Toyota Mark II ( японский :トヨタ・マークII , Hepburn : Toyota Māku Tsū ) — компактный , позже седан среднего размера , производимый и продаваемый в Японии компанией Toyota в период с 1968 по 2004 год. До 1972 года модель продавалась как Toyota. Корона Марк II . На некоторых экспортных рынках Toyota продавала этот автомобиль как Toyota Cressida в период с 1976 по 1992 год в четырех поколениях. Toyota заменила заднеприводную Cressida в Северной Америке на переднеприводную Avalon . Все модели Mark II и Cressida производились на заводе Мотомачи в Тойоте, Айти , Япония, с сентября 1968 по октябрь 1993 года, а затем на заводе Toyota Motor Kyushu в Мияте с декабря 1992 по октябрь 2000 года, причем некоторые модели также собирались в Джакарте , Индонезия. как Крессида.
Первая серия, получившая название Toyota Corona Mark II , на момент своего появления в 1968 году представляла собой совершенно новый автомобиль, цель которого заключалась в том, чтобы предложить автомобиль, который полностью соответствовал постановлениям японского правительства относительно максимальных размеров автомобиля и объема двигателя, что позволяло Crown стать больше и более роскошный. Используя устоявшуюся платформу седана Corona , но немного больше и шире, он был эксклюзивным для магазинов Toyopet Store и предлагался в качестве конкурента недавно представленному Nissan Laurel в Японии, Isuzu Florian и Nissan Bluebird / Datsun 510 , появившимся на международном уровне. Август 1967 года, через два года после появления Mazda Luce в 1966 году.
На момент появления Mark II в конце 1960-х годов Toyota была известна как небольшой производитель экономичных автомобилей. Mark II позволил Toyota зарекомендовать себя как более массового международного автопроизводителя и использовать новые рыночные возможности. Corona Mark II продавалась как более крупный аналог Corona, но при этом был меньше Crown. Mark II представлял собой комфортабельный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, который был больше, чем старые модели Toyota, сохраняя при этом доступную цену и лучшую экономию топлива, чем автомобили с более крупными рядными шестицилиндровыми двигателями и двигателями V8, и разделял большую часть своих технологий и внешнего вида с более крупный и престижный Crown.
Когда Mark II начал становиться популярным среди водителей по всему миру, Toyota представила варианты Mark II с двумя разными названиями моделей, оба седаны, но с разными стилями и маркетинговыми подходами. Более спортивный Toyota Chaser появился в 1977 году, а позже, в 1980 году, появилась Toyota Cresta с высоким уровнем роскоши , и оба вместе были эксклюзивными в магазинах Toyota Auto Store . Поскольку другие автопроизводители продолжали предлагать автомобили этого размерного класса, популярность Mark II достигла пика в 1980-х годах. Братья и сестры Mark II, Chaser и Cresta, были сняты с производства из-за снижения продаж, отчасти под влиянием японской рецессии , начавшейся в начале 1990-х годов, и были объединены в недолговечную Toyota Verossa . Mark II превратился в Toyota Mark X , которая была популярна в Японии и на некоторых международных рынках до тех пор, пока не вырос спрос на внедорожники и кроссоверы , из-за чего Mark X был отменен в 2019 году.
Corona Mark II, впервые предложенная для продажи в Японии в сентябре 1968 года в дилерских центрах Toyopet Store , была задумана как альтернатива более известному роскошному седану Crown , продаваемому в дилерских центрах Toyota Store , и меньшей Corona , также доступной в магазине Toyota Store. Магазины Тойопет . Это был немного больший автомобиль, чем Corona, с более высоким уровнем оснащения, предлагаемого в то время, разделяющий некоторые особенности более крупного Crown, но занимавший лидирующие позиции в магазинах Toyopet Store . На момент своего появления Mark II был третьим в иерархии седанов Toyota после Crown и совершенно нового лимузина с двигателем V8 ручной сборки под названием Toyota Century .
Четырехдверный седан получил обозначение Т60, а двухдверное купе — Т70. В 1970 году в решетку радиатора были внесены незначительные косметические изменения. Двигатель серии 7R объемом 1600 куб.см был заменен двигателем серии 6R объемом 1700 куб.см. Год спустя модели 2R объемом 1500 куб.см были заменены двигателями 12R объемом 1600 куб.см. Его конкурентом в первую очередь был Nissan Laurel в Японии, выпущенный ранее в апреле того же года. В Японии предлагалось несколько пакетов отделки салона в сочетании с двигателями разного объема из-за ежегодных обязательств Японии по уплате дорожного налога . Постепенно увеличивающиеся двигатели обязывали японских покупателей платить больше налогов, а уровень оснащения постепенно увеличивался, чтобы оправдать расходы.
Версии, экспортируемые в США, появились в 1969 модельном году и часто включают в себя более мощные двигатели серии R по сравнению с другими регионами. До своего появления в США он появился в Южной Африке, которая была первым рынком, получившим двигатель объемом 1900 куб.см. [7] Хотя в Японии и на других рынках часто были модели 1,5-литрового 2R , 1,6-литрового 7R / 12R и 1,7-литрового 6R . Двигатели использовались совместно с Corona: как 2R , так и 12R . Предлагались следующие трансмиссии: автоматическая коробка передач с тремя скоростями для экспорта и двумя скоростями для Японии, а также четырех- или трехступенчатая механическая коробка передач на выбор.
