Концептуальные автомобили Toyota , выпущенные в период с 1980 по 1989 год, включают:
Toyota HiLux RV-3 — концептуальный автомобиль, выпущенный компанией Toyota в 1980 году. Он поступил в производство как Hilux третьего поколения . [1]
Toyota DV-1 была представлена в 1981 году. Это стиль Welcab, и она была показана на Токийском автосалоне . Автомобиль предназначен для людей с тяжелыми нарушениями функций верхних конечностей. Созданный на базе легкового автомобиля Toyota Corolla 1500SE, DV-1 был модифицирован таким образом, что операции, обычно выполняемые руками, могут выполняться другими частями тела. Например, двери можно открывать и закрывать ногами. Управлять автомобилем можно левой ногой. Рычагом переключения передач, переключателями, стояночным тормозом и другими устройствами можно управлять правой ногой и правым плечом, а переключателем указателей поворота — головой. Полностью автоматический кондиционер и радио реагируют на голосовые команды. Последние технические достижения Toyota расположены по всему DV-1. К ним относятся дистанционная блокировка/разблокировка дверей, автоматические ремни безопасности, дверной замок, реагирующий на скорость автомобиля, фары с автоматическим включением/выключением и контролем использования дальнего и ближнего света, а также шины Run Flat, на которых можно ездить на короткие расстояния после проколов. . [2]
Toyota EX-11 — концептуальный автомобиль компании Toyota, показанный на Токийском автосалоне 1981 года . Основанный на прототипе Soarer , EX-11 продемонстрировал передовую электронику, такую как электронное управление двигателем и трансмиссией, цветные мониторы и оптоволоконную проводку.
Toyota SV-2 — концептуальный автомобиль компании Toyota, показанный на Токийском автосалоне 1981 года . Основанный на Supra второго поколения , SV-2 отличался другим стилем: съемным верхом тарга и темно-бордово-белым салоном.
Toyota RV-5 — концептуальный автомобиль компании Toyota, показанный на Токийском автосалоне в январе 1982 года [3] и на Женевском автосалоне в марте 1983 года . Основанный на грядущем полноприводном Tercel L20 , RV-5 был сконфигурирован как платформа для мобильных камер повышенной проходимости. RV-5 был близок к выпущенному 4WD Tercel, с той основной разницей, что большие задние боковые окна на RV-5 могли открываться вверх.
Toyota CQ-1 производилась в 1983 году и была основана на Toyota TownAce . CQ-1 был концепцией автомобильной связи; это означает, что автомобиль может похвастаться передовыми технологиями 1980-х годов. [4]
Toyota Palette — концептуальный автомобиль, созданный компанией Toyota в 1983 году. Palette Y-2 был создан в 1987 году на Токийском автосалоне . Y-2 был переименован в Toyota AXV-II . Palette Y-3 была представлена в 1990 году и была переименована в Toyota Sera . [5]
SV -3 — концептуальный автомобиль компании Toyota, показанный на Токийском автосалоне 1983 года . С небольшими изменениями он был запущен в производство как Toyota MR2 .
FX -1 — концепт-кар компании Toyota . Впервые он был показан на Токийском автосалоне 1983 года , а также на Женевском автосалоне в марте 1984 года. Это была демонстрация новых технологий в области управления водителем, двигателе, подвеске, материалах и аэродинамике. Дизайнерские элементы FX-1 позже были использованы в Toyota Camry XV20, выпускавшейся в период с 1996 по 2001 год.
TAC3 — концепт-кар Toyota с полным приводом , впервые показанный на Токийском автосалоне в 1983 году . Водитель сидел по центру, а два пассажира расположились сзади на отдельных ковшеобразных сиденьях. Крыши не было, но задняя дуга безопасности обеспечивала защиту от опрокидывания. TAC3 был показан с небольшим прицепом, на буксирном рычаге которого также находились 4 запасных колеса. [6] [7]
AXV (Advanced Experimental Vehicle) — концептуальный автомобиль компании Toyota , впервые показанный на Токийском автосалоне в октябре 1985 года . Его целью было добиться сверхнизкого расхода топлива, весить менее 650 кг и иметь такой же внутренний объем, как у небольшого седана. [8]
Кузов имел аэродинамическую форму с C d =0,26, при этом вмещал четырех человек. Капот, рычаги задней подвески и диски колес были изготовлены из SMC (листового формовочного компаунда), крыша была изготовлена из смолы между стальными листами, а окна - из поликарбонатной смолы.
Двигатель представлял собой 3-цилиндровый дизель объемом 1,1 л. Он использовал турбонаддув, непосредственный впрыск и электронику для поддержания высокого уровня производительности при низком расходе топлива.
FXV (Future eXperimental Vehicle) — концептуальный автомобиль компании Toyota , впервые показанный на Токийском автосалоне в 1985 году . [9] [10]
Модель FXV включала в себя как четырехколесное рулевое управление, так и полный привод с электронной системой противоскольжения .
