Семейство двигателей Toyota NZ — это рядные 4- поршневые двигатели . Серия 1NZ использует алюминиевые блоки цилиндров и головки цилиндров DOHC . Она также использует последовательный впрыск топлива и имеет 4 клапана на цилиндр с VVT-i .
Двигатели производятся на заводе Toyota Kamigo Plant в Тойота, префектура Айти , Япония (для Prius , Vitz , ist и Sienta ); [2] компанией Siam Toyota Manufacturing в Чонбури , Таиланд (1NZ для Yaris и Vios ); [5] [6] и компанией Indus Motor Company в Карачи , Пакистан (2NZ для Corolla ). [5]
1NZ -FXE — это гибридная версия объемом 1,5 л (1497 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75 мм × 84,7 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма). Он оснащен коваными стальными шатунами и алюминиевым впускным коллектором . Двигатель имеет высокую физическую степень сжатия 13,0:1, но закрытие впускного клапана задерживается, что обеспечивает эффективную степень сжатия 9,5:1. [7] В результате двигатель имеет большее эффективное расширение, чем сжатие, что делает его имитированным циклом Аткинсона , а не обычным циклом Отто .
Уменьшение заряда цилиндра означает снижение крутящего момента и выходной мощности, но эффективность увеличивается. Такое сочетание делает 1NZ-FXE пригодным для использования с Hybrid Synergy Drive , где пиковые требования к крутящему моменту и мощности могут быть удовлетворены электродвигателем и аккумулятором . Выходная мощность составляет 57 кВт (77 PS; 76 л. с.) при 5000 об/мин с крутящим моментом 115 Н·м (85 фунт·фут; 12 кг·м) при 4000 об/мин. Пиковая тепловая эффективность составляет около 37%. [8] Производство было прекращено в 2009 году с появлением Prius 3-го поколения, который заменил 1NZ-FXE на 2ZR-FXE .
В 2012 году, с появлением Prius c (Северная Америка), Aqua (Япония) и Yaris Hybrid (Европа), была представлена улучшенная версия. Без каких-либо аксессуаров с ременным приводом и с физической степенью сжатия 13,4:1, новая версия обеспечивает выходную мощность 55 кВт (75 PS; 74 л. с.) при 4800 об/мин с крутящим моментом 111 Н·м (82 фунт·фут; 11 кг·м) при 3600–4400 об/мин.
Гибридный синергический привод 1NZ-FXE в Toyota Prius завоевал несколько наград «Международный двигатель года» :
Приложения:
1NZ -FXP — это гибридная версия объемом 1,5 л (1497 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75 мм × 84,7 мм (2,95 дюйма × 3,33 дюйма). Он оснащен коваными стальными шатунами и алюминиевым впускным коллектором . Двигатель имеет высокую физическую степень сжатия 13,0:1, но закрытие впускного клапана задерживается, что обеспечивает эффективную степень сжатия 9,5:1. [11] В результате двигатель имеет большее эффективное расширение, чем сжатие, что делает его имитированным циклом Аткинсона , а не обычным циклом Отто .
Уменьшение заряда цилиндра означает снижение крутящего момента и выходной мощности, но эффективность увеличивается. Такое сочетание делает 1NZ-FXP пригодным для использования с гибридным приводом Synergy Drive , где пиковые требования к крутящему моменту и мощности могут быть удовлетворены электродвигателем , аккумулятором и гибридной системой LPG . Выходная мощность составляет 57 кВт (77 л.с.; 76 л.с.) при 5000 об/мин с крутящим моментом 115 Н·м (85 фунт·фут; 12 кг·м) при 4000 об/мин. Пиковый тепловой КПД составляет около 37%. [12]
Приложения:
1NZ -FE — это 1,5-литровый (1497 куб. см) вариант 1NZ-FXE с обычным циклом Отто и VVT-i на впускном распредвале. Блок двигателя используется во многих моделях Toyota, собранных в Японии и странах Азии. Он сохраняет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, но степень сжатия снижена до 10,5:1 (увеличена до 11,0:1 в 2012 году для японского рынка). Выходная мощность составляет 76–81 кВт (103–110 л. с.; 102–108 л. с.) при 6000 об/мин с крутящим моментом 132–143 Н·м (97–105 фунт·фут; 13–15 кг·м) при 4200–4800 об/мин. Красная линия составляет 6400 об/мин. Версия CNG под названием 1NZ-FNE выпускалась с апреля 2003 года исключительно для первого поколения Toyota Probox (NCP52V) до прекращения ее производства в 2014 году. Она имеет степень сжатия 12,0:1, мощность 68 кВт (92 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 125 Н·м (92 фунт-фут; 13 кг·м) при 4000 об/мин.