Седаны RT62 и купе RT72 оснащены 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем 8R , уникальным для Mark II. Седан RT63, купе RT73 и универсалы RT78/RT79 оснащены двухлитровым четырехцилиндровым двигателем 18R , также уникальным для Mark II. В подвеске используются двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами спереди и листовыми рессорами сзади, а также переднемоторная и заднеприводная трансмиссия. Mark II длиннее на 4295 мм (169,1 дюйма) по сравнению с длиной Corona, составляющей 162,4 дюйма (4125 мм) для седана и купе, с шириной 1610 мм (63,4 дюйма) по сравнению с 61 дюймом (1549 мм). ) для седана и купе. Высота Mark II ниже - 1405 мм (55,3 дюйма) по сравнению с 1420 мм (55,9 дюйма) у седана, но выше - 1374 мм (54,1 дюйма) у купе.
Для Северной Америки Mark II был доступен с ковшеобразными сиденьями для водителя и переднего пассажира, центральной консолью с напольной механической коробкой передач, электрическим обогревателем заднего стекла и полноразмерным запасным колесом, установленным снаружи и под грузовым отсеком на автомобиле. универсал, с задними сиденьями, которые складываются и образуют заднее грузовое отделение с полностью ковровым покрытием. Универсал Mark II был самым большим универсалом Toyota, предлагаемым в Северной Америке, после универсалов Corona и Corolla; Универсал Crown больше не продавался в Северной Америке.
В сентябре 1969 года было представлено купе Mark II с жесткой крышей, получившее название GSS. Используемый двигатель представляет собой DOHC «10R» на базе 8R / 1900 куб.см (позже переименованный в 8R-G) с максимальной мощностью 140 л.с. (138,1 л.с.) и максимальной скоростью 200 км/ч (124,3 миль в час).
Второе поколение было основано на новой платформе серии X, отказавшись от шасси предыдущей серии T. В Японии второе поколение было переименовано в Toyota Mark II, больше не используя приставку «Corona», в то время как на международном уровне префикс «Corona» все еще использовался. X10 — это седаны и универсалы, а X20 — двухдверное купе. Рядный шестицилиндровый двигатель серии «М» был заимствован у серии S60 Crown , чтобы лучше конкурировать с Nissan Bluebird/Datsun 610 в Северной Америке и Nissan Laurel в Японии.
Стиль, использованный во втором поколении, резко отличался от первого, демонстрируя сходство с Crown серии S60. Внешний вид отражал популярную тенденцию стиля, появившуюся в 1960-х и 1970-х годах на международном уровне, под названием « стиль бутылки из-под кока-колы », которую Toyota приняла только для этого поколения Mark II.
На экспортных рынках версия продавалась как универсал, а на внутреннем рынке Японии - как фургон, предназначенный для коммерческого использования. В связи с появлением пикапа Toyota Hilux производство ранее предлагаемого пикапа Mark II было прекращено.
Предлагаемые двигатели начинались с 1,7-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, а рабочий объем увеличился за счет увеличения стандартного оборудования с использованием конструкции верхнего распределительного вала. Купе GSS с жесткой крышей высшего уровня, которое предлагалось в качестве альтернативы Crown Coupe, предлагало конструкцию с двумя распредвалами и двойными карбюраторами в 1972–1974 годах, а с 1975 года был произведен переход на электронный впрыск топлива. Модели от X10 до 13 — седаны, 16- номера 17-й серии были зарезервированы для фургонов, с 20 по 23 - для купе и с 26 по 29 - для универсалов. [9] Единственным исключением из этой схемы является RX15 с двигателем 18R-U, представленный в июне 1976 года и получивший один и тот же код шасси независимо от того, установлен ли он на жесткой крыше или седане.
Выбор двигателя включал:
В августе 1973 года произошли незначительные изменения и обновления. В базовой комплектации универсал предлагался с пятиступенчатой механической коробкой передач. Электронный впрыск топлива был установлен на двухлитровом четырехцилиндровом двигателе (18R) для увеличения мощности и снижения выбросов топлива. Четырехцилиндровый двигатель 6R объемом 1707 куб.см был заменен на двигатель 16R объемом 1808 куб.см. Производство 1.8 было прекращено в октябре 1975 года, и на японском рынке остались только двухлитровые четырех- или шестицилиндровые двигатели. Даже после появления следующего Mark II производство второго поколения продолжалось до ноября 1976 года.
Линия автомобилей Crown больше не продавалась в Северной Америке из-за плохих продаж. Это оставило пробел в линейке Toyota в Северной Америке, предлагая только компактные автомобили меньшего размера. К счастью, Mark II второго поколения увеличился в размерах. Mark II будет одним из немногих разумных вариантов для семей, переходящих с более крупных американских автомобилей из Детройта в разгар нефтяного кризиса . В 1974 году он продавался в США как полностью укомплектованный автомобиль с несколькими дополнительными опциями. Стандартные функции включали шестицилиндровый двигатель SOHC, четырехступенчатую механическую коробку передач, передние дисковые тормоза, обогреватель и ковшеобразные сиденья. Некоторыми доступными опциями были кассетный стереоплеер , гидроусилитель руля, кондиционер и трехступенчатая автоматическая коробка передач.
Автомобили на североамериканском рынке имели 2,3-литровую «шестерку» М-серии, когда они впервые поступили в продажу в начале 1972 года, но в августе того же года она была заменена более крупным 2,6-литровым агрегатом 4М. Мощность, первоначально составлявшая 109 л.с. (81 кВт), увеличилась до 123 л.с. (92 кВт). Это был единственный двигатель, предлагаемый Mark II в течение следующих четырех лет на рынках Северной Америки. [9]
Третье поколение было представлено с более высококлассным европейским дизайном. Линии представляют собой сочетание американского стиля предыдущего поколения с передней частью в британском стиле, а также демонстрируют новый корпоративный внешний вид Toyota с более крупной серией Crown S80 . Это поколение моделей было одним из последних автомобилей, на которых использовалась торговая марка Toyopet, от которой отказались в 1980 году. Однако название Toyopet продолжало использоваться для дилерской сети в Японии. Комплектация Grande была добавлена к моделям с шестицилиндровыми двигателями. Это поколение продолжало предлагать японским покупателям альтернативу седану Nissan Laurel и новому Nissan Maxima на базе Nissan Bluebird в Северной Америке, а также новому Chaser в качестве альтернативы Nissan Skyline в Японии. Mark II был разделен на два других седана, чтобы они могли продавать различные версии Mark II в многочисленных дилерских центрах, основанных Toyota в 1970-х годах.
Некоторые модели имели шестицилиндровые двигатели, опционально с электронным впрыском топлива, позаимствованным у более крупного Crown . Для японского рынка все двигатели японских моделей были модернизированы с использованием технологии Toyota TTC-C , чтобы соответствовать Закону правительства Японии о чистом воздухе от 1975 года. В конце октября 1977 года двигатель 3T-U был модернизирован для соответствия стандартам выбросов 1978 года с помощью обедненная конструкция. [12] Четырехцилиндровые двигатели в основном предназначались для автомобилей, предназначенных для коммерческого использования. Номера шасси серии X30 были первоначальными кодами для Mark II третьего поколения, а номера X40 постепенно вводились примерно в середине срока службы модели для автомобилей, которые могли соответствовать новым, более строгим правилам выбросов 1978 года. В октябре 1979 года в продажу поступил Mark II с дизельным двигателем, ставший первой альтернативой Isuzu Florian с дизельным двигателем .
В 1998 году компания Toyota выпустила автомобиль под названием Progrès . Передняя часть Progrès чем-то напоминает обновленную версию седана серии X30/X40. Например, оба они имеют сочетание круглого и квадратного освещения. Решетка радиатора и капот также имеют схожие формы, размеры и линии.
Toyota Chaser была выпущена в 1977 году как конкурент седана Nissan Skyline . Первым Chaser был Mark II с немного отличающейся отделкой передней и задней части, более высокого класса производительности по сравнению с Mark II, и он заменил купе Mark II GSS предыдущего поколения с жесткой крышей. [13] Более поздние поколения получили более дифференцированный стиль. Идея Chaser заключалась в том, чтобы предложить более спортивную версию Mark II и продавать ее в другом японском дилерском центре Toyota под названием Toyota Auto Store , часто с более мощными двигателями и другими настройками подвески.
Corona Mark II была переименована в Toyota Cressida для экспортных рынков, а название Cressida не использовалось в Японии. Производство началось в декабре 1976 года. [11] Название Mark II ранее отождествлялось с североамериканским Continental Mark II , который впервые появился в 1956 году, а термин «Mark» до сих пор ассоциируется с продукцией Lincoln Motor Company . Это была самая большая линейка седанов и универсалов Toyota, предлагаемая в Северной Америке, тогда как личное роскошное купе не предлагалось. В Новой Зеландии двухлитровая четырехцилиндровая версия седана заменила шестицилиндровую версию Crown в местной сборке после того, как нефтяной кризис 1970-х годов побудил правительство ввести 60% налог с продаж на автомобили с двигателями объемом более двух литров. Впоследствии было импортировано несколько полностью построенных крон. На других рынках также оставалась доступной более крупная Toyota Crown .
Имя « Крессида » происходит от имени главной героини пьесы Уильяма Шекспира «Троил и Крессида» , вдохновленной Крессидой , троянским персонажем женского пола .
В зависимости от рынка, на котором он продавался, он имел карбюраторный двигатель 4M (MX32, MX36), двигатель 18R (RX30, RX32, RX35) или двигатель 3T (TX30). Североамериканские модели начинались с карбюраторного двигателя 4M (MX32), но в середине 1978 года 4M-E с впрыском топлива заменил свой карбюраторный аналог — это была одна из первых Toyota в США, использовавшая впрыск топлива . В 1979 году рекомендуемая розничная цена в США составляла 9 190 долларов США . В Новой Зеландии, где он собирался на месте и продавался в строго определенной форме GL (заменив 2,8-литровый Crown, который пострадал от высоких налогов с продаж для двигателей объемом более двух литров), у него был двигатель 18R . На австралийском рынке Cressidas получил 2,6-литровый двигатель 4M, хотя в очищенном от дыма виде (соответствующем ADR27 ) он выдавал всего 79 кВт (107 л.с.) при относительно неторопливой работе, но сопоставимую, если не большую мощность, чем отечественный, более крупный рядный шестицилиндровый двигатель. цилиндровые двигатели, предлагаемые Ford, Chrysler и Holden. [14]
Стандартные функции включали кондиционер, автоматическую коробку передач (была доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач), гидроусилитель руля, подлокотники задних сидений, кассетную стереосистему AM / FM с усилителем, откидывающиеся передние сиденья и обогреватель заднего стекла. Автоматическая коробка передач представляла собой четырехступенчатую повышающую передачу с блокировкой повышающей передачи. Электрические стеклоподъемники были необязательными. Звукоизоляция была отличной, а Cressida славилась как одна из самых тихих машин на дорогах того времени. [ нужна цитата ]
В Соединенном Королевстве Cressida была доступна как в кузове седан, так и в кузове универсал. Единственным доступным двигателем был 18R , и была одна комплектация под маркой De Luxe . Вопреки общепринятой практике, это было не то же самое, что спецификации DX на других автомобилях Toyota, а более престижная версия комплектации DX. Седан и универсал Toyota Carina , также продававшиеся в то время в Соединенном Королевстве, также имели марку De Luxe (но с 1980 года они были переименованы в DX).