Расположенный посередине двигатель объемом 2,0 л имел как нагнетатель, так и турбонагнетатель (с керамическим турбинным колесом), поршни из металла, армированного магниевым волокном (FRM), систему зажигания без распределителя и впускной коллектор из смолы.
Полноцветные компьютеризированные ЭЛТ-дисплеи имели сенсорные экраны, которые могли управлять подвеской, проигрывателем компакт-дисков, кондиционером, сотовым телефоном и 8-миллиметровым видеодисплеем. Скорость проецировалась на проекционный дисплей .
Прототип Toyota MR2 Group B был представлен в 1987 году. Он был основан на Toyota 222D , но с добавленными раллийными характеристиками и был заднеприводным. [11]
Toyota GTV (Gas Turbine Vehicle) — концептуальный автомобиль компании Toyota с газотурбинным двигателем. Впервые он был показан на Токийском автосалоне в октябре 1987 года . [12] [13] Очень сложный концептуальный автомобиль, он был основан на Toyota Carina и фактически представлял собой образец концептуального автомобиля, изначально предназначенного для мелкосерийного производства.
Показателем намерений Toyota в отношении автомобиля было то, что журналистам журнала Car Magazine было разрешено сделать обзор автомобиля в 1986 году. Их мнение было благоприятным в отношении общих характеристик автомобиля, хотя естественное запаздывание турбины двигателя действительно ухудшило общее впечатление от автомобиля. обзор. Однако автоматическая коробка передач CVT понравилась испытателям: теперь эта коробка передач стала краеугольным камнем автоматических коробок передач Toyota и основой коробки передач Toyota Prius . GTV также получил обзор журнала Popular Science . [14]
В GTV использовался двигатель Gas Turbine II. Одноступенчатая турбина использовалась для привода компрессора, а вторая турбина была соединена с приводным валом. Вторая ступень также заняла место жидкостного маховика (гидротрансформатора). В отличие от более раннего Chrysler Turbine Car , GTV имел развязанную газовую турбину (т.е. мощность осуществлялась отдельной турбиной) с двухступенчатым теплообменником, предназначенным для снижения температуры выхлопных газов. Турбина компрессора вращалась со скоростью до 68 000 об/мин, а выходная турбина — со скоростью до 65 000 об/мин. Регенератор забирал отходящее тепло и передавал его входящему воздуху, повышая эффективность. Перед соединением с коробкой передач мощность двигателя была снижена на 10,13, что дало максимальную мощность 148 л.с. (110 кВт) при 5300 об/мин и максимальный крутящий момент 245,9 фунт-фут (333 Нм).
Более ранние версии газотурбинного двигателя были показаны на Токийском автосалоне в 1975 году (в Toyota Century ) [15] и 1977 году (отдельно стоящий). [16]
AXV -II — концепт-кар компании Toyota, который впервые был показан на Токийском автосалоне в октябре 1987 года . [13] [17]
Концепт имеет двери-бабочки и поворачивается вперед, чтобы пассажиры могли выйти из автомобиля в местах, с которыми не могут справиться обычные обычные двери. Газонаполненные стойки удерживали дверь на месте в открытом состоянии. Двери закрывали крышу автомобиля, а также боковые стороны, при этом дверное стекло являлось частью крыши. [17]
Хэтчбек был полностью сделан из стекла , включая заднюю часть автомобиля, аналогично ранней Mazda RX-7 . [17]
Механические узлы (двигатель, коробка передач, подвеска) были такими же, как и у «Старлетки» . [17]
AXV-II был запущен в производство как Toyota Sera в марте 1990 года.
FXV -II (Future eXperimental Vehicle II) — концептуальный автомобиль компании Toyota, впервые показанный на Токийском автосалоне в октябре 1987 года . [13] [17]
У него был полностью легкосплавный четырехкамерный, 32-клапанный двигатель V8 объемом 3,8 литра, EFI. Он использовал прототип 1UZ-FE , который позже использовался в Lexus LS400 (некоторые прототипы 1UZ-FE примерно 1987 года были такого же размера). [18] Вентиляторы охлаждения радиатора имели гидравлический привод и управлялись компьютером. [17]
В то время трансмиссия была единственной системой полного привода Toyota с двигателем V8. Соотношение перед/зад обычно составляло 30/70, но могло меняться до 50/50. Использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением. Были включены электронная система контроля противоскольжения и контроля тяги . [17]
Pegasus (Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension) был прототипом новой подвески Toyota TEMS, которая использовалась на более поздних моделях Cressidas , Soarers и Supras . [17]
FXV-II имел четырехколесное рулевое управление, максимальную скорость 260 км/ч (160 миль в час) и коэффициент лобового сопротивления C d =0,26. [19]
Интерьер включал GPS-навигацию и компьютеризированные ЭЛТ-дисплеи. [17]
Изображения FXV-II
EV -30 — концептуальный двухместный электромобиль компании Toyota, который впервые был показан на Токийском автосалоне в октябре 1987 года . . [17]
Кузов был сделан из смолы и был показан как в открытой (без крыши), так и в закрытой (с крышей) формах, хотя обе формы не имели дверей. Передний бампер наклонился назад и вверх, переходя в салон и образуя приборную панель. Задний бампер наклонен вперед и вниз, переходя в салон и образуя боковые подлокотники. Конструкция была легкой и проектировалась как LSV для использования внутри торговых центров, больниц и подобных помещений.
