Семейство двигателей Toyota UZ — это бензиновые [1] 32-клапанные поршневые двигатели V8 с четырьмя распредвалами, используемые в люксовых автомобилях и внедорожниках Toyota . [2] Было выпущено три варианта: 1UZ-FE, 2UZ-FE и 3UZ-FE. Производство продолжалось 24 года, с 1989 по середину 2013 года, и завершилось финальным выпуском Toyota Crown Majesta I-FOUR с двигателем 3UZ-FE. [3] Семейство двигателей Toyota UZ было заменено семейством двигателей UR .
4,0-литровый (3969 куб. см; 242,2 куб. дюйма) полностью литой 1UZ-FE дебютировал в 1989 году в первом поколении Lexus LS 400 / Toyota Celsior , и двигатель постепенно выпускался на ряде других моделей в линейке Toyota/Lexus. Двигатель имеет сверхквадратную конструкцию с диаметром цилиндра и ходом поршня 87,5 мм × 82,5 мм (3,44 дюйма × 3,25 дюйма). [2] Он зарекомендовал себя как прочная, надежная и плавная силовая установка с такими характеристиками, как 6-болтовые основные подшипники и ременной привод четырех распределительных валов. Водяной насос также приводится в действие ремнем газораспределительного механизма/кулачкового вала. Шатуны и коленчатый вал изготовлены из стали. Поршни гиперэвтектические .
Производный двигатель FV2400-2TC — один из немногих дорожных двигателей, одобренных FAA для использования в самолетах.
Его сходство с платформой гоночного двигателя (6 болтов крест-накрест и конфигурация над квадратом) было подтверждено в 2007 году Дэвидом Карриером (в интервью v-eight.com), вице-президентом TRD USA, заявив, что платформа 1UZ была основана на конструкции двигателя CART/IRL. Ее планировалось использовать на автомобилях GT500, однако ее последующее использование в Daytona Prototype не планировалось. [ необходима цитата ]
В оригинальной комплектации для внутреннего японского рынка со степенью сжатия 10,0:1 выходная мощность составляет 191 кВт JIS (256 л. с.; 260 л. с.), крутящий момент 353 Н·м (260 фунт-фут). [2] Версия для европейского рынка выдает заявленные 245 л. с. DIN (180 кВт; 242 л. с.).
В 1995 году двигатель был немного модернизирован: были установлены более легкие шатуны и поршни, а также увеличена степень сжатия до 10,4:1, что позволило получить максимальную мощность 195 кВт (261 л. с.) при 5400 об/мин и крутящий момент 365 Н·м (269 фунт-фут) при 4400 об/мин.
В 1997 году была представлена технология изменения фаз газораспределения VVT-i от Toyota, а также дальнейшее увеличение степени сжатия до 10,5:1, [2] увеличив мощность и крутящий момент до 216 кВт (290 л. с.; 294 PS) при 5900 об/мин и 407 Н·м (300 фунт-фут) при 4100 об/мин. Для GS 400 выходная мощность была оценена в 224 кВт (300 л. с.; 305 PS) при 6000 об/мин и 420 Н·м (310 фунт-фут) при 4000 об/мин.
Двигатель 1UZ-FE вошел в список 10 лучших двигателей по версии Ward за период с 1998 по 2000 год. [4] [5]
Приложения (календарные годы):
2UZ -FE был версией 4,7 л; 284,6 куб. дюймов (4663 куб. см), построенной в Тахаре, Айти , Япония , и в Toyota Motor Manufacturing Алабама . В отличие от других аналогов UZ, эта версия использует чугунный блок для повышения долговечности, так как она была разработана для низкооборотистых пикапов и внедорожников с высоким крутящим моментом. Его диаметр и ход поршня составляют 94 мм × 84 мм (3,70 дюйма × 3,31 дюйма). [2] Выходная мощность зависит от реализации, но один вариант VVT-i выдает 202 кВт (271 л. с.; 275 л. с.) при 4800 об/мин с крутящим моментом 427 Н·м (315 фунт-фут) при 3400 об/мин. Версии JDM выдают 173 кВт (232 л. с.; 235 л. с.) при 4800 об./мин и 422 Н·м (311 фунт-сила-фут) при 3600 об./мин, в то время как австралийские модели выдают 170 кВт (228 л. с.; 231 л. с.) при 4800 об./мин и 410 Н·м (302 фунт-сила-фут) при 3600 об./мин. [2]
Как и 1UZ-FE, он имеет алюминиевые головки цилиндров DOHC , многоточечный впрыск топлива , 4 клапана на цилиндр с тарельчатыми толкателями, цельные литые распредвалы и литой алюминиевый впускной коллектор. В 2010 году он был заменен на 1UR-FE или 3UR-FE , в зависимости от страны.
Заявки (календарные годы): [7]
Toyota Racing Development предлагала комплект нагнетателя с болтовым креплением для Tundra/Sequoia 2000–2003 годов и LX 470 1998–2003 годов.
Другая модификация 2UZ-FE дополнена системой VVT-i , электронным управлением дроссельной заслонкой и пластиковым впускным коллектором.
Заявки (календарные годы): [7]
3UZ -FE — это версия объемом 4,3 л; 261,9 куб. дюймов (4292 куб. см), построенная в Японии . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 91 мм × 82,5 мм (3,58 дюйма × 3,25 дюйма). [2] Мощность составляет от 216 до 224 кВт (от 290 до 300 л. с.; от 294 до 305 л. с.) при 5600 об/мин с крутящим моментом 441 Н·м (325 фунт-фут) при 3400 об/мин. Блок двигателя и головки изготовлены из алюминия. Он имеет клапанный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр и VVT-i . Он использует впрыск топлива SEFI . В 2003 году двигатель был соединен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что привело к улучшенной экономии топлива по сравнению с предыдущей пятиступенчатой автоматической коробкой передач. [2] Максимальная частота вращения двигателя составляет 6500 об/мин.
Версия 4,5 л заменила 3S-GTE в качестве двигателя, использовавшегося в гоночных автомобилях Toyota Super GT мощностью 500 л. с. (373 кВт) до 2009 года [ необходима ссылка ] , а версия 5,0 л использовалась в гонках Grand American Road Racing (Grand Am) Series. [8]
Заявки (календарные годы): [2]
В 1997 году Федеральное управление гражданской авиации США выдало производственный сертификат на FV2400-2TC, двухтурбинную силовую установку для самолета на базе 1UZ-FE. [9] FV2400 мощностью 360 л. с. (268 кВт; 365 л. с.) был разработан в партнерстве с Hamilton Standard , которая предоставила цифровую систему управления двигателем. [9] Целью было создание четырехместного винтового самолета. [10]
В 1998 году была выпущена морская производная силовой установки UZ для применения на лодках. Двигатель VT300i объемом 4,0 л, мощностью 224 кВт; 304 л. с. (300 л. с.) при 6000 об/мин и 420 Н·м (310 фунт·фут) при 4200 об/мин, использовал тот же блок, что и двигатель UZ на Lexus SC 400, GS 400 и LS 400.
Приложения (календарные годы):