Все южноафриканские Cressidas получили 2,0-литровый двигатель 18R и были представлены в ноябре 1977 года . [15] Двигатель был построен в Южной Африке дочерней компанией Toyota Motor Assemblies. Первоначально была доступна только полностью оборудованная версия L, а более дешевая полулюксовая версия появилась в первом месяце 1978 года. Универсал, первый Toyota в Южной Африке, появился в августе 1978 года. Он был доступен либо в полулюксовом варианте, либо в полулюксовом варианте. или полная комплектация «люкс», последняя только в варианте «автомат». [15]
Mark II четвертого поколения был представлен в 1980 году. Он все еще назывался Mark II, но во многих рекламных объявлениях того времени он упоминался просто как Mark II. Двухдверное купе больше не предлагалось в этом поколении, его заменил Soarer , а четвертое поколение было доступно только с четырьмя дверями, либо в виде седана, жесткой крыши , либо в виде универсала (в основном продаваемого в Японии как коммерческий автомобиль). ). В GT была доступна мощность 1G-EU , M-TEU с турбонаддувом , 5M-EU и двухкамерной версии 18R-G с впрыском топлива. Также были доступны 2,2- и 2,4-литровые дизельные двигатели семейства L с турбонаддувом для более крупного двигателя. В 1982 году был добавлен двухраспредваловый двигатель 1G-GEU. В 1983 году автоматическая коробка передач была заменена на четырехступенчатую с электронным управлением. Первоклассная версия Grande по-прежнему была доступна только в сочетании с более мощными вариантами двигателей.
Ван, как правило, получил менее мощные двигатели и очень редкое оборудование, а также был короче своего легкового автомобиля из-за использования более компактных бамперов. [16] Это поколение Mark II включало коммерческие автомобили, автомобили такси и автомобили для обучения водителей. Mark II использовался в качестве такси наряду с немного меньшей Corona .
X60 Mark II представил первую в мире систему голосового оповещения, разработанную и предлагаемую в стандартной комплектации. [17] В Индонезии он продавался как Mark II с двигателем DIN (105 л.с. JIS) 21R (RX60) мощностью 99 л.с. (73 кВт) (RX60), начиная с конца 1981 года. [18]
Второе поколение Cressida, MX63 (седаны 1983 и 1984 модельных годов с новой IRS, модель Wagon и неразрезной задней осью - MX62), представляло собой значительную модернизацию по сравнению с предыдущим поколением. Версия купе исчезла, но для седана и универсала появился более современный дизайн кузова. Изменения по сравнению с предыдущим поколением включали более крупный двигатель с электронным впрыском топлива, мощность которого теперь достигает 116 л.с. (87 кВт) при 4800 об / мин в североамериканской комплектации. [19] 5M -E использовался в моделях 1981 и 1982 годов, прежде чем на смену ему пришел 5M-GE , двигатель DOHC со значительно более высокой номинальной мощностью, 143 л.с. (107 кВт) в 1983 и 1984 годах. North American X60- Все модели Cressida серии получили версии 2,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, в то время как на других рынках часто были доступны агрегаты меньшего размера.
Как и современные Camry и Corolla, Cressida для американского рынка имела уникальный интерьер, который отличался от других вариантов с левым рулем, в том числе продаваемых в соседней Канаде, чтобы удовлетворить вкусы американского дизайна и определенные федеральные требования. В то время как другие модели Cressida с левым рулем по сути были зеркальным отражением салона праворульного салона, продаваемого на таких рынках, как Япония и Австралия, интерьер американской версии имел уникальное рулевое колесо, совершенно другую нижнюю половину приборной панели с более роскошными мягкими на ощупь материалами, а также главное дополнение: автоматические плечевые ремни, которые не предлагались ни на одном другом рынке.
Cressida была первым автомобилем, предлагающим автоматическую пассивную систему ремней безопасности с электроприводом, на целый год раньше вступления в силу законодательных требований. [20] Центральная консоль также отличается и включает в себя два рычага для водителя и пассажира с наклейками «ПОДЪЕМНИК ДЛЯ АВАРИЙНОГО ВЫХОДА», которые предназначены для снятия натяжения автоматических плечевых ремней безопасности, когда они блокируются, как это предусмотрено при столкновении или экстренной остановке. ситуация. Вышедшая на рынок США в 1981 году Cressida была первым автомобилем с автоматическими моторизованными плечевыми ремнями , которые охватывали пассажиров на передних сиденьях, когда дверь была закрыта и включено зажигание. Все Cressidas, поступившие на рынок США с 1981 года, были оборудованы таким оборудованием.
В 1983 году Cressida была обновлена и получила независимую заднюю подвеску на продольных рычагах, задние вентилируемые дисковые тормоза и двигатель 5M-GE. Большая часть этой технологии взята из набора запчастей Toyota Supra с небольшими отличиями. Была доступна пятиступенчатая механическая коробка передач, но автомобили, оснащенные ею, встречались значительно реже, чем автоматические версии. Автоматическая коробка передач A43DE с электронным управлением была еще одним усовершенствованием по сравнению с предыдущей трансмиссией A43DL с гидравлическим управлением и имела три режима: Power, Normal и Economic. Эту версию хвалили за управляемость, плавность хода, тихий салон и, прежде всего, за надежность; Cressida быстро завоевала репутацию выдающегося владельца.
В августе 1983 года председатель Toyota Эйдзи Тойода инициировал проект F1 («Флагман» и «Автомобиль № 1»; альтернативно называемый проект «Circle-F»), тайную попытку, направленную на производство роскошного седана мирового класса для международных рынков. . [21] [22] Это привело к созданию совершенно нового полноразмерного роскошного седана, предназначенного для экспортных рынков и получившего название Lexus LS .
Эта модель снова собиралась в Новой Зеландии первоначально только с двухлитровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой механической или опциональной трехступенчатой автоматической коробкой передач. Различные рынки получили разные кузова, сочетающие в себе различные элементы вариантов Mark II, Chaser и Cresta .
