Tourist Second Open или Tourist Standard Open , сокращенно TSO , — это тип вагона British Railways . Первоначально обозначение «Tourist» использовалось в качестве противопоставления обычному вагону SO ( Second Open ). Оба типа имеют одинаковое количество отсеков для сидения в вагоне, но в TSO четыре сиденья поперек, расположенных 2+2 по обе стороны от центрального прохода, в то время как в SO три сиденья поперек, расположенных 2+1 со смещенным проходом. Оба предлагают одинаковое пространство для ног, но в TSO немного меньше ширины на одного пассажира.
Хотя обозначения, казалось бы, указывают на то, что SO был стандартным типом, а TSO — его вариантом, на самом деле TSO был стандартной конструкцией открытых вагонов на Британских железных дорогах с начала эпохи Mark 1. Они строились в больших количествах, при этом было построено сравнительно мало вагонов SO, в основном для использования в качестве вагонов-ресторанов третьего/второго/стандартного класса.
В 1987 году British Rail изменила название на Tourist Standard Open, когда «Second Class» стал «Standard Class» по всей сети. Обозначение TSO по-прежнему используется для вагонов Mark 3A и Mark 4 Open Standard., [1] хотя ни один вагон SO не был построен с момента постройки Mark 2a в середине 1960-х годов.
Обозначение TSO также используется для Trailer Standard Open в системе кодов типов вагонов British Rail . В то время как Tourist Standard Open применяется только к локомотивному составу, Trailer Standard Open используется в составе с несколькими единицами; в этом случае большинство имеют 2+2 посадочных мест, но некоторые имеют 3+2.
Mark 1 TSO содержит восемь отсеков для сидения, три поперечных входных вестибюля и два туалета, расположенных по обе стороны от центрального коридора, ведущего к проходу на одном конце. Восемь отсеков распределены вдоль вагона в двух салонах по четыре отсека по обе стороны от почти центрального дверного тамбура (это немного смещено к одному концу из-за наличия туалетов на другом конце), а салон, ближайший к туалетам, дополнительно разделен на два салона по два отсека каждый поперечной перегородкой. Расстояние между отсеками составляет 6 футов 6 дюймов (1,98 м), что является стандартом для третьего / второго / стандартного класса Mark 1 и идентично расстоянию между отсеками в боковом коридоре Mark 1.
Первые 20 автомобилей Mark 1 TSO (3700-19) не имели тамбура в центральной двери, поэтому 8 мест для сидения были равномерно распределены по всей длине салона.
Ни один TSO Mark 1 не используется по-прежнему франчайзинговыми TOC , однако некоторое количество все еще находится в активной эксплуатации у операторов железнодорожных туров и чартеров. Они также встречаются почти на всех материковых британских стандартных колеях исторических/сохраненных/туристических линий .
Mark 2 TSO был прямым развитием версии Mark 1, а ранние Mark 2 TSO (Mark 2 и Mark 2a) имели почти идентичную планировку, включая пару туалетов по обе стороны от прохода на одном конце и два идентичных четырехсекционных салона, разделенных поперечным вестибюлем чуть ниже середины вагона, с дополнительными поперечными вестибюлями на внешнем конце каждого салона. В отличие от TSO Mark 1, салоны Mark 2 не были дополнительно разделены. В конструкции Mark 2b центральный вестибюль был упразднен, хотя разделитель в середине вагона был сохранен, чтобы по-прежнему получать два салона с четырьмя отсеками каждый. Пространство, сэкономленное за счет упразднения центрального вестибюля, было использовано для перемещения туалетов, теперь по одному на каждом конце, с входными вестибюлями за ними. Это позволило установить широкие огибающие торцевые двери вместо традиционных узких. Базовая компоновка Mark 2 TSO осталась неизменной от 2b до 2f, хотя отделка, материалы, сиденья и вентиляция менялись с каждой новой сборкой. Полные сведения о различных изменениях приведены в Таблице разработки Mark 2 в основной статье Mark 2.
Вагоны Mark 2 постепенно заменили Mark 1 на экспресс-сервисах, что позволило более старым вагонам каскадироваться на второстепенные сервисы и, таким образом, обеспечить устойчивый вывод из эксплуатации конструкций, существовавших до национализации. Затем ранние Mark 2, в свою очередь, каскадировались, поскольку более поздние конструкции заняли верхние звенья. Вагоны Mark 2 с кондиционером обычно работали в экспресс-поездах на основных основных линиях, а вагоны Mark 2 с принудительной вентиляцией использовались вместе с вагонами Mark 1 на второстепенных маршрутах. До введения HST стандартный англо-шотландский экспресс на главной линии Восточного побережья состоял из локомотива Deltic и восьми вагонов Mark 2 с кондиционером.
Последней опорой эксплуатации Mark 2, с использованием вагонов Mark 2e и Mark 2f, стали межрегиональные экспресс-поезда на главной линии Западного побережья (буксируемые различными дизельными и электрическими локомотивами), а также сеть Cross Country, где их обычно тянули локомотивы класса 47.
Во время приватизации British Rail в середине 1990-х годов TSO Mark 2 эксплуатировались в значительных количествах компаниями Anglia Railways , First Great Western , Gatwick Express , Virgin CrossCountry и Virgin Trains West Coast . Другие операторы, включая Abellio Greater Anglia , Abellio ScotRail , Arriva Rail North , Arriva Trains Northern , Arriva Trains Wales , First North Western , First ScotRail , Northern Rail , Silverlink , Transport for Wales Rail , Wales & Borders , Wales & West и Wessex Trains, нанимали TSO Mark 2 в различных точках. По состоянию на сентябрь 2019 года они оставались в эксплуатации только у Abellio ScotRail и Transport for Wales Rail.
Экскурсионные поезда все еще используют несколько членов некогда широко эксплуатируемого парка. Вагоны Mark 2 также нашли применение на некоторых исторических железных дорогах, одним из заметных пользователей является Mid-Norfolk Railway , у которой есть прототип вагона, принадлежащий NRM, и Wensleydale Railway , которая эксплуатирует небольшой парк вагонов Mark 2 a/b.
Ни один вагон HST не обозначен как TSO . Они классифицируются как TS Trailer Second, что отражает первоначальный статус HST как DMU. [1]
Локомотивные вагоны Mark 3 (официально обозначенные как Mark 3A или 3B) включают вагоны, классифицированные как TSO s. [1] Они называются Open Standard, первоначальное значение TSO устарело, поскольку вагоны Mark 3 SO не были построены. Вагоны Mark 3A TSO имеют номера в диапазоне 12000-12172. [1]
Как и вагоны Mark 3A, вагоны Mark 4 Open Standards имеют обозначение TSO . [1] Существуют и другие подвиды: TSOE Open Standard (End) и TSOD Open Standard (Disabled Access). Вагоны TSOE специально спроектированы для примыкания к локомотиву поезда и были построены с одним коридорным соединением только на одном конце. Другой конец вагона не имеет коридорного соединения, только небольшое окно и фиксированные задние фонари, хотя структурные решения, позволяющие добавить коридорное соединение, если это потребуется в будущем, присутствуют. Вагоны Mark 4 TSO пронумерованы в диапазонах 12200-12232 (TSOE), 12300-12331 (TSOD) и 12400-12538 (TSO).