Toyota Celica GT-Four — это высокопроизводительная модель Celica Liftback, выпускавшаяся с 1986 по 1999 год, с двигателем 3S-GTE с турбонаддувом и постоянным полным приводом . Он был создан для участия в чемпионате мира по ралли , правила которого предписывают производителю производить дорожные версии автомобиля в достаточном количестве. Эти автомобили называются «специальными транспортными средствами, прошедшими омологацию».
Celica GT-Four выпускалась в трех поколениях; ST165 , основанный на Celica четвертого поколения и производившийся с октября 1986 по август 1989 года ; ST185 «суперкруглой» формы, выпускавшийся с сентября 1989 по сентябрь 1993 года; и ST205 , выпускавшиеся с февраля 1994 года по июнь 1999 года.
Серийные автомобили Celica GT-Four были построены на заводе Toyota Tahara в префектуре Айти , Япония, а раллийные автомобили готовились командой Toyota Team Europe в Кёльне , Германия.
Celica GT-Four ST165 дебютировала в чемпионате мира по ралли (WRC) на Тур де Корс 1988 года , а первая победа в WRC пришлась на Ралли Австралии 1989 года . Дебют ST185 в WRC состоялся на ралли Монте-Карло 1992 года, а его первая победа в WRC была на ралли Safari 1992 года , что стало одной из четырех его побед в том году. ST185 — самый успешный раллийный автомобиль Toyota. Он выиграл чемпионат водителей WRC в 1992 году, а также чемпионаты производителей и пилотов WRC в 1993 и 1994 годах. ST205 появился в конце 1994 года и стал официальным раллийным автомобилем в 1995 году, одержав одну победу в WRC до дисквалификации. Он также выиграл чемпионат Европы по ралли 1996 года .
Значение Toyota Celica GT-Four в истории WRC, где раньше доминировали европейские производители, заключается в том, что это был первый раз, когда японский автопроизводитель участвовал в WRC на полноприводном автомобиле с турбонаддувом, взял трофеи и завоевал титулы. С тех пор другие японские производители добились успеха в WRC. Toyota предшествовала Mitsubishi ( Lancer Evolution и Galant VR-4 ) и Subaru ( Legacy и Impreza ), но не Mazda ( Mazda 323GT-R и 323GT-X ). Позже Toyota покинула WRC, чтобы сконцентрировать свои гоночные усилия в Формуле-1 , но в 2017 году, через 11 лет после прекращения производства Celica, Toyota вернулась в WRC с Toyota Yaris .
Toyota Team Europe (TTE) также была первой, кто внедрил систему предотвращения задержек (ALS) в своих раллийных автомобилях ST205 Celica GT-Four группы A, что является технологическим прорывом, который позже был принят другими командами.
Концепция Celica GT-Four началась с прототипа кабриолета , представленного на Токийском автосалоне 1985 года . Белый автомобиль с бордовым салоном — первый автомобиль под названием Celica GT-Four с тематикой «4WD под открытым небом». Кабриолет так и не пошел в производство, но концепция перешла к модели лифтбек , производство которой началось в октябре 1986 года.
ST165 GT-Four можно отличить от переднеприводной Celica по переднему бамперу с более крупными проемами и круглыми противотуманными фарами с каждой стороны, а также наклейкам GT-Four на дверях. Внутри оригинального GT-Four имеется переключатель блокировки дифференциала рядом с ручным тормозом для модели до рестайлинга, выпускавшейся с октября 1986 по сентябрь 1987 года.
Celica GT-Four была обновлена в октябре 1987 года. Как и другие переднеприводные Celica, ST165 получила новую решетку радиатора, задние фонари и легкосплавные диски. Экспортная версия также имеет эффекты грунта, в частности, боковые спойлеры и стандартные двойные передние круглые противотуманные фары. Межосевой дифференциал был заменен с блокируемого вручную (открытого или заблокированного) на самоблокирующийся с вискомуфтой. GT-Four продавался в США как All-Trac Turbo и в Канаде как Turbo 4WD .
ST165 не продавался в Северной Америке до 1988 года, за исключением семидесяти семи автомобилей специального выпуска, проданных в ознаменование победы Toyota в чемпионате IMSA GTO. Эти Celica полностью белые, с белыми колесами и синим салоном, на боковых молдингах мелкими буквами напечатано «IMSA GTO Champion», а также белые полосы на решетках радиатора. По одному автомобилю было продано в каждом из 77 дилерских центров Toyota в Калифорнии. Они были проданы в 1987 году как модели 1988 года и имели межосевые дифференциалы с вискомуфтой.