Приложения:
1NZ -FE Turbo — это 1,5-литровый (1497 куб. см) турбированный вариант 1NZ-FE с промежуточным охладителем типа «воздух-воздух» и обычным циклом Отто с VVT-i , разработанный Toyota Racing Development (TRD). Блок двигателя используется во многих моделях Toyota, собранных в азиатских странах. Он сохраняет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, даже ту же степень сжатия 10,5:1, что и его атмосферный собрат. Выходная мощность составляет 105–112 кВт (143–152 л. с.; 141–150 л. с.) при 6000 об./мин с крутящим моментом 196–206 Н·м (145–152 фунт-фут; 20–21 кг·м) при 4000–4800 об./мин. Красная линия составляет 6400 об./мин.
В Японии этот уникальный двигатель был доступен через модифицированные автомобили Toyota (настроенные TRD или Modellista (яп.)) и официально продавался как полный автомобиль у дилеров Toyota. Комплекты турбокомпрессоров также доступны для продажи у некоторых дилеров Toyota или в официальном магазине TRD. [13]
Приложения:
2NZ -FE — это версия 1,3 л (1298 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75 мм × 73,5 мм (2,95 дюйма × 2,89 дюйма), степень сжатия 10,5:1. Выходная мощность составляет 63–65 кВт (84–87 л. с.; 86–88 PS) при 6000 об/мин с крутящим моментом 121–123 Н·м (89–91 фунт·фут; 12–13 кг·м) при 4400 об/мин. В 2000 году он получил награду «Международный двигатель года» в категории от 1 до 1,4 литра. [14]
Приложения:
В 2008 году Great Wall Motors (GWM) представила двигатели объемом 1,3 л и 1,5 л под кодовыми названиями GW4G13 и GW4G15 . Несмотря на схожие коды, они не имеют ничего общего с двигателями Mitsubishi 4G1x , а вместо этого произошли от конструкции NZ. [15] [16] [17] Например, двигатели NZ используют цепь ГРМ для соединения коленчатого вала и распределительных валов , в то время как двигатели Mitsubishi 4G1x используют менее прочный ремень ГРМ. Визуально этот двигатель похож на двигатели NZ, например, положением шкивов, а механически также имеет сходства, такие как одинаковый диаметр цилиндра x ход поршня, рабочий объем двигателя и взаимозаменяемые детали. [18] Никаких заявлений от GWM или Toyota относительно подтверждения того, что эти двигатели официально лицензированы GWM. Но согласно официальному пресс-релизу GWM в 2009 году, эти двигатели GW4G1x были независимо разработаны ими самими. [19]
Турбированные варианты двигателя 1,5 л под названием GW4G15T были представлены в 2011 году, а в следующем году последовал более мощный GW4G15B . Эти двигатели были сняты с производства в 2019 году, их заменили на более чистый GW4G15F , чтобы соответствовать китайскому национальному стандарту выбросов V. Также производятся новые варианты, соответствующие национальному стандарту выбросов VI под кодовыми названиями GW4G15K , GW4G15M и атмосферный гибрид GW4G15H .
Мощность: 68 кВт (91 л.с.; 92 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент: 118 Н·м (87 фунт-фут; 12 кг·м) при 4200 об/мин
Приложения:
Мощность: 78 кВт (105 л.с.; 106 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент: 138 Н·м (102 фунт·фут; 14 кг·м) при 4200 об/мин
Приложения:
Мощность: 98 кВт (131 л.с.; 133 л.с.) при 5600 об/мин
Крутящий момент: 188 Н·м (139 фунт·фут; 19 кг·м) при 2000–4500 об/мин
Приложения:
Мощность: 110 кВт (148 л.с.; 150 л.с.) при 5600 об/мин
Крутящий момент: 210 Н·м (155 фунт-фут; 21 кг·м) при 2200–4500 об/мин
Приложения:
Мощность: 110 кВт (148 л.с.; 150 л.с.) при 5600–6000 об/мин
Крутящий момент: 210 Н·м (155 фунт-фут; 21 кг·м) при 1800–4400 об/мин
Приложения:
Мощность: 110 кВт (148 л.с.; 150 л.с.) при 5500–6000 об/мин
Крутящий момент: 220 Н·м (162 фунт-фут; 22 кг·м) при 2000–4400 об/мин
Приложения:
Мощность: 110 кВт (148 л.с.; 150 л.с.) при 5500–60000 об/мин
Крутящий момент: 218 Н·м (161 фунт·фут; 22 кг·м) при 1800–4400 об/мин
Приложения:
Мощность:
70 кВт (94 л.с.; 95 л.с.) (двигатель)
110 кВт (148 л.с.; 150 л.с.) (электродвигатель)
139 кВт (186 л.с.; 189 л.с.) (комбинированный)
Крутящий момент:
125 Н·м (92 фунт·фут; 13 кг·м) (двигатель)
250 Н·м (184 фунт·фут; 25 кг·м) (электродвигатель)
375 Н·м (277 фунт·фут; 38 кг·м) (комбинированный)
Приложения:
