Торонто, Онтарио , как и многие города Северной Америки, постепенно расширяет свою специально построенную велосипедную инфраструктуру . Число велосипедистов в Торонто постепенно увеличивается [ нужна ссылка ] , особенно в центре города [ нужна ссылка ] . По мере улучшения условий езды на велосипеде растет культура езды на велосипеде , и альтернативы, такие как автомобили, считаются менее привлекательными. Политика предоставления ресурсов для велосипедистов, особенно выделенных велосипедных дорожек, вызывает споры, особенно с 2010-х годов.
Торонто не стал исключением, когда в конце 19 века в города Северной Америки прибыли пенни-фартинги , а позже и безопасные велосипеды . Это предшествовало появлению автомобиля. Дороги того времени были не идеальны для поездок на велосипеде. С появлением автомобиля романтика велосипеда угасла. Лишь после бума 10-скоростных велосипедов в 1970-х годах использование велосипедов для передвижения в Торонто снова приобрело некоторую популярность, включая создание Beltline Trail .
В 1975 году на территории бывшего города был создан Городской велосипедный комитет Торонто для продвижения инициатив по велоспорту и безопасности. В его состав вошли защитники велосипедного движения, члены городского совета и волонтеры. При формировании комитета Совет принял следующее политическое заявление: «Совет признает, что велосипед как неотъемлемый и эффективный вид транспорта и средство отдыха может внести значительный вклад в качество городской жизни; поэтому он политика Совета по реализации программ, которые будут способствовать более широкому и безопасному использованию велосипеда». [1]
В 2001 году городской совет Торонто принял Велосипедный план Торонто с целью удвоить количество велосипедных поездок и снизить количество аварий и травм к 2011 году.
25 мая 2009 года городской совет Торонто 28–16 проголосовал за удаление реверсивной центральной полосы пригородного движения на Джарвис-стрит и улучшение городского пейзажа за счет расширения тротуаров, посадки деревьев, установки мемориальных досок и создания велосипедных дорожек. [2] В 2011 году, после выборов нового мэра Роба Форда , новый совет проголосовал за удаление велосипедных дорожек и восстановление прежней конфигурации. Совет выбрал новый велосипедный маршрут вдоль параллельной Шерборн-стрит . [3] 17 ноября 2012 года, после удаления велосипедных дорожек, вновь открылась реверсивная центральная полоса. [4]
Начиная с 2011 года при мэре Робе Форде компания Bike Share Toronto начала эксплуатацию системы совместного использования велосипедов с более чем 6000 велосипедами и 600 станциями по всему городу. [5] С 2015 года на нескольких крупных улицах, таких как Блур-стрит , появились отдельные велосипедные дорожки, [6] [7] с полосами, запланированными вдоль Эглинтон-авеню после завершения строительных работ на линии 5 «Эглинтон» в начале 2020-х годов. [8]
Во время пандемии COVID-19 по всему городу вдоль основных коридоров было проложено 40 км велосипедных дорожек в рамках мер физического дистанцирования в рамках проекта под названием ActiveTO. [9] Как и в предыдущих пробных проектах, таких как на Блур-стрит в 2016 году, установка ActiveTO включала временные барьеры и минимальные изменения в планировке улицы. [9] Эти велосипедные дорожки стали постоянными в декабре 2021 года после того, как результаты показали высокую посещаемость, повышенную безопасность и минимальные задержки в пути для водителей. [10]
Вслед за велосипедным планом Торонто 2001 года городской совет Торонто утвердил несколько обновленных планов, включая 10-летний план велосипедной сети на 2016 год и обновленный план велосипедной сети на 2021 год. В нем изложен план по созданию общегородской велосипедной сети с дорожными и внедорожными велосипедными дорожками, указателями и парковками. Другим важным элементом велосипедного плана является обучение и пропаганда, направленная на сокращение количества столкновений/падений и увеличение числа людей, пользующихся велосипедом. [1]
Bike Plan — это крупная программа, направленная на резкое расширение сети за счет дорожных велосипедных дорожек, обозначенных маршрутов и многоцелевых дорожек для бездорожья. Цель заключалась в том, чтобы к 2011 году любой велосипедист в городе находился в пределах пяти минут езды от обозначенного велосипедного маршрута. Сеть запланирована на 1000 км велосипедных дорожек, в том числе 500 км уличных велодорожек и еще 250 км внедорожных дорог с твердым покрытием. По состоянию на 2022 год [обновлять]из 1000 км предлагаемой сети велосипедных дорожек будет построено около 750 км, из них 367 км — уличные. [11]
.JPG_-_panoramio.jpg/1280px-Exploring_Queen's_Quay,_2016_07_03_(2).JPG_-_panoramio.jpg)
Две основные дороги с твердым покрытием для бездорожья вдоль долин рек Дон и Хамбер обеспечивают основу для транспорта на восточной и западной стороне центра города. Эти две тропы соединены тропой Мартина Гудмана вдоль берега озера как часть более крупной тропы на набережной , которая проходит вдоль озера Онтарио . Все эти внедорожные маршруты интенсивно используются велосипедистами, но все еще имеют некоторые проблемы с непрерывностью и качеством дорог, которые не позволяют им стать основными коридорами для велосипедного транспорта.
За последние несколько лет город установил тысячи столбов и кольцевых стоек для уличных велопарковок .
Езда на велосипеде как вид транспорта подпадает под действие Закона о дорожном движении Онтарио . [1] В случае аварии, столкновения или обвинений, не связанных с ОТ, организация «Пропаганда уважения к велосипедистам» также предлагает страницу с юридической информацией.