После фейслифтинга среднего поколения на моделях новозеландской сборки с четырехцилиндровым двигателем предлагалась спецификация среднего класса, аналогичная оригинальной линейке одной модели; Новая топ-версия имела двухлитровый шестицилиндровый двигатель, четырехступенчатую автоматическую коробку передач и кондиционер, став первой Toyota, построенной в Новой Зеландии, которая имела «воздух» в стандартной комплектации. Большое количество четырехцилиндровых автомобилей с установленными у дилера кондиционерами было продано компании по прокату автомобилей Hertz Rent A Car . Оба двигателя имели объем менее двух литров, чтобы избежать более высоких налогов с продаж, которые в то время применялись к более крупным двигателям в Новой Зеландии.
Эта модель также продавалась как Cressida в Европе, хотя и только на нескольких рынках и никогда в значительных количествах. В то время Toyota уходила из категории крупных автомобилей в Европе, сосредоточившись на автомобилях меньшего размера. Производство Crown было прекращено на многих европейских рынках, в результате чего Cressida осталась самой большой доступной Toyota. [23] Cressida на европейском рынке обычно оснащались двухлитровыми рядными четверками или шестерками (21R, 1G), а 2,2-литровый дизельный двигатель L был популярным вариантом в некоторых местах. Выходная мощность всех номиналов DIN составляет 99 л.с. (73 кВт) при 5200 об/мин для четырехцилиндрового двигателя, 101 л.с. (74 кВт) при 5000 об/мин для шестицилиндрового двигателя и 66 л.с. (49 кВт) при 4200 об/мин для шестицилиндрового двигателя. дизель. [24]
Модели Швеции и Швейцарии имеют собственные средства контроля выбросов в соответствии с законодательством этих стран; его двигатель 21R-U объемом 1972 куб.см развивает мощность 105 л.с. (77 кВт) при 5200 об/мин. [23] [24]
Производство было переключено на X51 и X61 Chaser в 1980 году с добавлением 6-цилиндровых двигателей 2,0 л 1G-EU (один распредвал) и 1G-GE (двухкамерный). Предлагались варианты кузова: четырехдверный седан и 4-дверный хардтоп, в этом поколении 2-дверный хардтоп больше не предлагался. Комплектация «Аванте» имела спортивную подвеску с шинами Michelin . В этом поколении появился новый конкурент Nissan под названием Nissan Leopard с более низкой запрашиваемой ценой по сравнению с фаворитом японского рынка Skyline.
Появившись в августе 1984 года, пятое поколение отказалось от названия «Corona» в Японии и стало просто Toyota Mark II. У Mark II этого поколения было много конкурентов, включая Nissan Leopard , а также традиционный конкурент седан Nissan Laurel . Mark II продолжал оставаться очень привлекательным для продаж автопарков, государственных учреждений и служб такси.
Существует два разных варианта Mark II; Хардтоп и Седан. Визуально они отличаются снаружи, но интерьер остается нетронутым. Внешние изменения версии Hardtop включают наклонный нос, для которого требуется новая решетка радиатора, более тонкие фары, соответствующие наклонному носу, безрамные дверные стекла, более тонкие задние фонари, передние крылья и бампер. Кузовная панель штампована иначе, чем в стандартной версии. Стандартная версия точно такая же, как Toyota Cressida MX73. У него нет агрессивной скошенной передней части, консервативных панелей кузова и рамок окон.
Mark II (и его родственные автомобили) получил мощную версию рядного шестицилиндрового двигателя 1G с двойным турбонаддувом в октябре 1985 года. Этот двигатель мощностью 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) сделал более ранний двигатель M-TE с турбонаддувом ненужным, и его производство было прекращено. В августе 1986 года модельный ряд подвергся незначительному обновлению и некоторым техническим улучшениям. 1,8-литровый газовый двигатель был заменен 2-литровой версией.
Универсал X70 производился с ноября 1984 года по апрель 1997 года с лишь несколькими незначительными доработками за эти годы. На большинстве рынков продажи этого универсала были остановлены, когда была представлена следующая модель седана, но в Японии они продолжали продаваться для использования в качестве транспортных средств. В конце концов на смену ему пришел переднеприводный Mark II Qualis , созданный на базе Camry Gracia .
_GLX-i_sedan_(2010-09-23)_02.jpg/1280px-1985_Toyota_Cressida_(MX73)_GLX-i_sedan_(2010-09-23)_02.jpg)
В 1984 году в качестве модели 1985 года компания Toyota представила новую Cressida. Это был MX73 (MX72 для универсала). Двигатель 5M-E практически не изменился по сравнению с моделью 1984 года, но получил датчик детонации, который обнаруживал преждевременное зажигание и соответствующим образом корректировал момент зажигания при использовании топлива более низкого качества. Позже двухкамерный двигатель 5M-GE заменил 5M-E. Кузов был совершенно новым, более крупным и аэродинамичным, чем у предыдущих поколений. Как и его главный конкурент того времени, Nissan Maxima , он получил обозначение «компактный», хотя и увеличился в размерах. В число новых опций вошли электронное управление амортизатором ( TEMS ), проигрыватель компакт-дисков, супермонитор, цифровые датчики, стандартная отделка под дерево и дополнительные элементы управления радио, которые были расположены прямо возле рулевого колеса для облегчения доступа во время вождения. Cressida предлагалась с 5-ступенчатой механической коробкой передач W58 , но была очень редкой и только в модели 1986 года.
Американская версия Cressida продолжала предлагать уникальный интерьер, который отличался от других рынков с левым рулем, включая Канаду. Основным отличием были автоматические плечевые ремни, уникальный руль и другой дизайн приборной панели.
