, что самолет удовлетворяет ВВС США и значительно лучше, чем F-84G. Однако продолжающиеся отказы двигателей привели к тому, что весь флот был выведен из эксплуатации в начале 1955 года. Кроме того, двигатель J65 продолжал страдать от срывов пламени при полете в сильный дождь или снег. [1] В результате этих проблем поэтапный вывод из эксплуатации начался почти сразу после ввода F-84F в эксплуатацию в 1954 году и был завершен к 1958 году. Рост напряженности в Германии, связанный со строительством Берлинской стены в 1961 году, привел к возобновлению эксплуатации флота F-84F. В 1962 году флот был выведен из эксплуатации из-за коррозии стержней управления. В общей сложности было потрачено 1800 человеко-часов , чтобы вывести каждый самолет на полную эксплуатационную мощность. [1] Коррозия под напряжением в конечном итоге вынудила ANG F-84F уйти в отставку в 1971 году.
9 марта 1955 года подполковник Роберт Р. Скотт на самолете F-84F Thunderstreak установил рекорд продолжительности полета в 3 часа 44 минуты 53 секунды на расстоянии 2446 миль (3936 км) из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. [4]
С появлением Republic F-105 Thunderchief , который использовал воздухозаборники, установленные в корневой части крыла, по конструкции схожие с теми, что устанавливались на RF-84F, фоторазведывательный вариант Thunderflash стал известен как Thud's Mother . [3] Более ранний F-84A получил прозвище «Hog», а F-84F — «Super Hog», а F-105 стал «Ultra Hog».
В одном из немногих, вероятно, воздушных столкновений с участием F-84F, два турецких ВВС F-84F Thunderstreak сбили два иракских бомбардировщика Ил-28 Beagle , которые по ошибке пересекли турецкую границу во время бомбардировки иракских курдских повстанцев. Это столкновение произошло 16 августа 1962 года. [5]
F-84F был снят с активной службы в ВВС США в 1964 году и заменен на North American F-100 Super Sabre . RF-84F был заменен на RF-101 Voodoo в подразделениях ВВС США и переведен на службу в ВВС Национальной гвардии . Последний RF-84F Thunderflash был снят с вооружения ANG в 1971 году. Три RF-84F ВВС Греции , снятые с вооружения в 1991 году, были последними действующими F-84.
25 RF-84F были переоборудованы для переноски и запускались из бомбового отсека бомбардировщика GRB-36F в рамках проекта FICON . Позднее самолеты были переименованы в RF-84K .
RF-84F Громовая вспышка
Разведывательный вариант F-84F с воздухозаборниками, перенесенными в корневую часть крыла, построено 715 экземпляров.
RF-84K Thunderflash (FICON)
RF-84F с выдвижным штырем для соединения с носителем GRB-36D и хвостовыми плоскостями с маркировкой «углевидный», 25 переименован из RF-84F. [6]
Два F-84F были переделаны в экспериментальные самолеты. Каждый был оснащен турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 мощностью 5850 лошадиных сил на валу (4365 кВт), вращающим сверхзвуковой винт. Наземные службы окрестили XF-84H Thunderscreech из-за его чрезвычайного уровня шума. [1]
YF-84J
Два F-84F были переделаны в прототипы YF-84J с увеличенными носовыми воздухозаборниками и углублённым фюзеляжем для двигателя General Electric J73 ; YF-84J достиг скорости 1,09 Маха в горизонтальном полёте 7 апреля 1954 года. [1] Проект был закрыт из-за чрезмерной стоимости переделки существующих F-84F.