Когда Celica GT-Four была выпущена в Великобритании в 1988 году, это был первый автомобиль, продаваемый в Великобритании, предназначенный для работы только на неэтилированном бензине. [2]
ST165 был единственным автомобилем, который продавался с первой версией Toyota 3S-GTE. Он развивал 182–190 л.с. (в зависимости от рынка и модельного года) и крутящий момент 249 Нм (184 фунт-фут).
Первые 21 экземпляр Celica ST185 были построены в декабре 1988 года в качестве прототипов для различных испытаний. Производство модели было запущено в Японии в сентябре 1989 года, а поставки начались через месяц.
3S -GTE в ST185 GT-Four оснащен промежуточным охладителем воздух-воздух и турбонаддувом CT26 с двойным входом для устранения помех от выхлопных газов. GT-Four на японском рынке имеет мощность 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) и крутящий момент 224 фунт-сила-фут (304 Нм), что является результатом более агрессивного опережения зажигания и керамической турбины. Система постоянного полного привода GT-Four оснащена центральным дифференциалом повышенного трения с вискомуфтой , а некоторые модели оснащены задним дифференциалом Torsen .
Весь экспортный рынок GT-Four представляет собой широкофюзеляжные модели Liftback с расширенными крыльями. На японском рынке GT-Four также предлагался в обычном/узком кузове с 1989 по 1991 год.
В августе 1990 года в японскую линейку добавился широкофюзеляжный GT-Four A. Система Super Live Sound с 10 динамиками стала стандартной для GT-Four A.
Коробок передач для ST185 GT-Four три. E150F с конечным передаточным числом 4,285 устанавливался на японский рынок и All-Trac. Европейские и австралийские модели поставляются с E151F с передаточным числом 3,933. Только на японском рынке GT-Four Rally имеет E152F с близким передаточным числом на 1-4 передачах и конечным передаточным числом 4,285. Все ралли RC/Карлоса Сайнса/группы A имеют E151F.
Антиблокировочная тормозная система (ABS), кожаный салон, люк на крыше и аудиосистема System 10 Premium являются дополнительными для All-Trac Turbo 90–92 годов выпуска и входят в стандартную комплектацию All-Trac Turbo 93 модельного года . ST185 All-Trac Turbo со спортивным интерьером, сиденьем водителя с электроприводом, автоматическим наклоном рулевого колеса, подушкой безопасности SRS и круиз-контролем в стандартной комплектации был самой дорогой Celica на тот момент. С 2,0-литровым двигателем 3S-GTE с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (203 л.с., 149 кВт) и крутящим моментом 200 фунт-фут (271 Нм) это была самая мощная Celica, когда-либо продававшаяся в США.
Европейские версии имеют стандартную ABS. Также предлагаются омыватели фар и подогрев наружных зеркал. Люк на крыше входил в стандартную комплектацию моделей для Великобритании или в качестве опции для автомобилей на континенте. Однако звуковая система System 10 Premium и кожаный салон были доступны только в качестве опций в некоторых европейских странах и не предлагались в Великобритании.
Австралийская версия была менее роскошной, чем другие модели. Круиз-контроль, кожаный салон, люк на крыше и аудиосистема System 10 Premium не предлагались. Ранние модели не имели ABS и противотуманных фар, которые стали стандартными через несколько месяцев после появления.
Как и другие Celica, GT-Four претерпел незначительные изменения в августе 1991 года для модели 1992 года. Этот фейслифтинг включал новые эллиптические эмблемы Toyota на капоте и багажнике, рестайлинговые задние фонари с дымчато-красной рамкой и более короткое переключение передач. Японские модели также получили передние противотуманные фары круглой формы. All-Trac Turbo сохранил автоматический кондиционер, но переключатель вентилятора был изменен с кнопочного на более традиционный поворотный.
Чтобы соответствовать требованиям омологации FIA для сезона WRC 1992 года, в сентябре 1991 года GT-Four RC был выпущен на японский рынок. Экспортная версия известна как Carlos Sainz (CS) Limited Edition в Сингапуре и Европе (в честь знаменитого гонщика WRC ) или Group A Rallye в Австралии. Специальные функции включают в себя:
Из 5000 единиц 1800 предназначались для рынка Японии, 3000 были отправлены в Европу, 150 были доставлены в Австралию, 25 в Сингапур и очень немногие отправились на общие рынки.