Город Торонто предлагает курсы навыков езды на велосипеде CAN-BIKE . [1] Философия CAN-BIKE заключается в обучении велосипедистов всех уровней безопасной езде на транспортном средстве в условиях регулярного движения, что также известно сторонниками Джона Форестера как автомобильная езда на велосипеде .
Ряд различных организаций предлагают семинары по механике велосипедов , такие как Школьный совет округа Торонто, Общественная велосипедная сеть , Bike Pirates, BikeSauce и Bikechain. За исключением Школьного совета округа Торонто, все эти организации также имеют доступ к инструментам общественного доступа, а также занимаются ремонтом и переработкой велосипедов, с разными шкалами оплаты за использование в магазине (в зависимости от организации).
Система велопроката в Торонто - Bike Share Toronto - была запущена 3 мая 2011 года как часть бренда велопроката BIXI компании Public Bike System Company (PBSC), базирующейся в Монреале. В 2014 году из-за финансовых трудностей PBSC система перешла в управление Управления парковки Торонто и была переименована в Bike Share Toronto. [12] Расширение системы произошло в конце 2010-х годов, в результате чего система увеличилась до 6850 велосипедов и 625 станций. [13] Система охватывает более 200 квадратных километров (80 квадратных миль) города, при этом велосипедные станции расположены на территории, ограниченной Финч-авеню на севере, Руж-парком на востоке, озером Онтарио на юге и Лонг-Авеню . Филиал на запад. Пользователи могут приобрести годовое или ежемесячное членство, а затем арендовать велосипеды на любой из станций. Дополнительные расходы взимаются после первых получаса. [5]
Эта система является второй системой совместного использования велосипедов в Торонто. Первой была популярная программа BikeShare Community Bicycle Network , которая действовала с 2001 по 2006 год и включала около 150 велосипедов и 15 станций. Он закрылся из-за нехватки долгосрочных грантовых средств и отсутствия альтернативных источников финансирования для покрытия всех расходов, таких как доходы от рекламы или членские взносы.
Во всех автобусах ТТС есть стойки для велосипедов. [14] Велосипеды разрешены в метро вне утренних и вечерних часов пик. Велоплан Торонто в главе «Велоспорт и транзит» направлен на улучшение доступности велосипедов в транзитных зонах, а также парковок в транзитных местах. [1]
Кроме того, GO Transit также предоставляет стойки для велосипедов на всех своих автобусных маршрутах и разрешает пользоваться велосипедами в поездах вне часов пик в будние дни. С 2008 года складные велосипеды разрешены в любое время, включая час пик. Летний поезд GO Train до Ниагары включает в себя специальные велосипедные вагоны, в которых все сиденья на нижнем этаже сняты и заменены стойками для велосипедов.
По сравнению со многими городами Северной Америки, в Торонто есть хорошо зарекомендовавшее себя муниципальное управление велосипедного движения. [1] Он отвечал за выполнение велосипедного плана Торонто путем добавления велосипедных дорожек, проведения велосипедного месяца и CAN-Bike. Раньше в городе существовал Консультативный комитет по велосипедному спорту Торонто, который консультировал Департамент транспорта и городской совет по вопросам велосипедного движения. Комитет не был воссоздан на срок полномочий Совета 2010-2014 годов.
В Торонто также есть ряд независимых велосипедных организаций, предоставляющих пропагандистские, рекреационные и общественные услуги по экономическому развитию :
Исследование Decima Research, проведенное в 1999 году [21], показало, что 48 процентов жителей Торонто были велосипедистами, а 60% домохозяйств имели велосипеды. В пиковые летние месяцы велосипедисты Торонто совершали более трех миллионов поездок в неделю, в том числе более 1,6 миллиона поездок для отдыха . Примерно 20 процентов населения (388 000 человек) являются велосипедистами-утилитарами , которые ездят на работу и в школу, ходят по магазинам, выполняют поручения или ходят в гости.
Самыми крупными возрастными группами утилитарных и рекреационных велосипедистов были возрастные группы 18–34 и 35–39 лет. В гендерном отношении среди велосипедистов примерно 60 процентов мужчин и 40 процентов женщин. 23 процента велосипедистов-утилитаристов продолжают ездить на велосипеде зимой, тогда как только 5 процентов велосипедистов-любителей делают то же самое. Уровень владения велосипедами и уровень велосипедистов-любителей были довольно одинаковыми по всему городу. Однако уровень полезного велосипедного движения намного выше в Центральном Торонто (включая Йорк , Восточный Йорк и Старый Торонто ). Велосипедисты-утилитеры гораздо больше обеспокоены небрежными водителями, плохими дорожными условиями и открывающимися дверями автомобилей, чем невелосипедисты и велосипедисты-любители. [1]
Исследование столкновений велосипедов и транспортных средств, проведенное в Торонто в 2003 году, показало, что столкновения велосипедистов в Торонто чаще всего происходили на магистральных дорогах, особенно на центральных маршрутах с востока на запад, где интенсивность езды на велосипеде высока. [22] Большинство столкновений произошло на перекрестках, и большинство из них были связаны с поворотами автомобилей.
Вдали от перекрестков столкновения чаще всего происходили с участием автомобилиста, обгоняющего велосипедиста или открывающего дверь автомобиля на пути велосипедиста. В центральном районе города наиболее частым столкновением стал водитель, открывавший дверь автомобиля на пути велосипедиста. Почти 30% велосипедистов ехали по тротуару непосредственно перед столкновением. [22]
Инициатива по велопоездам Торонто-Ниагара помогла соединить велосипедистов Торонто с велосипедными маршрутами региона Ниагара через железную дорогу . Организация Waterfront Trail сыграла важную роль в создании практически непрерывной велосипедной дорожки на большом участке северного берега озера Онтарио, включая Торонто. Он также рекламировал эту тропу как интересный маршрут для велосипедного туризма . [23]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}