7 июля 1954 года один из четырех самолетов F-84F, направлявшихся на авиабазу Бергстром в Остине, штат Техас, врезался в деловой район Канзас-Сити, штат Канзас , вскоре после вылета из муниципального аэропорта Фэрфакс , Канзас-Сити, штат Канзас. Второй лейтенант Джон Х. Капелес, пилот, назначенный в 27-е истребительное эскортное крыло, погиб в результате крушения. Три мирных жителя погибли на земле, когда самолет врезался в их дома. Самолет только что сошел с производственной линии сборочного завода General Motors Fairfax и прошел испытательный полет. Очевидцы сообщили, что самолет на высокой скорости рухнул к земле после того, как самолет накренился с востока на запад. Три оставшихся самолета вернулись в муниципальный аэропорт Фэрфакс . [66]
9 декабря 1955 года самолет ВВС США F-84F во время учебного полета по приборам с базы ВВС Скалторп в Норфолке столкнулся с срывом пламени , и пилот катапультировался. Самолет врезался в больницу Лодж Мур в Шеффилде . В результате крушения погиб один пациент и семеро получили ранения.
4 апреля 1957 года капитан ВВС США Ричард У. Хиггинс погиб в результате катапультирования с низкой высоты в районе авиабазы Фюрстенфельдбрук . Он летал на одном из первых F-84F немецких ВВС .
1 августа 1960 года капитан Финн Эрик Андерсен [67] из Королевских ВВС Норвегии, летевший на F-84F Thunderflash с регистрационным номером T3-S, врезался в пик Стигманн в Скримфьелле в Южной Норвегии. Пилот погиб. [68] По состоянию на 2023 год на горе остались некоторые обломки. [69]
20 ноября 1960 года самолет F-84F Thunderstreak Королевских ВВС Нидерландов врезался в ферму в Лютьеллоллуме [nl] между Вельсрипом и Франекером , Нидерланды . Пилот и семья из шести человек, проживавших на ферме, погибли. Ферма была разрушена и сожжена, а скот погиб. [70]
28 января 1962 года лейтенант ВВС США Дональд Слэк погиб после столкновения с горой высотой 6188 футов (1886 м) (над уровнем моря) в центральной Франции на своем F-84F Национальной гвардии ВВС Нью-Джерси. Книга « Чужой на земле» Ричарда Баха была посвящена ему.
Технические характеристики (F-84F)
Данные истребителей ВВС США, [72] Боевые самолеты с 1945 года [73]
Ричард Бах , который позже написал бестселлер « Чайка по имени Джонатан Ливингстон» , был пилотом ANG F-84F, который когда-то был задействован для службы в Европе. Его первая книга, Stranger to the Ground , подробно описывала, каково это было — летать на Thunderstreak во время ночного оперативного полета из Англии во Францию в неблагоприятных погодных условиях.
F-84F также использовались для представления северокорейских истребителей МиГ-15 в экранизации романа Джеймса Солтерса «Охотники» 1958 года, поскольку ни один из советских истребителей не был доступен для съемок во время продолжающейся Холодной войны. Они были окрашены в матовый серый цвет с красными звездами.
^ "Хронология: 1950-1959". Журнал ВВС . Ассоциация ВВС. 24 ноября 2018 г. Получено 29 января 2022 г.
^ abcd Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (т. 2) . Роквилл, Мэриленд: Фонд истории ВВС, 1978. ISBN 0-8138-0375-6 .
^ "Week In History". ВВС США. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Получено 4 марта 2013 года .
↑ Купер, Том. «База данных Европы и холодной войны: Кипр, 1955–1973». Air Combat Information Group , 26 октября 2003 г. Получено: 8 сентября 2009 г.
^ Knaack, Marcelle Size (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Том 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С. 38–39. ISBN0-912799-59-5.
^ Stafrace 2014, стр. 32–33.
^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Тойхусмузеет, 1991, с. 62. ISBN 87-89022-24-6 .
^ Stafrace 2014, стр. 37.
^ Stafrace 2014, стр. 42.
^ Stafrace 2014, стр. 47.
^ "Суэцкая война: ВВС Израиля -- IAF (1956)" . Получено 23 октября 2021 г. .
^ "Типы самолетов ВВС Италии". www.aeroflight.co.uk .
^ "Republic F-84". Aeronautica Militare . Получено 31 мая 2019 г.
^ "Republic RF 84F". Aeronautica Militare . Получено 31 мая 2019 .