Автоматическая коробка передач сохранила переключатель Normal/Power, как и многие другие Toyota, но позже в производстве выбор Экономичного режима был исключен. В 1987 году автоматическая коробка передач была заменена на A340E , которая в то время также использовалась с двигателями 7M-GE и Lexus 1UZ-FE . Модель 1988 года не предлагалась с механической коробкой передач , и производство универсала было прекращено в 1987 году. К 1988 году выходная мощность составляла 161 л.с. (120 кВт).
Значок Cressida также использовался на других экспортных рынках с двигателями меньшего размера. В Индонезии Cressida GLX-i был доступен с версией двухлитрового 6-цилиндрового двигателя 1G-E мощностью 109 л.с. (80 кВт) без контроля выбросов и низкой компрессией, подходящей для низкооктанового бензина. [25] Cressidas, продаваемые в Европе, имели ограниченные варианты двигателей, включая 2,4-литровый турбодизельный двигатель мощностью 86 л.с. (63 кВт). [26]
Сопутствующие седаны Chaser также были модернизированы до серии X70.
Впервые выпущенный в августе 1988 года, Mark II больше не был седаном высшего уровня в магазинах Toyopet Store в Японии с появлением Toyota Celsior 9 октября 1989 года. Австралийская Cressida была снята с продажи в начале 1993 года в серии X80, чтобы не конкурировать с новой широкофюзеляжной Camry-Vienta, а также с Lexus ES300 и LS400 . Производство North American Cressida было прекращено после 1992 модельного года, и прошло несколько лет, прежде чем следующая Toyota Avalon дебютировала в 1995 модельном году; Avalon был представлен как первый большой седан Toyota, разработанный для Америки, с компоновкой FF (двигатель V6 и передний привод), заимствованной из удлиненной платформы Camry, которая контрастировала с компоновкой Cressida FR (рядный шестицилиндровый двигатель и задний привод). ).
В серии Grande G использовался 3,0-литровый двигатель 7M-GE, а также антипробуксовочная система и ABS . В 1990 году были представлены 1JZ-GE и 1JZ-GTE (280 л.с.), пришедшие на смену 1G-GZE. Модель GT была доступна только с автоматической коробкой передач. Все шестицилиндровые модели X80 использовали независимую заднюю подвеску , а четырехцилиндровые модели имели неразрезные задние мосты .
После 1992 года серия X80 продолжала производиться для автомобилей таксопарка до 1995 года, когда Comfort взял на себя обязанности такси.
Toyota представила немного более крупное четвертое поколение Cressida, MX83 , в 1988 году в качестве модели 1989 года - последнее поколение Cressida в Северной Америке.
.jpg/1280px-Toyota_Cressida_GL_1992_(Bahrain).jpg)
Стандартные функции включали новый, более мощный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 7M-GE мощностью 190 л.с. (142 кВт) при 6000 об / мин и 185 фунт-фут (251 Нм) при 4400 об / мин. Как и в случае с трансмиссией, большинство других механических механизмов представляли собой модифицированные версии тех, что были в Supra , в первую очередь новая задняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Стандартное оборудование включало электрические стеклоподъемники и замки, круиз-контроль, наклонно-телескопический руль и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Опции включали антиблокировочную систему тормозов, сиденье водителя с электроприводом, кожаную обивку, люк с электроприводом и проигрыватель компакт-дисков. Cressida этого поколения, продаваемые в США, оснащались автоматическими ремнями безопасности с электроприводом (в Канаде и на других рынках были ремни безопасности с ручным управлением); подушки безопасности никогда не предлагались.
Cressida хвалили за плавность хода, управляемость, расход топлива для своего класса (в среднем 23 мили на галлон в США согласно тесту Consumer Reports в июле 1989 года) и надежность. К недостаткам можно отнести несколько неудобное заднее сиденье, качество езды, ухудшающееся при полной загрузке пассажиров, и багажник объемом всего 12,5 кубических футов.
Самым существенным изменением стал фейслифтинг 1990 модельного года 1991 года, в результате которого были добавлены более яркие легкосплавные диски, измененная решетка радиатора с новым логотипом Toyota «T» и упрощенный климат-контроль.
На Ближнем Востоке у Cressida был 2,4-литровый двигатель 22R мощностью 108 л.с. (81 кВт) при 6000 об/мин. Другим доступным двигателем был 2,8-литровый 5M , который производил 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 4800 об/мин и 226 Нм (167 фунт-сила-фут) при 3600 об/мин с использованием этилированного бензина, доступного в то время в регионе. . На пике своего развития Cressida была настолько популярна на Ближнем Востоке, что почти каждая пятая машина из 10 была Cressida. Он пользовался популярностью как в качестве такси, так и среди частных покупателей благодаря своей огромной надежности, прочным кузовным панелям, дешевым запчастям и относительно комфортной езде. Cressida продавалась на Ближнем Востоке до 1996 года, а Camry сразу же позиционировалась как преемница. [ нужна цитата ]
В Австралии Cressida продавалась с апреля 1977 года по февраль 1993 года, когда на смену ей пришла Vienta ( а позже и Avalon в полноразмерной комплектации ).
Cressida также сыграла роль в дизайне первых моделей Lexus , наиболее напоминавших LS 400 . Однако некоторые общие концепции и сходство между Cressida и ранними моделями Lexus, в свою очередь, привели к решению в конечном итоге прекратить выпуск Cressida на большинстве рынков, поскольку она будет пересекаться с автомобилями, продаваемыми под маркой Lexus. Редизайн Camry в 1992 году и появление модели XLE V6 также помогли охватить рынок Cressida, несмотря на то, что это был более экономичный автомобиль с передним приводом, в то время как Cressida была более дорогой и заднеприводной. -водить машину.