Для питания асинхронного двигателя переменного тока использовались цинк-бромидные батареи напряжением 106 В. Это дало ему максимальную скорость 43 км/ч (27 миль в час). При движении со скоростью 30 км/ч (19 миль в час) его запас хода составлял 165 км (103 мили). Аккумуляторы можно было заряжать от стандартной японской розетки на 100 В.
Toyota Soarer Aero Cabin (Aerocabin) — спортивный автомобиль на базе Toyota Soarer , выпущенный в 1987 году. Это модель только для Японии , всего было выпущено 500 экземпляров. По оценкам, 490 из них все еще находятся в хорошем состоянии. Он включает в себя складную крышу с электроприводом, электрические стеклоподъемники, электрические замки, кожаные сиденья, складывающиеся зеркала, вход без ключа, цифровую приборную панель, круиз-контроль и автоматический климат-контроль. Его эмблема — лошадь с крыльями. [20] [21] [22]
Концепт Toyota 4500GT дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 1989 году . Это 2-дверное купе с формулой 2+2 ознаменовало вступление Toyota в конкурентоспособный класс роскошных купе высшего уровня. Хотя спорный стиль автомобиля почти повсеместно не понравился посетителям автосалона во Франкфурте, его механические компоненты были гораздо более актуальными, поскольку они гораздо ближе перешли к его серийному потомству, чем сам стиль.
Toyota заявила, что 4500GT способен с комфортом перевозить 4 пассажиров и их багаж на скорости 300 км/ч (186 миль в час). Чтобы добиться этого, автомобиль должен был быть одновременно эффективным и мощным. Необычная форма кузова (опущенная морда, плоская и крутая задняя часть) обеспечила чрезвычайно низкий коэффициент лобового сопротивления для временного периода C d =0,29.
Силовая установка была весьма впечатляющей. Модель 4500GT, производная от тогдашнего нового 1UZ-FE V8 от Toyota, имела дополнительный рабочий объем на 500 куб.см по сравнению с серийным двигателем, два верхних распределительных вала на ряд цилиндров и 5 клапанов на цилиндр. Этот шедевр высоких технологий выдавал 220 кВт (295 л.с.) при 6600 об/мин и 390 Нм (288 фунт-фут) при 4800 об/мин. Этот легкосплавный двигатель V8 сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая устанавливалась сзади с дифференциалом, чтобы выровнять баланс веса передней и задней части.
В подвеске использовались двойные рычаги спереди и сзади. В передней части использовались верхние А-образные рычаги и нижние L-образные рычаги, а в задней части использовались верхние L-образные рычаги и нижние А-образные рычаги для увеличения развала и повышения устойчивости на скоростных поворотах.
На автомобиле никогда не проводились испытания на ускорение, но с мощностью 220 кВт (295 л.с.) и снаряженной массой 1450 кг (3197 фунтов) можно было разумно ожидать, что заднеприводный 4500GT разгонится до скорости 0–97 км/ч (0). –60 миль в час) менее чем за 7 секунд.
4500GT так и не попал в автосалон; однако это был предшественник Toyota Soarer третьего поколения (также известного как Lexus SC первого поколения ). В Soarer/SC400 использовалась более мягкая серийная версия двигателя V8 4500GT, объемом 4,0 л и мощностью 250 л.с. (186 кВт). Стиль Soarer/SC400 показался многим более цельным и привлекательным, и он имел большой коммерческий успех на механической основе концепции 4500GT.
Toyota Camp Mate — это дом на колесах на базе Toyota LiteAce (TownAce) . Концепция была представлена в 1989 году и стоила всего 1 250 724 йены . Он имеет обычный корпус LiteAce, но имеет расширяемую сторону, добавляющую дополнительные 0,9 м (3 фута) внутреннего пространства. В Camp Mate могут разместиться до 10 человек, есть место для 2 кроватей, небольшая кухня, гостиная и 1 ванная комната. Он оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем 2C и имеет полный привод. [23]
Toyota RAV-Four — концептуальный автомобиль, выпущенный компанией Toyota в 1989 году и показанный на Токийском автосалоне . Он поступил в производство как Toyota RAV4 . В передней части имеется выдвижная лебедка. [24] [25]