^ «Наш F-84F» Архивировано 06.08.2017 на Wayback Machine ' Получено: 28 марта 2017.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6526". Национальный музей ВВС США. Получено: 16 июля 2017 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6553." Архивировано 12 января 2015 г. в Wayback Machine Window в музее Plains. Получено: 12 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6555". Музей авиации Wings of Freedom. Получено: 4 мая 2020 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6563". Музей авиации и космонавтики Пима. Получено: 14 января 2015 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-6701." Архивировано 14 марта 2016 г. в Музее авиации Wayback Machine . Получено: 11 октября 2012 г.
^ "F-84 Thunderstreak/52-8886". Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты. Получено: 7 апреля 2015 г.
^ "Республика F-84".
^ "RF-84 Thunderflash/51-1944". Музей авиации и космонавтики Пима. Получено: 14 января 2015 г.
^ "Republic RF-84F Thunderflash #51-1948". Путеводитель по музею авиации Айовы. Получено: 17 января 2019 г.
^ "RF-84 Thunderflash/52-7259". Национальный музей ВВС США. Получено: 16 июля 2017 г.
^ "RF-84 Thunderflash/52-7265." Архивировано 06.08.2017 в Музее знаменитых самолетов Wayback Machine . Получено: 11 октября 2012 г.
^ "RF-84 Thunderflash/52-7421." Архивировано 14 апреля 2015 г. в музее Wayback Machine Yankee Air Museum. Получено: 14 января 2015 г.
↑ Kansas City Star, Основное издание, стр. 1, 7 июля 1954 г.
^ "Финн Эрик Андерсен". Музей Flyhistorisk Сола (по-норвежски Нюнорск). 14 мая 2020 г. Проверено 30 июля 2023 г.
↑ Эйрик, Веум (29 марта 2014 г.). «Диссе норвежский пилотен омком». NRK (на норвежском букмоле) . Проверено 30 июля 2023 г.
^ "Сообщение Twitter о крушении в 2023 году". Twitter . Получено 30 июля 2023 года .
^ "Straaljager stortte neer: 7 doden" (на голландском языке). Лейдш Дагблад . 22 ноября 1960 г. с. 1 – через leiden.courant.nu.
^ «Штраус-Бефель: Бир-Орден 61» (на немецком языке). Der Spiegel , 9 мая 1962 г. Дата обращения: 30 ноября 2010 г.
^ Дорр и Дональд 1990, стр. 134.
^ Уилсон 2000, стр. 119.
Библиография
Боуэрс, Питер М. и Энцо Анджелуччи. Американский боец . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
Дональд, Дэвид и Лейк, Джон, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Temple Press Aerospace, 1990. ISBN 0-600-55094-X .
Форрер, Фриц Т. Удовольствие от полетов . Gulf Breeze, Флорида: Holland's Glory, 1992. ISBN 0-9714490-3-1 .
Гордон, Дуг (январь–февраль 2000 г.).«Полеты над Европой: Republic F-84F Thunderstreaks на вооружении ВВС США». Air Enthusiast (85): 54–61. ISSN 0143-5450.
Гордон, Дуг (июль–август 2001 г.). «Tac Recon Masters: The 66th Tactical Reconnaissance Wing in Europe, Part One». Air Enthusiast (94): 31–39. ISSN 0143-5450.
Хильтерманн, Гийс. «Республика F-84F Тандерстрик». Влигенд в Нидерландах 1 (на голландском языке). Эйндховен, Нидерланды: Flash Aviation , 1988. ISBN 978-90-71553-04-2 .
Knaack, Marcelle Size (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Том 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С. 38–39. ISBN 0-912799-59-5.
Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
Ланде, Кнут (2021). «Вспышка! Полет «железа» – Republic RF-84F в составе Королевских ВВС Норвегии». Историк авиации (35): 36–45. ISSN 2051-1930.
Миллер, Джей. «Tip Tow & Tom-Tom». Air Enthusiast , № 9, февраль–май 1979 г., стр. 40–42. ISSN 0143-5450.
.jpg/1280px-Instrumentenpaneel_in_de_cockpit_van_de_F-84F_(2157_007128).jpg)
.jpg/1280px-Barksdale_Global_Power_Museum_September_2015_05_(Republic_F-84F_Thunderstreak).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}