Появление Toyota Avalon на американском рынке в 1995 году заполнило пробел, оставшийся после отмены Toyota Cressida в 1992 году. Avalon представлял собой переднеприводный полноразмерный автомобиль с двигателем V6 , как и третье поколение. Camry осталась на рынке среднего класса, но теперь выросла в размерах и стала классифицироваться как автомобиль среднего размера . Cressida была заднеприводным автомобилем среднего размера высшего уровня с рядным шестицилиндровым двигателем , поскольку в начале 1990-х годов Camry второго поколения все еще классифицировалась как компактный автомобиль . Lexus GS , представленный в 1993 году – через год после прекращения производства Cressida – также можно считать духовным преемником Cressida, как среднеразмерного заднеприводного роскошного автомобиля Toyota, имеющего сильное родство с Toyota Supra и также произошедшего от укороченной модели. версия платформы Toyota Crown .
Comfort был выпущен 19 декабря 1995 года в качестве замены серии X80 Mark II для автопарков в Гонконге, Индонезии, Японии, Макао и Сингапуре. [27] Comfort был основан на шасси X80, но имел новый дизайн кузова для увеличения внутреннего пространства. [28] Версия с длинной колесной базой под названием Crown Comfort также была доступна, в то время как более оснащенная версия Crown Comfort под названием Crown Sedan (не путать с автомобилем представительского класса Crown ) была доступна только в Японии. Модель Crown Comfort была популярна среди операторов такси в Японии, Гонконге и Сингапуре, но постепенно теряет популярность, поскольку автомобили с лучшим оснащением становятся доступными по конкурентоспособной цене. В Японии это также была популярная машина для обучения водителей .
Модель Comfort была удалена с японского веб-сайта Toyota 25 мая 2017 года, а производство существующих заказов было прекращено в январе 2018 года. На смену ему пришел JPN Taxi , который был представлен на 45-м Токийском автосалоне в октябре 2017 года. [30 ] Табличка Comfort позже будет повторно использована на версии JPN Taxi с новым брендом , продаваемой в Гонконге. [31]
В октябре 1992 года был выпущен обновленный Mark II под названием X90-серия. Он получил новый передний бампер (включая решетку радиатора), задний бампер и задние фонари, а также некоторый вес, в основном из-за правил. Mark II также вырос. Согласно японским правилам внешних размеров , эта серия больше не считалась «компактным автомобилем». [32] [ ненадежный источник? Покупатели , которые хотели седан, который оставался в соответствии с правилами, теперь обслуживались Toyota Camry серии SV30 1990 года . Toyota добавила новый седан под названием Toyota Scepter , основным отличием которого является переднеприводная трансмиссия. Стиль этого поколения демонстрировал корпоративное сходство с Toyota Windom , который был эксклюзивным для магазинов Toyota Corolla . Седанов Mark II (а также универсалов и фургонов X70) планировалось продавать около 14 000 единиц в месяц, в то время как предполагалось, что родственные модели Cresta и Chaser будут иметь ежемесячные продажи 7 000 и 6 000 единиц соответственно. [32]
.jpg/1280px-Toyota_Mark_II_Tourer_V_interior_(JZX90).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Mark_II_Tourer_V_(JZX90).jpg)
Серия X90 была доступна в шести различных комплектациях. Все комплектации стандартно поставлялись с полностью автоматическим кондиционером и внутренними панелями из искусственного дерева. Базовый GL был доступен в стандартном или автоматическом исполнении с дизельным или бензиновым четырехцилиндровым двигателем. Чуть более престижный Groire имел те же варианты двигателя и трансмиссии, что и GL, но с большим количеством стандартных функций по сравнению с его худшим вариантом. Дизельный двигатель теперь был оснащен электронной системой впрыска топлива и имел более низкие выбросы NOx . [32]
В следующих четырех комплектациях были только бензиновые рядные шестерки двигателей и задний или полный привод. Grande был доступен с 2,0-литровым 1G-FE или 2,5-литровым 1JZ-GE, а также с четырехступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач для Mark II Grandes, оснащенного 1G. В остальном Grande был идентичен Groire с точки зрения опций и оборудования. Grande G был доступен либо с вышеупомянутым 2,5-литровым 1JZ-GE, либо с 3,0-литровым 2JZ-GE в сочетании с автоматической коробкой передач и стандартным оснащением ABS, цифровой приборной панелью и антипробуксовочной системой.
Tourer S оснащался двигателем 1JZ-GE, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и несколькими опциями, которые были либо стандартными (например, ABS и система управления), либо отсутствовали (заводской самоблокирующийся дифференциал ) как в Grande, так и в Grande G.
Наконец, Tourer V имел усиленный кузов, спортивную подвеску и 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом мощностью 280 л.с. (209 кВт). С завода он также поставлялся с антипробуксовочной системой, ABS, дополнительным Torsen LSD и дополнительной 5-ступенчатой механической коробкой передач. Mark II Tourer V был популярным выбором среди тюнеров, энтузиастов и дрифтеров .
Подход с жесткой крышей использовался в различных сегментах основных седанов Toyota, предлагая более высококлассную версию с жесткой крышей. Эти автомобили предлагались потребителям, которым нужен был роскошный подход, предлагаемый Toyota Crown с жесткой крышей и седаном, а также Mark II (четырехдверный седан с жесткой крышей), Cresta (четырехдверный седан) и Chaser (четырехдверный с жесткой крышей и улучшенными характеристиками). ), и следующий сегмент после Corona и Carina , названный Toyota Corona EXiV и Toyota Carina ED , с Toyota Corolla Ceres и Toyota Sprinter Marino в самом нижнем сегменте, которые все предлагались по сниженным ценам и с учетом налоговых обязательств. от размера автомобиля. Различные версии продавались в разных дилерских центрах Toyota, посвященных конкретным моделям.