Celica GT-Four ST205 была выпущена на японский рынок в феврале 1994 года, а в середине года — на рынки Австралии, Европы и Великобритании. Эта версия должна была стать самой мощной Celica, произведенной на сегодняшний день, мощностью от 242 л.с. (178 кВт; 239 л.с.) для экспортной модели до 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) для модели для японского рынка с обновленным двигателем 3S -GTE. подходит для коробки передач E154F . Под сильным влиянием Toyota Team Europe, заводской команды Toyota, участвовавшей в чемпионате мира по ралли, окончательная версия GT-Four включала такие улучшения, как полностью алюминиевый капот для снижения веса, четырехканальную ABS (опция для японского рынка), улучшенный (названный энтузиастами) турбокомпрессор CT20B с двойным входом и подвеска Super Strut Suspension.
2500 автомобилей, прошедших омологацию, построенных для того, чтобы Toyota могла участвовать в GT-Four в качестве автомобиля группы А на чемпионате мира по ралли, также имели такие дополнительные удобства, как вся сантехника, необходимая для активации системы предотвращения задержек , водяной разбрызгиватель и насос для передний интеркулер, базовая система впрыска воды, небольшой спойлер на капоте за омывателями ветрового стекла (также входит в стандартную комплектацию всех британских автомобилей) и расширительный задний спойлер, установленный на стояках. Из 2500 построенных GT-Four WRC 2100 остались в Японии, 300 были экспортированы в Европу, 77 в Австралию, 5 в Новую Зеландию и несколько на общие рынки. На японский рынок ST205 поставлялся со стандартным автоматическим кондиционером с климат-контролем, но ABS изначально была необязательной и стала стандартной с августа 1996 года. Экспортные модели WRC получили только ручную систему кондиционирования, но все они поставлялись со стандартной ABS.
Официальные модели WRC из первых 2500 экземпляров были произведены только в 1994 году, как того требуют правила омологации WRC . Все ST205, проданные в Австралии, были моделями WRC и назывались GT-Four Group A Rallye . Все модели ST205 австралийской комплектации имели кожаный салон, единственными опциями были кондиционер и стеклянный люк на крыше. На каждом из 77 автомобилей также была табличка с номером ограниченного выпуска, установленная перед рычагом переключения передач. Вместо использования подвески Super Strut Suspension, которая использовалась в серийных автомобилях, настоящие раллийные автомобили ST205 для WRC поставлялись со стандартной подвеской со стойками, поскольку они обнаружили, что степень износа слишком высока из-за суровых условий ралли.
В августе 1995 года ST205 претерпел незначительные изменения, которые включали новые легкосплавные диски с 6 спицами, контурные боковые спойлеры или пороги, а также измененный дизайн заднего спойлера. Японская модель также получила рестайлинговые задние фонари. Спортивная ABS и двойная подушка безопасности SRS стали стандартными для всех автомобилей, выпущенных с августа 1996 года. Высокий задний спойлер в стиле WRC не был доступен для этой модели с фейслифтингом, но вернулся после второго незначительного изменения в декабре 1997 года. Еще одна новая особенность последней модели с фейслифтингом. были 3-спицевый кожаный руль с подушкой безопасности SRS и прожекторными фарами.
Во время сезона чемпионата мира по ралли 1995 года компания Toyota была уличена в использовании незаконных турборестрикторов на Ралли Каталонии и получила годовую дисквалификацию от FIA . Президент FIA Макс Мосли назвал нелегальный турборестриктор «самым сложным устройством, которое я когда-либо видел за 30 лет автоспорта». Toyota и ее пилоты Юха Канккунен , Дидье Ориоль и Армин Шварц также лишились всех очков в чемпионате. Канккунен лидировал в чемпионате пилотов на пути в Каталонию, а Ориоль также участвовал в титульной гонке. Мосли заявил, что «нет никаких предположений, что водители знали о том, что происходит». [5] [6]
Хотя TTE был запрещен на сезон чемпионата мира по ралли 1996 года , Celica ST205 по-прежнему участвовала в сезонах чемпионата мира по ралли 1996 и 1997 годов , проводимых частными командами, в первую очередь HF Grifone из Италии и импортерами Toyota в некоторых странах.
Победы в WRC
Абсолютный победитель серии W2L