Как и его предшественник, Toyota Mark II серии X100 была доступна в нескольких комплектациях. Новинкой для этого производственного цикла стало внедрение полного привода на Grande и Grande G, а также использование новой системы Toyota VVTi на ее двигателях. Также новинкой стала стандартизация ABS и новая электронная система контроля тяги. Уровень отделки салона Groire также был исключен из этого производственного цикла.
_Interior.jpg/1280px-Toyota_Mark_II_Tourer_V_(JZX100)_Interior.jpg)
Базовый GL оснащался только 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым турбодизелем 2L-TE в сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Он имел базовые функции, такие как электрические стеклоподъемники, дверные замки и автоматический кондиционер, но более спортивные опции были доступны только в комплектациях более высокого уровня. Однако в качестве опций были доступны антипробуксовочная система и ABS.
В комплектациях Grande было множество доступных опций и функций, включая рулевое управление с наклоном, стандартную ABS, антипробуксовочную систему и полный привод. Базовый Grande оснащался либо 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 1G-FE, работающим в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также 2,4-литровым двигателем 2L-TE, соединенным с четырехступенчатой автоматической коробкой передач от GL или 2,5-литровый 1JZ-GE, в том числе и четырехступенчатый автомат. Новинкой 1996 года стала Grande Four: полноприводная версия Grande, оснащенная двигателем 1JZ-GE и соединенная с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, передающей мощность на все колеса через межосевой дифференциал. Версии Grande G были доступны с цифровой комбинацией приборов и 1JZ- или 2JZ-GE с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Пакет «G» включал кожаную отделку рулевого колеса и сидений, а также передние сиденья с электроприводом. Grande G Four также предлагался с двигателем 1JZ, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Уровень отделки салона Tourer является продолжением серии X90 как в Tourer S, так и в Tourer V. Tourer S оснащался безнаддувным двигателем 1JZ-GE и работал в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Tourer V получил некоторые заметные изменения от своего аналога из серии X90: наряду с внедрением ETCS и VVTi, двигатель теперь получил принудительный впуск через один большой турбонагнетатель, а не два меньших в параллельной конфигурации. По словам Toyota, это сгладило кривую крутящего момента, позволив двигателю развивать больший крутящий момент при более низких оборотах, а благодаря VVTi улучшилась экономия топлива автомобиля.
Чтобы продолжать предлагать клиентам Mark II возможность покупки универсала в магазинах Toyopet Store , Toyota представила Toyota Mark II Qualis , который был почти идентичен универсалу на базе Camry под названием Camry Gracia. Gracia продавалась эксклюзивно в магазинах Toyota Corolla рядом с Camry.
В этом последнем поколении Mark II было реализовано несколько новых технологий Toyota. Новый двигатель 2,5 л с обозначением 1JZ-FSE — это первое применение системы непосредственного впрыска для массового производства на легковых автомобилях Toyota. Эта версия двигателя серии JZ имеет модернизированную головку для оптимизации топливной экономичности и производительности. Наряду с 1JZ-FSE доступны 1G-FE, 1JZ-GE и 1JZ-GTE , все с технологией VVT-i. В этом поколении Mark II также имеется новая функция Navi AI-shift, которая использует сигналы GPS и переключает автоматическую коробку передач на соответствующую передачу.
В серии X110 версия с жесткой крышей была прекращена в пользу стандартной версии.
За это время Toyota прекратила выпуск шильдиков Chaser и Cresta и создала Verossa. Toyota также исключила Tourer S и Tourer V и вместо этого назвала их более спортивную версию 2.5 Grande iR-S и 2.5 Grande iR-V соответственно. iR означает «умный быстро». Другие модели включают 2.0 Grande, 2.5 Grande, 2.5 Grande G, 2.5 Grande G-tb, 2.5 Grande G Four, 2.0 Grande Four и 2.0 Grande Four «S-пакет», все из которых входят в их роскошную линейку.
Незначительные изменения были внесены в 2002 году. Новая фара, решетка радиатора и обновленный бампер освежают переднюю часть, а новый дизайн задних фонарей и новая хромированная отделка ручки багажника завершают заднюю часть. Наряду с iR-S и iR-V была добавлена версия 2,0L iR. iR-V была единственной моделью, оснащенной ручным тормозом (вместо напольного электронного тормоза), и единственной моделью, которая включала дополнительную 5-ступенчатую механическую коробку передач R154. Модель G-tb была снята с производства в пользу модели 2.0L iR. Еще одна модель, представленная Toyota для Mark II, - это специальное издание Regalia, посвященное 35-летию фирменной таблички Mark II.
Mark II Blit был универсалом X110 Mark II. Он был представлен в январе 2002 года в качестве замены Toyota Mark II Qualis . Blit был возвращением к платформе Mark II с задним приводом и дополнительным полным приводом, а не универсальной версией переднеприводной Camry . В Blit использовались рядные шестицилиндровые двигатели с дополнительным турбонаддувом, производство которого было прекращено в мае 2006 года. Используемые двигатели были такими же, как и в модели седана.
Mark II Blit был эксклюзивным для японского дилерского центра Toyota Toyopet Store , продолжающего предлагать Mark II в кузове универсал.
.jpg/1280px-Happy_5_years_on_Flickr_-_Toyota_Corona_Mark_II_Estate_(27853021702).jpg)
.jpg/1280px-1970_Toyota_Corona_Mk_II_1900_SL_coupe_(6109465064).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corona_Mark_II_(4016299961).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Corona_Mark_II_RT72_(15100159358).jpg)
_sedan_(2015-11-11)_02.jpg/1280px-1977-1980_Toyota_Cressida_(MX32R)_sedan_(2015-11-11)_02.jpg)
_station_wagon_(2015-10-18)_03.jpg/1280px-1977_Toyota_Cressida_(MX36R)_station_wagon_(2015-10-18)_03.jpg)